спасибо за этот ролик хочу добавить еще одну условную катастрофу ( так эта опасная предпосылка прошла по документам ) на самолете ту -142 в Монгохто 310 противолодочный полк - 3 июня 1982 года при взлете парой на БС ( поиск подводных лодок ) первым пошел зам ком полка Шмонаев через минуту пошел на взлет я -- ком корабля ( майор Кравцов В А летчик первого класса ) отход по правой коробочке взлетали с полным полетным весом убрали шасси далее на высоте 150 м и скорости 390 дол команду пом ком корабля убрать закрылкм - во время уборки появился нарастающий правый крен я его начал парировать штурвалом все это совпало с предстоящим первым разворотом в праву первые 4-5 секунд я думал что правый летчик вмешался в управление и решил начать первый разворот в право (правый летчик молодой лейтенант недавно закончил училище ) но когда я бросил на него взгляд то увидил что он не держится за штурвал а молча смотрит на меня я сразу бросил взгляд на его приборную доску на указатели закрылков и все понял дал команду прекратиь уборку закрылков но было уже поздно левый закрылок заклинело на 14 градусах а правый убрался ( крен возник в право 20-25 градусов штурвал уперся в ограничитель что бы удержать от дальнейшего увеличения крена удерживал рулем направления вертикальная скорость не более полтора метра в сек под крылом сопки покрытые лесом казалось что зацепим за деревья )-- сразу доложил руководителю полетов и туд же дал команду борт инженеру слить топливо потом постепенно отошли от земли дальше стал вопрос как производить посадку потому что на скорости 400 возникал крен 15 градусов который не устранялся штурвалом я предложил вариант выключить первый двигатель что бы компенсировать крен за счет 3 4 двигателей но с земли предложили попробоват выпустить убравшийся правый закрылок до 14 град что бы уровнять с левым закрылком так и сделали и управление самолетом восстановилось но заклинивший закрылок двигался взад - перед было решение с земли идти на посадку пока не оторвало закрылок топлива не успели слить до максимально допустимого расчет на посадку п роизвел по инструкции с пологой глиссадой на скорости 340 в место 280-290 посадка прошла благополучно расчет 250 м перегрузка одна целая и две десятых --- в экипаже было спокойно без паники за что я им всем благодарен за этот поле я и экипаж получили благодарность от командующего морской авиации ( мне потом говорили что я родился не в рубашке а в тулупе теперь то я знаю что нас тогда сохранил Господь ) спасибо если было интересно
Никогда бы не подумал, что лётчик может быть настолько неграмотным в описании события на родном языке. А о знаках препинания он вообще ничего не слышал.
Продолжение. Летали на Ту-95 в кислороных масках, чистый кислород, чтобы не одуреть, движки гнаги гарь кабину, прилетали закоченые, питание было не плохое, печки появились на МСах с 1982г. а так сух.пай и что возьмешь из дома, обычно сало, колбаса, вареная картошка, огурцы, помидоы, летом, термас с кофе, /фляжка спирта НЗ/, нож, пистолет, туалета как такогого не было, у каждого писсуар на 1литр и ведро одно на всех, пойдешь по самолетам, лучше заранее, наберешь писсуаров у стар.техов, потомпомоешь и возвращаещь, а то другой раз не дадут, пластиковых бутылок тогда не было. Радисты на Ту-95 летали с одетым паращютом, даже на Ту-116, радист был единственным , кто летал в паращюте, полеты длились от 15 мин. До 36 часов /один раз/ ненужный рекорд, просто так, генералам захотелось, обычно /туда и обратно/в Атлантиеу, Аляска, Тихий океан укладывались в 24 часа, Северный подюс 20 часов, две дозаправки по 30 тонн. Разведка и Боевое патрулирование. Условия конечно не очень, на старых Ту-95 торчали кронштейны, контровка, теплоизоляция пожароопасная /оленья шерсть, мех/ и по двигателям, как я уже говорил в нашем экипаже за всю мою службу отказов двигателей не было, кому как повезет /у Бугаева, Моздок, встали 4 двигателя на кругу, частное мнение, в топливе была вода, да и в других случаях не исключение, а это уже человеческий фактор/,.По Туполеву, я не считаю его идеалом, классическая схема, типа В-17, ничего нового. М-3 /Мка/ красивее и на мой взгляд более аэродинамичнее, красавец/а/. Одноразовый потому и не комфортабельный. А в целом эти самолеты дороги нам, ктобы их не делал, мы летали на них, а кто не хотел тот в любой момент мог уйти из самолета, даже мог поменять экипаж, уйти из авиации. Не надо называль самолеты гробами. Бывший1023ТБАП-ЧАГАН-ХОРОЛЬ-СЕРЫШЕВО; Бывшая 79ТБАД
Буров Анатолий Служил в 392 ОДРАПе в 1983-1985 гг. Спасибо за память. Светлая память героям летчикам. Обычно ругают коня, а не плохую дорогу. ТУ-95 РЦ был хорошим самолетом своего времени, но, к сожалению, время течет только вперед. Те катастрофы, что описаны собраны за жизнь одного типа самолета, а какая машина могла летать в то время по 18 часов без дозаправки? Налету наших летчиков завидовали все летчики Союза. А метал тоже стареет да и надо учитывать человеческий фактор - люди ведь все разные. Очень жаль, что в Острове полк нашел последний аэродром ( последний причал тобиш) . Коллектив был отменный как летный , так и технический. Ребята, кто живой здоровья, кого нет светлая память! Вы всегда со мной, а во сне я очень часто готовлю машину на маршрут, а летный состав метет стоянку моими метлами. Свой долг мы выполнили честно. Силовик 35 машины Буров А.И.
@@makardem1749 Ходили в ведро,или дули под себя. Кому как нравилось. 😀👉🤯 Ложили совецкие конструкторы на комфорт экипажей. Туалеты на совковых самолётах начались с Ту-160.
Я служил после училища в гарнизоне Федотово в 1990-1993 годах ,обслуживал РСНО Ту- 142МР. Старики неохотно вспоминали былые катастрофы. Вечная память погибшим авиаторам!
Остров - 2 . ул Шумейко 6 офицерская общага))) помню. Белый Аист коньяк тогда был популярный. Дежурные силы - Остров 6 . Играли в Храп. Помню часы Сейко проиграл))
@@ДмитрийКолобков-ю6г Мы видим кого "выковал ВАШ ссср". Международных террористов. Убийц мирного населения. Мародеров, насильников и грабителей. Ничему их не научил Афган за 10 лет позорной авантюры. Однако нашлась страна, которая сумела дать достойный отпор значительно превосходящему количеству вооруженных орков. И получите зменее чем за 3 месяца "два Афгана" в черных мешках, 204 сбитых самолета и более 160 вертолетов. Исключительно за счет мотивации наших армейцев и нашего народа. Народа, который не допустит втянуть себя в совок-2.
Ульяновск. Летал на 95 стрелком радистом 1973-74год. Никаких аварий не было, даже нештатных ситуаций. Перед полетом проверяли все до послднего винтика. Техники готовили самолет капитально и докладывали командиру. Учебные полеты (по кругу были постоянно 2раза в неделю). На ученьях долетали почти дл полюса. Аэродром Узин. Если не служили зачем писать.
Как-то читала стать Николая Якубовича в "Крыльях Родины " "Ещё раз о Ту-95 и его модификациях" ...запало в душу одна цитата "Безвременно ушедших из жизни было бы меньше..если бы конструкторы думали о людях,а не о продолжительности и дальности полётов..."!!!! Светлая им память и вечного полёта!!!🕯🙏✈☁️ Спасибо за очередной выпуск!С наступающим Новым годом Вас!!!Всем мирного неба..лётной погоды в доме..здоровья..благополучия!!!Всем УДАЧИ..всем ДОБРА!!!🎄🎉🎆✈🌎💞
@@КирБулычёв-э6у Николай Васильевич Якубович..авиационный инженер,историк авиации..автор работ посвящённых космической и авиационной технике. Чушь не несите..при чем здесь Леонид Якубович с "Поля чудес "?!
Да! Но нужен был ЩИТ от всей окружающей империалистической швали! И тут нельзя было сплоховать, недоконструировать , сделать хуже, чем у врага! Поэтому сначала думали об оружии, потом о солдате! Иначе нельзя было, иначе проиграешь войну! А в авиации тем более! Слава советским авиаконструкторам! Слава советским лётчикам и вечная память!
Летом 1979г, будучи курсантом ОВВАКУЛ на войсковой стажировке, летал в экипаже капитана Кривенко на самолёте Ту-16. Хороший был человек. Добрый и весёлый. Светлая тебе память, Серёга!
Фамилия играет огромную роль, человек получает её не случайно! Мишин- Мишка - Медведь! " Причиной срыва этого полёта к Луне стала грубейшая ошибка Мишина и его помощников. Тюлин был в бешенстве и при разговоре с Мишиным по телефону (Мишин в Евпатории) нагрубил ему, обозвав м….ом. Вечером Тюлин ещё «кипел» и, рассказывая мне о неприятных разговорах с начальством (Устинов, Смирнов), дал Мишину убийственную, но верную характеристику: «Глупый индюк. Гонору у него в пять раз больше, чем было у Королёва, а уменья - в десять раз меньше». Мне с первых шагов Мишина как Главного конструктора было ясно, что он - не тот «конь», который сможет вывезти наш «космический воз». Непрерывная цепь промахов и ошибок, неорганизованность, легкомыслие и неуменье заставить людей планово работать - вот неполный перечень итогов работы Мишина". - Каманин Н. П. Скрытый космос. Книга третья. 1967 г., 9 апреля
Большое спасибо, в 1982 году в январе группа наших самолетов садились в Кипелово на запасной. Я как ст. техник корабля с личным составом ИАС 574 тогда ОМРАП был там в командировке. Да по поводу катастроф их нам доводили. При моей службе катастрофа 392 ОДРАП была в 1984 году на АЭ Оленья Ту-95РЦ летел на Кубу, ведущий разбился.
@@МихаилПодорога Михаил, как здорово! Я с Майдана😂 Служил половину срочной 1986-1987. Потом Каргополь2. Последний раз там был в 2013-м. когда все уже было расформированно. Заехал от Архангельска на велосипеде, специально приехал на майские побывать в этих красивых местах. По дороге на майдан, снял торец полосы. Это фото в Википедии про аэродром Лахта. Дорога почти заросли местами. Про остальные объекты без слез ни говорить ни писать легко не получается... Заброшены, прлуразрушены...😣
Капец,я в 1977 в армии служил офицером-двухгодичником,обслуживал бульдозеры американские "Харвестер" у меня было несколько видов масла SAE ,это было Ледмозеро,морозы зимой ниже -40,все наше замерзало насмерть с маслом МС-20 и другими ,а у меня арктическое SAE,чирк и "Харвестер" гудит при любом морозе Неужели не могли в американцев масло купить для таких машин Наших масел тогда нормальных не было,а заправлять моторы МС-20 зимой,это капут И тупо летали,капут
там у масла - совершенно конский расход. это же техника 50х и 60х годов. двигатели в чёрных разводах от сгоревшего масла, расход измерялся тоннами это спустя 50 лет - прогресс дошёл до приемлимых расходов
Нам рассказывали, что покинуть ту95 рц из передней гермокабины мешал обтекатель локатора под фюзеляжем. Через люк стрелка-радиста тоже нельзя. Возможность спастись была только у тех,кто находился в задней кабине. Может быть последующие модификации позволили уменьшить обтекатель и этим решить проблему. Не знаю. Я служил в полку ту95 рц 1972-1974г.г на тот момент только один экипаж погиб. Самолёт врезался в сопку.При такой интенсивности полётов как в нашем полку да ещё если учитывать, что летали в любую погоду, за 20 лет одна катастрофа это не много.
В нашем, 310 ОПЛАП ДД, на Ту-142 ВПМ было отключение всех 4х двигателей.. Ни номер борта, ни дату не скажу. В середине-конце 80х.. БИ, Похиль Михал Михалыч.. Сориентировался. Запустил сначала один(все силы аккумуляторов на него) тем самым создана тяга, Остановил падение с 8т. до.... И уже практически от земли(ок 800м) поползли вверх. потом уже, по одному, запустил остальные..
Зачем писать ? Это не скажу,то я незнаю и прочее. А называть своим полком тогда какой смысл?! Проще охранять тогда забор и знать и писать тогда больше и полк реально будет своим.
Служил там сухопутным матросом. А комадовал всем герал-майор Жданов, хороший командр. Между прочим дружил с веиким атёром Оляленым кто помнит. Уроженец Волгцкой жели. А вобще хотел сказать что морские лётчики это отважные и сильные люди, настоящие мужики!
