Красивое зрелище. СО-17 ни разу в движении не видел. Он у нас только на постаменте стоит как памятник. Хороший грузовик. За видео парни огромное человеческое. Просто КЛАСС.
was this a revenue freight or just a photo freight? How is the railfanning in Yekaterinburg? I am from there but was adopted at a young age so I never really got to railfan there
Алексей Иванов Потому так и живем, что главное слово "выгоднее", сегодня и сейчас. Это не такие большие деньги, чтобы просто из-за копеек похоронить уникальное место, существование которого в России - чудо
Позволите вмешаться? Поагитирую в пользу автономной (в т.ч. паровой) тяги с точки зрения прагматика. Тотальная электрификация всего подряд под предлогом её высокой эффективности несколько лукава. Не во всём, но всё-таки. 1. Контактная подвеска и вообще электросети - очень уязвимое сооружение. Уязвимо там практически всё, и не только "от налётов вражеской авиации". Помните холода декабря 2010 г., когда на неделю встало всё электроснабжение жд в центральном регионе? Кто тогда вытаскивал дорогу из "заднего места"? Тепловозы и кое-где паровозы собирали в авральном темпе со всей страны. А бывают ещё ураганы, землетрясения (изредка землетрясения до 5 баллов бывают даже в Москве: 1940, 1977, 1986, 2013 гг.)... 2. Электросети и контактная подвеска - сооружение громоздкое и дорогое, требует большого штата квалифицированного обслуживающего персонала, который надо кормить, обувать, одевать... Но они не производят ничего, при всей важности этой работы. Они не создают никакого продукта: не строят корабли и самолёты, не выпускают холодильники, телефоны и прочее. Т.е. они не создают прибавочную стоимость, лишь обслуживают процесс. 3. Чтобы было электричество в подвеске - требуется электростанция. Много больших электростанций. По причине их отсутствия, например, до сих пор полностью не электрифицирован БАМ. Представляете себе Саяно-Шушенскую ГЭС? Таких надо много. Нет электростанций - нет и электровозов. В центральном регионе тоже всё не очень благополучно с энергобалансом. 4. Разговоры о высоком КПД электротяги не совсем верны. Можно говорить лишь о высоком КПД трансформатора на колёсах, которым по сути является электровоз. КПД же более правильно мерить начиная от процесса сжигания топлива. У паровоза - в топке, у тепловоза - в дизеле, у электровоза - на электростанции, при этом КПД электростанции совсем не идеальный + потери при передаче энергии и при её трансформации. А ещё как надо покорячиться, чтобы добыть нефть, газ или миллионы тонн угля, переработать да доставить их к месту сжигания. 5. Экологическая безвредность электротяги - тоже натяжка. Просто электростанции дымят на некотором расстоянии от дороги, но они всё равно где-то дымят. И вред рекам и озёрам от ГЭС - совсем не фантазии бешеных экологов. Закон сохранения энергии подсказывает, что если энергия появилась в электровозе, то откуда-то она исчезла в том же количестве. Эта тема практически никак не изучается современной наукой, а надо бы... Список поводов поразмышлять можно продолжить. Жить страшно, паровоз - наше спасение :-)
Таскает порожняк, на дешевом угле судя по дымище. Дико грязный, зато дешево, а видео вообще просто роскошно смотрится. Этакое столкновение эпох - дрон и паровоз.
Hello from the US! It's so fun to see folks who actually let their locomotives do what they were built for every now and then!
Красивое зрелище. СО-17 ни разу в движении не видел. Он у нас только на постаменте стоит как памятник. Хороший грузовик. За видео парни огромное человеческое. Просто КЛАСС.
Невероятно фантастическое видео. Просто нет слов.
Amen. Sorry, I can read Russian but I can't write it.
Класс!!! Красиво, очень даже впечатлило, молодцы!!! И музыка к стати.
Как всегда,на высоте.Музыка тоже гармонично вписывается в общий пейзаж.
Выше всех похвал! Это -просто Чудо! Друзья - фильм "Пятый элемент" - теперь умер для многих! Опять убедился -Моя национальность -Ленинградец! Спасибо!
очень красив!! он ещё и с грузовым..
Составчик пустой, по ходу! Но паровозик, трудяга!👍
Огромное спасибо за видео!
Awesome!Greetings from Estonia!
