Самые харошый матор 402 если шарит башка очень простой,легко ремонтируеться,и тяга идеальная. У меня волга как спортик пашет. От настройки зависит все.
Для УАЗ 402 самый оптимальный вариант. 409 да едит но недолго куча датчиков с учетом низ.качества зап.частей выносит мозг при ремонте. Даже дизель не особо нужен тяжеловат для него и опять же дорогой ремонт.
Сколько слушаю мужиков которые на таких моторах работали катали в то время. Все хвалят. А диванные эксперты Хаят) следи за техникой и все хорошо будет.
Как много в мире неправильных двигателей :) Например Ниссановский TD-42 тогда должен быть восьмеркой, а не шестеркой, а отечественный СМД-14 с объёмом 6,3 л. должен быть не четверкой, а точно уж 12 цилиндровым :) Ох уж эти бестолковые конструкторы :))))
Добрый день. Спасибо вам за ваши видео. Приятно слушать умного человека. Подскажите. Какое ваше отношение к ЗМЗ 402 в сравнении с 406м. Реально отстроить и отремонтировать 402 чтобы он не делал мозг и ездить на нем каждый день? И туже волгу или уаз лучше взять с 402м или 406+ мотором? 406 понравился своей тягой, не надо газовать. Да и отсутствие 100500 датчиков прильщает. Воьщем задумался, что брать, 402 или 406. Нравится 402 - но боюсь что я просто его иделизирую в своих мечтах.
402 низомой мотор. У меня на уазе именно 4021 и он куда лучше чем 409 мотор! Тяги больше. Динамики на первых передачах тоже больше! Датчиков и мозгоебли меньше. Но и на нём нужно чаще менять масло что бы не было нагара шлама и т.д и т.п
Ну нельзя сказать что ЗМЗ 402 плох для всего - для низких оборотов он как раз хорош, то есть УАЗ, Газель и т.д. Тяжелый вал не беда - раскрутил один раз и едешь. А экономичным он может быть как раз благодаря тяге на низких оборотах, объем большой - но оборотов меньше. Особенно под газ подходит такая схема (не выше 4000 об.). У него просто и верх (голова), и низ (блок) оптимизированы под низкие обороты, поэтому бесполезно тюнить 402 на максимальную мощность. В отличие от ВАЗ - на восьмиклопе низ оптимизирован под верхи (колено с малым плечом), а верх - под низы (2 клапана на цил.), и в целом характеристики ВАЗов позволяют нормально ездить и на верхах, и на низах, либо оптимизировать под то или иное. У японцев было раньше наоборот - низ под низкие обороты, голова под верхние (4-5 клапанов на цилиндр, системы изменения фаз) - еще лучше схема.
Одно в этом движке, боится оборотов набивка. В остальном не плохой движок, голову доработал и ходит как сумашедший и расход норма. Сегодня да движки сырые, железо не то. В СССР железо было лучше.
А как же такие автомобили как тойота камри(там на рядной четвёрке 2.4 и следующий кузов 2.5), хонда аккорд 4 цилиндра и 2.4 объем(а ребята из Хонды понимают в движках
Да, 400-500 кубиков на цилиндр - это оптимизация по расходу, а на автомобилях бизнес-класса оптимизация идет скорее по динамике (особенно если не самый малообъемный двигатель в линейке, вот 2 л у них как раз под экономию).
Не понимаю какого хрена на него компрессор нельзя поставить.Да мощности особо не будет, но зато получиться простой как кирпич двс с приемлемыми характеристиками .Достаточными для 99% пользователей
Просто этот 402 долже стоять на 469 и ездить только по колхозным полям а вот змз с 53газона на Волгу и УАЗ будет в самый раз и если его переделать на инжектор ему цены небудет
Автор, а ничего, что на японских мотоциклах стоят моторы не по 400-500 кубов на цилиндр, а на весь мотор, состоящий из четырёх цилиндров? И всё нормально работает.
@@SERGMARTINGARAGE А зачем в видео говорить что конструктивно двигатель неправильно построен и сравнивать с современными 2.5 движками, когда это просто модификация от ЗМЗ-24Д и ГАЗ-21 из 50-ых годов который тогда в свое время был сделан с применением передовых технологий.
