انا انقد على الرجل الذي يغير صناعه الصانع والصانع هو اعلم وابخص وتجي انت تغير الصانع ماهوب صحيح الصانع اعلم مني ومنك فلا تكثر الكلام وتخسر اصحاب السيارات عشان الشركه تعطيك مبلغ من المال للاعلان
السلام عليكم، اظن الغاءه مع اعادت برمجت كمبيوتر ecu السيارة هو احسن شىء , لان ديزل الوطن العربي سيء و رديء مقارنة مع ديزل الاوروبي، اجابياته انا معك يحمي البيئة و يبرد غرف الاحتراق نوعا ما، لكن للاسف اضراره كبيرة على كامل اجزاء المحرك، منها امتلاء ال fap باوساخ الغاز المحروق مما يؤثر سلبا على الاداء و مباشرة يوثر fap الممتلىء على تيربو، و نقطة اخرى قلتها وهي بخصوص اداء المحرك قلت بانه يكون الاداء غير كامل عند حذف egr, انا حسب معلوماتي و خبرتي متواضعة اقول انه من العكس اي انه كل ما كان الهواء نقي مع ديزل مضغوط يكون الاداء اعلى الى اقصى حد مع اعادت برمجت كمبيوتر السيارة للمزيج اي يلغي ال egr و يقوم بادخال هواء اكثر لتغطية الغاز محروق لل egr المحذوف، و شكرا اخي.
ألغاءها يجب ان يكون من السفت وير اولا ومن ثم يتم ألغاءه مكانيكيا .. النتائج روعه اقدر اقول وكأنك اشتريت سيارة جديده ومختلفه عن سيارتك القديمه اداء رائع ومحرك اكثر استقرارا .. لا تتردد بألغاءه بشرط ان تلغيه من السفت وير .
وطيفة ال EGR هي اعادة تدوير جزء من العادم للحفاظ علي البيئة و تقليل الانبعاثات الضارة فقط و ليس تبريد الموتور و هذا لان درجة حرارة هواء العادم الي بتخش علي الموتور منه مرتفعة جدا فكيف يكون للتبريد .و مسماه الصحيح Exhaust Gas Recirculation اي اعادة تدوير غاز العادم .
كان مشروع التخرج بتاعنا لنيل درجة البكالوريوس التكنولوجي من الهندسة الميكانيكية بجامعة السودان للعلوم والتكنولوجيا بإسم... التحقق بالتجربة من إعادة تدوير غازات العادم (EGR) وهو صنع خصيصا لحماية البيئة من التلوث لتقليله من غازات العادم التي تطرح في الجو.
سؤال متميز شوف يا فندم الهوا الخارجي العادي اللي بيدخل في غرف الموتور عن طريق ال intake manifold بيتعرض لضغط شديد جداً مع البنزين عشان نوصل لنقطة ال flash point عن طريق البوچيه .. درجة حرارة الهوا بتوصل في شوط الضغط لحوالي ٣٠٠٠ فهرنهايت وده رقم ضخم جداً جداً اما هواء العادم اللي بيخرج من ال exhaust manifold بيبقي خلاص تحرر من الضغط اللي كان داخل غرفة الحريق وبتكون درجة حرارته في اقصي حالة ٥٠٠ فهرنهايت فقط اخدت بالك من الفرق بقي
مع احترامي الك ، الهواء الي يخرج من المحرك الي بنسميه التبخيرة من رأس المحرك يرجع الى عبر المنفولت الى غرف الأحتراق لضمان عدم خروج الغازات السامة الى الهواء الخارجي وعودتها الى السلندرات واحتراقها مرة اخرى اما قصة انه الهواء الي خارج من المحرك يعود ليبرد على المحرك هذه لا يصح لانه سيعود لينضغط مرة أخرى والمحركات لا تعتمد في التبريد على اهواء تعتمد على الماء والزيت ، الهواء يبرد رديتر ليدخل الماء الى المحرك بأقل سخونة ، والأنتركولر يبرد الهواء الذي يدخل الى التيربو فقط شكراً لحضرتك .
