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混雑が他の路線に波及してしまうから、というのは当時としては「なる程」と思えましたが、その後相鉄やら何やらと直通しまくっている現在を考えると、単に日比谷線よりも他の路線と直通した方が儲かるから直通休止しただけのように思えてなりませんね。
何れは復活直通も有り得るでしょうね！実際に大井町線が田園都市線へ乗り入れてますので、近い将来は間違い無く元の状態に戻って直通電車が乗り入れますね！只新横浜線への直通が今後のダイヤ次第では乗入先も部分的に発生するかもなので、その辺は目が離せないかも知れませんですよね。
あれから10年が経つのか…
最初の時刻表は何駅のですか？菊名だと通過列車ないよなーと思ったので
渋谷発着の急行を日比谷線直通とかに出来ないのかな？
10両が多いから無理でしょう(明日から始まるQシートもいる訳ですし)
日比谷線と東急東横線といえば中目黒の悲惨な事故を思い出してしまいます…
19:08 東武経由で回送しないのは何故なんだろ？とふともいました。
どうやって東武鉄道経由で回送しろと？
北千住からなら伊勢崎線、半蔵門線を通って鷺沼抜けられるでしょ、って話かとしかし日比谷線から伊勢崎線の曳舟方面へ入る場合竹ノ塚まで結局走らないと折り返せないので、東急線内の動きが煩雑でもこちらの方がいいと選択していた覚えがあります
元々東急は18メートル3扉主体だったので日比谷線はそっちに合わせた。
日比谷線と東急、直通運転されてるイメージあったけど直通運転しなくなって10年が経つんだね
気がついたらもうそんなに…
確かに凄いですね
11:03ここの真下の踏切は、永遠に廃止にならないでしょうね。
現在道路側を地下化する形で立体交差化が進行中です。musashikosugi.blog.shinobi.jp/Entry/5175/
日比谷線が18m3扉になったのは急カーブの連続もそうですが東武と営団の20m4扉の希望を一方的に東急が打ち砕いたというのが定説と思います
営団も18mを望んでたはず…寧ろ首謀者
まぁ西では21mと19mが当たり前のように相互乗り入れしてるやべぇ路線もありますね
中目黒の引き上げ線は日比谷線車両長が長くなった分、線路も伸びたのかな？あの日比谷線直通はなかなか便利だった。
営団時代の北千住駅から3000系が急坂を登って大きくカーブしながら南千住に向かうシーンが好きでした。
この映像ですが、令和５年の３月に日吉駅を介して相鉄線と相互直通運転が始まりますけど、そこに東横線と東京メトロ日比谷線の直通運転が復活すると、一番過密なダイヤになりそうですね‼️ 個人的な希望なら、東横線の各駅停車を元町・中華街と北千住の間で、東横線の急行などは東武東上線や西武鉄道の車輌にお任せ、相鉄線からの直通車輌を渋谷 目黒方面へ向かう方が効率が良いと思います。
あの事故も一員なのでは??
高校時代の通学は代官山駅で最後尾車両はドアが開かなかったのだよ！そうですトンネルの中！
中目黒秋葉原間はあっちふらふらこっちふらふら。ラッシュ時ならいざ知らず秋葉原で中央・総武線に乗り換えて渋谷に出る。代々木で階段使わなくていいからね。
もはや末広町まで行って銀座線で渋谷出ますな。特に新橋〜渋谷は意外と距離短く速いです。東横線渋谷地上時代は銀座線との乗換えが楽でした。
北千住で日比谷線の菊名行きを見た日が懐かしい
中目黒駅だと、元々は出会うことのない、東武伊勢崎線と東武東上線の車両がすれ違う光景も見られますね。
新車や修理、廃車で羽生で出会うよ？営業運転だとここだけだけど。
大昔自分が使っていた頃の東横線は日比谷線直通、地上の渋谷駅、終点桜木町…関東私鉄の中でも東急は特にダイナミックな変化が多い印象。
菊名駅のドアカットってのもあったか。
代官山駅でもトンネル部分でドアカットをやってた時代もありました。
メトロ17000系は黄色率が高く、かつての有楽町線を彷彿とさせるので好き
中目黒で東武スカイツリーラインと東武東上線の車両が隣り合った時があって興奮した
逆に北千住でも階は違いますけど東横線と田園都市線の車両が見られましたね
日比谷線の菊名行きが懐かしい…
もうないですね。
何故か桜木町まで来ないんですよね。
寝過ごして待避線へ連れて行かれた。
東急5000系ラッピングとホームドアがあいまってJR 209系にしか見えないですね！
最初から20m車にしておけば廃止にならないですんだのに
直通開始前は、東急が18m車で東武は20m車だった。東急が今後も18m車でいくと主張したこと、日比谷線内のカーブがきつくてもよいから当時の営団も18m車に賛成、東武は20m車ばかりで異物となるけどしぶしぶ18m車にした。その後結局東急も混雑が激しくなって今の20m車になった（このとき線形改良やホーム改修をしている）。なので最初から20m車は無理だったと思います。
日比谷線直通時代は東武と東急お互い日比谷線止まりの直通で、今となってはそのような直通体系がないのである意味貴重でしたね
もしそれが3社直通だったらスカイツリーラインの複々線、急行線に田園都市線が、緩行線に東横線が走ってたんでしょうねぇ🤔