У 402 тяги больше! И при хорошем карбе он крутится лучше. У меня 402 мотор. 151 карб. Карб настроен на увеличеных топливных и воздушных жиклерах. 409 мотор до 4 передачи не догоняет!!! В глубоком снегу спокойно прёт на 1 и 2 прямой передаче. В тот момент ни 421-й ни 409-й даже на 1 прямой ехать не могут. Только на пониженной.
15 лет ездил на 402 моторе и хочу сказать, что я его ремонтировал почти каждый год, периодически пробивало прокладку головки с блоком, вылетало клапанное седло, прогорал поршень, масло постоянно подтекало, клапана постоянно регулировал. Поменял его на сотку, 10лет езжу два раза регулировал клапана, масло не жрёт, пятиступку. крутит хорошо, но автор прав что на низах, 402 тянул лучше сцепление на нем большего размера, а на сотке маленькое сцепление, а дури больше., 417мотор сделан надёжнее.
Этот двигатель был не доведён до идеала и он имеет свои не достатки. У него слабоя циркуляция охлаждение цилиндров. Расход топлива огромный и двигатель не долговечен.
Ну тогда на восмицилиндровом , пятилитровом мерсе неправильный двигатель - если таких как ты слушать. Хотя-бы посмотрел на другие моторы. Американские например
они только бензин переводят на канале о карбюраторах есть много видео, там все рассказано и показано на главной странице моего канала жми на все видео и там найдешь ответы на все свои вопросы
Ну нельзя сказать что ЗМЗ 402 плох для всего - для низких оборотов он как раз хорош, то есть УАЗ, Газель и т.д. Тяжелый вал не беда - раскрутил один раз и едешь. А экономичным он может быть как раз благодаря тяге на низких оборотах, объем большой - но оборотов меньше. Особенно под газ подходит такая схема (не выше 4000 об.). У него просто и верх (голова), и низ (блок) оптимизированы под низкие обороты, поэтому бесполезно тюнить 402 на максимальную мощность. В отличие от ВАЗ - на восьмиклопе низ оптимизирован под верхи (колено с малым плечом), а верх - под низы (2 клапана на цил.), и в целом характеристики ВАЗов позволяют нормально ездить и на верхах, и на низах, либо оптимизировать под то или иное. У японцев было раньше наоборот - низ под низкие обороты, голова под верхние (4-5 клапанов на цилиндр, системы изменения фаз) - еще лучше схема.
Согласен , в тем более , этот двигатель изначально был разработан дефорсированным , именно для тяговитости на низах , для нужд армии и карб 151 устроен так , что может работать в полуразобранном виде , без крышки 🤷♂️
Самые харошый матор 402 если шарит башка очень простой,легко ремонтируеться,и тяга идеальная. У меня волга как спортик пашет. От настройки зависит все.
Мотор 402 отличный он для малых оборотов , но тяговитый.
8 лет катаю межгород город межгород не капризный движок масло заливать и менять чаше у меня 402 датчиков хуятчиков нету бензо заливай и все
А как тебе крайслер 2,4 ? Ход поршня 101мм , крутится до 8 тысяч, рвёт как танк. Самый лучший мотор!!!
Как раз вовремя!Я тут собрался Волгу брать с таким мотором
норм
Для УАЗ 402 самый оптимальный вариант. 409 да едит но недолго куча датчиков с учетом низ.качества зап.частей выносит мозг при ремонте. Даже дизель не особо нужен тяжеловат для него и опять же дорогой ремонт.
На рабочем УАЗЕ такой мотор стоит!Прёт как танк!С новым карбюратором расход допустимый к норме!
мощно
Сколько слушаю мужиков которые на таких моторах работали катали в то время. Все хвалят. А диванные эксперты Хаят) следи за техникой и все хорошо будет.
Как много в мире неправильных двигателей :) Например Ниссановский TD-42 тогда должен быть восьмеркой, а не шестеркой, а отечественный СМД-14 с объёмом 6,3 л. должен быть не четверкой, а точно уж 12 цилиндровым :) Ох уж эти бестолковые конструкторы :))))
По смыслу этот мотор должен быть дизельным, как DJ5TED например (по диаметру цилиндра и ходу поршня он такой же)
именно так
Добрый день. Спасибо вам за ваши видео. Приятно слушать умного человека. Подскажите. Какое ваше отношение к ЗМЗ 402 в сравнении с 406м. Реально отстроить и отремонтировать 402 чтобы он не делал мозг и ездить на нем каждый день? И туже волгу или уаз лучше взять с 402м или 406+ мотором? 406 понравился своей тягой, не надо газовать. Да и отсутствие 100500 датчиков прильщает. Воьщем задумался, что брать, 402 или 406. Нравится 402 - но боюсь что я просто его иделизирую в своих мечтах.