هدفها هو تخريب المحركات و الانتقاص من عمرها الافتراضي غاز العادم المعاد للمحرك يلتقي مع بخار الزيت القادم من الرونيفلار و بالتالي تكون النتيجة هي احتراق غير نظيف و تراكم اتساخات في مدخل الهواء للمحرك و عرقلة حركة المكابس المسؤولة عن إدخال الهواء للمحرك . الدليل هو التجربة فالمحركات غير المزودة بها أو التي تم إلغاءها تعيش مدة أطول و يكون أداءها أحسن بكثير. كما أن المحرك يظل نظيف من الداخل
الهدف المعيين تراكم الاوساخ في المحرك من اجل سلامة البيئه والشركة مجبره على اضافة هذه القطعه لان دول مثل المانيا رقابة البيئه تجبر الشركات على اضافة هذه القطعه والشركة مجبره على اظافة هذه القطعه وليس من اجل شيء مفيد
يارجال والله العظيم ان مافيه فايدة بل فيه ضرر وهذا اجباري عليهم يحطون هذه القطعه للمحافظة على البيئة وكان الارض تبي تختنق حسبي الله ونعم الوكيل ، عادم السيارة يدخل منه نسبه للمكينه وهذا يعتبر جريمه بحق المكينه 😅
معلومه العادم للتبريد غير صحيحة لان العادم حرارته اكبر من الهواء لان ابخره العادم نتيجه احتراق فهى ابخرة نتيجه حريق حرارة فمضوع انه للتبريد ديه غير دقيقه نهائى الكلام ده مرتبط بالعلم
ماهو EGR صمام إعادة تدوير غاز العادم وماهو دوره في سيارة ؟ الهدف من صمام EGR هو تقليل انبعاثات أكسيد النيتروجين NOX الملوث, على محركات البنزين والديزل ، ويتحقق ذلك من خلال تقليل درجة حرارة الاحتراق في المحرك (تحتوي الغازات المعاد تدويرها بواسطة صمام EGR على كمية أقل من الأكسجين وبالتالي الاحتراق يكون أقل حرارة ، يشبه إلى حد ما عند خنق النار). ملاحظة إن الصمام egr موجود في جميع المحركات ، سواء البنزين أو الديزل، المبدأ صمام EGR بسيط للغاية إنه يقوم بإعادة جزء من غاز العادم في غرف الإحتراق عن طريق نظام السحب. تتراوح نسبة الغازات المعاد تدويرها من 5 إلى 40٪ حسب استخدام المحرك. والنتيجة هي تبريد الإحتراق في الأسطوانات عن طريق خفض مستوى الأكسجين ، مما يقلل نسبة أكسيد النيتروجين NOX ( يعمل صمام EGR أكثر كلما كانت درجة حرارة الاحتراق عالية). في الواقع ، يعمل صمام EGR وفقًا لسرعة المحرك ،حيث يوجه غاز أكثر أو أقل من خلال فتح وغلق الصمام على شكل رفرفة صغيرة، و يتحكم فيه كمبيوتر الخاص بالمحرك. عند تلف صمام EGR عادة ما يكون بحاجة إلي تنظيف فقط. هناك بعض سائقي السيارات يقومون بإلغاء عمل صمام EGR ( لكن كن حذرًا ، يمكن أن تتسبب في حدوث تلف إلكتروني لأن الآلات الحاسبة للكمبيوتر السيارة مصمم للعمل مع صمام EGR, بغض النظر عن الثلوث الذي يتسبب فيه إزالته). نظام EGR يعمل بالتوازي مع المحفز catalyseur كي يسمح بتقليل أوكسيد النيتروجين Nox بما فيه الكفاية ليكون متوافقًا مع القيود البيئية. ( يستخدم المحفز catalyseur لتحويل Nox إلى مركبات غير ضارة ). لماذا تقليل درجة حرارة الاحتراق؟ تؤدي درجة حرارة الاحتراق العالية إلى زيادة سرعة تآكل أجزاء المحرك وأيضًا إلى توليد أكسيد النيتروجين NOX ، لأنه عندما يتم تسخين النيتروجين بدرجة كبيرة، (تذكر أن الهواء يحتوي على 80٪ من النيتروجين) يتحول بواسطة الأكسدة و الحرارة العالية إلى أكسيد النيتروجين. و أكاسيد النيتروجين متنوعة ، نسميها Nox (x هو متغير ، لأن هناك مجموعة مختلفة تمامًا: NO2 ، NO ، N2O3 ، إلخ ...وهي غازات ضارة للبيئة، نقوم بتجميعها في صيغة Nox ). ولكن لماذا تكون درجات الحرارة مرتفعة بشكل خاص؟ حسنًا ، لأنه ببساطة في محركاتنا الحديثة نحاول تقليل الاستهلاك. ولهذا من الضروري إدخال أقل قدر ممكن من الوقود في الأسطوانات ، مما يؤدي إلى خليط فقير و كلما قلّ الوقود ، أصبح الاحتراق حارًا ، وبالتالي أصبح هناك المزيد من أكسيد النيتروجين. في الغالب يكون هناك صمام EGR واحد فقط (أصبح اثنان حاليًا في المحركات أكثر حداثة). أنواع EGR يوجد نظامان من EGR لكنهما ليسا بالضرورة موجودين على جميع السيارات: صمام EGR الضغط المرتفع هو الأكثر انتشارًا والأبسط من ناحية العملية نظرًا لأنه يقوم بتدوير غازات العادم مباشرة من مشعب العادم إلى مشعب السحب. فيكون الضغط أعلى ، حيث تخرج الغازات مع صدمة دفع المكبس. صمام EGR الضغط المنخفض يقع هذا الصمام في أخر خط العادم ، ثم يعيد الغاز المبرد بواسطة مبرد حرارة إلى الشحان (التوربو) بدلاً من الدخول مباشرة إلى مشعب السحب. ملاحظ كانت أجهزة EGR القديمة (قبل عام 2000) تعمل بواسطة الهواء المضغوط بينما الأجهزة الحديثة تعمل بتحكم إلكتروني ( فتح أو إغلاق الصمام هي بالتأكيد أكثر سهولة في تحديدها إلكترونياً)، اعتقد بكده اني وضحت لكل اللي عاوز يسئل او يفهم كل ماهو متعلق بصمام الإي جي آر وما حدش يسمع كلام الاشخاص اللي بتقولك الغيه ولا حط جوان مصمت او مغلق لشل حركة الصمام من الاستشعار والعمل علشان يزود سرعة الموتور ويقفل العداد دول ماهم الا مجموعة من الصفقاء مفكرين انهم راكبين طائره وليست سياره وكلما زادت السرعه كلما زاد الضرر والحوادث هتضر نفسك وهتضر عربيتك وهتستهلك موتور السياره قبل أوانه بمراحل وبتعرض حياة الاخرين للهلاك والتهلكه ومن يغعل ذلك فهو مفسد في الارض ، وتذكر قول الله تعالي ، أعوذ بالله من الشيطان الرجيم "وَلَا تَمْشِ فِي الْأَرْضِ مَرَحًا ۖ إِنَّكَ لَن تَخْرِقَ الْأَرْضَ وَلَن تَبْلُغَ الْجِبَالَ طُولًا (37)"
شكرا على هدا الشرح الممتاز أخي . سؤال : هل لها egr دور في تلف التيربو ؟ لاني قد فسد لي التيربو ( دون ان يصدر اي تصفير او ما شابه ذلك ) مع العلم نظام egr في سيارت ملغى أرجو الرد و شكرا ...
حسب ما افهم ان الغرض منه انه عند ارتفاع الحرارة ينتج غاز النوكس NOx لذلك الكنترول يفتح لتمرير جزء من غاز العادم الى داخل الاسطوانات و بما ان غاز العادم الذي يتم تمريره لا يحترق فانه يقلل حجم الحريق داخل الاسطوانات و بالتالي تنخفض درجه الحرارة وتبعا لها يقل انتاج النوكسيد. و الله اعلم
بقولكم الي صار معي انا من فترة خرب معي وطلعت لي لمبه الطبلون شغاله سويت فحص كمبيوتر وقالي ال اي جي ار خربان رحت نظفته عند مكانيكي وقالي وراحت اللمبه التحذيريه ورجعت وطلبت القطعه من امازون بسعر 281 ريال سعودي لاني حصلته عندنه بسعر مرتفع جداً ب 830 ريال وبعد عشر ايام يوصلني من امازون الموهم اللي لاحظته يوم خرب انه السباره ماقامت تصرف بانزين كنت اسافر مثلاً مسافه 500 كيلو اوصل العداد تحت الربع وباقي شي بسيط وتشتغل لمبه البانزين اما الان يوم خرب وتعطل او للرياض مسافه 500 كيلو عداد البانزين فوق الربع بشرطه بسيطه !!!!! اعتقد هو له وظيفه للبيئه صح لكن يصرف بانزين زياده
جي ار هوا اول وظيفه لهو العاده حرق دخان لغير محروق والاهم عمل هوا انتبه لي سرعت لمحرك لا تجعل يكسر لمحرك حتى لا تفتح سرعه لكملا جي ار على دواران هيه تغلق سرعة يعمل اخطلاط يفتح علي لمنفلط والكزوز يغلق دوران سريع حتى لا ينكسر لمحرك
كلامك خطا. لانو الهوا الخارج من العادم درجة حرارتو مو معقول تكون ابرد من الهوء الطبيعي. بس الفكرة الي انت حابب توصلها وما وصلت هي لو هواء العادم يحتوي على نسبة اوكسجين قليلة وبالتالي كل ما قل اوكسجين قل الاحتراق فمن هنا تقل درجة حرارة المحرك لنقص الاوكسجين
ال إ ج ر يخرب المحرك و يجعل المصنعين يربحون أموال أكبر و يجعل مصلحي السيارات يربحون أموال أكبر و الخاسر الوحيد هو الزبون صاحب السيارة. يا أخي لا تكذب على الناس عندنا سيارات وصلت المليون كلم بدون egr.
مع احترامي الكامل لمجهود بس في كلام كتير خطا زي مثلا ان لو بقي stuck open هيخلي المخلوط غني دا مش صحيح واللي هيحصل ان سحب العربيه هيتاثر ويضعف لان لما بيدخل جزء من العادم داخل الاستوانه دا بيقلل الاكسجين وبالتالي بيقلل كفاءة المحرك بس بينتج عنه ان درجه الحرارة هتقل وبالتالي هيقل تكون اكاسيد النيتروجين ودا كان احد اسباب صناعته واشياء اخري..