東横特急誕生前30分サイクル北千住〜日吉2本東武線〜中目黒4本線内折返し0本東横特急誕生後〜2003年半直開始前30分サイクル北千住〜日吉1本東武線〜中目黒4本線内折返し1本2003年半直開始後30分サイクル北千住〜日吉1本※東武線〜中目黒3本線内折返し2本※後に目黒線開業のため菊名へ延長東横線直通廃止後30分サイクル東武線〜中目黒3本線内折返し3本
東横線⇔日比谷線直通をリアルに知っている。朝夕は別だが日中の日比谷線直通列車はガラガラだった😢😢
日比谷線菊名行きってありましたね。菊名っていうと横浜アリーナ行く時通る感じですね。横浜線で新横浜まで一駅乗るの面倒なので(結構混んでる)頑張って菊名から歩いて行ったりしました。
東横線の沿線には戦前からの建物はないと思います。神田には戦災から免れた建物がありました。探偵物語（松田優作主演）の撮影に使われた病院（同和病院：淡路町）とか。田園都市線あざみ野駅（小田急線読売ランド前駅も？）には藁葺き屋根の家が残っています。
日比谷線と東急東横線が直通終わって10年がたつんですね
直通廃止当時に日比谷線が20m車だったら、もしかしたら乗り入れは継続していたかもしれないですね。
そもそも廃止前から、日比谷線直通は東急では日中30分間隔の普通のみで東横線特急運転に合わせて本数がかなり削られていたのが現実だったんですよねえ… 利用者が少なかったという実態が見て取れます副都心線開業はちょうどいい口実になったからこれを契機に煩雑さを避けようとした印象が強いです
日比谷線が18mになったのは、東急のせいと言われてますね～笑
北千住から行くとき、東急線乗越ししないで済むのは良いけど、2013年当時はダイヤ改定時は随分慌てたよ。東急の新線は随分昔から都市交通答申で見ていたから、いきが長過ぎる。
埼玉の実家住まい時代、菊名行きは、日産スタジアムのライブで助かってました。北千住までのロングランだけど、一旦乗れば楽チンでした👍️
東武と営団は20m案を主張したが、東急が18m案で押し切ったと記憶している。
日比谷線はただ一回乗ったことがあります。路線に用意がないので。
阪神（3ドア）との近鉄（主に4ドア）を見習いなさいw
日比谷線が18m車だったのは当時の東急が18m車主流だったため東急側が18m車での直通運転を主張したため。東武は20m車で直通したかったが東急側に折れたかたち。だがその後に東急も20m車が主流になり自分たちの主張が結果的に仇になるという皮肉な結果になりました。確かにカーブが多いためという話も理由の一つです。
カーブが多いのではなく、最小半径を小さくしたかったからです。いまでも六本木を北千住方面に向かうと、 車輪が軋んでものすごい音がしますよね？あそこは９０度に曲がるので
確か日比谷線、最急カーブは130Rのようす…。
主流・・というより、当時の東急に20m車が存在しなかった(8000系の就役は1969年です)。トンネルを再度広げる事も無く、20m車が入れている日比谷線の現状を考えれば、この説は一番納得性が高い。
副都心線との直通運転の際も8連を這入りこませる東急。ユーザーにはやりづらいです。。
なんか東横にもQシートみたいのが導入される予定ときいた
日比谷線と言えば営団03系ですね。03系懐かしいですよね。5扉車両は見応えがありました。チョッパ制御も良かったなぁ〜
TK MM 様若い方々には営団(帝都高速度交通営団)はなかなか通じないと思います😄上野駅近くの営団本社ビルに地下鉄平面図･縦断図の閲覧して近くの文房具屋さんでコピーしていた時代が懐かしい あっ❗︎趣味でなく仕事で✏✒📐📏依頼会社の印鑑付き証明書は必須条件で忘れてたら閲覧不可でしたオウム事件の時は厳しくて仕事しずらかった これは都庁の東京都交通局も同じ😰
先日、中目黒で乗車してた東武70000系が東上線50070系と並んだのは違和感ありました！
東急は近年運行の変更が多く、東横線の日比谷線乗り入れ廃止、目蒲線の分割、東横線の横浜－桜木町間の廃止など、従来の東急沿線の住民からは不便になったと不評です。
0:51「短い」8両編成って…関西やと大阪梅田でも4両編成が当たり前のように発着するけどなあ…
ほんまそれですね。どんだけ人おるねんって思いますわ。
関東でも上野からちょっと歩けば3両編成の特急とか2両編成の普通が発着してまっせ。
「短い」10両編成という(案内)もありますよ～。(JR東日本常磐線快速電車での実例で、基本編成(10両)のみでの運行て、付属編成(5両)を併結しないという意味です。)
1:37 横高「俺を忘れるな！」
首都圏にＪＲの５ドア車あったのか？😂💦
生イキBOY㊨㊤ 様朝のラッシュ時は座席が折り畳まれて大きな長方形の立方体状態でした😆最初は窓付きのコンテナ貨物に乗ったのかと錯覚した😓でも手摺と吊革はたっぷり
JRの場合は、6ドア車ですね。なにせ、20m車体ですから。
日比谷線に直通したとしても結局は東武線に直通する。
線路自体は会津田島まで繋がってますね。
日比谷線に初めて乗車した時に来た車両はクリーム色の東武車両、竹ノ塚行きでした。あと、今は目黒線、多摩川線になってるけど昔は目蒲線だったんですよね。
ひろきさんって埼玉県出身なのですね。
12:53〜東横線武蔵小杉駅の発車メロディー「轟け(とどろけ)青き魂」ですね。僕も好きです。良い発車メロディーですよね。