402 низомой мотор. У меня на уазе именно 4021 и он куда лучше чем 409 мотор!
Тяги больше. Динамики на первых передачах тоже больше! Датчиков и мозгоебли меньше. Но и на нём нужно чаще менять масло что бы не было нагара шлама и т.д и т.п
Ну нельзя сказать что ЗМЗ 402 плох для всего - для низких оборотов он как раз хорош, то есть УАЗ, Газель и т.д. Тяжелый вал не беда - раскрутил один раз и едешь. А экономичным он может быть как раз благодаря тяге на низких оборотах, объем большой - но оборотов меньше. Особенно под газ подходит такая схема (не выше 4000 об.). У него просто и верх (голова), и низ (блок) оптимизированы под низкие обороты, поэтому бесполезно тюнить 402 на максимальную мощность. В отличие от ВАЗ - на восьмиклопе низ оптимизирован под верхи (колено с малым плечом), а верх - под низы (2 клапана на цил.), и в целом характеристики ВАЗов позволяют нормально ездить и на верхах, и на низах, либо оптимизировать под то или иное. У японцев было раньше наоборот - низ под низкие обороты, голова под верхние (4-5 клапанов на цилиндр, системы изменения фаз) - еще лучше схема.
чтоб огороды пахать в самый раз
Только зачем его отливали из алюминия?
на 100 кг легче@@Kolyanuch
Одно в этом движке, боится оборотов набивка. В остальном не плохой движок, голову доработал и ходит как сумашедший и расход норма. Сегодня да движки сырые, железо не то. В СССР железо было лучше.
Полностью согласен.😁
Это не мотор,а пожиратель бензина.😉
сто процентов
На нём гонки в лимане выйграли. А вы говорите гавно. Он ехал более 8 часов на оборотах 7 тыс
@@АнтонКузьмин-г1э незнал!надо будет посмотреть
Нужно просто балансировать коленвал.
V8. 6литроввй делим пополам 3литра на 4цилиндра на 0.5 больше
А как же такие автомобили как тойота камри(там на рядной четвёрке 2.4 и следующий кузов 2.5), хонда аккорд 4 цилиндра и 2.4 объем(а ребята из Хонды понимают в движках
Да, 400-500 кубиков на цилиндр - это оптимизация по расходу, а на автомобилях бизнес-класса оптимизация идет скорее по динамике (особенно если не самый малообъемный двигатель в линейке, вот 2 л у них как раз под экономию).
не все так просто как ты думаешь, сниму о них отдельное видео
прям в точку
Не понимаю какого хрена на него компрессор нельзя поставить.Да мощности особо не будет, но зато получиться простой как кирпич двс с приемлемыми характеристиками .Достаточными для 99% пользователей
Потому что он пластилиновый, он собран из говна и веток по чертежам из палеозойской эры причем собран ногами
Просто этот 402 долже стоять на 469 и ездить только по колхозным полям а вот змз с 53газона на Волгу и УАЗ будет в самый раз и если его переделать на инжектор ему цены небудет
Автор, а ничего, что на японских мотоциклах стоят моторы не по 400-500 кубов на цилиндр, а на весь мотор, состоящий из четырёх цилиндров? И всё нормально работает.
Какой идеал с нашим бензином
Двигатель же под 76 бензин предназначен изначально - отсюда и его основные "минусы", почему не рассказали как его доработать под 92 и т.д.?
сниму об этом видео
@@SERGMARTINGARAGE А зачем в видео говорить что конструктивно двигатель неправильно построен и сравнивать с современными 2.5 движками, когда это просто модификация от ЗМЗ-24Д и ГАЗ-21 из 50-ых годов который тогда в свое время был сделан с применением передовых технологий.
Расскажыте стоит двс 402 переделать на инжекторный
Змз 410 есть лучшая версия 402
Здравствуйте, собираюсь купить УАЗ. Какую выбрать 402 или 421 (сотка) ?