Sehr schön! 👍👍👍
Круто,на работе паровоз👍👍👍😂😂😂
Ничего себе, ещё и такой составчик не слабый к нему прицепили, удивлён!!
Уходящий в закат. Красота!
Эффектно!
Игорек, нормальная тема!)
was this a revenue freight or just a photo freight? How is the railfanning in Yekaterinburg? I am from there but was adopted at a young age so I never really got to railfan there
длинный состав тащит,интересно,с чем связана эксплуатация паровоза (тем более в Питере)?
С тем, что работает паровозное депо и бригадам надо работать, чтобы был опыт ). А по весу поезда.. ну так СО даже чуть мощнее М62 получается )
так не выгоднее ли их списать и закрыть паровозное депо?
Алексей Иванов Потому так и живем, что главное слово "выгоднее", сегодня и сейчас. Это не такие большие деньги, чтобы просто из-за копеек похоронить уникальное место, существование которого в России - чудо
Позволите вмешаться? Поагитирую в пользу автономной (в т.ч. паровой) тяги с точки зрения прагматика. Тотальная электрификация всего подряд под предлогом её высокой эффективности несколько лукава. Не во всём, но всё-таки.
1. Контактная подвеска и вообще электросети - очень уязвимое сооружение. Уязвимо там практически всё, и не только "от налётов вражеской авиации". Помните холода декабря 2010 г., когда на неделю встало всё электроснабжение жд в центральном регионе? Кто тогда вытаскивал дорогу из "заднего места"? Тепловозы и кое-где паровозы собирали в авральном темпе со всей страны. А бывают ещё ураганы, землетрясения (изредка землетрясения до 5 баллов бывают даже в Москве: 1940, 1977, 1986, 2013 гг.)...
2. Электросети и контактная подвеска - сооружение громоздкое и дорогое, требует большого штата квалифицированного обслуживающего персонала, который надо кормить, обувать, одевать... Но они не производят ничего, при всей важности этой работы. Они не создают никакого продукта: не строят корабли и самолёты, не выпускают холодильники, телефоны и прочее. Т.е. они не создают прибавочную стоимость, лишь обслуживают процесс.
3. Чтобы было электричество в подвеске - требуется электростанция. Много больших электростанций. По причине их отсутствия, например, до сих пор полностью не электрифицирован БАМ. Представляете себе Саяно-Шушенскую ГЭС? Таких надо много. Нет электростанций - нет и электровозов. В центральном регионе тоже всё не очень благополучно с энергобалансом.
4. Разговоры о высоком КПД электротяги не совсем верны. Можно говорить лишь о высоком КПД трансформатора на колёсах, которым по сути является электровоз. КПД же более правильно мерить начиная от процесса сжигания топлива. У паровоза - в топке, у тепловоза - в дизеле, у электровоза - на электростанции, при этом КПД электростанции совсем не идеальный + потери при передаче энергии и при её трансформации. А ещё как надо покорячиться, чтобы добыть нефть, газ или миллионы тонн угля, переработать да доставить их к месту сжигания.
5. Экологическая безвредность электротяги - тоже натяжка. Просто электростанции дымят на некотором расстоянии от дороги, но они всё равно где-то дымят. И вред рекам и озёрам от ГЭС - совсем не фантазии бешеных экологов. Закон сохранения энергии подсказывает, что если энергия появилась в электровозе, то откуда-то она исчезла в том же количестве. Эта тема практически никак не изучается современной наукой, а надо бы...
Список поводов поразмышлять можно продолжить.
Жить страшно, паровоз - наше спасение :-)
на случай атомной войны должны быть действующие паровозы, тем более сейчас когда такая война может начаться в любой момент...
Oscar !
👍
Класс!!! Прям эпично. А это что, паровоз на магистральной работе?
да, и такое бывает в 2018 году :).
Это Питер!
Работа по узлу. Как по вашему поддерживать в рабочем состоянии паровозы для кино, экскурсий, туристов?
Подскажите, а мост этот тоже разводной? И меня всегда интересовало, как на таких мостах контактная подвеска сделана.
Сергей, да мост разводной
Интересно а сколько вагонов в составе тянул паровоз??
Таскает порожняк, на дешевом угле судя по дымище. Дико грязный, зато дешево, а видео вообще просто роскошно смотрится. Этакое столкновение эпох - дрон и паровоз.