@@Vlad-fp5wj в 1980е устраивают встречу с актером, баб нагонят в клуб предприятия, профком заплатит. олилин приезжает, тряхнет своей блондинистой челкой и такой "помойте мой жигуль пока я буду баб опылять". 200 рублей и помыть машину, вот и весь Олялин в 1980е годы ))) великий актер ))) что играл, напомни
Сегодня общался с Батей,служили в Федотово ,с 72 по 83 год,я там родился учился до 3 класса,Отец сказал всякое бывало,при нем самолёт без одного бокового шасси садился,всю бетонку спахал ,ни один винт не поломался,загнулись Так что словами не описать,но ни один не поломался,когда спасательная команда к нему доехала ни кого в самолёте не было,все успели выпрыгнуть, на взлетку ни кто непострадал,самолёт ни загорелся просто на пол брюха сел.Он говорит очень эту технику уважали,говорили есть царь пушка ,а есть царь самолёт,так называли.Гордились своей службой.
У этого типа самолетов не было и нет катапультных кресел. Покидают самолет, при аварии, по передней стойке шасси при более-менее горизонтальном полете, который, горизонтальный полет, кто-то должен обеспечивать. Как правило командир корабля. Штурманам необходимо воспользоваться эскалатором для доступа к передней стойке шасси. Вечная память моему школьному товарищу и другу, штурману дальней военной авиации, не один раз летавшему "за угол" на ТУ-95, Брунову Александру Ивановичу, уроженцу г. Сергача, Горьковской обл. (сейчас Нижегородская) Не погиб, онкология. Не дожил до 50-ти
@@ksarizmenchivyi828 --- По логике, должен быть. Но по моим предположениям, самолет не корректно подчиняется или совсем не подчиняется автопилоту в критических ситуациях. ИМХО
@@chaldon79 Сьужил в Сем-ск в дивизии г-м авиации Купцова в первом полку п-к Полякова 66-68гг авиомех. после ШМАС не было л-п. при нас экапаж наградили за дальность, а другой экипаж перелетев через сев. полюс в нейтральных водах подлетев на низкой высоте на кобрировании сфотографмровал а-н ИНТЕРПРАЙС, экипаж с-разведчика наградили за выполнение особого задания орденами и медалями. Замечательные были люди в лётной и наземной службе, говорили не был ни одной аварии и гибели экипажа до нас и во время нашей службы.
Спасибо автору за содержательную информацию. Особенно касается происшествий 1971 года. Гибель экипажа Гладкова была катастрофой для всех жителей Федотово. Вечная память.
в гарнизоне Украинка при взлете ТУ-95 взорвались не двигатели, разрушилось верхнее крепление поддерживающего амортизатора, его шток вылетел разорвал силовую проводку в нише шасси и пробил топливный бак- это стало причиной взрыва...
@@сергейсс-е4д Я служил неподалёку от села Украинка, если ехать в сторону Ново-Киевского Увала от Серышева, немного отъехав от села Украинка и свернув налево с трассы там был давным давно зенитно-ракетный дивизион.
Вообще удивительно, что был собран этот материал и тем более выложен. В России такие катастрофы под грифом секретности были всегда. Сколько было трагедий с Ту-95, Ту-22 в Татарском проливе в нулевые - десятые года, с гибелью Су - 34 там же в 2018, - все под грифом. Может узнаем лет через 40.
Сейчас в поисковике( например в Яндексе) можно набрать вопрос : " Список потерь Ту-16 ", например, или любой другой аппарат. И там такого начитаешься - волосы дыбом! На некоторые самолёты вообще таблицы составлены а не списки. Если правильно помню, то самые аварийные были : Ту - 22к,Ту -95 и модификации; Як - 28 (не помню именно бомбер или перехватчик) ; Як-38 и ещё некоторые... Интересно, с подробностями , ситуациями , жертвами и причинами (если расследованы!)
П/п-к Зубков В.Н.(с экипажем) погиб из-за собственной глупости. Он ушёл с максимальным весом, и ПОЛНОЙ заправкой(общ вес 182т) с заведомо неисправным двигателем. НТО(к-н Вознюк, ненадолго пережил свой самолёт б/№21) не стал ставить свою подпись в ЖПС, доложил командиру, что необходимо время на поиск и устранение неисправности, именно про флюгированию..(за что особисты его в последствии сильно третировали, мол сам отрядный и создал диверсию). Ком Полка Зубков несмотря на это произвёл взлёт. (поджимали сроки вылета, выходили периоды регламента и налётов, а на носу был "перевод на летнюю эксплуатацию", где все самолёты вставали надолго..) В результате, через 2 часа полёта возник пожар 3с.у. Двигатель не зафлюгировался. Самолёт развернуло и сорвало в плоский штопор Сил вытащить машину у экипажа не хватило. командир Ведомого экипажа ( к-н Глот А.И., кстати один из, (и как бы не самый) лучших лётчиков полка) после моделирования ситуации с другими командирами, в личных беседах предположил, что реально вытащить из такого состояния машину крайне тяжело, а если командир запаниковал (в радио были слова.. падаем.. падаем..), правак совсем молодой. то и бороться за живучесть стало некому.
вот наконец нашёлся человек который реально работал на этой технике и его отзыв прямо противоположен мнению многих кто пишет об этом самолёте негатив.в сша было списано 70 В52 по причине лётных пришествий и хотя он летает также с начала пятидесятых и до сих пор является грозным противником как и наш медведь в умелых руках.а построить стратигический бомбер это удовольствие не очень дешовое не многие страны это могут позволить себе.таже украина,смотрел фильм про украинских лётчиков которые летали на этих туполевых лебедях и медведях они это время вспоминают с теплотой и ни кто из них не хаял эти самолёты.
@@ЮрийБ-у3н А героизм просто в том, что летишь всегда без гарантий на спасение. На суше такого нет... у нас был случай. В экипаже молодого командира корабля штурман "дал маху" - не долетели двух км до границы с Японией, хорошо КОУ увидел истребители на хвосте - вовремя отвернули, восстановили ориентировку тоже коряво, при возвращении "зацепили" Сев. Корею и Китай, благо немножко. Вернулись чудом...
@@ЮрийБ-у3н Где вы увидели тупость? В желании и умении защищать свою Родину? В умении летать на тысячи километров в безориентирной океанской дали? Если Вы в этом видите тупость, то мне с Вами не хочется дальше общаться. А от ошибок никто не застрахован, увы!
@@ВладимирШ-н9ю Что тогда , что сейчас летчики дальней авиации это люди без чести и совести. Бомбить мирняк это не героизм и не зашита Родины, а преступление. Так что чем больше из сдыхает тем лучше.
Я бывал дома у майора Красносельских в Риге,уже после его гибели ,в конце 80 х годов.Его вдова была парализована и прикована к постели.А дочь Ольга училась в Институте им.Гнесиных,в Москве,где я с ней познакомился.
Личное мужество членов экипажа - не зависит от технического состояния техники, ее качества; оно либо есть, либо его нет. Разумеется, пример с комполка, спешившего на день рождения дочери, говорит не об этом. Просто бывают исключительные случаи, где все зависит, именно от действий экипажа; как пример, могу привести случай, с авиапроисшествием над Северным Ледовитым океаном: в ходе дозаправки в воздухе, заправочный шланг, оборвался около самолета-танкера, набегающим потоком, его забросило на фюзеляж Ту-95, от ударов грозило разрушение и катастрофа. На дозаправку в воздухе, заходят парами, второй экипаж, согласовал свои действия с экипажем, терпящим бедствие, в кабине остался лишь командир, остальные, расположились на максимально удалении от кабины; второй борт, вышел на курс, перпендикулярный терпящему бедствие и КОУ, одной очередью из авиапушек, срезал заправочную штангу. Борта благополучно сели, а экипажи - стали заготавливать сухари, на них завели дело, о сознательном повреждении боевой техники; спасло экипажи, лишь вмешательство командующего ДА - по существовавшему положению, передача дела в трибунал, на старшего офицера, визируется командиром/начальником в генеральском звании. В конечном итоге, дело было аннулировано, члены экипажа были награждены; об этом случае, в былые времена, был стенд в музее ДА в Рязани.
Личное мужество пилотов напрямую зависит от технического состояния авиатехники и её качества! Чем хуже эти качества и тех. состояние авиатехники, тем чаще приходится это мужество проявлять! Знаю по себе...
На самом деле, военные лётчики не любили самолёты Туполева. Как впрочем и гражданские. Но других в Дальней авиации не было, а защищать Родину было надо. Многим самолётам КБ Туполева были даны меткие прозвища типа "людоед" или "вдоводел".
Фильм отличный, все лаконично и объективно. Подписался не зря, спасибо Автору. Насколько мне известно, этот двигатель создавали пленные немецкие инженеры, а вот ГСМ, уже не они. В 53м, их отпустили на родину. И ещё, слава Богу, что на борту небыло ядерного оружия(имею ввиду стратегов)... Сарказм некоторых "личностей" непонятен, в любой стране, профессия военного лётчика считается героической. Масса факторов влияющих на полет, предусмотреть все, и исправить нештатную ситуацию порой невозможно...
Спасибо за работу. Но есть замечания. Причины катастроф экипажей м-ра Вейшнерович и м-ра Кривенко не были установлены. Летал на ТУ-95РЦ от п.к.к. до ЗК КП по л/п 304 ОГДРАП до его расформирования в 1994 году. Отказов СУ было немного, причина некондиционное топливо (жидкость "и"). С уважением.
Насколько мне известно "жидкость И" применялась в ГСМ во всех авиаполках и применяется...она не влияет на горючесть керосина а делает его жидким, по сути незамерзайка...проблема в конденсате баков при перепадах температур и топливных резервуаров хранилищь ГСМ, но на поздних моделях "стратегов" насосы с подогревателем-испарителем топлива были...по опыту эксплуатации АН-12 и АН-22, АН-26 на Крайнем Севере известно что замерзавшее топливо не позволяло запустить двигатели...тут сплошная химия с физикой, а эти формулы мог выверить для запуска двигателей самолёта только грамотный Начальник службы ГСМ.
Как я понял, с 1952 года по настоящее время потерпело катастрофу 28 самолетов типа Ту-95 и погибло около двухсот летчиков и членов экипажа, т.е. за 70 лет. Сейчас в ДТП гибнет в год 30 000 человек, 200 за два с половиной дня, а машин без счета. Натовские летчики называли F-104 "Старфайтер" и летающим гробом и вдоводелом, их разбилось более половины от выпущенного количества. Жаргонное американское обозначение для разбившегося пилота в 50-60 годы - "он купил ферму" потому что их билось столько, что часто они падали на фермерские постройки и военное ведомство США выплачивало компенсации фермерам. В книге "Звездный десант" Р.Э.Хайнлайна при переводе на русский язык эту идиому перевели как "получил свое".
В 1987-88 я во время срочной службы будучи в г Свободном Амурской области наблюдал как ТУ -95 с аэродрома Серышево летали а у них то один двигатель выключен то второй и интересно мне было наблюдать как винты не крутятся а он кружит. Спасибо большое за видео автору !
Служил на ту 95. Предельно надежная машина и двигатели. Ни одного отказа. В случае частых поломок и катастроф двигателей с похожими признаками надо искать вредителя среди техников СД.
Мой отец, Морозов Павел Николаевич, погиб в авиакатастрофе, в 1961 году, аб Энгельс. Особых подробностей я не знаю, мне было 7 лет. Может быть у вас есть что либо по этому происшествию. Огромная благодарность за ваше дело. Пока мы помним они живы.
12 июня 1961 г. катастрофа 3М (экипаж Морозова) Энгельс В 13.00 при взлете на Шауляй отворачивали от города, упали в реку. Экипаж: майор П.Н.Морозов, капитан Б.М.Рыбаков, подполковник Б.Л.Орлов, капитан М.М.Скуратов, ст.лейтенант А.П.Черных, лейтенант Н.И.Рыбалко, сержант Н.В.Моряков - погиб. Причина пожар на борту Новый самолет 3МД номер 1801.
Из 100 штук Ту-142, я участвовал в сборке около 40 штук, сначала на винто-моторном участке(монтаж двигателей, систем пожаротушения и трочее, а потом на участке управления(монтаж закрылков, средств спасения экипажа и пр.) Пока сдавал ГОСы, завод перешёл на выпуск Ту-95, но собирать его мне уже не пришлось, в связи со сменой места жительства, но первый экземпляр я видел вживую...
До этого ролика считал , что четыре двигателя у ТУ-95 РЦ повышают надежность машины. Кто-то рассказывал , что один из авиаконструкторов был озадачен вопросом надежности и решение пришло после того , как навстречу ему прошел человек с заплывшим глазом. С тех пор на самолетах устанавливали по два комплекта радиооборудования . Вот такая байка . Был в восьмидесятых в командировке в Кипелово , видел могилы экипажей . Помню. Помню аэродром в лесу , дренажные колодцы с решетками и привязанные к ним кружки. Еще в ТУ-95 РЦ узкий проход на места экипажа и эскалатор до аварийного люка ... Прошло почти сорок лет ...