半蔵門線に東急.東武の列車がいるから一般人はなんかびっくりしそう。
9:01バグったLED方向幕に出会う確率よ
東京メトロ日比谷線の13000系は、東急東横線への直通運転が終わったあとも、(以前紹介されてた)鷺沼工場で検査を受けるためにわざわざ東急線を回送されますね。
有楽町線支線(豊洲～住吉)ができたら、半蔵門線＆日比谷線の鷺沼工場を新木場に統合して日比谷線が東急を走ることはなくなりそう。
寝ててもわかる武蔵小杉
昨日に続いて誤った解説があります。東急東横線の各停停車駅は、異常時対応のため、2両分の延伸がされています。異常時とは、ダイヤ乱れにより、10両編成を各駅停車で運転しなければならない時を意味します。したがって、通常時に延伸部分を使用することはなく、今後も通常ダイヤで各駅停車が10両編成で運転されることはありません。
あれホーム延伸したんだ？
12:075扉車両懐かしいなぁ〜
17000系を🥺顔って略すところ草
北千住から渋谷、半蔵門線の押上開通前は日比谷線で上野か銀座で銀座線に乗り換えて渋谷のような？
東横線も目黒線も複雑な直通網で運行しているが今まではお互いが交わることはなかったけど、相鉄との直通が始まると東横線と目黒線も相鉄に行くから余計に複雑になるな。
サムネが羽沢横浜国大
日比谷線に乗り入れてた時代は東横線で都心に入ってきてたんですよね、副都心線は文字通り副都心にしか来れないですからね半蔵門線に田園都市線が入って来てるから都心にも東急車両が見れますバスも一路線だけ東急バスが都心に乗り入れてますね
東武伊勢崎線系統と東武東上線系統、両方に乗れるのが東急の駅。って、やっぱりカオスだよなぁ。にしても、東急と相鉄が直通運転開始したら「JR線経由川越行き」と「東武線経由川越市行き」が共存したりするのだろうか？
JR経由で川越行く人なんていないでしょ、無くしはしないでしょうけど時間の無駄。
ないよ。そもそも川越線直通が土日祝日の1往復だけ(しかも大して利用客のいない時間)しか設定してない時点でただの名目だけの直通。(一応平日の指扇始発で1本あったっけ？)あと、東武に関しては車両が全然ないから相鉄か東急車輌の片乗り入れだと思う。
相鉄～東急～メトロ～東武の大直通、東急の車両だけ西武を含めた全社対応になっています。
共存どころか二俣川でその2列車が接続するなんて誰が予想しただろうか…
＞ぴえん目の電車(東京メトロ新型車)ウケる😄
1:26東京メトロ副都心線17000系80番台ですね。モーター音が近未来的なので良いですよね。前面が何だか絵文字のぴえん🥺に見えますね
めっちゃ昔の相鉄小田急の直通が残ってて、日比谷線直通が残ってて、さらにスカイツリーラインと東横が繋がってたら GSEとスペーシアで箱根から東武日光まで全部私鉄で行けます（車両使用料ガン無視）
来年は相模鉄道の車両が来ると、更に他社線の車両が増えますね(笑)
直通しなくなってたの！？(浦島)
日比谷線〜東横線の直通運転、晩年は日中でいえば30分に一本で東横線内は各停でした。東横線各停も日中は30分に一本は渋谷駅始発だし、その運用を日比谷線直通に差し替えられないですかね？素人考えですけど^_^;
日比谷線用初代乗り入れ車両、東急旧7000系って、菊名駅が1面2線時代に、横浜線との菊名駅構内連絡線から東横線に入れた様ですね。横浜線-東横線、菊名駅構内乗り入れ線を廃止して、その用地を使い、2面4線化した。1960年台後半のこと。この連絡線を使って、旧田園調布日通貨物駅からの荷物車を横浜線方面に運んでいた。
9:48今は長野で活躍
この界隈の直通運転、当初は西武が有楽町線のみの直通時代から飯能まで優等を設定したのに対して東武は川越市までの普通のみ。そして、副都心線から東急直通が始まったら西武は飯能行きの快速急行を出したのに対して東武は変わらず。だったのが、近年では東武が森林公園行きの急行や小川町行きの快速急行を設定して、逆に西武は飯能直通大削減に相鉄方面は東武のみ直通と、立場が逆転した感じ。12:42 阪神・近鉄 たかが車体長と扉数の違いで直通運転やめるとは情けない。
有効長よりも編成両数の差が。。。18メートル8両よりも20メートル10両の方がたくさん運べるじゃないの。
そのマインドで御影駅が被害受けてる笑
西武の快急小手指行き、急行との違いは西所沢に停まるか否かの違いなので急行に格下げして欲しい！
@@meckey1939 所沢行きの快速急行なんか、練馬に特別停車するために快速急行というねじれっぷり。
東急東横線～日比谷線直通懐かしいですね。日比谷線内運転見合わせ時、18m車メトロ03系、東急1000系渋谷駅(地上時代ホーム)入線ありましたね。
それはメトロ鷺沼工場行く日比谷線13000系の直通運転は存在
@ひろき鉄道channel0:25東急東横線5050系の100周年トレインですね。見れて良かったですね。
11:37 5ドア!!!!12:12 6ドア!!!!!!!!!!!!!
日比直廃止＆5直開始ってあと9ヶ月で10年前になるのか・・・
東京メトロ7000系が引退してしまったのに時代の変化を感じますね。
@@cocomi_mina 有楽町線黄色一色世代がついに消滅しましたね...