كلام حضرتك صح ان الخواجة لو مش شايف انها مهمة مكنش عملها بس فى نظريه تانيه لو لحظت اول مصنعو السيارات كان عاملين حاجات معينة فى السيارة ولغوها وعملو حاجات تانيه واكتشفو ان التعديل افضل مع مرور الوقت بيفضلو يختبو ويعدلو وكدة ولو تفتكر كان ساج العربيات ثقيل وسمكة كبير وقللو من سماكة الساج وكل شىء فى السيارة عشان دة اكتشفو ان حمل على السيارة فكل ميخففو فى وزن السيارة يكون افضل فتيجى تقول لو الخواجة شايف انها مش مفيدة مكنش عمل ساج تقيل وكدة لا طبعا ...............اقولك حاجه سيبك من كل دة الخواجة ممكن يعمل شىء يشوف انة مفيد وممكن بعد تجارب مع الوقت يكتشف انة لو شالو يكون فيدتو اكتر بكتير من ضررو بدليل القطعة اللى فى ايدك دى كانت موجودة فى دايو لانوس وجوليت واول مبقى الانوس بقى اسمو شفورلية اتلغت القطعة دى نهائيا ومينفعش اصل تركبها وملهاش مكان مع ان الماتور هوة هوة بنسبه 100% فتقد تقولى اشمعنى دى اللى لغوها مهو نفس الخواجة اللى عملها هوة هوة اللى لغها لما جيه يعمل مودلات احدث منتظر ردك.
معلوماتك غلط .. هواء العادم المدور اكيد اكثر سخونة من الهواء القادم من المانيفولد .. فهو بالاضافة الى مسألة الحفاظ على البيئة يقوم بتسخين الهواء وتحسين عملية الاحتراق في الاجواء الباردة في الدول الاوربية ..
ارمه في الزبالة ماعليك منه هذى مجبرة الشركات تعملة لشروط بعض الدول البيئية ..
حنا مالنا شغل فيها...
تم صناعتها من اجل الحفاظ على البيئة مو عشان تنفع السيارة
ليس لها فائده والان السيارات التي لها انبعثات عاليه سيتم لها عقوبه وكلها سايسه دول 😂 وكله كربون يدخل في المكنيه مو اكسجين
يا رااااائجل انته من البيئه هههههههههه
@@قطفتالورد ههههههههههههههههههههه
انا انقد على الرجل الذي يغير صناعه الصانع والصانع هو اعلم وابخص وتجي انت تغير الصانع ماهوب صحيح الصانع اعلم مني ومنك فلا تكثر الكلام وتخسر اصحاب السيارات عشان الشركه تعطيك مبلغ من المال للاعلان
@@الدوسري-ذ9شاقول البخ الرجال صادق وهالقطعه التبن تعدم عليك الدنيا بعدين
السلام عليكم، اظن الغاءه مع اعادت برمجت كمبيوتر ecu السيارة هو احسن شىء , لان ديزل الوطن العربي سيء و رديء مقارنة مع ديزل الاوروبي، اجابياته انا معك يحمي البيئة و يبرد غرف الاحتراق نوعا ما، لكن للاسف اضراره كبيرة على كامل اجزاء المحرك، منها امتلاء ال fap باوساخ الغاز المحروق مما يؤثر سلبا على الاداء و مباشرة يوثر fap الممتلىء على تيربو، و نقطة اخرى قلتها وهي بخصوص اداء المحرك قلت بانه يكون الاداء غير كامل عند حذف egr, انا حسب معلوماتي و خبرتي متواضعة اقول انه من العكس اي انه كل ما كان الهواء نقي مع ديزل مضغوط يكون الاداء اعلى الى اقصى حد مع اعادت برمجت كمبيوتر السيارة للمزيج اي يلغي ال egr و يقوم بادخال هواء اكثر لتغطية الغاز محروق لل egr المحذوف، و شكرا اخي.
بلفعل انا صلحتو بعد مكان عطلان وشيئ الغريب الي لحظتو انو استهلاك وقود نقص جدا ورجعت سيارة مثلا لما كانت جديدة واستجابتها فل غيار خامس أصبحت اقوي
ماشاء الله ربنا يحفظك
جميل اوى اخر دقيقتين لخصت الفيديو
أحسنت
تبريد المحرك ماله علاقه فيه لانه اصلا يدخل هواء ابرد وانقى عن طريق الهوايه
هادا النضام دمار للمحرك وعن تحربة انا لغيته
ألغاءها يجب ان يكون من السفت وير اولا ومن ثم يتم ألغاءه مكانيكيا .. النتائج روعه اقدر اقول وكأنك اشتريت سيارة جديده ومختلفه عن سيارتك القديمه اداء رائع ومحرك اكثر استقرارا .. لا تتردد بألغاءه بشرط ان تلغيه من السفت وير .
الغاء من سفت وير بس ينفع ؟
كيف الغيه من السفت وير ؟
@@modymody8896 لا ما ينفع
@@tareqtawalbeh369 من خلال برمجة الكمبيوتر تحتاج فنان كمبيوتر سيارات
@@wtozero2546
ايواااا
ولكن يا أخي هذا النظام يصلح فقط في أوروبا لأن نوعية Gazoil عندهم euro6 أما الدول العربية فيها نوعية Gazoil euro 3
ما شاء الله
الله يبارك لك يا هندسة شرح مبسط و وافي 😍🥰
الله يسعدك يا اخي لو سمحت باي مادة يتم تنظيفه
وطيفة ال EGR هي اعادة تدوير جزء من العادم للحفاظ علي البيئة و تقليل الانبعاثات الضارة فقط و ليس تبريد الموتور و هذا لان درجة حرارة هواء العادم الي بتخش علي الموتور منه مرتفعة جدا فكيف يكون للتبريد .و مسماه الصحيح Exhaust Gas Recirculation اي اعادة تدوير غاز العادم .