Странные чувства вызывает Ту-95 - от восторга до страха Рев его двигателей даже на эшелоне слышно Спасибо, видео было интересно. В 80-х у меня под стеклом письменного стола лежали фото, подаренные летчиком Ту142, служившем в Хороле Это был сам Ту 142, фото американского авианосца, снятое с борта Ту142 и F-14 Томкэт, сопровождавший его
Не ври.Я летал и на Ту-95М и на МС.Чего то такого не слышал!Но я понимаю что ты ципсо,и ложь это твой хлеб.А самолёт надежный, хотя бы за то что и сейчас летает.Так что чья бы корова мычала, а твоя бы молчала! 🤣
@@aviadisasters Кто его так называл?Ты хоть представление имеешь о нем?Ведь многие самолёты разбиваются, и Боинг и аэробас в том числе.Так какой то там фактор, я забыл, напомни?
Чтобы покинуть саиолет ТУ 95,надо было выпустить перенюю стойку шасси!!! Включить гидропривод дорожки на полу, вывалиться на дорожку,а затем вывалиться в открытый люк. При этом самолет должен находиться строго в горизонтальном положении,что маловероятно при авариях. Из задней кабины должны были открыть нижний люк и тоже вывалиться в него
че так сложно все? явно конструкторы не задумывались о спасении экипажа . вообще советские самолеты в этом плане проектировались через жопу. в Ту-22 катапультирование было ВНИЗ(!). это ж надо до такого додуматься а если самолет на малой высоте?
Даже если отбросить никудышнюю культуру производства в СССР (халтуру и расп-во), то эта стратегическая летающая братская могила, рожденная путем тупого копирования американских самолетов уже изначально была более опасной для своих ежели для противника. Аварийность по стране была высокая, так это тогда в70-х, а сейчас аварийности нет только тогда, когда он молча находится на стоянке. Не падает только тогда, когда не взлетает. Этот типа самолет больше враг своему экипажу, ежели они вместе враги своим противникам. Конструктивно этот самолет очень усложнял экипажу процедуру его покидания, моторы - халтура, видно и слышно его х/з откуда - короче визуальная пародия на Б-52. Это касается СССР. В России в этом плане дела еще куда более хуже. А в гражданской авиации, практически на грани коллапса. О чем и ранее говорилось, но сейчас есть масса документальных подтверждений тому. Данные из закрытых документов по Росавиации. В течение января 2023 года в гражданской авиации России было зафиксировано 185 авиапроисшествий. Около трети квалифицировано как инциденты разного уровня опасности. Лидер - российский ближнемагистральный самолет Sukhoi Superjet - 34 проблемных случая. А Супержет - это же такая понтовитая гордость российской пропаганды. А такая по сути гадость. За первые девять месяцев 2023 года на территории РФ задокументировали 150 случаев технических неисправностей самолетов. За аналогичный период 2022 года зафиксировано 50 таких инцидентов. Увеличилась опасность полетов втрое. Наиболее проблемными местами российской авиации остаются двигатели и шасси, а также другие важные элементы - гидросистемы, закрылки и программное обеспечение. Россия имеет проблемы с обслуживанием бортов, которые имеют большой налет. Из-за недостатка мощностей и специалистов в Москве пытаются переориентировать обслуживание самолетов на Иран, где эти работы не имеют соответствующей сертификации. Уже довоевались и дожили до того, что вместо своих халтурщиков-технарей эти самолеты будут технически обслуживать иранские. Так скоро дело дойдет до того, что придется подключать "суперспециалистов " из КНДР . Их "познания" МиГ-17 и МиГ-21 подойдут в самый раз. РФ имела около 820 гражданских бортов иностранного производства, по состоянию на март 2022 года. Тогда только до 10% из них прошли через несертифицированный ремонт, во время которого использовали неаутентичные запчасти. Сейчас так работает уже почти 70% авиапарка. Проблема с нехваткой запчастей привела к “авиаканнибализму”, то есть россияне разбирали одни самолеты, чтобы отремонтировать другие. К середине 2023 года в РФ так разобрали более 35% воздушных судов. Большинство советских Ан-2 уже не могут взлететь, потому что двигатели к ним производили на территории Польши. Из-за введения санкций поставки прекращены. В течение января 2023 года среди 220 судов Airbus зафиксировано 19 различных отказов. В частности, в девяти самолетах - 17 случаев задымления. Еще в 230 самолетах Boeing зафиксировано 33 технических отказа тех или иных систем самолета. Аксиома: Когда у аэробусов, боингов, да и этих бразильских лайнеров, что-либо отказывает (а это объективно происходит крайне редко) это точно означает, что техническое обслуживание такого парка происходит крайне похабно или не происходит вообще, и плюс отсутствие запасных частей в силу санкций. А, что касается внутреннего импортозамещения, то оно реально разве что в передачах В.Р.Соловьева - по -народному "Соловьиный помет". А по части военной техники, то чтобы летал один самолет - порой разбирают 2-3 в качестве доноров. Вывод: это все означает, что российская авиация уходит в каменный век и телепонты насчет МиГ-41, Су-57 и Су-75, а также и по другим отраслям ВПК - полная фикция. Это уже заблаговременные более мишени, ежели боевые единицы. Вот как-то так.
Во-первых: Огромное Вам спасибо за фильм, за Вашу работу. И Вечная Память Пилотам. Во-вторых: ГСМ. Читал, что в Войну Аэрокобры могли летать только на ам.бензине, кот. шел по ленд-лизу. Наши летали на смеси (наш плюс ихний) 50/50. Не в тему: Сейчас читаю повесть Г.Медведева "Энергоблок" (1976) тут конечно авиация там атом, но все до боли похоже. Сперва гнали мегатонны, потом мегаватты. А люди ...увы. Надеюсь сейчас получше стало.
Я вооружейник работал на миг 21 в Монголии и в Борисоглебске в Кировограде Украина на су 24 Техника надёжная Катастрофы были - попадание крупной птицы и потеря сознания это в монголии на миг 21 а сушки летали без проблем каждый выжигал 5 тон топлива - 5 вылетов в лётный день Летали все 12 самолётов в нашей эскадрилии и другие эскадрилии
Честно, говоря еще на этапе испытаний, опытный экземпляр Ту95, потеряли в катастрофе именно по причине отказа и разрушения двигателя, но это был опытный образец ( кстати немецкой разработки) где 2 гтд,через редуктор, вращали соосные ВВ . После катастрофы, ОКБ Кузнецова, таки сделали НК-12, но в последствии ,катастрофы по отказам НК -12, случались, и даже в авиац. тех.литературе я встречал,инфу о нарушении технологии производства лопастей ВВ,что тоже приводило к тяжелым ЛП и катастрофам ,даже на типе Ан-22. Такие реалии.
Обращаюсь ко всем желающим откомментировать видеоролик и к гражданам РФ и к гражданам Украины. Эпизоды приведенные в этом видео относятся к советскому периоду. В то время в ВВС и авиации ВМС служили люди разных национальностей и мест рождения. Служили и украинцы тоже. Все были советскими гражданами. Как и сейчас в ВС РФ служат много уроженцев Украины, так и в ВСУ есть люди родившие на территории России. Даже с учетом горя творящегося сейчас на Украине, не нужно срать в комментах на память о людях которые не имели никакого отношения к текущим событиям. Убивайте в себе всё скотское и взращивайте человеческое. Расчеловечевание врага приведет к саморасчеловечеванию.
Здравый комментарий. Но для начала почитайте ниже кто что пишет. Я не очень люблю людей свинячьей национальности. Но к историям отношусь спокойно. Если даже там погибли люди из Украины. Согласен, негоже скатываться в свиноскот. Но многие украинцы ненавидят совок (хотя меня коробит от этого, потому что эти дауны до сих пор им же и пользуются)... Есть пословица насчет свиней. А так я с вами всецело согласен. Хотя о чем я говорю, сам автор ниже пишет "я как путен никогда не вру"... Что тут еще комментировать???
@@alexm3994 Я написал свой комментарий именно потому что прочитал комментарии "ниже". Я не приемлю употребление словосочетаний подобных - "свинячая национальность". Таких национальностей НЕТ. Есть только люди ведущие себя как свиньи. Живя в России , я ежедневно сталкиваюсь с людьми ведущими себя "как свиньи". Я родился и вырос при совке. И не испытываю никакой ностальгии по этому времени. Воспоминания детства и юности (даже приятные и хорошие) - это не эквивалент отношения к советскому строю. Поэтому, отношение людей к советскому строю меня никоим образом не касаются и не задевают. Меня задевает лишь проявление ненависти к людям не сделавшим ничего дурного. Но я вполне понимаю ненависть к тем кто сейчас творит зло и сеет смерть в соседней стране. Мне всё равно какой национальности человек.
@@Seener10 а ненависть к людям, пишущим ниже есть? У меня есть. И к "совку", в котором я кстати тоже родился и вырос, есть и ностальгия и уважение. Как минимум уважение. И совком я Советский строй никогда не называл. Историю надо уважать, тем более свою. И да," творит зло", "людям, не сделавшим ничего дурного"... У вас глаза есть, уши есть? Хорошо читаете и понимаете? Обстрелы мирных аж с 2014 года - это "ничего плохого"? Обстрелы Белгорода тоже? Или вы скажете что это НОРМАЛЬНЫЙ ответ на "сеет смерть"? Так кто первый ее посеял?))) а теперь так называемые "люди ведущие себя как свиньи" будут пожинать плоды и получать по пятаку..
@@alexm3994 От вы и тормоза с этим Донбассом. Уже все всё сказали и объяснили и Гиркин, и Пригожин. Нет бл..ь вот хочется повоевать и людей поубивать, а потом найти оправдание преступлениям. Заберите своих уродов с Украины и через два часа война закончится и будет жить, нормально, как жили. Ну что сказать? Вы ребята твари!
@@ИгорьСтрельников-д2ж Игорь, я не в самом полку служил.. На территории был бетонный завод, мы из стройбата что в Острове-2 стоял его сторожили, как раз с ж.д. ветки завода и увозили распиленные самолёты.. С лётчиками приходилось иногда общаться, но понятно никого по именам не знали..
на этих летающих гробах не только туалетов не было, но и никакого отопления. - 50С за бортом между прочим. Я помню эти меховые штаны на лямках и унты с унтятами из собачьего меха. Плюс шерстяное белье, кожаная куртка с подстёжкой, сверху меховая куртка. И т.д. Как они вообще двигались навьюченные в это всё. И когда отец шёл на полёты, никогда не знаешь вернется он или нет... Мне почти 65, а кошмары по прежнему мучают. И эта совдеповская психология: Бабы ещё нарожают...
Вы спрашивали своего отца "любит ли он свою профессию и самолеты и зачем он летает?". Это его жизнь, он это выбрал, не хайте и не обесценивайте прошлое, не вам судить. У вас видимо в приоритете главное в любом деле комфорт. Такие условия были не только в нашей авиации. СССР пережил мировую войну, разруху, нас готовы были сожрать с потрохами. Но вы видимо ради комфорта добровольно готовы отдаться в рабство.
Вот в этом ролике отображается "вся мощь державы" и " аналогов в мире нет" жаль тех людей которые погибли, авиаторы это прежде всего романтики, и само собой герои, люди необычные, их нужно беречь, а тут печалька(
Двигатели всегда были проблемой в советской авиации. Мало скопировать американский двигатель, надо еще соблюсти ТУ. Экипажи тоже летают по принципу "авось получится". "Рожденный ползать, летать не может".
Про случай разгерметизации, произошедший 12 ноября 1971 года мне отец рассказывал. Он проходил срочную службу в этой части в ТЭЧ в звании старшего матроса и был свидетелем этого авиационного происшествия. Рассказывал про оторванный колпак радиста.
Вечная память пилотам, Всем экипажам страны! Сложную делать работу, В небе планеты Земли... Небо - не терпит ошибок, Слишком - цена высока... Сколько заплачено жизней. Их принимает Земля. Жажда летать в поднебесье, Жажда полезными быть... Жажда пропеть сердцем песню, Ярко и радостно жить! Важно - летать на пределе, Волю и Дух проявить! Важно - в судьбу свою верить, Искренне сердцем любить! Важно нам помнить, ребята! Цену - Свободной страны! Что заплатили когда-то, Верные Небу! - сыны.... А.В.Козак
Масло синтетическое мн 11 для двигателя нк-12мв сделали благодаря американской технологии только в 1980 году, мы начали менять масло на синтетику только в середине 80-х. Так всю зиму приходилось прогревать двигатели, на минералке.
Lph Лёха очень интересно было бы прочитать про катастрофу двух ту95 над аральским морем нашего полка 182 ТБАП базировавшейся в Моздоке,они столкнулись в воздухе никто не выжил,причём половина экипажей были молодые лейтенанты только из училища
Вы не правы. Спаслись два человека . Второй радист с задней. Кабины Офицер РЭБ с передней Кабины. Август 1977год Видимость миллион на миллион. Причина.решили омолодить квс.