Я тоже купил сотку. Хочу поменять с 402. Тоже хочу услышать отзывы
У 402 тяги больше! И при хорошем карбе он крутится лучше. У меня 402 мотор. 151 карб. Карб настроен на увеличеных топливных и воздушных жиклерах. 409 мотор до 4 передачи не догоняет!!! В глубоком снегу спокойно прёт на 1 и 2 прямой передаче. В тот момент ни 421-й ни 409-й даже на 1 прямой ехать не могут. Только на пониженной.
15 лет ездил на 402 моторе и хочу сказать, что я его ремонтировал почти каждый год, периодически пробивало прокладку головки с блоком, вылетало клапанное седло, прогорал поршень, масло постоянно подтекало, клапана постоянно регулировал. Поменял его на сотку, 10лет езжу два раза регулировал клапана, масло не жрёт, пятиступку. крутит хорошо, но автор прав что на низах, 402 тянул лучше сцепление на нем большего размера, а на сотке маленькое сцепление, а дури больше., 417мотор сделан надёжнее.
@@ИгорьНовиков-о3ч бред полный пишешь, как 421 может ехать хуже 402 ? 421 самый тяговитый
Сотку, повеселее едет
Каркас собрался ремонтировать двигатель 90 лош
Этот двигатель был не доведён до идеала и он имеет свои не достатки.
У него слабоя циркуляция охлаждение цилиндров.
Расход топлива огромный и двигатель не долговечен.
345 тысяч и ещё едет .регулировка клапанов,замена помпы,ремней вентилятора, один раз д иска сцепления и все.а вы плохой мотор
😮❤❤❤
Ну тогда на восмицилиндровом , пятилитровом мерсе неправильный двигатель - если таких как ты слушать. Хотя-бы посмотрел на другие моторы. Американские например
Хороший мотор если не забивать на него болт!
А камри 50ка, четыре цилиндра объем 2.5 как так
не все так просто как ты думаешь, сниму об этом видео
Там балансиры стоят
Корейский g4na 2.4 с балансирами
Фиатовски1 multijet 2.4 с балансирами
Хондовский 2.4 на аккорде с балансирами
Был прототип на Волгу v6 советский
был
🔥🔥🔥🔥🔥
спасибо
Привет!Будет видео как сделать из переднеприводного ваз 1,3 в 1,5?
видео об этом уже на канале, там все рассказано и показано
на главной странице моего канала жми на все видео и там найдешь ответы на все свои вопросы
Здравствуйте, какой на него лучше карбюратор?
к151
Долгое!
А нельзя уменьшит объем до 2 литров
при желании все можно
А что на счёт "грузовых" карбуляторов(от ГАЗов, ЗиЛов)?
они только бензин переводят
на канале о карбюраторах есть много видео, там все рассказано и показано
на главной странице моего канала жми на все видео и там найдешь ответы на все свои вопросы
@@SERGMARTINGARAGEа вот теперь отписочка)))
Меня интересует старый мерсовский м102 , 8кл ,что можно сделать что б увеличить динамику ?мощность и тд ..
Ну нельзя сказать что ЗМЗ 402 плох для всего - для низких оборотов он как раз хорош, то есть УАЗ, Газель и т.д. Тяжелый вал не беда - раскрутил один раз и едешь. А экономичным он может быть как раз благодаря тяге на низких оборотах, объем большой - но оборотов меньше. Особенно под газ подходит такая схема (не выше 4000 об.). У него просто и верх (голова), и низ (блок) оптимизированы под низкие обороты, поэтому бесполезно тюнить 402 на максимальную мощность. В отличие от ВАЗ - на восьмиклопе низ оптимизирован под верхи (колено с малым плечом), а верх - под низы (2 клапана на цил.), и в целом характеристики ВАЗов позволяют нормально ездить и на верхах, и на низах, либо оптимизировать под то или иное. У японцев было раньше наоборот - низ под низкие обороты, голова под верхние (4-5 клапанов на цилиндр, системы изменения фаз) - еще лучше схема.
406 уже на много лучше
Согласен , в тем более , этот двигатель изначально был разработан дефорсированным , именно для тяговитости на низах , для нужд армии и карб 151 устроен так , что может работать в полуразобранном виде , без крышки 🤷♂️