كان مشروع التخرج بتاعنا لنيل درجة البكالوريوس التكنولوجي من الهندسة الميكانيكية بجامعة السودان للعلوم والتكنولوجيا بإسم... التحقق بالتجربة من إعادة تدوير غازات العادم (EGR) وهو صنع خصيصا لحماية البيئة من التلوث لتقليله من غازات العادم التي تطرح في الجو.
يعني معلهوش اهميه للعربيه
اهميته للبيئة فقط
@@ahmedgamal1943 لا. حتى العربية يفيدها
صحيح فيه اضرار، بس اضراره جدا جدا قليله ولا تقارن بايجابياته على السيارة وعلى البيئة
@@oqhr ماذا ايجابياته على السيارة
@@bzm777 عم أنتظر إجابة الشخص أبو إجابيات 😂
انا لغيته لان دبة البيئة مغكوكة فالمكيكانيكي الغاه
معلش،هو ازاى هواء العادم بيبرد اكتر من الهواء اللى داخل بحرارة الهواء العادى
سؤال متميز
شوف يا فندم الهوا الخارجي العادي اللي بيدخل في غرف الموتور عن طريق ال intake manifold بيتعرض لضغط شديد جداً مع البنزين عشان نوصل لنقطة ال flash point عن طريق البوچيه .. درجة حرارة الهوا بتوصل في شوط الضغط لحوالي ٣٠٠٠ فهرنهايت وده رقم ضخم جداً جداً
اما هواء العادم اللي بيخرج من ال exhaust manifold بيبقي خلاص تحرر من الضغط اللي كان داخل غرفة الحريق وبتكون درجة حرارته في اقصي حالة ٥٠٠ فهرنهايت فقط
اخدت بالك من الفرق بقي
@@TarekZalouk
شكرا لحضرتك
مع احترامي الك ، الهواء الي يخرج من المحرك الي بنسميه التبخيرة من رأس المحرك يرجع الى عبر المنفولت الى غرف الأحتراق لضمان عدم خروج الغازات السامة الى الهواء الخارجي وعودتها الى السلندرات واحتراقها مرة اخرى اما قصة انه الهواء الي خارج من المحرك يعود ليبرد على المحرك هذه لا يصح لانه سيعود لينضغط مرة أخرى والمحركات لا تعتمد في التبريد على اهواء تعتمد على الماء والزيت ، الهواء يبرد رديتر ليدخل الماء الى المحرك بأقل سخونة ، والأنتركولر يبرد الهواء الذي يدخل الى التيربو فقط شكراً لحضرتك .
@@TarekZalouk شكرا جزيلا على التوضيح..كان عندي نفس التساؤل نسيت قصة ضغط الهواء.
الآن قررت أن لا ألغي EGR.
@@علاءرواشده-ب1ه التبريد ليس من أجل التبريد بل للحيلولة دون إنتاج No.. لأن درجة الحرارة تساهم في إنتاجه وبالتالي تلويت البيئة.
هدفها هو تخريب المحركات و الانتقاص من عمرها الافتراضي غاز العادم المعاد للمحرك يلتقي مع بخار الزيت القادم من الرونيفلار و بالتالي تكون النتيجة هي احتراق غير نظيف و تراكم اتساخات في مدخل الهواء للمحرك و عرقلة حركة المكابس المسؤولة عن إدخال الهواء للمحرك . الدليل هو التجربة فالمحركات غير المزودة بها أو التي تم إلغاءها تعيش مدة أطول و يكون أداءها أحسن بكثير. كما أن المحرك يظل نظيف من الداخل
الهدف المعيين تراكم الاوساخ في المحرك من اجل سلامة البيئه والشركة مجبره على اضافة هذه القطعه لان دول مثل المانيا رقابة البيئه تجبر الشركات على اضافة هذه القطعه والشركة مجبره على اظافة هذه القطعه وليس من اجل شيء مفيد
يارجال والله العظيم ان مافيه فايدة بل فيه ضرر وهذا اجباري عليهم يحطون هذه القطعه للمحافظة على البيئة وكان الارض تبي تختنق حسبي الله ونعم الوكيل ، عادم السيارة يدخل منه نسبه للمكينه وهذا يعتبر جريمه بحق المكينه 😅
بس اذا الغيتة اتوقع راح يأثر على عمر علبة البيئة.