Служил срочную - "КОУ" на ТУ-16. Больше 500 часов налёта за 1, 5 года. К концу службы, сердце ёкало если летели с проверяющим, почти всегда СПУ наполнен левыми разговорами, как специально отвлекающими от полётного задания и карты процедур. И...? Сели, как оказалось, без закрылков. Двух км полосы не хватило, сорвало парашюты, лопнули пара покрышек, выкатились метров на сто и увязли в весенней грязи по брюхо! Пол дня вытаскивали. Это был мой первый не штатный лётный день. И не последний...! Бог миловал...!
@@АлександрЧерказьянов-е8в Вы правы, есть и моя доля вины в том проишествии. Не раз задавал себе сей вопрос. Было это на первом десятке вылетов. Я добросовестно сидел и ждал команды "закрылки", чтобы визуально увидеть и доложить о исполнении. Увы, скорость, высоту, расстояние и момент выпуска закрылков в один узел не связывал, да и втыкаться в работу командира, которому выносил мозг проверяющий былоб не с руки. Может так и задумано было?
Все эти "комментаторы" , пишущие об "убогих совдеповских самолётах", не понимают одного - это БОЕВЫЕ машины. Это не гражданские самолёты, и задачи у них совершенно другие, и расчётный срок срок службы - другой. Там всегда присутствует риск. И боевая машина - это компромисс между совсем другими задачами, чем на гражданских судах. Для своего времени это были нормальные машины, не хуже зарубежных, иначе с СССР никто бы и не считался. И гибли они не только от отказов техники и ошибок пилотов, но и от разных происшествий, связанных с действиями "потенциальных противников". Они, несмотря на все проблемы, отстояли независимость страны, в отличие от нас, сдавших свою родину внутренним хищникам, глистам...
Из видео и комментариев уважаемого автора я понял, что наряду с отказами матчасти много случилось катастроф по причине человеческого фактора. Ту-95 - самолёт долгожитель. По моему ни в ВВС ни в ГВФ подобного самолёта (по годам выпуска) нет. ИМХО: С одной стороны это хорошо, что запас прочности планера самолета, позволяет проводить модернизации, с другой, к сожалению, напрашивается вывод об отсутсвии специалистов высокого класса в профильных КБ. Ничего личного, никого обидеть не хотел. Погибшим лётчикам земля пухом, действующим - чтобы количество взлетов равнялось количеству посадок. Автору - спасибо 🤝 Посмотрел с большим интересом.
@@sansan4621 дальняя стратегическая авиация это очень дорогое удовольствие. Отсюда долгожители. Мы мало отличаемся от штатов в этом компоненте. В-52, В-1В,В-2 против ТУ-95(142), ТУ-160. Всё. Занавес.
Вечная память летчикам- героям 🌹🌹🌹🌹🙏🌹🌹🌹🌹 !!! Действительно для одного полка столько происшествий , просто что то ужасное ! Особенно те что погибли в океане , ведь к ним даже на могилу нельзя придти и помянуть !
Судя по ролику полк работал очень плотно. Полёт за полётом. Высокая учебно-боевая нагрузка, много вылетов - много происшествий. Не падает только тот, кто не летает. Все люди ошибаются. И пилоты, и конструкторы. Страна работала. Реально работала. Не то, что сейчас. Конечно, сейчас, в виду огромного скачка уровня образования и высочайших моральных качеств, появился целый пласт людей, которые не ошибаются никогда и всех ругают, указывая на бездарность. Это комментаторы соц. сетей.
Перед началом моей службы в 1972 в Ивано-Франковске разбился, вылетевший на разведку погоды, МИГ-15. Прошедший капитальный ремонт самолет с парку пилотировали заместитель командира полка и замполит полка. При наборе высоты двигатель заглох, как выяснилось в последствие из-за отказа подшипника. Пилоты отклонили предложение катапультироваться и развернув самолет зашли на посадку. Но начало полосы проскочили и коснувшись ее самолет закозлил подпрыгнув снова оказался в воздухе, где тормоза не работают. В конце полосы он приземлился, прорвал тормозившую его сетку и врезался в расположенное далее небольшое кирпичное сооружение для системы наведения посадки и взлета при плохой погоде. Самолет сгорел вместе с пилотами.
Я служил срочную с1962 по1965 в дивизии расположенной у станции Чаган в северном Казахстане. Не было катастроф 95 в мои три года и до моей службы.В первом полку были старые бомбардировшики выпуска от 1952г а во втором Ту 95МС ракетоносцы.Даже мелких аварий небыло.Привет всем кто служил в этой дивизии и с новым 2022годом ,крепкого здоровья всем.
Здравствуйте! городка уже нет .одни руины.а самолёты разбивались у нас в Чагане.1975 и 1984 года .в 75 погибли все под Алма-Атой.а 84 под Семипалатинском.но там погибли не все.вот так то.
Это из за того , что у Туполева не было конкуренции как на производстве истребителей . Вот там , каждый из участников выкладывался на результат . А у Туполева в это время болото .
Память всем погибшим, Такие ребята гибнут, то ли лётчики, то ли подводники!!!!!!! Все молодые, умные, элита армии!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Самое настоящее издевательство над людьми, конечно вечная память всем погибшим, но бесит , что погибли люди из-за головотяпства и из-за «авось». В 1971 столько происшествий, но никто не останавливает полёты , это указывает как тот строй относился к человеческой жизни. Мой отец служил, так я хорошо запомнил как он сказал ,что финслужбе тяжелее списать технику нежели человека.
К твоему сведению, ФинСлужба не списывала самолёты, а этим занимались Инженерно-Авиационные Службы и отделы ГШ ВВС МО СССР...а то что финслужбы списывали деньги на людей, то да это было в Авиационно-Технических Базах сплошь и рядом, пока чекисты за задницу не брали начфинов.
Ссср канул в небытие уже более 30 лет а пофигизм,воровство и очковтиратильство в десятки раз хуже стало и чекисты свой хлеб изредка отрабатывают только за бабки причем американские а не рашиские,так о чем кто-то может вести какие-то разбирательство-упал-разбился зато-"величественно"
спасибо за этот ролик хочу добавить еще одну условную катастрофу ( так эта опасная предпосылка прошла по документам ) на самолете ту -142 в Монгохто 310 противолодочный полк - 3 июня 1982 года при взлете парой на БС ( поиск подводных лодок ) первым пошел зам ком полка Шмонаев через минуту пошел на взлет я -- ком корабля ( майор Кравцов В А летчик первого класса ) отход по правой коробочке взлетали с полным полетным весом убрали шасси далее на высоте 150 м и скорости 390 дол команду пом ком корабля убрать закрылкм - во время уборки появился нарастающий правый крен я его начал парировать штурвалом все это совпало с предстоящим первым разворотом в праву первые 4-5 секунд я думал что правый летчик вмешался в управление и решил начать первый разворот в право (правый летчик молодой лейтенант недавно закончил училище ) но когда я бросил на него взгляд то увидил что он не держится за штурвал а молча смотрит на меня я сразу бросил взгляд на его приборную доску на указатели закрылков и все понял дал команду прекратиь уборку закрылков но было уже поздно левый закрылок заклинело на 14 градусах а правый убрался ( крен возник в право 20-25 градусов штурвал уперся в ограничитель что бы удержать от дальнейшего увеличения крена удерживал рулем направления вертикальная скорость не более полтора метра в сек под крылом сопки покрытые лесом казалось что зацепим за деревья )-- сразу доложил руководителю полетов и туд же дал команду борт инженеру слить топливо потом постепенно отошли от земли дальше стал вопрос как производить посадку потому что на скорости 400 возникал крен 15 градусов который не устранялся штурвалом я предложил вариант выключить первый двигатель что бы компенсировать крен за счет 3 4 двигателей но с земли предложили попробоват выпустить убравшийся правый закрылок до 14 град что бы уровнять с левым закрылком так и сделали и управление самолетом восстановилось но заклинивший закрылок двигался взад - перед было решение с земли идти на посадку пока не оторвало закрылок топлива не успели слить до максимально допустимого расчет на посадку п роизвел по инструкции с пологой глиссадой на скорости 340 в место 280-290 посадка прошла благополучно расчет 250 м перегрузка одна целая и две десятых --- в экипаже было спокойно без паники за что я им всем благодарен за этот поле я и экипаж получили благодарность от командующего морской авиации ( мне потом говорили что я родился не в рубашке а в тулупе теперь то я знаю что нас тогда сохранил Господь ) спасибо если было интересно
"и туд же дал команду" - Ну что туд сказад. Бывад.
Рукожопость - от констру́кторов и до летчиков - особенность русской авиации...
Очень интересно.
@@vyacheslavstarling1022кто тебя то высрал ушлёпка ?
Никогда бы не подумал, что лётчик может быть настолько неграмотным в описании события на родном языке. А о знаках препинания он вообще ничего не слышал.
Продолжение. Летали на Ту-95 в кислороных масках, чистый кислород, чтобы не одуреть, движки гнаги гарь кабину, прилетали закоченые, питание было не плохое, печки появились на МСах с 1982г. а так сух.пай и что возьмешь из дома, обычно сало, колбаса, вареная картошка, огурцы, помидоы, летом, термас с кофе, /фляжка спирта НЗ/, нож, пистолет, туалета как такогого не было, у каждого писсуар на 1литр и ведро одно на всех, пойдешь по самолетам, лучше заранее, наберешь писсуаров у стар.техов, потомпомоешь и возвращаещь, а то другой раз не дадут, пластиковых бутылок тогда не было. Радисты на Ту-95 летали с одетым паращютом, даже на Ту-116, радист был единственным , кто летал в паращюте, полеты длились от 15 мин. До 36 часов /один раз/ ненужный рекорд, просто так, генералам захотелось, обычно /туда и обратно/в Атлантиеу, Аляска, Тихий океан укладывались в 24 часа, Северный подюс 20 часов, две дозаправки по 30 тонн. Разведка и Боевое патрулирование. Условия конечно не очень, на старых Ту-95 торчали кронштейны, контровка, теплоизоляция пожароопасная /оленья шерсть, мех/ и по двигателям, как я уже говорил в нашем экипаже за всю мою службу отказов двигателей не было, кому как повезет /у Бугаева, Моздок, встали 4 двигателя на кругу, частное мнение, в топливе была вода, да и в других случаях не исключение, а это уже человеческий фактор/,.По Туполеву, я не считаю его идеалом, классическая схема, типа В-17, ничего нового. М-3 /Мка/ красивее и на мой взгляд более аэродинамичнее, красавец/а/. Одноразовый потому и не комфортабельный. А в целом эти самолеты дороги нам, ктобы их не делал, мы летали на них, а кто не хотел тот в любой момент мог уйти из самолета, даже мог поменять экипаж, уйти из авиации. Не надо называль самолеты гробами.
Бывший1023ТБАП-ЧАГАН-ХОРОЛЬ-СЕРЫШЕВО; Бывшая 79ТБАД
но ведь генералы сами за штурвалом были!!! да и не 36 часов они летели, не гони, коли не знаешь!
👍
В совке никого людьми не считали. Отхожее место можно было и сделать. Но всем похер.
Серышево 2010 год робили советский рекорд из 80-х годов 36 часов, сделали 42 часа самолеты бывшей в/ч15499 182 тбап
Почему радисты с парашютом?
Автору, большое спасибо!!! Сам служил в 39 полку, многое узнал!!!
Ребятам, светлая память.
Помню. Тогда Афган на Кипелово напал.😂😂😂
Буров Анатолий
Служил в 392 ОДРАПе в 1983-1985 гг. Спасибо за память. Светлая память героям летчикам. Обычно ругают коня, а не плохую дорогу. ТУ-95 РЦ был хорошим самолетом своего времени, но, к сожалению, время течет только вперед. Те катастрофы, что описаны собраны за жизнь одного типа самолета, а какая машина могла летать в то время по 18 часов без дозаправки? Налету наших летчиков завидовали все летчики Союза. А метал тоже стареет да и надо учитывать человеческий фактор - люди ведь все разные. Очень жаль, что в Острове полк нашел последний аэродром ( последний причал тобиш) . Коллектив был отменный как летный , так и технический. Ребята, кто живой здоровья, кого нет светлая память! Вы всегда со мной, а во сне я очень часто готовлю машину на маршрут, а летный состав метет стоянку моими метлами. Свой долг мы выполнили честно. Силовик 35 машины Буров А.И.
🤝
а куда они в туалет ходили?
@@makardem1749
Ходили в ведро,или дули под себя.
Кому как нравилось.
😀👉🤯
Ложили совецкие конструкторы на комфорт экипажей.
Туалеты на совковых самолётах начались с Ту-160.
@@vladimirw6671 а ты летный состав?
@@makardem1749
Та не.
У меня родственник был офицером связистом на дальнебомбардировочной авиации.
Порасказывал ужасов.
Автору огромное спасибо за уникальный контент!Не побоюсь это слова УНИКАЛЬНЫЙ!
Спасибо!!!
Я служил после училища в гарнизоне Федотово в 1990-1993 годах ,обслуживал РСНО Ту- 142МР. Старики неохотно вспоминали былые катастрофы. Вечная память погибшим авиаторам!
