Excelente video Ing. Luis un extractor muy bueno que no sólo se pudiera ocupar para este fin sino para otros usos. Estaría excelente también si pudieras construir un vertedero de aceite osea para ingresar aceite por ejemplo a una transmisión standar qué es muy complicado el rellenarlo. Saludos y bendiciones.
Muy buen vídeo como es tu costumbre. Yo daría información sobre la segunda función del aceite lubricante, la de arrastrar posibles virutas producidas por el desgaste de la piezas en funcionamiento. Estas virutas, o mini partículas, que arrastra el aceite se terminan decantando en el fondo del cárter motor y salen de él cuando se vacía por abajo el aceite y en caliente; es más muchos tapones de vaciado son magnéticos para que esos lodos sean atraídos y salgan con él. El uso de éste sistema yo solo lo aconsejaría circunstancialmente y nunca como habitual.
Hola desde Argentina. Se podria utilizar para succionar combustible como nafta o seria peligroso x los vapores que ingresan al compresor? Aunque creo que son motores sin carbón x lo tanto no hay chispas en su interior
Yo utilizo para sacar el aceite una bomba manual PELA 6000 (www.svb-marine.es/es/pela-oil-extractor-pump-pl-6000.html). También la uso para un motor 1.6 HDI aunque en mi caso es de las primeras versiones (DV6A). El diseño del cárter de estos motores no permite un buen vaciado por gravedad, así que es más eficiente el vaciado por aspiración: sacas más aceite y lo sacas del punto más bajo. La creencia respecto al riesgo de las virutas está muy extendida, pero no es sino una tontería, ya que para eso precisamente está el filtro de aceite. El invento me parece muy bueno, sólo que un poco aparatoso. El problema del colapso del recipiente de plástico se minimizaría en gran medida utilizando un recipiente esférico para el aceite, como en la PELA, que no hace falta que sea metálico. También se podría probar a mantener el recipiente actual e introducir con maña y paciencia una estructura metálica (tipo jaula) en el interior.
Efectivamente ,en algunos motores como los HDI es incluso mejor sustraerlo de esta forma que de la forma tradicional,y en contra de lo que creen algunos , por qué este sistema llega a absorber mucho más que por gravedad , dado que el tornillo de vaciado queda como unos 5 mm más alto que el plano del cárter. Yo tengo un HDI DV6D y siempre lo hago de esta forma lo único que el depósito mío es de hierro y no tienes el problema de darle la presión de vacío que quieras además yo lo hago con un compresor de dar aire viejo de 2 CV ,se le conecta a la parte del filtro y tiene 3 veces más de potencia que el compresor de frigorífico ,además es esto o cambiar el cárter , y evidentemente esto sale más rápido y barato .Saludos.
Jose ,yo he utilizado uno de los tubitos de aire que tienen los vehiculos descapotables para abatir la capota,lo consegui en un desguace y no me cobraron nada,suelen ser negros y son mejor que los de teflon,a mi me dan un resultado estupendo ,ya sabes vas a un desguace y mira en los coches con capota y le coges uno de os tubitos suele tener 1metro o metro y medio
Sabes hacer de todo y ademas bien, gente asi hace falta en España, brillante, un saludo.
Excelente video, cada vez que subes uno aprendo más, muchas gracias por tu esfuerzo
Excelente video Ing. Luis un extractor muy bueno que no sólo se pudiera ocupar para este fin sino para otros usos. Estaría excelente también si pudieras construir un vertedero de aceite osea para ingresar aceite por ejemplo a una transmisión standar qué es muy complicado el rellenarlo. Saludos y bendiciones.
......Muy buen video ......invita a la creatividad tecnica......acompanada con explicacion magistral......saludos desde Tijuana Mexico.......
👏👷 *excelente ing Galán* _muy útil este proyecto y sobre todo por el reciclaje_ muchas gracias 🙂👍 saludos 🖐
Muy buena explicación
Estupendo trabajo, como siempre
Muy buen vídeo como es tu costumbre.
Yo daría información sobre la segunda función del aceite lubricante, la de arrastrar posibles virutas producidas por el desgaste de la piezas en funcionamiento. Estas virutas, o mini partículas, que arrastra el aceite se terminan decantando en el fondo del cárter motor y salen de él cuando se vacía por abajo el aceite y en caliente; es más muchos tapones de vaciado son magnéticos para que esos lodos sean atraídos y salgan con él.
El uso de éste sistema yo solo lo aconsejaría circunstancialmente y nunca como habitual.
i realize I am kinda off topic but do anyone know a good place to stream new series online ?
@Ares Lyle flixportal :)
@Marley Alexzander thank you, I signed up and it seems like a nice service :) I really appreciate it!!
@Ares Lyle You are welcome :D
Hola buenas, podría el compresor succionar el aceite directamente por donde hace el vacío y salir el aceite por donde sale el aire?
Hola, de cristal también te podría venir bien
Si, ese va a ser el próximo prototipo, pero hay que asegurarse que aguanta la presión
Hola desde Argentina. Se podria utilizar para succionar combustible como nafta o seria peligroso x los vapores que ingresan al compresor? Aunque creo que son motores sin carbón x lo tanto no hay chispas en su interior
Con aspiradora se puede hacer ?
No creo q tengas la potencia necesaria para aspirar el aceite
Yo utilizo para sacar el aceite una bomba manual PELA 6000 (www.svb-marine.es/es/pela-oil-extractor-pump-pl-6000.html). También la uso para un motor 1.6 HDI aunque en mi caso es de las primeras versiones (DV6A). El diseño del cárter de estos motores no permite un buen vaciado por gravedad, así que es más eficiente el vaciado por aspiración: sacas más aceite y lo sacas del punto más bajo. La creencia respecto al riesgo de las virutas está muy extendida, pero no es sino una tontería, ya que para eso precisamente está el filtro de aceite.
El invento me parece muy bueno, sólo que un poco aparatoso. El problema del colapso del recipiente de plástico se minimizaría en gran medida utilizando un recipiente esférico para el aceite, como en la PELA, que no hace falta que sea metálico. También se podría probar a mantener el recipiente actual e introducir con maña y paciencia una estructura metálica (tipo jaula) en el interior.
Efectivamente ,en algunos motores como los HDI es incluso mejor sustraerlo de esta forma que de la forma tradicional,y en contra de lo que creen algunos , por qué este sistema llega a absorber mucho más que por gravedad , dado que el tornillo de vaciado queda como unos 5 mm más alto que el plano del cárter.
Yo tengo un HDI DV6D y siempre lo hago de esta forma lo único que el depósito mío es de hierro y no tienes el problema de darle la presión de vacío que quieras además yo lo hago con un compresor de dar aire viejo de 2 CV ,se le conecta a la parte del filtro y tiene 3 veces más de potencia que el compresor de frigorífico ,además es esto o cambiar el cárter , y evidentemente esto sale más rápido y barato .Saludos.
Podrías decirme cómo conseguir el tubo de teflón de 5 mm? Un saludo
Jose ,yo he utilizado uno de los tubitos de aire que tienen los vehiculos descapotables para abatir la capota,lo consegui en un desguace y no me cobraron nada,suelen ser negros y son mejor que los de teflon,a mi me dan un resultado estupendo ,ya sabes vas a un desguace y mira en los coches con capota y le coges uno de os tubitos suele tener 1metro o metro y medio