Acabo de ver éste vídeo por segunda vez y es un placer habérmelo encontrado de nuevo en mi camino, gracias a ambos por el mismo !!!!, Saludos desde S.l. Arg.!!!
Muchas gracias Rafael por el magnifico video que has montado y por la amplísima información que aportas sobre este popular modelo. Me sentí muy agusto haciendo el reportaje. Y agradecido también por los comentarios que se van colgando.
Gracias Rafael por el trabajo realizado . Enhorabuena a Juan por mantener esta joya,me encanto la historia de como llegó a sus manos. Un saludo desde Asturias para los dos.
El Citroën 11 siempre me ha gustado mucho como coche antiguo, y la historia que cuenta usted aquí no deja de ser fascinante. Esta unidad se ve magnífica, y felicito al señor Juan por cuidar esta joyita con tanto esmero y cariño. El coche costó no poco dinero, con los €3000 iniciales, el transporte desde Francia y luego todo el proceso de restauración. Pero considerando que tiene casi 90 años, realmente valió la pena. Se ve precioso, un coche para salir de paseo un domingo con buen tiempo.
Como ya nos tienes acostumbrados, un nuevo vídeo triplemente especial. La historia contada por Juan, el perfecto estado del Citroën y el buen y detallado trabajo que nos brindas. Felicidades. Un saludo para Juan y para ti.
Fabuloso una vez más, Rafael. Cuando veo el TA no puedo evitar recordar la escena de la segunda parte de 'La Escopeta Nacional', titulada 'Patrimonio Nacional', de Berlanga, en la que un TA entra por el caótico Madrid de los primeros años ochenta trasladando al hilarante Luis Escobar y su 'muy venida abajo' familia al Palacio de Linares, frente a la Cibeles. El vehículo (al igual que el palacio, que hoy alberga lujosamente la Casa de América pero entonces estaba en unas condiciones lamentables) está claro que se eligió por su contraste decrépito y 'demodé' en relación al tráfico circundante. Me ha sorprendido tu referencia al 124 (del que, ya te dije, soy usuario de un primera serie, 1968) como si su mantenimiento fuera complejo en relación al TA... no soy mecánico, pero creo que no andará muy lejos en sencillez. Incluso tiene dinamo, y no alternador... 😉. Gracias por el estupendo trabajo de compilación y divulgación que haces. Admiro la pausa de tu discurso a cámara, así como que lo hagas sin pauta ni papeles. Se nota que has dado clases. Enhorabuena.
Muchas gracias Ricardo, detallada e interesante escena que nos cuentas de la escopeta nacional, ¡muy buen análisis de ella!, se nota que te gusta mucho el cine, o te dedicas a él. Bueno yo no me referí al 124, fue Juan, el propietario del TA. ¡Un saludo!!
Hola estoy de acuerdo con todas impresiones del propietario de ése magnífico ejemplar de Citroën 11BL ,yo tengo otro 11BN .únicamente añadir que lo peor que llevan estos coches son los atascos del tráfico. Magnífico trabajo por el video. Y por cierto, hay un vídeo de mí coche en TH-cam que se titula : Citroën 11 en Haro. Saludos
Enhorabuena,mi padre que fue mecánico, tenía uno ,en el íbamos mi Madre ,mi Padre,y mis dos hermanas a Navacerrada (Madrid) en verano al río Alberche,a finales de los 60 y principios de los 70,la gente nos miraba por la ciudad.
Buen vídeo, de toda la vida es el coche favorito de mi madre, y aunque a mí me gusta me incliné por una gran berlina de concepción clásica de los sesenta, que, casualidades de la vida, fue Javier Molina hijo quien me empujó a comprar. El mundo es un pañuelo
Pues Citröen entró en quiebra tras la aparición del traction, debido a su complejidad mecánica y fallos en las primeras unidades, se gastó una gran cantidad de dinero en reparaciones en garantía. Una vez solucionados, los tracion se siguieron fabricando muchos años, porque era un buen coche, y porque no había dinero para otros proyectos.