Наверное после ТВВАИУ?
Митя ты Родину и народ защитил в августе 1991г?
@@КонстантинКостин-г5я ,завязывай бухать!
@@МитяЛогвиненко Так мне отвечают изменники кто предал свой Род и землю.
Ту 142 МР - межконтинентальные ретрансляторы, были у нас в полку в 3 эскадрилье, МР ы были собственным государством, летали отдельно от наших 1 и 2 аэ
Молодец мужик, что помогаешь не забывать. Герои ребята были!
при посадке на двух двигателях помню борт потрескивал и выворачивася
Остров - 2 . ул Шумейко 6 офицерская общага))) помню. Белый Аист коньяк тогда был популярный. Дежурные силы - Остров 6 . Играли в Храп. Помню часы Сейко проиграл))
Это сколько лет идти к мечте, учиться, здоровье иметь, поступить по конкурсу. В училище.... Таких ребят ковал наш СССР, нынче всё сложнее
Моторное масло мс20 применялось в поршневых авиадвигателях
@@ДмитрийКолобков-ю6г
Мы видим кого "выковал ВАШ ссср".
Международных террористов. Убийц мирного населения. Мародеров, насильников и грабителей.
Ничему их не научил Афган за 10 лет позорной авантюры.
Однако нашлась страна, которая сумела дать достойный отпор значительно превосходящему количеству вооруженных орков.
И получите зменее чем за 3 месяца "два Афгана" в черных мешках, 204 сбитых самолета и более 160 вертолетов. Исключительно за счет мотивации наших армейцев и нашего народа. Народа, который не допустит втянуть себя в совок-2.
Ульяновск. Летал на 95 стрелком радистом 1973-74год. Никаких аварий не было, даже нештатных ситуаций. Перед полетом проверяли все до послднего винтика. Техники готовили самолет капитально и докладывали командиру. Учебные полеты (по кругу были постоянно 2раза в неделю). На ученьях долетали почти дл полюса. Аэродром Узин. Если не служили зачем писать.
А я смотрю и думаю , только экипаж у корабля построился , взлетел минут сорок и они опять на земле .
Я ехал по дороге,ночью,мимо Узина,и над головой это прогрохотало,я чуть не об-рался и потом ходил до психотерапевта,нервы лечил
Мог и не узнать. Всё секретилось в совке.
Смотрю про всё это и ужас одолевает.
На советских гробах летать,так совецкие лётчики - смертники.
@@vladimirw6671 а если федеральные каналы сейчас смотреть, то в стране у нас почти всё хорошо, совершаем рывки за рывками и уровень жизни растёт.
Служил в этом полку в конце 80-х. Славное было время! Приятные воспоминания! Спасибо автору!
Как-то читала стать Николая Якубовича в "Крыльях Родины " "Ещё раз о Ту-95 и его модификациях" ...запало в душу одна цитата "Безвременно ушедших из жизни было бы меньше..если бы конструкторы думали о людях,а не о продолжительности и дальности полётов..."!!!!
Светлая им память и вечного полёта!!!🕯🙏✈☁️
Спасибо за очередной выпуск!С наступающим Новым годом Вас!!!Всем мирного неба..лётной погоды в доме..здоровья..благополучия!!!Всем УДАЧИ..всем ДОБРА!!!🎄🎉🎆✈🌎💞
@@КирБулычёв-э6у Николай Васильевич Якубович..авиационный инженер,историк авиации..автор работ посвящённых космической и авиационной технике. Чушь не несите..при чем здесь Леонид Якубович с "Поля чудес "?!
Да! Но нужен был ЩИТ от всей окружающей империалистической швали! И тут нельзя было сплоховать, недоконструировать , сделать хуже, чем у врага! Поэтому сначала думали об оружии, потом о солдате! Иначе нельзя было, иначе проиграешь войну! А в авиации тем более! Слава советским авиаконструкторам! Слава советским лётчикам и вечная память!
автору спасибо за интереснейший материал! с удовольствием посмотрел несколько роликов, практически не отрываясь
Всё это без слезы ,и без эмоций не возможно слушать посмотрить это герое настоящей, низкий поклон слово здесь мало ; за их спиной и мы живем,
Летом 1979г, будучи курсантом ОВВАКУЛ на войсковой стажировке, летал в экипаже капитана Кривенко на самолёте Ту-16. Хороший был человек. Добрый и весёлый.
Светлая тебе память, Серёга!
Фамилия играет огромную роль, человек получает её не случайно! Мишин- Мишка - Медведь!
" Причиной срыва этого полёта к Луне стала грубейшая ошибка Мишина и его помощников. Тюлин был в бешенстве и при разговоре с Мишиным по телефону (Мишин в Евпатории) нагрубил ему, обозвав м….ом. Вечером Тюлин ещё «кипел» и, рассказывая мне о неприятных разговорах с начальством (Устинов, Смирнов), дал Мишину убийственную, но верную характеристику: «Глупый индюк. Гонору у него в пять раз больше, чем было у Королёва, а уменья - в десять раз меньше». Мне с первых шагов Мишина как Главного конструктора было ясно, что он - не тот «конь», который сможет вывезти наш «космический воз». Непрерывная цепь промахов и ошибок, неорганизованность, легкомыслие и неуменье заставить людей планово работать - вот неполный перечень итогов работы Мишина".
- Каманин Н. П. Скрытый космос. Книга третья. 1967 г., 9 апреля
Большое спасибо, в 1982 году в январе группа наших самолетов садились в Кипелово на запасной. Я как ст. техник корабля с личным составом ИАС 574 тогда ОМРАП был там в командировке. Да по поводу катастроф их нам доводили. При моей службе катастрофа 392 ОДРАП была в 1984 году на АЭ Оленья Ту-95РЦ летел на Кубу, ведущий разбился.
Вы из Катунино?
@@cutdivision , я служил в Катунино, а вот супруга моя из Катунино.
@@МихаилПодорога Михаил, как здорово! Я с Майдана😂 Служил половину срочной 1986-1987. Потом Каргополь2. Последний раз там был в 2013-м. когда все уже было расформированно. Заехал от Архангельска на велосипеде, специально приехал на майские побывать в этих красивых местах. По дороге на майдан, снял торец полосы. Это фото в Википедии про аэродром Лахта. Дорога почти заросли местами. Про остальные объекты без слез ни говорить ни писать легко не получается... Заброшены, прлуразрушены...😣
@@МихаилПодорога Искал, тогда ст.лейтенанта Бородина. Он остался в гарнизоне. А нас перебазировали тогда
@@cutdivision , в в/ч 26840?
Капец,я в 1977 в армии служил офицером-двухгодичником,обслуживал бульдозеры американские "Харвестер" у меня было несколько видов масла SAE ,это было Ледмозеро,морозы зимой ниже -40,все наше замерзало насмерть с маслом МС-20 и другими ,а у меня арктическое SAE,чирк и "Харвестер" гудит при любом морозе Неужели не могли в американцев масло купить для таких машин Наших масел тогда нормальных не было,а заправлять моторы МС-20 зимой,это капут И тупо летали,капут
В войсках были американские трактора ?
@@АндрейШишебаров-ь9я вч 11820 Г Суоярви Желдорвойска Это все шло как будто на Бам,а мы строили стацию Костомукша Трактора охренеть какие
там у масла - совершенно конский расход. это же техника 50х и 60х годов.
двигатели в чёрных разводах от сгоревшего масла, расход измерялся тоннами
это спустя 50 лет - прогресс дошёл до приемлимых расходов
Нам рассказывали, что покинуть ту95 рц из передней гермокабины мешал обтекатель локатора под фюзеляжем. Через люк стрелка-радиста тоже нельзя. Возможность спастись была только у тех,кто находился в задней кабине. Может быть последующие модификации позволили уменьшить обтекатель и этим решить проблему. Не знаю. Я служил в полку ту95 рц 1972-1974г.г на тот момент только один экипаж погиб. Самолёт врезался в сопку.При такой интенсивности полётов как в нашем полку да ещё если учитывать, что летали в любую погоду, за 20 лет одна катастрофа это не много.
ЭФФЕКТИВНО
В нашем, 310 ОПЛАП ДД, на Ту-142 ВПМ было отключение всех 4х двигателей.. Ни номер борта, ни дату не скажу. В середине-конце 80х.. БИ, Похиль Михал Михалыч.. Сориентировался. Запустил сначала один(все силы аккумуляторов на него) тем самым создана тяга, Остановил падение с 8т. до.... И уже практически от земли(ок 800м) поползли вверх. потом уже, по одному, запустил остальные..
ХЛАДНОКРОВИЕ , когда терять УЖЕ НЕЧЕГО.... Спасибо, бортинж.!
Тоже мне тайна))) Васильев
Зачем писать ? Это не скажу,то я незнаю и прочее. А называть своим полком тогда какой смысл?! Проще охранять тогда забор и знать и писать тогда больше и полк реально будет своим.
@@vasyvetrov2808 тебе фамилии с Отчеством бортача и номера полка мало?? чудик..
@@UraBayram мне честно сказать вообще не нужно. Люди связанные с этим - либо говорят и называют героев или погибших,либо вообще молчат.
Служил там сухопутным матросом. А комадовал всем герал-майор Жданов, хороший командр. Между прочим дружил с веиким атёром Оляленым кто помнит. Уроженец Волгцкой жели. А вобще хотел сказать что морские лётчики это отважные и сильные люди, настоящие мужики!
Олялин потом в Киеве тихо жил, там же умер в 2009 г, там же похоронен.
@@Vlad-fp5wj в 1980е устраивают встречу с актером, баб нагонят в клуб предприятия, профком заплатит. олилин приезжает, тряхнет своей блондинистой челкой и такой "помойте мой жигуль пока я буду баб опылять". 200 рублей и помыть машину, вот и весь Олялин в 1980е годы ))) великий актер ))) что играл, напомни
Сегодня общался с Батей,служили в Федотово ,с 72 по 83 год,я там родился учился до 3 класса,Отец сказал всякое бывало,при нем самолёт без одного бокового шасси садился,всю бетонку спахал ,ни один винт не поломался,загнулись Так что словами не описать,но ни один не поломался,когда спасательная команда к нему доехала ни кого в самолёте не было,все успели выпрыгнуть, на взлетку ни кто непострадал,самолёт ни загорелся просто на пол брюха сел.Он говорит очень эту технику уважали,говорили есть царь пушка ,а есть царь самолёт,так называли.Гордились своей службой.
Вічна пам‘ять екіпажам!!!!
У этого типа самолетов не было и нет катапультных кресел. Покидают самолет, при аварии, по передней стойке шасси при более-менее горизонтальном полете, который, горизонтальный полет, кто-то должен обеспечивать. Как правило командир корабля. Штурманам необходимо воспользоваться эскалатором для доступа к передней стойке шасси. Вечная память моему школьному товарищу и другу, штурману дальней военной авиации, не один раз летавшему "за угол" на ТУ-95, Брунову Александру Ивановичу, уроженцу г. Сергача, Горьковской обл. (сейчас Нижегородская) Не погиб, онкология. Не дожил до 50-ти
А что автопилота хоть какого чтоб хоть пять минут самолёт удержать не было?
@@ksarizmenchivyi828 --- По логике, должен быть. Но по моим предположениям, самолет не корректно подчиняется или совсем не подчиняется автопилоту в критических ситуациях. ИМХО
Многие от онкологии уходят, мой отец ст. Прапорщик Спириков Владимир Иванович тоже.
@@chaldon79 Сьужил в Сем-ск в дивизии г-м авиации Купцова в первом полку п-к Полякова 66-68гг авиомех. после ШМАС не было л-п. при нас экапаж наградили за дальность, а другой экипаж перелетев через сев. полюс в нейтральных водах подлетев на низкой высоте на кобрировании
сфотографмровал а-н ИНТЕРПРАЙС, экипаж с-разведчика наградили за выполнение особого задания орденами и медалями.
Замечательные были люди в лётной и наземной службе, говорили не был ни одной аварии и гибели экипажа до нас и во время нашей службы.
Спасибо автору за содержательную информацию. Особенно касается происшествий 1971 года. Гибель экипажа Гладкова была катастрофой для всех жителей Федотово. Вечная память.
Царствия Небесного.
Всем добра и здравия. Отлетал 15 лет, в этом горнизоне. При мне одна катастрофа Ту-95, в Оленьей.
атлитал в гурмезоне с лысым с водокачки
в гарнизоне Украинка при взлете ТУ-95 взорвались не двигатели, разрушилось верхнее крепление поддерживающего амортизатора, его шток вылетел разорвал силовую проводку в нише шасси и пробил топливный бак- это стало причиной взрыва...
Спасибо.
Я домой на дембель улетал с авиабазы Украинка 14 мая 1984 года.
@@МихаилФедотов-й1ц я служил там 1996- 2019...
@@сергейсс-е4д Я служил неподалёку от села Украинка, если ехать в сторону Ново-Киевского Увала от Серышева, немного отъехав от села Украинка и свернув налево с трассы там был давным давно зенитно-ракетный дивизион.