@@終わりました温め和食 有楽町線の駅の案内が黄色いのが面影
@@終わりました温め和食 あの爆弾ドアの車体の色、公式だとゴールドだよ。日比谷線はシルバー。
中目黒の折り返し線で日比谷線と副都心線乗り入れの車両が並ぶ映像を見るのが今でも胸アツなのですが
@ひろき鉄道channel15:50またまたY500系に乗られてたんですね。運が良すぎる。
日比谷線から副都心線にバトンタッチされても1両あたりの長さが同じになったとはいえ日比谷線系統は7両編成願わくば各駅停車及び急行元町・中華街行き表記を拝みたい
みなとみらい線開業後数年は、北千住、浦和美園、高島平から臨時元町・中華街行きが走りました。北千住発は日比谷線も通過駅があるTHライナーの先駆け、東横線MM線内は急行でした。
@@西本貴之-o5m 今の日比谷線系統の車両は7両編成だからという話で…
@@takachantv.4 すみません…上野東京ラインができ、北千住や上野から横浜へはJRが圧倒的に速いので、なんかもう期待薄ですねえ…
目黒線系統の東横直通は、副都心線開業までの一時的な措置だったと思います。副都心線開業後、みなとみらい号なくなってしまいましたが、相鉄直通で目黒線系統の8連運行が開始されたので、輸送量的には問題がなくなったので、定期運行での都営直通の元町中華街行をもう一度見たい。三田線6500形には元町中華街行のロムが搭載されているので、可能性はゼロではない。
ひろき自撮りショットないと寂しい。ただ赤いチョンチョンって言い方かわいい
川高っすか‼️(^^)
日比谷線と東横線が直通しなくなってもう10年経つのが驚きということは副都心線直通ももう10年か。一番新しい地下鉄だけど結構経つな・・・
中目黒、東武伊勢崎線系統と東上線系統の電車が顔を合わす駅で、なかなか面白いのです稀に東急線内で日比谷線車両を見られるのは、ドクターイエローよりもレアな気がします
@ひろき鉄道channel6:46菊名駅からY500系に乗られてたんですね。カッコ良いですよね。僕も好きです。
当初から東武の客層と東急の客層の違いが大きくて、東急側としては、直通解消を今か今かと狙ってたと思いますよ～
東上線も池袋線も車両がボロいし、相鉄の直通も東横線が混むだけなので来て欲しくないですけど。日比谷線直通の時は東武の車両は中目黒止まりで良かったですが。
やっぱり日比谷線か😅ん？実家は東松山か坂戸辺りかな🤔私は春日部だけど😁だから北千住に行くと日吉行きや菊名行きとたまに遭遇したよ😊
目黒線からの南北線溜池山王乗換え銀座線銀座という流れができましたしかも溜池山王乗換がホーム端どうし上下移動ですごく楽。さらに横須賀線武蔵小杉開業で、新橋・東京（日比谷・銀座）方面はJR使ったほうが早いですから、副都心線うんぬんの前に時間の問題だったと思います。あの頃は、急行渋谷、各停渋谷、日比谷線直通北千住（上り方面）という3種のみ、駅放送は現在の田園都市線と同じ声で牧歌的でした。今やわけわからん行き先（すみません）が多くて多くて。昼間の渋谷〜桜木町先着の各停もなくなりました。
こないだ数十年ぶりに東横線に乗ったら何もかもが変わっていて完全に浦島太郎状態でした
ん、東急新横浜線開業したら日吉は特急停車 新綱島は優等全て通過予想。もしかして目黒線は死語近し!?
時は過ぎ、多扉車の時代の終わりがやってきた。東京の直通運転は難解です。ロープ式ホームドアはなかなかの発明です
相変わらず広告多い
16:22 1両10ｍかわいい
使用する車種の違いもありますが、東急からは北千住まで、東武からは中目黒までの運転で、東武動物公園～菊名間の東武～メトロ～東急間の三社直通運転がなかった事も何らかの影響があったのではないかと思われます。
14:16でTX乗り入れてるの笑う
ほんまやwwwこれ上野通らずTX浅草通ってるの草…まぁどっちも南千住北千住っていくから…()
…
もし東京駅の近くに都庁か日比谷線8両編成とか日比谷線を介して三社相互直通運転がおこなわれていたらまだ希望がありました！
もともと有楽町駅前の東京国際フォーラムに都庁がありましたのでねえ…
東急が日比谷線を捨てた理由。鉄道よりも不動産や建設が力を持った東急が｢渋谷に行かなきゃ東急に非ず｣で直通廃止になったと聞いています。
完全に蜥蜴の尻尾切り
東急は創業時から不動産屋です。
久喜始発のTHライナーがSトレインのように土日は元町・中華街まで行くなんていう光景を見てみたい（笑）
日比谷線と東横線の直通は今あっても便利ではあるけど、横浜中心部まで行かないし六本木や霞ヶ関のビジネス街へ行くにしても南北線や三田線でも事足りるからなぁ…その後の状況を見る限り直通運転やめたのは正解だったのかもしれない
目黒線が地下鉄に乗り入れるまでは渋谷・中目黒で地下鉄に乗り換えるルートが一般的でしたが、目黒線だけでなく、JRの湘南新宿ラインや横須賀線武蔵小杉駅が開業したことで日比谷線直通の役割はほぼ終えたのかもしれません。
東武のドル箱と平凡で運用が面倒臭いのとどっちがお得か？と聞かれたらドル箱取るだろ？フツー。
新横浜線開通したらすごい便利
@ひろき鉄道channel相鉄に乗り入れる車両は、8両編成の車両で都営三田線6300形の初期車や新型車両6500形、東京メトロ南北線9000系の初期車6両編成は相鉄には乗り入れずに新横浜駅で折り返し運転を実施すると言ってる人がいます。間違えてたらごめんなさい🙏