علبة البيئة ماتمسك العادم فقط تقنن من الروائح وهذا طالع مع الكنداسه بالهواء @@alis-k3917
حسب علمي إن إلغاء ال EGR أفضل للسيارة ولكن يضر البيئة
من بين مليار سياره مارح يضر البيئة الى عادم سيارتي انا
@@M111_ 😂
عدم وجوده افضل للمستهلك
الشركات الصانعه مجبوره تصنعه مع السياره اجباري مشان طبقه الاوزون
م السبب إلي إنت قلته دة أهم أفاده للمستهلك و البشر عموما
معلومه العادم للتبريد غير صحيحة لان العادم حرارته اكبر من الهواء لان ابخره العادم نتيجه احتراق فهى ابخرة نتيجه حريق حرارة فمضوع انه للتبريد ديه غير دقيقه نهائى الكلام ده مرتبط بالعلم
فالجزائر نڨلعوه
الجزائر بلاد الغرائب و العجائب
في الجزائر نڨلعوه ونقسوه برا
لازم يتنح كامل و لا الفيشات برك
اقلع جد بوها زايده تيراج دخان مكانش هههه
طيب الكاتش كان هل هو مفيد
الله ينور يا هندسة
طب لو العربية بتبطل على السلانسية فى الزحمة و اشارات المرور و احيانا العربية و هى ماشية العزم بيروح
مهمةللسرعات العالية،سيارات"لمن يسافر برا
ماهو EGR صمام إعادة تدوير غاز العادم وماهو دوره في سيارة ؟
الهدف من صمام EGR هو تقليل انبعاثات أكسيد النيتروجين NOX الملوث, على محركات البنزين والديزل ، ويتحقق ذلك من خلال تقليل درجة حرارة الاحتراق في المحرك (تحتوي الغازات المعاد تدويرها بواسطة صمام EGR على كمية أقل من الأكسجين وبالتالي الاحتراق يكون أقل حرارة ، يشبه إلى حد ما عند خنق النار).
ملاحظة إن الصمام egr موجود في جميع المحركات ، سواء البنزين أو الديزل،
المبدأ صمام EGR بسيط للغاية إنه يقوم بإعادة جزء من غاز العادم في غرف الإحتراق عن طريق نظام السحب. تتراوح نسبة الغازات المعاد تدويرها من 5 إلى 40٪ حسب استخدام المحرك. والنتيجة هي تبريد الإحتراق في الأسطوانات عن طريق خفض مستوى الأكسجين ، مما يقلل نسبة أكسيد النيتروجين NOX ( يعمل صمام EGR أكثر كلما كانت درجة حرارة الاحتراق عالية).
في الواقع ، يعمل صمام EGR وفقًا لسرعة المحرك ،حيث يوجه غاز أكثر أو أقل من خلال فتح وغلق الصمام على شكل رفرفة صغيرة، و يتحكم فيه كمبيوتر الخاص بالمحرك.
عند تلف صمام EGR عادة ما يكون بحاجة إلي تنظيف فقط.
هناك بعض سائقي السيارات يقومون بإلغاء عمل صمام EGR ( لكن كن حذرًا ، يمكن أن تتسبب في حدوث تلف إلكتروني لأن الآلات الحاسبة للكمبيوتر السيارة مصمم للعمل مع صمام EGR, بغض النظر عن الثلوث الذي يتسبب فيه إزالته).
نظام EGR يعمل بالتوازي مع المحفز catalyseur كي يسمح بتقليل أوكسيد النيتروجين Nox بما فيه الكفاية ليكون متوافقًا مع القيود البيئية. ( يستخدم المحفز catalyseur لتحويل Nox إلى مركبات غير ضارة ).
لماذا تقليل درجة حرارة الاحتراق؟
تؤدي درجة حرارة الاحتراق العالية إلى زيادة سرعة تآكل أجزاء المحرك وأيضًا إلى توليد أكسيد النيتروجين NOX ، لأنه عندما يتم تسخين النيتروجين بدرجة كبيرة، (تذكر أن الهواء يحتوي على 80٪ من النيتروجين) يتحول بواسطة الأكسدة و الحرارة العالية إلى أكسيد النيتروجين. و أكاسيد النيتروجين متنوعة ، نسميها Nox (x هو متغير ، لأن هناك مجموعة مختلفة تمامًا: NO2 ، NO ، N2O3 ، إلخ ...وهي غازات ضارة للبيئة، نقوم بتجميعها في صيغة Nox ).
ولكن لماذا تكون درجات الحرارة مرتفعة بشكل خاص؟
حسنًا ، لأنه ببساطة في محركاتنا الحديثة نحاول تقليل الاستهلاك. ولهذا من الضروري إدخال أقل قدر ممكن من الوقود في الأسطوانات ، مما يؤدي إلى خليط فقير و كلما قلّ الوقود ، أصبح الاحتراق حارًا ، وبالتالي أصبح هناك المزيد من أكسيد النيتروجين.
في الغالب يكون هناك صمام EGR واحد فقط (أصبح اثنان حاليًا في المحركات أكثر حداثة).