@@сергейсс-е4д В Орловке какой аэродром был, когда я служил там базировались Миг 23.
Вообще удивительно, что был собран этот материал и тем более выложен. В России такие катастрофы под грифом секретности были всегда. Сколько было трагедий с Ту-95, Ту-22 в Татарском проливе в нулевые - десятые года, с гибелью Су - 34 там же в 2018, - все под грифом. Может узнаем лет через 40.
Сейчас в поисковике( например в Яндексе) можно набрать вопрос : " Список потерь Ту-16 ", например, или любой другой аппарат. И там такого начитаешься - волосы дыбом! На некоторые самолёты вообще таблицы составлены а не списки. Если правильно помню, то самые аварийные были : Ту - 22к,Ту -95 и модификации; Як - 28 (не помню именно бомбер или перехватчик) ; Як-38 и ещё некоторые... Интересно, с подробностями , ситуациями , жертвами и причинами (если расследованы!)
@@ВасяТеркин-щ1д подробностей вы там не найдете. Все напутано с датами, обстоятельствами и фамилиями членов экипажей. ...
@@aviadisasters ну на всех , там подробностей и нет, только некоторые на каждый тип. У вас значительно подробнее! Спасибо вам за такую работу!
Все авиационные происшествия доводились до сведения летного состава в обязательном порядке на предполетной подготовке
Спасибо за информацию и память летчиков
Мужики герои так или иначе! Летать на нашей технике это уже подвиг!
Полк нигде не воевал, а погибших, как будто всю войну прошли.
П/п-к Зубков В.Н.(с экипажем) погиб из-за собственной глупости. Он ушёл с максимальным весом, и ПОЛНОЙ заправкой(общ вес 182т) с заведомо неисправным двигателем. НТО(к-н Вознюк, ненадолго пережил свой самолёт б/№21) не стал ставить свою подпись в ЖПС, доложил командиру, что необходимо время на поиск и устранение неисправности, именно про флюгированию..(за что особисты его в последствии сильно третировали, мол сам отрядный и создал диверсию). Ком Полка Зубков несмотря на это произвёл взлёт. (поджимали сроки вылета, выходили периоды регламента и налётов, а на носу был "перевод на летнюю эксплуатацию", где все самолёты вставали надолго..) В результате, через 2 часа полёта возник пожар 3с.у. Двигатель не зафлюгировался. Самолёт развернуло и сорвало в плоский штопор Сил вытащить машину у экипажа не хватило. командир Ведомого экипажа ( к-н Глот А.И., кстати один из, (и как бы не самый) лучших лётчиков полка) после моделирования ситуации с другими командирами, в личных беседах предположил, что реально вытащить из такого состояния машину крайне тяжело, а если командир запаниковал (в радио были слова.. падаем.. падаем..), правак совсем молодой. то и бороться за живучесть стало некому.
Техник, мужик с яйцами, поступил правильно.
вот наконец нашёлся человек который реально работал на этой технике и его отзыв прямо противоположен мнению многих кто пишет об этом самолёте негатив.в сша было списано 70 В52 по причине лётных пришествий и хотя он летает также с начала пятидесятых и до сих пор является грозным противником как и наш медведь в умелых руках.а построить стратигический бомбер это удовольствие не очень дешовое не многие страны это могут позволить себе.таже украина,смотрел фильм про украинских лётчиков которые летали на этих туполевых лебедях и медведях они это время вспоминают с теплотой и ни кто из них не хаял эти самолёты.
..............Что ту22 , что ту95...оба людоеды...
Вечная память героям-летчикам морской авиации. Царствие им небесное.
А в чем, позвольте поинтересоваться, героизм?
@@ЮрийБ-у3н А героизм просто в том, что летишь всегда без гарантий на спасение. На суше такого нет... у нас был случай. В экипаже молодого командира корабля штурман "дал маху" - не долетели двух км до границы с Японией, хорошо КОУ увидел истребители на хвосте - вовремя отвернули, восстановили ориентировку тоже коряво, при возвращении "зацепили" Сев. Корею и Китай, благо немножко. Вернулись чудом...
@@ВладимирШ-н9ю Так в тупости значит героизм?
@@ЮрийБ-у3н Где вы увидели тупость? В желании и умении защищать свою Родину? В умении летать на тысячи километров в безориентирной океанской дали? Если Вы в этом видите тупость, то мне с Вами не хочется дальше общаться. А от ошибок никто не застрахован, увы!
@@ВладимирШ-н9ю Что тогда
, что сейчас летчики дальней авиации это люди без чести и совести. Бомбить мирняк это не героизм и не зашита Родины, а преступление. Так что чем больше из сдыхает тем лучше.
Я бывал дома у майора Красносельских в Риге,уже после его гибели ,в конце 80 х годов.Его вдова была парализована и прикована к постели.А дочь Ольга училась в Институте им.Гнесиных,в Москве,где я с ней познакомился.
Личное мужество членов экипажа - не зависит от технического состояния техники, ее качества; оно либо есть, либо его нет. Разумеется, пример с комполка, спешившего на день рождения дочери, говорит не об этом. Просто бывают исключительные случаи, где все зависит, именно от действий экипажа; как пример, могу привести случай, с авиапроисшествием над Северным Ледовитым океаном: в ходе дозаправки в воздухе, заправочный шланг, оборвался около самолета-танкера, набегающим потоком, его забросило на фюзеляж Ту-95, от ударов грозило разрушение и катастрофа. На дозаправку в воздухе, заходят парами, второй экипаж, согласовал свои действия с экипажем, терпящим бедствие, в кабине остался лишь командир, остальные, расположились на максимально удалении от кабины; второй борт, вышел на курс, перпендикулярный терпящему бедствие и КОУ, одной очередью из авиапушек, срезал заправочную штангу. Борта благополучно сели, а экипажи - стали заготавливать сухари, на них завели дело, о сознательном повреждении боевой техники; спасло экипажи, лишь вмешательство командующего ДА - по существовавшему положению, передача дела в трибунал, на старшего офицера, визируется командиром/начальником в генеральском звании. В конечном итоге, дело было аннулировано, члены экипажа были награждены; об этом случае, в былые времена, был стенд в музее ДА в Рязани.
Личное мужество пилотов напрямую зависит от технического состояния авиатехники и её качества! Чем хуже эти качества и тех. состояние авиатехники, тем чаще приходится это мужество проявлять! Знаю по себе...
Низкий поклон всем погибшим. Спасибо, что назвали всех поимённо.
я служил в 1976 -1978 г и все это видел.я участвовал в строительстве памятника погибшем летчикам ,4августа 1976г.Низкий поклон погибшим .
Чем больше летают тем больше происшествий, техника бывает подводит да ошибок людей никто не исключает лётчики безусловно герои!
На самом деле, военные лётчики не любили самолёты Туполева. Как впрочем и гражданские. Но других в Дальней авиации не было, а защищать Родину было надо. Многим самолётам КБ Туполева были даны меткие прозвища типа "людоед" или "вдоводел".
Ту-16 замечательная машина. Не надо Ляля-ля.
Защищать Родину надо было.-))
А кто на неё нападал? Нахер кому она была нужна?
на самом деле, ты пиз...бол задушевник.
Фильм отличный, все лаконично и объективно. Подписался не зря, спасибо Автору. Насколько мне известно, этот двигатель создавали пленные немецкие инженеры, а вот ГСМ, уже не они. В 53м, их отпустили на родину. И ещё, слава Богу, что на борту небыло ядерного оружия(имею ввиду стратегов)... Сарказм некоторых "личностей" непонятен, в любой стране, профессия военного лётчика считается героической. Масса факторов влияющих на полет, предусмотреть все, и исправить нештатную ситуацию порой невозможно...
Спасибо за работу. Но есть замечания. Причины катастроф экипажей м-ра Вейшнерович и м-ра Кривенко не были установлены. Летал на ТУ-95РЦ от п.к.к. до ЗК КП по л/п 304 ОГДРАП до его расформирования в 1994 году. Отказов СУ было немного, причина некондиционное топливо (жидкость "и"). С уважением.
Насколько мне известно "жидкость И" применялась в ГСМ во всех авиаполках и применяется...она не влияет на горючесть керосина а делает его жидким, по сути незамерзайка...проблема в конденсате баков при перепадах температур и топливных резервуаров хранилищь ГСМ, но на поздних моделях "стратегов" насосы с подогревателем-испарителем топлива были...по опыту эксплуатации АН-12 и АН-22, АН-26 на Крайнем Севере известно что замерзавшее топливо не позволяло запустить двигатели...тут сплошная химия с физикой, а эти формулы мог выверить для запуска двигателей самолёта только грамотный Начальник службы ГСМ.
Ввмятин погиб не в 84 ,а в 83 г.
Спасибо за ролик. Светлая память воинам 392 ОДРАП.
Родился и жил в Федотово дом 12 ,кв 40.
Как я понял, с 1952 года по настоящее время потерпело катастрофу 28 самолетов типа Ту-95 и погибло около двухсот летчиков и членов экипажа, т.е. за 70 лет. Сейчас в ДТП гибнет в год 30 000 человек, 200 за два с половиной дня, а машин без счета. Натовские летчики называли F-104 "Старфайтер" и летающим гробом и вдоводелом, их разбилось более половины от выпущенного количества. Жаргонное американское обозначение для разбившегося пилота в 50-60 годы - "он купил ферму" потому что их билось столько, что часто они падали на фермерские постройки и военное ведомство США выплачивало компенсации фермерам. В книге "Звездный десант" Р.Э.Хайнлайна при переводе на русский язык эту идиому перевели как "получил свое".
автотранспорт всегда был наиболее опасным в сравнении с авиа
@@aviadisasters Согласен
странное сравненение авиатехники и автотранспорта
Автору просто хайпануть надо.
И обосрать Союз.
@@ВалерийРоманко
А где он соврал?
В 1987-88 я во время срочной службы будучи в г Свободном Амурской области наблюдал как ТУ -95 с аэродрома Серышево летали а у них то один двигатель выключен то второй и интересно мне было наблюдать как винты не крутятся а он кружит. Спасибо большое за видео автору !
Планово может быть в учебных целях. У нас так Ан26 заход на посадку отрабатывали
Аэродром называется Украинка.
Служил на ту 95. Предельно надежная машина и двигатели. Ни одного отказа. В случае частых поломок и катастроф двигателей с похожими признаками надо искать вредителя среди техников СД.
Да СиД всегда такие, а движки были доведены до ума. Прочтите сколько было модефикаций.
Кругом враги и вражеские лазунчики!!! В лифтах ссут!!! Слава КПСС!!!
@@DesolationRow-1984Хуже того - лично Байден кладет кучи в подьездах.
У вас характерный акцент прорезался, как у некоего грузина Джугашвили и мегрела Берии.
Тут просто автор нихера не может отличить аварию от катастрофы
Мой отец, Морозов Павел Николаевич, погиб в авиакатастрофе, в 1961 году, аб Энгельс. Особых подробностей я не знаю, мне было 7 лет. Может быть у вас есть что либо по этому происшествию. Огромная благодарность за ваше дело. Пока мы помним они живы.
12 июня 1961 г. катастрофа 3М (экипаж Морозова)
Энгельс
В 13.00 при взлете на Шауляй отворачивали от города, упали в реку.
Экипаж: майор П.Н.Морозов, капитан Б.М.Рыбаков, подполковник Б.Л.Орлов, капитан М.М.Скуратов, ст.лейтенант А.П.Черных, лейтенант Н.И.Рыбалко, сержант Н.В.Моряков - погиб. Причина пожар на борту
Новый самолет 3МД номер 1801.
@@aviadisasters спасибо! Только это произошло 12 июня 1961 г.
@@Vjhjpjd9 исправил
💪
Светлая память всем погибшим. Вечного полёта. Мой Папа был в экипаже п-ка Зубкова. Мне было 11 лет.
Светлая память...
Соболезную. Я очень хорошо знал экипаж. Я Служил тогда в этом полку помошником начальника связи полка
@@ЮрийВорофикин Спасибо. Отец ст. Штурман полка. Гриднев нач. Связи полка был если не ошибаюсь.
@@СергейГрицаенко-ф3т Гриднев был нач.ВОТП,
Старший штурман был п/п-к Анатолий Кутя. Однокашник моего свояка
Светлая память летчикам морской авиации. Я служил с ними в г. Остров5. Жаль не рассказали о гибели экипажа над Баренцевым морем ту 160 в 1988г.
это был ту-16.а нашел его экипаж ил-38 к-на данилова я бортрадистом там был.подошел корабль собрал фуражки и бумажки и все.
Помню. Тогда Афган на Баренцево море напал.😂😂😂
Редуктор отвалился вместе с лопастями в небе, вот это качество, вот это приемка.
Советской авиации УРАААААААА !!! НА ПОМОЩЬ !!!! ЭТО НИ Я.ЭТО ОН КО МНЕ ПРИШЁЛ.НЕВИНОВАТА Я!!! МАМАМАМАЧТОМЫБУДЕМДЕЛАТЬ ? ЫЫЫЫЫ !!!