Buenos días Rafael. Llegué a Francia a finales 69 todavía con 11 años y seguían viéndose circulando los once trattion avant así como bastantes Peugeot 203, Sinca Aronde, Peugeot 403, los antiguos Citroen IS y DS de todavía los cincuenta, Panhard de dos tiempos y otros. Me entusiasmó mucho en los años que me estudiaba la historia del Automóvil la de Citroen, André Citroen fue un genio y además un héroe de Guerra cómo Capitán de Artillería por conseguir fabricar el doble de obuses que el otro genio Louis Renault. Feliz día amigo
Los Panhard, tenían un motor de 2 cilindros, pero era a 4 tiempos. Vivía en Alemania, estudié ingeniería técnica del automóvil, allí. Tenía un amigo que reparaba "franzosen" Citroën, Peugeot, Simca, Renault, Facel Vega, Hotkiss, Delage, y allí estaba yo con él en cuanto tenía un hueco. Después cuando venía para España, me los encontraba, por aquellas carreteras francesas, con las cunetas con árboles, pintados de blanco y los cacharros gabachos con sus inconfundibles luces amarillas delanteras. ¡¡ Que tiempos aquellos rodando por la RN 10 con sus nieblas por Las Landas !!
7:31 no entiendo si el citroën 11 se fabricó hasta 1957 entonces porque en los modelos posteriores a 1947 no integraron los faros delanteros en los guardabarros. En Internet vi algunas fotos de citroën 11 modificados por personas particulares para tener los faros empotrados en los guardabarros.
Pues me imagino que en esos años de postguerra la fábrica no estaría para hacer inversiones y continuarían con el modelo original hasta la aparición del sustituto.
Precioso este Citroën 11. Un tío abuelo mío tuvo uno que estrenó a finales de los cuarenta ya que residía en Francia pero con los años lo cambió por otro más moderno pero que no le salió tan bueno como el Citroën. Es un modelo que veo mucho en ferias y concentraciones, por algo será pero no entiendo porque algunos lo denominan como "Pato" o "Stromberg". Saludos y felicidades por este estupendo reportaje sobre el 11 BL.
Gracias Josep por tu historia. Algunos llaman erróneamente ¨el pato¨ a este coche, pero en realidad el denominado ¨Citröen pato¨ era un modelo anterior, el Citröen Rosalie que llevaba un cisne en la parte superior del frontal. En cuanto al Stromberg era un modelo determinado del Citröen 11 que montaba el carburador marca Stromberg. Un saludo
Le llamaban Stromberg, porque esa firma, los preparaba, con carburadores Stromberg, les tocaban las culatas y creo, les bajaban pelin la suspensión y amortiguadores más duros. Aunque se hacía a los 6 cilindros. En Alemania, les llamaban Gänsterwagen ( coche de ganster) o Gestapomobil. La Gestapo, se incautó de muchos de ellos. Eran rápidos y seguros.
@@vehiculohistorico7740 la verdad es que haces unos vídeos muy interesantes y llenos de detalles sobre la historia de las marcas y vehículos en particular
Siempre que veo un 11 Ligero me acuerdo a Andre Citroen. Un gran empresario e ingeniero audaz al que le debemos muchas innovaciones en el mundo del automóvil. Ademas de que fue buena persona y noble
Hola. El Maldito era realmente el modelo anterior de Traction Avant (Citroën 7) y cuando solucionaron el problema, le cambiaron la denominación a Citroën 11, por la mala prensa que tenía el Citroën 7.
Hola a todos,con mis 75 hoy mi abuelo tenía en Bs As Argentina un 11 ligero me acuerdo negro.En el video veo que le falta el parasol.No se conseguirá?.Felicitaciones!
![[TH] VCT Masters Shanghai Playoffs DAY 4 // 100T vs GEN | G2 vs TH](http://i.ytimg.com/vi/UkTGSxdCUQw/mqdefault.jpg)
Felicitaciones por la presentación del 11 ligero. En Argentina vieron muchos con la rueda de auxilio en la tapa del maletero (a la vista).
Gracias.
Acabo de ver éste vídeo por segunda vez y es un placer habérmelo encontrado de nuevo en mi camino, gracias a ambos por el mismo !!!!, Saludos desde S.l. Arg.!!!
Muchas gracias, saludos.
Estos vídeos ponen a uno de buen humor. Qué gozada tomarse un rato cada día para ver uno tranquilamente. Infinitas gracias
Muchas gracias Omar, me encanta que los disfrute. Un saludo.
Muchas gracias Rafael por el magnifico video que has montado y por la amplísima información que aportas sobre este popular modelo. Me sentí muy agusto haciendo el reportaje. Y agradecido también por los comentarios que se van colgando.
Gracias a ti, Juan, un bonito coche y una bonita historia.
Gracias Rafael por el trabajo realizado . Enhorabuena a Juan por mantener esta joya,me encanto la historia de como llegó a sus manos. Un saludo desde Asturias para los dos.