أنواع EGR
يوجد نظامان من EGR لكنهما ليسا بالضرورة موجودين على جميع السيارات:
صمام EGR الضغط المرتفع
هو الأكثر انتشارًا والأبسط من ناحية العملية نظرًا لأنه يقوم بتدوير غازات العادم مباشرة من مشعب العادم إلى مشعب السحب. فيكون الضغط أعلى ، حيث تخرج الغازات مع صدمة دفع المكبس.
صمام EGR الضغط المنخفض
يقع هذا الصمام في أخر خط العادم ، ثم يعيد الغاز المبرد بواسطة مبرد حرارة إلى الشحان (التوربو) بدلاً من الدخول مباشرة إلى مشعب السحب.
ملاحظ كانت أجهزة EGR القديمة (قبل عام 2000) تعمل بواسطة الهواء المضغوط بينما الأجهزة الحديثة تعمل بتحكم إلكتروني ( فتح أو إغلاق الصمام هي بالتأكيد أكثر سهولة في تحديدها إلكترونياً)،
اعتقد بكده اني وضحت لكل اللي عاوز يسئل او يفهم كل ماهو متعلق بصمام الإي جي آر وما حدش يسمع كلام الاشخاص اللي بتقولك الغيه ولا حط جوان مصمت او مغلق لشل حركة الصمام من الاستشعار والعمل علشان يزود سرعة الموتور ويقفل العداد دول ماهم الا مجموعة من الصفقاء مفكرين انهم راكبين طائره وليست سياره وكلما زادت السرعه كلما زاد الضرر والحوادث هتضر نفسك وهتضر عربيتك وهتستهلك موتور السياره قبل أوانه بمراحل وبتعرض حياة الاخرين للهلاك والتهلكه ومن يغعل ذلك فهو مفسد في الارض ، وتذكر قول الله تعالي ، أعوذ بالله من الشيطان الرجيم "وَلَا تَمْشِ فِي الْأَرْضِ مَرَحًا ۖ إِنَّكَ لَن تَخْرِقَ الْأَرْضَ وَلَن تَبْلُغَ الْجِبَالَ طُولًا (37)"
شكرا علا الشرح الرائع
@@galchvkvj6721 الشكر دائما لله يافندم
يغني تنظيف احسن من الالغاء
شكرا على هدا الشرح الممتاز أخي . سؤال : هل لها egr دور في تلف التيربو ؟ لاني قد فسد لي التيربو ( دون ان يصدر اي تصفير او ما شابه ذلك ) مع العلم نظام egr في سيارت ملغى أرجو الرد و شكرا ...
@@houalmounir3912 هل وجدت سبب مشكلة خراب التيربو.. لان عندي نفس مشكلتك
يرجع الوقود الغير مشتعل الا غرفه الاحتراق
حسب ما افهم ان الغرض منه انه عند ارتفاع الحرارة ينتج غاز النوكس NOx لذلك الكنترول يفتح لتمرير جزء من غاز العادم الى داخل الاسطوانات و بما ان غاز العادم الذي يتم تمريره لا يحترق فانه يقلل حجم الحريق داخل الاسطوانات و بالتالي تنخفض درجه الحرارة وتبعا لها يقل انتاج النوكسيد.
و الله اعلم
أخي موجودة بالسيارات شيري أي 5 محور كورله
السلام عليكم هل EGR يركب في محرك عاد أو على محرك تيربو وشكرا
Turbo
الايجي ار ليس بارادة الشركة المصنعة فهو نظام عالمي مطبق فهو مفروض على الشركة المصنعة
بس مش كل العربيات فيها البلف ده ، مبيحصل knock ing ليه و بتعوض الاوبشن ده ازاى لو مفيهاش اصلا
عظمة ع عظمة
ممكن لو سمحت قولي افكه ازي ومفتاح رقم كام
بقولكم الي صار معي انا من فترة خرب معي وطلعت لي لمبه الطبلون شغاله سويت فحص كمبيوتر وقالي ال اي جي ار خربان رحت نظفته عند مكانيكي وقالي وراحت اللمبه التحذيريه ورجعت وطلبت القطعه من امازون بسعر 281 ريال سعودي لاني حصلته عندنه بسعر مرتفع جداً ب 830 ريال وبعد عشر ايام يوصلني من امازون الموهم اللي لاحظته يوم خرب انه السباره ماقامت تصرف بانزين كنت اسافر مثلاً مسافه 500 كيلو اوصل العداد تحت الربع وباقي شي بسيط وتشتغل لمبه البانزين اما الان يوم خرب وتعطل او للرياض مسافه 500 كيلو عداد البانزين فوق الربع بشرطه بسيطه !!!!! اعتقد هو له وظيفه للبيئه صح لكن يصرف بانزين زياده
ايهما يجعل العربيه تسقف مفتوح ولا مقفول
ياريت شرح كيفية تنظيفه لانوس 2
انت حافظ مش فاهم في منظومه تبريد بالماء الرديتير هيه الا تبرد الغاز
جي ار هوا اول وظيفه لهو العاده حرق دخان لغير محروق والاهم عمل هوا انتبه لي سرعت لمحرك لا تجعل يكسر لمحرك حتى لا تفتح سرعه لكملا جي ار على دواران هيه تغلق سرعة يعمل اخطلاط يفتح علي لمنفلط والكزوز يغلق دوران سريع حتى لا ينكسر لمحرك
اخ طارق .. كيف حالك .. انا صاحب ورشة واتمنى تتواصل معاي للضرورة
١٤.٧ جزيء هواء مقابل ١ بنزين
شكراً
معايا لانوس وألغى عندى من ٧ سنين ومفيش مشكلة
مكانه فين في سبارك 2009
كلامك خطا. لانو الهوا الخارج من العادم درجة حرارتو مو معقول تكون ابرد من الهوء الطبيعي. بس الفكرة الي انت حابب توصلها وما وصلت هي لو هواء العادم يحتوي على نسبة اوكسجين قليلة وبالتالي كل ما قل اوكسجين قل الاحتراق فمن هنا تقل درجة حرارة المحرك لنقص الاوكسجين
WELL DONE
ال إ ج ر يخرب المحرك و يجعل المصنعين يربحون أموال أكبر و يجعل مصلحي السيارات يربحون أموال أكبر و الخاسر الوحيد هو الزبون صاحب السيارة. يا أخي لا تكذب على الناس عندنا سيارات وصلت المليون كلم بدون egr.