Из 100 штук Ту-142, я участвовал в сборке около 40 штук, сначала на винто-моторном участке(монтаж двигателей, систем пожаротушения и трочее, а потом на участке управления(монтаж закрылков, средств спасения экипажа и пр.) Пока сдавал ГОСы, завод перешёл на выпуск Ту-95, но собирать его мне уже не пришлось, в связи со сменой места жительства, но первый экземпляр я видел вживую...
Спасибо большое,очень хорошая работа !..
До этого ролика считал , что четыре двигателя у ТУ-95 РЦ повышают надежность машины. Кто-то рассказывал , что один из авиаконструкторов был озадачен вопросом надежности и решение пришло после того , как навстречу ему прошел человек с заплывшим глазом. С тех пор на самолетах устанавливали по два комплекта радиооборудования . Вот такая байка . Был в восьмидесятых в командировке в Кипелово , видел могилы экипажей . Помню. Помню аэродром в лесу , дренажные колодцы с решетками и привязанные к ним кружки. Еще в ТУ-95 РЦ узкий проход на места экипажа и эскалатор до аварийного люка ... Прошло почти сорок лет ...
в мирное время столько смертей, как будто сами с собой воевали
И самый главный вопрос. Зачем???
@@aviadisasters именно
рррроо
Странные чувства вызывает Ту-95 - от восторга до страха
Рев его двигателей даже на эшелоне слышно
Спасибо, видео было интересно.
В 80-х у меня под стеклом письменного стола лежали фото, подаренные летчиком Ту142, служившем в Хороле
Это был сам Ту 142, фото американского авианосца, снятое с борта Ту142 и F-14 Томкэт, сопровождавший его
"Оглянулись и увидели, что кресло радиста полупустое".. Эпичная фраза :)))
В кресле радиста увидели ногу в сапоге😉
@@aviadisasters мне сперва подумалось что радиста пополам разорвало О_о
Об этом случае в газете "Комсомольская правда" была большая статья на всю 4-ю страницу или в 1971 оду или в 72-м, точно не помню.
Мой отец был летчиком дальней авиации СССР. Не по наслышки знаю, что Ту-95 называли "братской могилой".
Так его и называли
@@aviadisasters С большим уважением к вам хочу пожелать всего самого наилучшего - Победы!
Не ври.Я летал и на Ту-95М и на МС.Чего то такого не слышал!Но я понимаю что ты ципсо,и ложь это твой хлеб.А самолёт надежный, хотя бы за то что и сейчас летает.Так что чья бы корова мычала, а твоя бы молчала! 🤣
@@aviadisasters Кто его так называл?Ты хоть представление имеешь о нем?Ведь многие самолёты разбиваются, и Боинг и аэробас в том числе.Так какой то там фактор, я забыл, напомни?
Чтобы покинуть саиолет ТУ 95,надо было выпустить перенюю стойку шасси!!! Включить гидропривод дорожки на полу, вывалиться на дорожку,а затем вывалиться в открытый люк. При этом самолет должен находиться строго в горизонтальном положении,что маловероятно при авариях. Из задней кабины должны были открыть нижний люк и тоже вывалиться в него
че так сложно все? явно конструкторы не задумывались о спасении экипажа . вообще советские самолеты в этом плане проектировались через жопу. в Ту-22 катапультирование было ВНИЗ(!). это ж надо до такого додуматься а если самолет на малой высоте?
@@awaken77 Конечно, не задумывались! Бабы еще нарожают!
Даже если отбросить никудышнюю культуру производства в СССР (халтуру и расп-во), то эта стратегическая летающая братская могила, рожденная путем тупого копирования американских самолетов уже изначально была более опасной для своих ежели для противника. Аварийность по стране была высокая, так это тогда в70-х, а сейчас аварийности нет только тогда, когда он молча находится на стоянке. Не падает только тогда, когда не взлетает. Этот типа самолет больше враг своему экипажу, ежели они вместе враги своим противникам. Конструктивно этот самолет очень усложнял экипажу процедуру его покидания, моторы - халтура, видно и слышно его х/з откуда - короче визуальная пародия на Б-52. Это касается СССР. В России в этом плане дела еще куда более хуже. А в гражданской авиации, практически на грани коллапса. О чем и ранее говорилось, но сейчас есть масса документальных подтверждений тому. Данные из закрытых документов по Росавиации.
В течение января 2023 года в гражданской авиации России было зафиксировано 185 авиапроисшествий. Около трети квалифицировано как инциденты разного уровня опасности. Лидер - российский ближнемагистральный самолет Sukhoi Superjet - 34 проблемных случая. А Супержет - это же такая понтовитая гордость российской пропаганды. А такая по сути гадость.
За первые девять месяцев 2023 года на территории РФ задокументировали 150 случаев технических неисправностей самолетов. За аналогичный период 2022 года зафиксировано 50 таких инцидентов. Увеличилась опасность полетов втрое.
Наиболее проблемными местами российской авиации остаются двигатели и шасси, а также другие важные элементы - гидросистемы, закрылки и программное обеспечение.
Россия имеет проблемы с обслуживанием бортов, которые имеют большой налет. Из-за недостатка мощностей и специалистов в Москве пытаются переориентировать обслуживание самолетов на Иран, где эти работы не имеют соответствующей сертификации.
Уже довоевались и дожили до того, что вместо своих халтурщиков-технарей эти самолеты будут технически обслуживать иранские.
Так скоро дело дойдет до того, что придется подключать "суперспециалистов " из КНДР . Их "познания" МиГ-17 и МиГ-21 подойдут в самый раз.
РФ имела около 820 гражданских бортов иностранного производства, по состоянию на март 2022 года. Тогда только до 10% из них прошли через несертифицированный ремонт, во время которого использовали неаутентичные запчасти. Сейчас так работает уже почти 70% авиапарка.
Проблема с нехваткой запчастей привела к “авиаканнибализму”, то есть россияне разбирали одни самолеты, чтобы отремонтировать другие. К середине 2023 года в РФ так разобрали более 35% воздушных судов.
Большинство советских Ан-2 уже не могут взлететь, потому что двигатели к ним производили на территории Польши. Из-за введения санкций поставки прекращены.
В течение января 2023 года среди 220 судов Airbus зафиксировано 19 различных отказов. В частности, в девяти самолетах - 17 случаев задымления. Еще в 230 самолетах Boeing зафиксировано 33 технических отказа тех или иных систем самолета.
Аксиома: Когда у аэробусов, боингов, да и этих бразильских лайнеров, что-либо отказывает (а это объективно происходит крайне редко) это точно означает, что техническое обслуживание такого парка происходит крайне похабно или не происходит вообще, и плюс отсутствие запасных частей в силу санкций. А, что касается внутреннего импортозамещения, то оно реально разве что в передачах В.Р.Соловьева - по -народному "Соловьиный помет". А по части военной техники, то чтобы летал один самолет - порой разбирают 2-3 в качестве доноров.
Вывод: это все означает, что российская авиация уходит в каменный век и телепонты насчет МиГ-41, Су-57 и Су-75, а также и по другим отраслям ВПК - полная фикция. Это уже заблаговременные более мишени, ежели боевые единицы. Вот как-то так.
+
Все нормально, падаем.
Нехуй было выпендриваться
Спасибо, что включили в видео некоторые кадры из моего фильма.
Где можно посмотреть ваш фильм полностью?
@@aviadisasters th-cam.com/video/vyYcEtk7FsM/w-d-xo.html Звук Колобовой
Во-первых: Огромное Вам спасибо за фильм, за Вашу работу. И Вечная Память Пилотам.
Во-вторых: ГСМ. Читал, что в Войну Аэрокобры могли летать только на ам.бензине, кот. шел по ленд-лизу. Наши летали на смеси (наш плюс ихний) 50/50.
Не в тему: Сейчас читаю повесть Г.Медведева "Энергоблок" (1976) тут конечно авиация там атом, но все до боли похоже. Сперва гнали мегатонны, потом мегаватты. А люди ...увы. Надеюсь сейчас получше стало.
Я вооружейник работал на миг 21 в Монголии и в Борисоглебске в Кировограде Украина на су 24 Техника надёжная Катастрофы были - попадание крупной птицы и потеря сознания это в монголии на миг 21 а сушки летали без проблем каждый выжигал 5 тон топлива - 5 вылетов в лётный день Летали все 12 самолётов в нашей эскадрилии и другие эскадрилии
Честно, говоря еще на этапе испытаний, опытный экземпляр Ту95, потеряли в катастрофе именно по причине отказа и разрушения двигателя, но это был опытный образец ( кстати немецкой разработки) где 2 гтд,через редуктор, вращали соосные ВВ . После катастрофы, ОКБ Кузнецова, таки сделали НК-12, но в последствии ,катастрофы по отказам НК -12, случались, и даже в авиац. тех.литературе я встречал,инфу о нарушении технологии производства лопастей ВВ,что тоже приводило к тяжелым ЛП и катастрофам ,даже на типе Ан-22. Такие реалии.
Обращаюсь ко всем желающим откомментировать видеоролик и к гражданам РФ и к гражданам Украины. Эпизоды приведенные в этом видео относятся к советскому периоду. В то время в ВВС и авиации ВМС служили люди разных национальностей и мест рождения. Служили и украинцы тоже. Все были советскими гражданами. Как и сейчас в ВС РФ служат много уроженцев Украины, так и в ВСУ есть люди родившие на территории России. Даже с учетом горя творящегося сейчас на Украине, не нужно срать в комментах на память о людях которые не имели никакого отношения к текущим событиям. Убивайте в себе всё скотское и взращивайте человеческое. Расчеловечевание врага приведет к саморасчеловечеванию.
Здравый комментарий. Но для начала почитайте ниже кто что пишет. Я не очень люблю людей свинячьей национальности. Но к историям отношусь спокойно. Если даже там погибли люди из Украины. Согласен, негоже скатываться в свиноскот. Но многие украинцы ненавидят совок (хотя меня коробит от этого, потому что эти дауны до сих пор им же и пользуются)... Есть пословица насчет свиней. А так я с вами всецело согласен. Хотя о чем я говорю, сам автор ниже пишет "я как путен никогда не вру"... Что тут еще комментировать???
@@alexm3994 Я написал свой комментарий именно потому что прочитал комментарии "ниже". Я не приемлю употребление словосочетаний подобных - "свинячая национальность". Таких национальностей НЕТ. Есть только люди ведущие себя как свиньи. Живя в России , я ежедневно сталкиваюсь с людьми ведущими себя "как свиньи". Я родился и вырос при совке. И не испытываю никакой ностальгии по этому времени. Воспоминания детства и юности (даже приятные и хорошие) - это не эквивалент отношения к советскому строю. Поэтому, отношение людей к советскому строю меня никоим образом не касаются и не задевают. Меня задевает лишь проявление ненависти к людям не сделавшим ничего дурного. Но я вполне понимаю ненависть к тем кто сейчас творит зло и сеет смерть в соседней стране. Мне всё равно какой национальности человек.
@@Seener10 а ненависть к людям, пишущим ниже есть? У меня есть. И к "совку", в котором я кстати тоже родился и вырос, есть и ностальгия и уважение. Как минимум уважение. И совком я Советский строй никогда не называл. Историю надо уважать, тем более свою. И да," творит зло", "людям, не сделавшим ничего дурного"... У вас глаза есть, уши есть? Хорошо читаете и понимаете? Обстрелы мирных аж с 2014 года - это "ничего плохого"? Обстрелы Белгорода тоже? Или вы скажете что это НОРМАЛЬНЫЙ ответ на "сеет смерть"? Так кто первый ее посеял?))) а теперь так называемые "люди ведущие себя как свиньи" будут пожинать плоды и получать по пятаку..
@@alexm3994здоровья зомбофилам😂😂😂
@@alexm3994 От вы и тормоза с этим Донбассом. Уже все всё сказали и объяснили и Гиркин, и Пригожин. Нет бл..ь вот хочется повоевать и людей поубивать, а потом найти оправдание преступлениям. Заберите своих уродов с Украины и через два часа война закончится и будет жить, нормально, как жили. Ну что сказать? Вы ребята твари!
Не сомневаюсь ,что советская авиатехника ,как впрочем и другая,была не безопасна.
Я сам работал на авиазаоде в Киеве,и видел бардак на производстве
Очень жаль, что ролики больше не публикуются. Интересный канал!
Всем летчикам благодарность за их труд!
Но не путинским
Какие странные комменты. Кто не знает авиации, зачем оставлять делитанские выпады?
Летали на Ту настоящие летчики, и гордились своими машинами.
Что лётчики настоящие верю ,а гордились скорее тем ,что смогли вернуться
Читал Покрышкина"небо війни" там он как то посидел и полетал на немецком мессере.вылезать не хотел
В 1995 году служил в Веретье- Остров, аэродром морской авиации..Видел как их резали и в Прибалтику отправляли.. Печальное зрелище..