Muchas gracias, Enrique, un saludo desde Granada.
El Citroën 11 siempre me ha gustado mucho como coche antiguo, y la historia que cuenta usted aquí no deja de ser fascinante. Esta unidad se ve magnífica, y felicito al señor Juan por cuidar esta joyita con tanto esmero y cariño. El coche costó no poco dinero, con los €3000 iniciales, el transporte desde Francia y luego todo el proceso de restauración. Pero considerando que tiene casi 90 años, realmente valió la pena. Se ve precioso, un coche para salir de paseo un domingo con buen tiempo.
Así es, un coche en muy buen estado y con una historia interesante. Un saludo.
Coches con historia emocional, estilo entrañable de compartir una pasión, 😍👍
Ese es el objetivo de mi canal, hablar paralelamente de historia técnica y sentimientos. Un saludo Ruy.
Gran coche el BL 11. Era un voiture lègere (coche ligero) sucesor de las antiguas voiturettes (cochecitos). Aún recuerdo los Arrows de Darracq.
Efectivamente buen y bonito coche.
Que videos más buenos,y difíciles de visualizar,tan exclusivos,con estos coches Históricos tan antiguos
Enhorabuena!!
Gracias Antonio. Un saludo.
Como ya nos tienes acostumbrados, un nuevo vídeo triplemente especial.
La historia contada por Juan, el perfecto estado del Citroën y el buen y detallado trabajo que nos brindas.
Felicidades.
Un saludo para Juan y para ti.
Muchas gracias por tu amable comentario. Un saludo.
Fabuloso una vez más, Rafael. Cuando veo el TA no puedo evitar recordar la escena de la segunda parte de 'La Escopeta Nacional', titulada 'Patrimonio Nacional', de Berlanga, en la que un TA entra por el caótico Madrid de los primeros años ochenta trasladando al hilarante Luis Escobar y su 'muy venida abajo' familia al Palacio de Linares, frente a la Cibeles. El vehículo (al igual que el palacio, que hoy alberga lujosamente la Casa de América pero entonces estaba en unas condiciones lamentables) está claro que se eligió por su contraste decrépito y 'demodé' en relación al tráfico circundante. Me ha sorprendido tu referencia al 124 (del que, ya te dije, soy usuario de un primera serie, 1968) como si su mantenimiento fuera complejo en relación al TA... no soy mecánico, pero creo que no andará muy lejos en sencillez. Incluso tiene dinamo, y no alternador... 😉. Gracias por el estupendo trabajo de compilación y divulgación que haces. Admiro la pausa de tu discurso a cámara, así como que lo hagas sin pauta ni papeles. Se nota que has dado clases. Enhorabuena.
Muchas gracias Ricardo, detallada e interesante escena que nos cuentas de la escopeta nacional, ¡muy buen análisis de ella!, se nota que te gusta mucho el cine, o te dedicas a él. Bueno yo no me referí al 124, fue Juan, el propietario del TA. ¡Un saludo!!
Hola estoy de acuerdo con todas impresiones del propietario de ése magnífico ejemplar de Citroën 11BL ,yo tengo otro 11BN .únicamente añadir que lo peor que llevan estos coches son los atascos del tráfico. Magnífico trabajo por el video. Y por cierto, hay un vídeo de mí coche en TH-cam que se titula : Citroën 11 en Haro. Saludos
Lo veré, gracias por el comentario. Un saludo.
Mi padre tuvo uno que venía de un taxi de Madrid. Llevaba unos traspontines. Yo tendría unos seis años.
Buena historia. Un saludo.
Muy bueno Rafael el informe gracias y saludos 👏👏👏🇪🇦❤🇺🇾
Gracias Andrés. Saludos.
Me encantó no solo el auto , si no la historia de su propietario , excelente que lo hallan metido al mundo del coleccionismo, a seguir disfrutando!
Gracias por tu comentario. Un saludo.
Enhorabuena por el video. Saludos de un feliz propietario de un Citroën Traction Avant Famillale d 1939... 🙂
Gracias.
Enhorabuena,mi padre que fue mecánico, tenía uno ,en el íbamos mi Madre ,mi Padre,y mis dos hermanas a Navacerrada (Madrid) en verano al río Alberche,a finales de los 60 y principios de los 70,la gente nos miraba por la ciudad.
Bonita historia, Martin. un saludo.
Me gusta ver los domingos sentado en mi sofá uno de tus videos
Me alegro de que te guste. Un saludo.