خلاصة القول لي خدموا ماوش حماار 😂😂
كيف بتبرد الماتور وهي اصلا بتطلع سخنه هههههه 😂
مع احترامي الكامل لمجهود بس في كلام كتير خطا زي مثلا ان لو بقي stuck open هيخلي المخلوط غني دا مش صحيح واللي هيحصل ان سحب العربيه هيتاثر ويضعف لان لما بيدخل جزء من العادم داخل الاستوانه دا بيقلل الاكسجين وبالتالي بيقلل كفاءة المحرك بس بينتج عنه ان درجه الحرارة هتقل وبالتالي هيقل تكون اكاسيد النيتروجين ودا كان احد اسباب صناعته واشياء اخري..
مكنيك ديزل وابنزين في المانيا ماستر
محتاج اتواصل مع حضرتك ..
شرح علمي مفيد جدا جدا جدا جدا
والله نفس اللي كلام اللي بقوله للناس .. تحياتي لك
😮فكرة غبية تفتكر لو اخذوا شوية فضلات من مخرجات الكاءن الحي واعدوها الى فمه ينفع
كلام حضرتك صح ان الخواجة لو مش شايف انها مهمة مكنش عملها بس فى نظريه تانيه لو لحظت اول مصنعو السيارات كان عاملين حاجات معينة فى السيارة ولغوها وعملو حاجات تانيه واكتشفو ان التعديل افضل مع مرور الوقت بيفضلو يختبو ويعدلو وكدة ولو تفتكر كان ساج العربيات ثقيل وسمكة كبير وقللو من سماكة الساج وكل شىء فى السيارة عشان دة اكتشفو ان حمل على السيارة فكل ميخففو فى وزن السيارة يكون افضل فتيجى تقول لو الخواجة شايف انها مش مفيدة مكنش عمل ساج تقيل وكدة لا طبعا ...............اقولك حاجه سيبك من كل دة الخواجة ممكن يعمل شىء يشوف انة مفيد وممكن بعد تجارب مع الوقت يكتشف انة لو شالو يكون فيدتو اكتر بكتير من ضررو بدليل القطعة اللى فى ايدك دى كانت موجودة فى دايو لانوس وجوليت واول مبقى الانوس بقى اسمو شفورلية اتلغت القطعة دى نهائيا ومينفعش اصل تركبها وملهاش مكان مع ان الماتور هوة هوة بنسبه 100% فتقد تقولى اشمعنى دى اللى لغوها مهو نفس الخواجة اللى عملها هوة هوة اللى لغها لما جيه يعمل مودلات احدث منتظر ردك.
كلامك جميل
انا لغيت هذا الحساس لانى مركب منظومه غاز وللاسف هذا الحساس غير مجدى مع الغاز بل أكثر المشاكل والتقطيع والتنتيش ولما لغيته ارتحت فصلت الفيشه
يبرد الماتور دي بلح 😂
لو عربيتك غاز انت مش محتاج الحساس ده هيقرفك الغيه
معلوماتك غلط .. هواء العادم المدور اكيد اكثر سخونة من الهواء القادم من المانيفولد .. فهو بالاضافة الى مسألة الحفاظ على البيئة يقوم بتسخين الهواء وتحسين عملية الاحتراق في الاجواء الباردة في الدول الاوربية ..
سلام اخي أنا عندي افياط ابرازيل والغيته من السيارة هل يوجد ضرر وشكرا
هذا اسمه بوابه التيربو
عمي لغيته يل ارتاحيت
اخوي شلونك شنو سيارتك الي لغيته
روح سلم على اي جي ار.كلامك 😮
اخذو نصيحه رجل شايب حياته في السيارات لاتلغون شي صنعته المصانع والوكاله ياخي اهل انت احسن من الصانع
مرحبا