混雑が他の路線に波及してしまうから、というのは当時としては「なる程」と思えましたが、その後相鉄やら何やらと直通しまくっている現在を考えると、単に日比谷線よりも他の路線と直通した方が儲かるから直通休止しただけのように思えてなりませんね。
何れは復活直通も有り得るでしょうね！実際に大井町線が田園都市線へ乗り入れてますので、近い将来は間違い無く元の状態に戻って直通電車が乗り入れますね！只新横浜線への直通が今後のダイヤ次第では乗入先も部分的に発生するかもなので、その辺は目が離せないかも知れませんですよね。
あれから10年が経つのか…
最初の時刻表は何駅のですか？菊名だと通過列車ないよなーと思ったので
渋谷発着の急行を日比谷線直通とかに出来ないのかな？
10両が多いから無理でしょう
(明日から始まるQシートもいる訳ですし)
日比谷線と東急東横線といえば中目黒の悲惨な事故を思い出してしまいます…
19:08 東武経由で回送しないのは何故なんだろ？とふともいました。
どうやって東武鉄道経由で回送しろと？
北千住からなら伊勢崎線、半蔵門線を通って鷺沼抜けられるでしょ、って話かと
しかし日比谷線から伊勢崎線の曳舟方面へ入る場合
竹ノ塚まで結局走らないと折り返せないので、東急線内の動きが煩雑でもこちらの方がいいと選択していた覚えがあります
元々東急は18メートル3扉主体だったので日比谷線はそっちに合わせた。
日比谷線と東急、直通運転されてるイメージあったけど直通運転しなくなって10年が経つんだね
気がついたらもうそんなに…
確かに凄いですね
11:03ここの真下の踏切は、永遠に廃止にならないでしょうね。
現在道路側を地下化する形で立体交差化が進行中です。
musashikosugi.blog.shinobi.jp/Entry/5175/
日比谷線が18m3扉になったのは
急カーブの連続もそうですが
東武と営団の20m4扉の希望を
一方的に東急が打ち砕いたというのが定説と思います
営団も18mを望んでたはず…寧ろ首謀者
まぁ西では21mと19mが当たり前のように相互乗り入れしてるやべぇ路線もありますね
中目黒の引き上げ線は日比谷線車両長が長くなった分、線路も伸びたのかな？
あの日比谷線直通はなかなか便利だった。
営団時代の北千住駅から3000系が急坂を登って大きくカーブしながら南千住に向かうシーンが好きでした。
この映像ですが、令和５年の３月に日吉駅を介して相鉄線と相互直通運転が始まりますけど、そこに東横線と東京メトロ日比谷線の直通運転が復活すると、一番過密なダイヤになりそうですね‼️ 個人的な希望なら、東横線の各駅停車を元町・中華街と北千住の間で、東横線の急行などは東武東上線や西武鉄道の車輌にお任せ、相鉄線からの直通車輌を渋谷 目黒方面へ向かう方が効率が良いと思います。
あの事故も一員なのでは??
高校時代の通学は代官山駅で最後尾車両はドアが開かなかったのだよ！
そうですトンネルの中！
中目黒秋葉原間はあっちふらふらこっちふらふら。ラッシュ時ならいざ知らず秋葉原で中央・総武線に乗り換えて渋谷に出る。代々木で階段使わなくていいからね。
もはや末広町まで行って銀座線で渋谷出ますな。特に新橋〜渋谷は意外と距離短く速いです。
東横線渋谷地上時代は銀座線との乗換えが楽でした。
北千住で日比谷線の菊名行きを
見た日が懐かしい
中目黒駅だと、元々は出会うことのない、東武伊勢崎線と東武東上線の車両がすれ違う光景も見られますね。
新車や修理、廃車で羽生で出会うよ？
営業運転だとここだけだけど。
大昔自分が使っていた頃の東横線は日比谷線直通、地上の渋谷駅、終点桜木町…関東私鉄の中でも東急は特にダイナミックな変化が多い印象。
菊名駅のドアカットってのもあったか。
代官山駅でもトンネル部分でドアカットをやってた時代もありました。
メトロ17000系は黄色率が高く、かつての有楽町線を彷彿とさせるので好き
中目黒で東武スカイツリーラインと東武東上線の車両が隣り合った時があって興奮した
逆に北千住でも階は違いますけど東横線と田園都市線の車両が見られましたね
日比谷線の菊名行きが懐かしい…
もうないですね。
何故か桜木町まで来ないんですよね。
寝過ごして待避線へ連れて行かれた。
東急5000系ラッピングとホームドアがあいまってJR 209系にしか見えないですね！
最初から20m車にしておけば廃止にならないですんだのに
直通開始前は、東急が18m車で東武は20m車だった。東急が今後も18m車でいくと主張したこと、日比谷線内のカーブがきつくてもよいから当時の営団も18m車に賛成、東武は20m車ばかりで異物となるけどしぶしぶ18m車にした。その後結局東急も混雑が激しくなって今の20m車になった（このとき線形改良やホーム改修をしている）。
なので最初から20m車は無理だったと思います。
日比谷線直通時代は東武と東急お互い日比谷線止まりの直通で、今となってはそのような直通体系がないのである意味貴重でしたね
もしそれが3社直通だったらスカイツリーラインの複々線、急行線に田園都市線が、緩行線に東横線が走ってたんでしょうねぇ🤔
東横特急誕生前30分サイクル
北千住〜日吉2本
東武線〜中目黒4本
線内折返し0本
