Ha nem lett volna a kommunizmus meg a Csepel lemaradása, Weiss Manfréd Művek piacgazdasági körülmények között 1950 körül minimum német színvonalú motorokat gyártott - volna...
0:30 a Steyr osztrák gyártmány volt, nem német... ;-) 3:57 a világszínvonal kijelentésért nem harapnám meg egyik ujjam sem. Inkább a keleti világ ''színvolnal'' volt. Mert amíg a 70-es években az 55-ös Ikarus még mindig a 145 lóerős 614-es 6 hengeres Csepel motorral küszködött, addig a Nyugat-Német S200-as Setrában már V10-es Mercedes motor dübörgött 320 lóerővel. Szóval nem kell elájulni. Ettől függetlenül büszkének kell lennünk a magyar ipar remekeire.
Valóban nem elájulni kell, hanem vele tisztában lenni, becsülni és büszkén tudatosítani magunkban, hogy az '50-es években két elvesztett háború, gazdasági-társadalmi válságok után ebben a kis országban és a magyar nemzetben volt akkora szellemi kapacitás, tudás, hozzáértés, hogy igen is színvonalas műszaki megoldásokkal tudott előállni az ínséges időkben, a degenerált tervgazdálkodás ellenére és képes volt a magyar járműgyártást életben tartani, fejleszteni, csúcsra járatni (Dutra, Csepel, Ikarus, Pannónia, stb.). A későbbi lemaradás oka sem a gyártói-fejlesztői oldalon keresendő, hanem az állam által szabott keretekben, illetve támogatott gyártási-fejlesztési irányban (vagy ezek tudatos leépítésében, sorvasztásában)
A hazai járművek alulmotorizáltságának oka a súlyosan félreértelmezett takarékosság volt. A Csepel simán tudott volna nagyobb, erősebb motorokat is gyártani, de ezek már nem 26 litert fogyasztottak volna a Farosban. Arra persze egyik okostojás sem gondolt hogy a fogyasztás relatív, hiszen az erősebb motor hamarabb is teljesíti a feladatát és tartósabb is, mert nem erőlködik annyira. A Fővárosban az Ikarus 620-asokban úgy húzkodták ki-be a motort mint mama a fehérneműszekrényt,mert az egyébként kiváló motor agyon volt terhelve.
Gyakorlaton a nagy Rába MAN okat Csepellel rángattuk át a gödrökön, ahhoz túl hosszú volt a tengelyávuk. Először bódés, mühely kocsi Cepellel voltam fegyfermester, majd platósat hajtottam utánfutóval ellátósként a hírhedt Kalocsai Forradalmi Ezrednél.
![10 Magyar elhagyatott falu [#2.]](http://i.ytimg.com/vi/pNFh9bk64uc/mqdefault.jpg)
![แม่กลองสองใจ - ซีแกรม โตเกียว มิวสิค [ OFFICIAL MUSIC VIDEO ]](http://i.ytimg.com/vi/GSQfVjcr_f4/mqdefault.jpg)
it a bizonyíték hogy nem csak élelmiszert tudunk gyártani és hogy gyönyörűek a magyar lányok
Csepel 344, 25 hónapon keresztül (a seregben) az enyém volt egy! Minden tekintetben egy remek autó!
Ha nem lett volna a kommunizmus meg a Csepel lemaradása, Weiss Manfréd Művek piacgazdasági körülmények között 1950 körül minimum német színvonalú motorokat gyártott - volna...
Szeretem a Csepelt
0:30 a Steyr osztrák gyártmány volt, nem német... ;-) 3:57 a világszínvonal kijelentésért nem harapnám meg egyik ujjam sem. Inkább a keleti világ ''színvolnal'' volt. Mert amíg a 70-es években az 55-ös Ikarus még mindig a 145 lóerős 614-es 6 hengeres Csepel motorral küszködött, addig a Nyugat-Német S200-as Setrában már V10-es Mercedes motor dübörgött 320 lóerővel. Szóval nem kell elájulni. Ettől függetlenül büszkének kell lennünk a magyar ipar remekeire.
Valóban nem elájulni kell, hanem vele tisztában lenni, becsülni és büszkén tudatosítani magunkban, hogy az '50-es években két elvesztett háború, gazdasági-társadalmi válságok után ebben a kis országban és a magyar nemzetben volt akkora szellemi kapacitás, tudás, hozzáértés, hogy igen is színvonalas műszaki megoldásokkal tudott előállni az ínséges időkben, a degenerált tervgazdálkodás ellenére és képes volt a magyar járműgyártást életben tartani, fejleszteni, csúcsra járatni (Dutra, Csepel, Ikarus, Pannónia, stb.). A későbbi lemaradás oka sem a gyártói-fejlesztői oldalon keresendő, hanem az állam által szabott keretekben, illetve támogatott gyártási-fejlesztési irányban (vagy ezek tudatos leépítésében, sorvasztásában)
A hazai járművek alulmotorizáltságának oka a súlyosan félreértelmezett takarékosság volt. A Csepel simán tudott volna nagyobb, erősebb motorokat is gyártani, de ezek már nem 26 litert fogyasztottak volna a Farosban. Arra persze egyik okostojás sem gondolt hogy a fogyasztás relatív, hiszen az erősebb motor hamarabb is teljesíti a feladatát és tartósabb is, mert nem erőlködik annyira. A Fővárosban az Ikarus 620-asokban úgy húzkodták ki-be a motort mint mama a fehérneműszekrényt,mert az egyébként kiváló motor agyon volt terhelve.
Gyakorlaton a nagy Rába MAN okat Csepellel rángattuk át a gödrökön, ahhoz túl hosszú volt a tengelyávuk. Először bódés, mühely kocsi Cepellel voltam fegyfermester, majd platósat hajtottam utánfutóval ellátósként a hírhedt Kalocsai Forradalmi Ezrednél.
A beszélő egyébként valószínűleg független, és nem közvetlen kerékfelfüggesztésre gondolt az 566-osnál.
EZEK AZ AUTÓK BIZONY
Ki tervezte a D-566 felfüggesztési rendszert?