Ну лучше бы летали с аварийностью 13%, т.е. каждый восьмой кто на нем летал - труп
Алексей, врача полка Полонского Сергея, помните?
@@ИгорьСтрельников-д2ж Игорь, я не в самом полку служил.. На территории был бетонный завод, мы из стройбата что в Острове-2 стоял его сторожили, как раз с ж.д. ветки завода и увозили распиленные самолёты.. С лётчиками приходилось иногда общаться, но понятно никого по именам не знали..
Спасибо Алексей, что ответили, с уважением
@@ИгорьСтрельников-д2ж Взаимно, всего доброго.🤝
на этих летающих гробах не только туалетов не было, но и никакого отопления. - 50С за бортом между прочим. Я помню эти меховые штаны на лямках и унты с унтятами из собачьего меха. Плюс шерстяное белье, кожаная куртка с подстёжкой, сверху меховая куртка. И т.д. Как они вообще двигались навьюченные в это всё. И когда отец шёл на полёты, никогда не знаешь вернется он или нет... Мне почти 65, а кошмары по прежнему мучают. И эта совдеповская психология: Бабы ещё нарожают...
Служба в армии это не курорт.
Унитаз был,правда такой маленький, что я удивлялся, как они им пользовались...
А что ты хотел??? В мирное время просто так деньги получать военный ????
65,а разума так и не нажила.
Вы спрашивали своего отца "любит ли он свою профессию и самолеты и зачем он летает?". Это его жизнь, он это выбрал, не хайте и не обесценивайте прошлое, не вам судить. У вас видимо в приоритете главное в любом деле комфорт. Такие условия были не только в нашей авиации. СССР пережил мировую войну, разруху, нас готовы были сожрать с потрохами. Но вы видимо ради комфорта добровольно готовы отдаться в рабство.
Светлая память авиаторам,не вернувшихся из боевых вылетов...
Земля всфальтобетоном...
Вот в этом ролике отображается "вся мощь державы" и " аналогов в мире нет" жаль тех людей которые погибли, авиаторы это прежде всего романтики, и само собой герои, люди необычные, их нужно беречь, а тут печалька(
Да а. а. мощь державы зашкаливает. Что не доработали '' там '', дорабатывается на практике . Вечная память погибшим.
Двигатели всегда были проблемой в советской авиации. Мало скопировать американский двигатель, надо еще соблюсти ТУ. Экипажи тоже летают по принципу "авось получится". "Рожденный ползать, летать не может".
Какой американский двигатель был скопирован для НК-12?
@@OLENEVOD1 вот мне тоже интересно. Наслушаются отдного засевшего в Чехии "инженера авиаконструктора" и гонят потом пургу на весь интернет.
Спасибо, я авиаинженер, очень интересно!! Жду новых выпусков!
Про случай разгерметизации, произошедший 12 ноября 1971 года мне отец рассказывал. Он проходил срочную службу в этой части в ТЭЧ в звании старшего матроса и был свидетелем этого авиационного происшествия. Рассказывал про оторванный колпак радиста.
Вечная память пилотам,
Всем экипажам страны!
Сложную делать работу,
В небе планеты Земли...
Небо - не терпит ошибок,
Слишком - цена высока...
Сколько заплачено жизней.
Их принимает Земля.
Жажда летать в поднебесье,
Жажда полезными быть...
Жажда пропеть сердцем песню,
Ярко и радостно жить!
Важно - летать на пределе,
Волю и Дух проявить!
Важно - в судьбу свою верить,
Искренне сердцем любить!
Важно нам помнить, ребята!
Цену - Свободной страны!
Что заплатили когда-то,
Верные Небу! - сыны....
А.В.Козак
Невозможно поверить, что такое бывает. Лётчики герои. Самолёт летает с 50х, наконец масло сделали спустя 30 лет. Пи---ц. 😔
Масло синтетическое мн 11 для двигателя нк-12мв сделали благодаря американской технологии только в 1980 году, мы начали менять масло на синтетику только в середине 80-х. Так всю зиму приходилось прогревать двигатели, на минералке.
Lph Лёха очень интересно было бы прочитать про катастрофу двух ту95 над аральским морем нашего полка 182 ТБАП базировавшейся в Моздоке,они столкнулись в воздухе никто не выжил,причём половина экипажей были молодые лейтенанты только из училища
Вы не правы.
Спаслись два человека .
Второй радист с задней. Кабины
Офицер РЭБ с передней Кабины.
Август 1977год
Видимость миллион на миллион.
Причина.решили омолодить квс.
Вечная слава героям!
Спасибо автору за хорошую работу!
Светлая память вам, братья!
Спасибо вам большое упомянули моего деда Пинчук Владимира Остаповича он погиб не со своим экипажем
Вечная память воинам.
Спасибо большое вам за эту память. Я служил в дальней авиации и мне очень интересна эта тема
Спасибо за ролик и правду,ведь эти люди погибли защищая нас,память о них будет наших сердцах.
Никого они не защищали. Деньги загребали тока.т
Служил срочную - "КОУ" на ТУ-16. Больше 500 часов налёта за 1, 5 года. К концу службы, сердце ёкало если летели с проверяющим, почти всегда СПУ наполнен левыми разговорами, как специально отвлекающими от полётного задания и карты процедур. И...? Сели, как оказалось, без закрылков. Двух км полосы не хватило, сорвало парашюты, лопнули пара покрышек, выкатились метров на сто и увязли в весенней грязи по брюхо! Пол дня вытаскивали. Это был мой первый не штатный лётный день. И не последний...! Бог миловал...!
⁰
А ты,дружок,куда смотрел? Твоя прямая обязанность докладывать о уборке,выпуске закрылков.
@@АлександрЧерказьянов-е8в Вы правы, есть и моя доля вины в том проишествии. Не раз задавал себе сей вопрос. Было это на первом десятке вылетов. Я добросовестно сидел и ждал команды "закрылки", чтобы визуально увидеть и доложить о исполнении. Увы,
скорость, высоту, расстояние и момент выпуска закрылков в один узел не связывал, да и втыкаться в работу командира, которому выносил мозг проверяющий былоб не с руки. Может так и задумано было?
Все эти "комментаторы" , пишущие об "убогих совдеповских самолётах", не понимают одного - это БОЕВЫЕ машины. Это не гражданские самолёты, и задачи у них совершенно другие, и расчётный срок срок службы - другой. Там всегда присутствует риск. И боевая машина - это компромисс между совсем другими задачами, чем на гражданских судах. Для своего времени это были нормальные машины, не хуже зарубежных, иначе с СССР никто бы и не считался. И гибли они не только от отказов техники и ошибок пилотов, но и от разных происшествий, связанных с действиями "потенциальных противников".
Они, несмотря на все проблемы, отстояли независимость страны, в отличие от нас, сдавших свою родину внутренним хищникам, глистам...
Как было говно так до сих пор это говно используют и ничего лучше не смогли создать. Позорище. Но понтов зато, до небес.
@@lelik502 А вы создали что-то лучше? Критикуя - начинайте себя, или хотя бы со свой страны. Иначе не балабольте.
@@lelik502 гавном страну защитили от не говна))))
@@lelik502 ты кто и откуда родом? Что имеешь за душой кроме зарплаты? Похвались своим национальным достоянием. А пока твои слова это пердеж в лужу.
@@lelik502 копировали тупо, ничего своего то не было..
Вот это техника...вернее ее надежность...и войны не надо...потери как в боях...
Вообще то во всем мире так.
Из видео и комментариев уважаемого автора я понял, что наряду с отказами матчасти много случилось катастроф по причине человеческого фактора. Ту-95 - самолёт долгожитель. По моему ни в ВВС ни в ГВФ подобного самолёта (по годам выпуска) нет. ИМХО:
С одной стороны это хорошо, что запас прочности планера самолета, позволяет проводить модернизации, с другой, к сожалению, напрашивается вывод об отсутсвии специалистов высокого класса в профильных КБ.
Ничего личного, никого обидеть не хотел.
Погибшим лётчикам земля пухом, действующим - чтобы количество взлетов равнялось количеству посадок.
Автору - спасибо 🤝
Посмотрел с большим интересом.
@@sansan4621 дальняя стратегическая авиация это очень дорогое удовольствие. Отсюда долгожители. Мы мало отличаемся от штатов в этом компоненте. В-52, В-1В,В-2 против ТУ-95(142), ТУ-160. Всё. Занавес.
Олег , посмотри инфу по ТУ-16 , там около 700 человек погибло..
Вечная память летчикам- героям 🌹🌹🌹🌹🙏🌹🌹🌹🌹 !!! Действительно для одного полка столько происшествий , просто что то ужасное ! Особенно те что погибли в океане , ведь к ним даже на могилу нельзя придти и помянуть !
Тяжело и больно смотреть ваше видео. Вечная память военным лётчакам СССР.
Судя по ролику полк работал очень плотно. Полёт за полётом. Высокая учебно-боевая нагрузка, много вылетов - много происшествий. Не падает только тот, кто не летает. Все люди ошибаются. И пилоты, и конструкторы. Страна работала. Реально работала. Не то, что сейчас.
Конечно, сейчас, в виду огромного скачка уровня образования и высочайших моральных качеств, появился целый пласт людей, которые не ошибаются никогда и всех ругают, указывая на бездарность. Это комментаторы соц. сетей.
Перед началом моей службы в 1972 в Ивано-Франковске разбился, вылетевший на разведку погоды, МИГ-15. Прошедший капитальный ремонт самолет с парку пилотировали заместитель командира полка и замполит полка. При наборе высоты двигатель заглох, как выяснилось в последствие из-за отказа подшипника. Пилоты отклонили предложение катапультироваться и развернув самолет зашли на посадку. Но начало полосы проскочили и коснувшись ее самолет закозлил подпрыгнув снова оказался в воздухе, где тормоза не работают. В конце полосы он приземлился, прорвал тормозившую его сетку и врезался в расположенное далее небольшое кирпичное сооружение для системы наведения посадки и взлета при плохой погоде. Самолет сгорел вместе с пилотами.
Вечная память погибшим лётчикам!
Земля им бетоном.
Светлая память.
Светлая память всем погибшим летчикам!
Я служил срочную с1962 по1965 в дивизии расположенной у станции Чаган в северном Казахстане. Не было катастроф 95 в мои три года и до моей службы.В первом полку были старые бомбардировшики выпуска от 1952г а во втором Ту 95МС ракетоносцы.Даже мелких аварий небыло.Привет всем кто служил в этой дивизии и с новым 2022годом ,крепкого здоровья всем.
Здравствуйте! городка уже нет .одни руины.а самолёты разбивались у нас в Чагане.1975 и 1984 года .в 75 погибли все под Алма-Атой.а 84 под Семипалатинском.но там погибли не все.вот так то.
В те года дедовщины еще не существовало.
Это из за того , что у Туполева не было конкуренции как на производстве истребителей . Вот там , каждый из участников выкладывался на результат . А у Туполева в это время болото .
Туполев всегда пытался поднять надежность двигателей
@@TheMicstep Это вопрос к Кузнецовцам.
Конкуренция с Месищевым была
@@BalekFeel ещё он Т400 сотка, проект Сухого зарубил.
Братский гарнизон, братские полки...Служил на Ту-142... 4 двигателя вставали у Васильева, зам.ком. 2 аэ. Зубков был у меня ком. Ап
Это черная полоса ТУ-95. Частота отказов техники говорит о том, что несмотря на возраст самолета, он был "сырой".
Это чёрная полоса всех самолётов ТУ, посмотрите статистику
Память всем погибшим, Такие ребята гибнут, то ли лётчики, то ли подводники!!!!!!! Все молодые, умные, элита армии!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Я предатель Родины, в августе 1991г. я не защитил народ и страну, меня ждёт трибунал. КДВО, войска связи.
Всем русским военным летчикам 2 метра мирной земли над головой.
Уххх давненько небыло короткометражек спасибо было интересно
Самое настоящее издевательство над людьми, конечно вечная память всем погибшим, но бесит , что погибли люди из-за головотяпства и из-за «авось». В 1971 столько происшествий, но никто не останавливает полёты , это указывает как тот строй относился к человеческой жизни. Мой отец служил, так я хорошо запомнил как он сказал ,что финслужбе тяжелее списать технику нежели человека.
Авось - национальная гордость рашки!
Ну как-же советское - значит лучшее!
В случае происшествия полёты останавливают, до выяснения причин.
К твоему сведению, ФинСлужба не списывала самолёты, а этим занимались Инженерно-Авиационные Службы и отделы ГШ ВВС МО СССР...а то что финслужбы списывали деньги на людей, то да это было в Авиационно-Технических Базах сплошь и рядом, пока чекисты за задницу не брали начфинов.
Ссср канул в небытие уже более 30 лет а пофигизм,воровство и очковтиратильство в десятки раз хуже стало и чекисты свой хлеб изредка отрабатывают только за бабки причем американские а не рашиские,так о чем кто-то может вести какие-то разбирательство-упал-разбился зато-"величественно"