東横特急誕生後〜2003年半直開始前30分サイクル
北千住〜日吉1本
東武線〜中目黒4本
線内折返し1本
2003年半直開始後30分サイクル
北千住〜日吉1本※
東武線〜中目黒3本
線内折返し2本
※後に目黒線開業のため菊名へ延長
東横線直通廃止後30分サイクル
東武線〜中目黒3本
線内折返し3本
東横線⇔日比谷線直通をリアルに知っている。朝夕は別だが日中の日比谷線直通列車はガラガラだった😢😢
日比谷線菊名行きってありましたね。
菊名っていうと横浜アリーナ行く時通る感じですね。横浜線で新横浜まで一駅乗るの面倒なので(結構混んでる)頑張って菊名から歩いて行ったりしました。
東横線の沿線には戦前からの建物はないと思います。神田には戦災から免れた建物がありました。探偵物語（松田優作主演）の撮影に使われた病院（同和病院：淡路町）とか。
田園都市線あざみ野駅（小田急線読売ランド前駅も？）には藁葺き屋根の家が残っています。
日比谷線と東急東横線が直通終わって10年がたつんですね
直通廃止当時に日比谷線が20m車だったら、もしかしたら乗り入れは継続していたかもしれないですね。
そもそも廃止前から、日比谷線直通は東急では日中30分間隔の普通のみで
東横線特急運転に合わせて本数がかなり削られていたのが現実だったんですよねえ… 利用者が少なかったという実態が見て取れます
副都心線開業はちょうどいい口実になったからこれを契機に煩雑さを避けようとした印象が強いです
日比谷線が18mになったのは、東急のせいと言われてますね～笑
北千住から行くとき、東急線乗越ししないで済むのは良いけど、2013年当時はダイヤ改定時は随分慌てたよ。
東急の新線は随分昔から都市交通答申で見ていたから、いきが長過ぎる。
埼玉の実家住まい時代、菊名行きは、日産スタジアムのライブで助かってました。
北千住までのロングランだけど、一旦乗れば楽チンでした👍️
東武と営団は20m案を主張したが、東急が18m案で押し切ったと記憶している。
日比谷線はただ一回乗ったことがあります。路線に用意がないので。
阪神（3ドア）との近鉄（主に4ドア）を見習いなさいw
日比谷線が18m車だったのは当時の東急が18m車主流だったため東急側が18m車での直通運転を主張したため。
東武は20m車で直通したかったが東急側に折れたかたち。
だがその後に東急も20m車が主流になり自分たちの主張が結果的に仇になるという皮肉な結果になりました。
確かにカーブが多いためという話も理由の一つです。
カーブが多いのではなく、最小半径を小さくしたかったからです。いまでも六本木を北千住方面に向かうと、 車輪が軋んでものすごい音がしますよね？あそこは９０度に曲がるので
確か日比谷線、最急カーブは130Rのようす…。
主流・・というより、当時の東急に20m車が存在しなかった(8000系の就役は1969年です)。トンネルを再度広げる事も無く、20m車が入れている日比谷線の現状を考えれば、この説は一番納得性が高い。
副都心線との直通運転の際も8連を這入りこませる東急。ユーザーにはやりづらいです。。
なんか東横にもQシートみたいのが導入される予定ときいた
日比谷線と言えば営団03系ですね。
03系懐かしいですよね。
5扉車両は見応えがありました。
チョッパ制御も良かったなぁ〜
TK MM 様
若い方々には営団(帝都高速度交通営団)はなかなか通じないと思います😄
上野駅近くの営団本社ビルに地下鉄平面図･縦断図の閲覧して近くの文房具屋さんでコピーしていた時代が懐かしい あっ❗︎趣味でなく仕事で✏✒📐📏
依頼会社の印鑑付き証明書は必須条件で忘れてたら閲覧不可でした
オウム事件の時は厳しくて仕事しずらかった これは都庁の東京都交通局も同じ😰
先日、中目黒で乗車してた東武70000系が東上線50070系と並んだのは違和感ありました！
東急は近年運行の変更が多く、東横線の日比谷線乗り入れ廃止、
目蒲線の分割、東横線の横浜－桜木町間の廃止など、
従来の東急沿線の住民からは不便になったと不評です。
0:51
「短い」8両編成って…
関西やと大阪梅田でも4両編成が当たり前のように発着するけどなあ…
ほんまそれですね。どんだけ人おるねんって思いますわ。
関東でも上野からちょっと歩けば
3両編成の特急とか2両編成の普通が発着してまっせ。
「短い」10両編成という(案内)もありますよ～。(JR東日本常磐線快速電車での実例で、基本編成(10両)のみでの運行て、付属編成(5両)を併結しないという意味です。)
1:37 横高「俺を忘れるな！」
首都圏にＪＲの５ドア車あったのか？😂💦
生イキBOY㊨㊤ 様
朝のラッシュ時は座席が折り畳まれて大きな長方形の立方体状態でした😆
最初は窓付きのコンテナ貨物に乗ったのかと錯覚した😓
でも手摺と吊革はたっぷり
JRの場合は、6ドア車ですね。なにせ、20m車体ですから。
日比谷線に直通したとしても結局は東武線に直通する。
線路自体は会津田島まで繋がってますね。
日比谷線に初めて乗車した時に来た車両はクリーム色の東武車両、竹ノ塚行きでした。
あと、今は目黒線、多摩川線になってるけど昔は目蒲線だったんですよね。
ひろきさんって埼玉県出身なのですね。
12:53〜東横線武蔵小杉駅の発車メロディー「轟け(とどろけ)青き魂」ですね。
僕も好きです。
良い発車メロディーですよね。
半蔵門線に東急.東武の列車がいるから一般人はなんかびっくりしそう。
9:01
バグったLED方向幕に出会う確率よ
東京メトロ日比谷線の13000系は、東急東横線への直通運転が終わったあとも、(以前紹介されてた)鷺沼工場で検査を受けるためにわざわざ東急線を回送されますね。
有楽町線支線(豊洲～住吉)ができたら、半蔵門線＆日比谷線の鷺沼工場を新木場に統合して日比谷線が東急を走ることはなくなりそう。
寝ててもわかる武蔵小杉
昨日に続いて誤った解説があります。
東急東横線の各停停車駅は、異常時対応のため、2両分の延伸がされています。
異常時とは、ダイヤ乱れにより、10両編成を各駅停車で運転しなければならない時を意味します。
したがって、通常時に延伸部分を使用することはなく、今後も通常ダイヤで各駅停車が10両編成で運転されることはありません。
あれホーム延伸したんだ？
12:075扉車両懐かしいなぁ〜
17000系を🥺顔って略すところ草
北千住から渋谷、半蔵門線の押上開通前は日比谷線で上野か銀座で銀座線に乗り換えて渋谷のような？
東横線も目黒線も複雑な直通網で運行しているが今まではお互いが交わることはなかったけど、相鉄との直通が始まると東横線と目黒線も相鉄に行くから余計に複雑になるな。
サムネが羽沢横浜国大
日比谷線に乗り入れてた時代は東横線で都心に入ってきてたんですよね、副都心線は文字通り副都心にしか来れないですからね
半蔵門線に田園都市線が入って来てるから都心にも東急車両が見れます
バスも一路線だけ東急バスが都心に乗り入れてますね
東武伊勢崎線系統と東武東上線系統、両方に乗れるのが東急の駅。って、やっぱりカオスだよなぁ。
にしても、東急と相鉄が直通運転開始したら「JR線経由川越行き」と「東武線経由川越市行き」が共存したりするのだろうか？
JR経由で川越行く人なんていないでしょ、無くしはしないでしょうけど時間の無駄。
ないよ。そもそも川越線直通が土日祝日の1往復だけ(しかも大して利用客のいない時間)しか設定してない時点でただの名目だけの直通。(一応平日の指扇始発で1本あったっけ？)
あと、東武に関しては車両が全然ないから相鉄か東急車輌の片乗り入れだと思う。
相鉄～東急～メトロ～東武の大直通、東急の車両だけ西武を含めた全社対応になっています。
共存どころか二俣川でその2列車が接続するなんて誰が予想しただろうか…
＞ぴえん目の電車(東京メトロ新型車)
ウケる😄
1:26東京メトロ副都心線17000系80番台ですね。
モーター音が近未来的なので良いですよね。
前面が何だか絵文字のぴえん🥺に見えますね
めっちゃ昔の相鉄小田急の直通が残ってて、日比谷線直通が残ってて、さらにスカイツリーラインと東横が繋がってたら GSEとスペーシアで箱根から東武日光まで全部私鉄で行けます（車両使用料ガン無視）
来年は相模鉄道の車両が来ると、更に他社線の車両が増えますね(笑)
直通しなくなってたの！？(浦島)
日比谷線〜東横線の直通運転、晩年は日中でいえば30分に一本で東横線内は各停でした。
東横線各停も日中は30分に一本は渋谷駅始発だし、その運用を日比谷線直通に差し替えられないですかね？
素人考えですけど^_^;
日比谷線用初代乗り入れ車両、東急旧7000系って、菊名駅が1面2線時代に、横浜線との菊名駅構内連絡線から東横線に入れた様ですね。横浜線-東横線、菊名駅構内乗り入れ線を廃止して、その用地を使い、2面4線化した。1960年台後半のこと。この連絡線を使って、旧田園調布日通貨物駅からの荷物車を横浜線方面に運んでいた。
9:48今は長野で活躍
この界隈の直通運転、当初は西武が有楽町線のみの直通時代から飯能まで優等を設定したのに対して東武は川越市までの普通のみ。
そして、副都心線から東急直通が始まったら西武は飯能行きの快速急行を出したのに対して東武は変わらず。
だったのが、近年では東武が森林公園行きの急行や小川町行きの快速急行を設定して、逆に西武は飯能直通大削減に相鉄方面は東武のみ直通と、立場が逆転した感じ。
12:42 阪神・近鉄 たかが車体長と扉数の違いで直通運転やめるとは情けない。
有効長よりも編成両数の差が。。。
18メートル8両よりも20メートル10両の方がたくさん運べるじゃないの。
そのマインドで御影駅が被害受けてる笑
西武の快急小手指行き、急行との違いは西所沢に停まるか否かの違いなので急行に格下げして欲しい！
@@meckey1939
所沢行きの快速急行なんか、練馬に特別停車するために快速急行というねじれっぷり。
東急東横線～日比谷線直通懐かしいですね。日比谷線内運転見合わせ時、18m車メトロ03系、東急1000系渋谷駅(地上時代ホーム)入線ありましたね。
それはメトロ鷺沼工場行く日比谷線13000系の直通運転は存在
@ひろき鉄道channel
0:25東急東横線5050系の100周年トレインですね。
見れて良かったですね。
11:37 5ドア!!!!
12:12 6ドア!!!!!!!!!!!!!
日比直廃止＆5直開始ってあと9ヶ月で10年前になるのか・・・
東京メトロ7000系が引退してしまったのに時代の変化を感じますね。
@@cocomi_mina 有楽町線黄色一色世代がついに消滅しましたね...
@@終わりました温め和食
有楽町線の駅の案内が黄色いのが面影
@@終わりました温め和食 あの爆弾ドアの車体の色、公式だとゴールドだよ。日比谷線はシルバー。
中目黒の折り返し線で日比谷線と副都心線乗り入れの車両が並ぶ映像を見るのが今でも胸アツなのですが
@ひろき鉄道channel
15:50またまたY500系に乗られてたんですね。
運が良すぎる。
日比谷線から副都心線にバトンタッチされても1両あたりの長さが同じになったとはいえ日比谷線系統は7両編成願わくば各駅停車及び急行元町・中華街行き表記を拝みたい
みなとみらい線開業後数年は、北千住、浦和美園、高島平から臨時元町・中華街行きが走りました。
北千住発は日比谷線も通過駅があるTHライナーの先駆け、東横線MM線内は急行でした。
@@西本貴之-o5m 今の日比谷線系統の車両は7両編成だからという話で…
@@takachantv.4 すみません…
上野東京ラインができ、北千住や上野から横浜へはJRが圧倒的に速いので、なんかもう期待薄ですねえ…
目黒線系統の東横直通は、副都心線開業までの一時的な措置だったと思います。
副都心線開業後、みなとみらい号なくなってしまいましたが、相鉄直通で目黒線系統の8連運行が開始されたので、
輸送量的には問題がなくなったので、定期運行での都営直通の元町中華街行をもう一度見たい。
三田線6500形には元町中華街行のロムが搭載されているので、可能性はゼロではない。
ひろき自撮りショットないと寂しい。ただ赤いチョンチョンって言い方かわいい
川高っすか‼️(^^)
日比谷線と東横線が直通しなくなってもう10年経つのが驚き
ということは副都心線直通ももう10年か。一番新しい地下鉄だけど結構経つな・・・
中目黒、東武伊勢崎線系統と東上線系統の電車が顔を合わす駅で、なかなか面白いのです
稀に東急線内で日比谷線車両を見られるのは、ドクターイエローよりもレアな気がします
@ひろき鉄道channel
6:46菊名駅からY500系に乗られてたんですね。
カッコ良いですよね。
僕も好きです。
当初から東武の客層と東急の客層の違いが大きくて、東急側としては、直通解消を今か今かと狙ってたと思いますよ～
東上線も池袋線も車両がボロいし、相鉄の直通も東横線が混むだけなので来て欲しくないですけど。日比谷線直通の時は東武の車両は中目黒止まりで良かったですが。
やっぱり日比谷線か😅
ん？実家は東松山か坂戸辺りかな🤔
私は春日部だけど😁だから北千住に行くと日吉行きや菊名行きとたまに遭遇したよ😊
目黒線からの南北線溜池山王乗換え銀座線銀座という流れができましたしかも溜池山王乗換がホーム端どうし上下移動ですごく楽。
さらに横須賀線武蔵小杉開業で、新橋・東京（日比谷・銀座）方面はJR使ったほうが早いですから、副都心線うんぬんの前に時間の問題だったと思います。
あの頃は、急行渋谷、各停渋谷、日比谷線直通北千住（上り方面）という3種のみ、駅放送は現在の田園都市線と同じ声で牧歌的でした。
今やわけわからん行き先（すみません）が多くて多くて。昼間の渋谷〜桜木町先着の各停もなくなりました。
こないだ数十年ぶりに東横線に乗ったら何もかもが変わっていて
完全に浦島太郎状態でした
ん、東急新横浜線開業したら日吉は特急停車 新綱島は優等全て通過予想。もしかして目黒線は死語近し!?
時は過ぎ、多扉車の時代の終わりがやってきた。東京の直通運転は難解です。ロープ式ホームドアはなかなかの発明です
相変わらず広告多い
16:22 1両10ｍかわいい
使用する車種の違いもありますが、東急からは北千住まで、東武からは中目黒までの運転で、東武動物公園～菊名間の東武～メトロ～東急間の三社直通運転がなかった事も何らかの影響があったのではないかと思われます。
14:16でTX乗り入れてるの笑う
ほんまやwwwこれ上野通らずTX浅草通ってるの草
…まぁどっちも南千住北千住っていくから…()
…
もし東京駅の近くに都庁か日比谷線8両編成とか日比谷線を介して三社相互直通運転がおこなわれていたらまだ希望がありました！
もともと有楽町駅前の東京国際フォーラムに都庁がありましたのでねえ…
東急が日比谷線を捨てた理由。鉄道よりも不動産や建設が力を持った東急が｢渋谷に行かなきゃ東急に非ず｣で直通廃止になったと聞いています。
完全に蜥蜴の尻尾切り
東急は創業時から不動産屋です。
久喜始発のTHライナーがSトレインのように土日は元町・中華街まで行くなんていう光景を見てみたい（笑）
日比谷線と東横線の直通は今あっても便利ではあるけど、横浜中心部まで行かないし六本木や霞ヶ関のビジネス街へ行くにしても南北線や三田線でも事足りるからなぁ…
その後の状況を見る限り直通運転やめたのは正解だったのかもしれない
目黒線が地下鉄に乗り入れるまでは渋谷・中目黒で地下鉄に乗り換えるルートが一般的でしたが、目黒線だけでなく、JRの湘南新宿ラインや横須賀線武蔵小杉駅が開業したことで日比谷線直通の役割はほぼ終えたのかもしれません。
東武のドル箱と平凡で運用が面倒臭いのとどっちがお得か？と聞かれたらドル箱取るだろ？フツー。
新横浜線開通したらすごい便利
@ひろき鉄道channel
相鉄に乗り入れる車両は、8両編成の車両で都営三田線6300形の初期車や新型車両6500形、東京メトロ南北線9000系の初期車6両編成は相鉄には乗り入れずに新横浜駅で折り返し運転を実施すると言ってる人がいます。
間違えてたらごめんなさい🙏