Muy bue n trabajo..me encanta el canal. Soy un fan de los coches desde mi infancia ja que ya tengo 63 años un abrazo desde Barcelona
Gracias por su amable comentario, Adria, un abrazo desde Granada.
Buen vídeo, de toda la vida es el coche favorito de mi madre, y aunque a mí me gusta me incliné por una gran berlina de concepción clásica de los sesenta, que, casualidades de la vida, fue Javier Molina hijo quien me empujó a comprar.
El mundo es un pañuelo
Me alegro de que el mundo sea un pañuelo, es bueno conocer a aficionados cercanos, ¿Qué coche tienes?
@@vehiculohistorico7740 un 1500 familiar del 66 que estoy terminando de restaurar
Un bonito coche, si quieres cuando acabes, os hacemos un video.
@@vehiculohistorico7740 me encantaría, cuando lo tenga listo te aviso y vemos lo que se puede hacer
Estupendo.
El "Pato". Debió de darle mucho dinero a Citroen pues tuvo una larga vida. Que bonita la compra sorpresa.
Pues Citröen entró en quiebra tras la aparición del traction, debido a su complejidad mecánica y fallos en las primeras unidades, se gastó una gran cantidad de dinero en reparaciones en garantía. Una vez solucionados, los tracion se siguieron fabricando muchos años, porque era un buen coche, y porque no había dinero para otros proyectos.
Maravilloso reportaje, muy bonito
Gracias Juan Carlos. Un saludo.
Las suspensiones delanteras con barras de torsión.
Tuve que cambiar una una vez.
Y sin utiles. España de 1968.
Buena historia.
Me encantan tus reportajes. Eres un crack!! Mis padres también se casaron en un igual!
Muchas gracias Carlos. ¡Buen coche para casarse!!
Buenos días Rafael. Llegué a Francia a finales 69 todavía con 11 años y seguían viéndose circulando los once trattion avant así como bastantes Peugeot 203, Sinca Aronde, Peugeot 403, los antiguos Citroen IS y DS de todavía los cincuenta, Panhard de dos tiempos y otros. Me entusiasmó mucho en los años que me estudiaba la historia del Automóvil la de Citroen, André Citroen fue un genio y además un héroe de Guerra cómo Capitán de Artillería por conseguir fabricar el doble de obuses que el otro genio Louis Renault. Feliz día amigo
Así es, gracias por contarnos tus experiencias. Feliz día.
@@vehiculohistorico7740 Gracias amigo
Los Panhard, tenían un motor de 2 cilindros, pero era a 4 tiempos.
Vivía en Alemania, estudié ingeniería técnica del automóvil, allí.
Tenía un amigo que reparaba "franzosen" Citroën, Peugeot, Simca, Renault, Facel Vega, Hotkiss, Delage, y allí estaba yo con él en cuanto tenía un hueco.
Después cuando venía para España, me los encontraba, por aquellas carreteras francesas, con las cunetas con árboles, pintados de blanco y los cacharros gabachos con sus inconfundibles luces amarillas delanteras.
¡¡ Que tiempos aquellos rodando por la RN 10 con sus nieblas por Las Landas !!
Buena historia la que nos cuenta!!, nos retrotrae a muchos años atrás, la época dorada de los automóviles.
Los Panhard, eran de 4 tiempos. Otra cosa era que llevasen un motor de 2 cilindros.
Panhard ( sección vehiculos) fue absorvida por Citroën.
Muchas gracias Rafael. Muy buena unidad.
Gracias a ti. Un saludo.
Siempre me gustó hera el coche del medico
Un coche bonito y emblemático.
EL COCHE PREFERIDO DE LOS OFICIALES ALEMANES DURANTE LA OCUPACION DE FRANCIA, POR ALGO HABRA SIDO. GRACIAS POR EL VIDEO.
Gracias por el comentario, un saludo.
Rafael, magnifico video. Juan, enhorabuena, tienes un coche estupendo. 👍
Gracias, Jesús.
No te olvides del "15 six H", con suspensión hidroneumática en el eje trasero...
Efectivamente en sus últimos años el traction montaría una suspensión hidraulica, adelantándose al Citroen DS, que le sustituiría.
El Traction y el DS 19, convivieron durante dos años.@@vehiculohistorico7740
7:31
no entiendo si el citroën 11 se fabricó hasta 1957 entonces porque en los modelos posteriores a 1947 no integraron los faros delanteros en los guardabarros. En Internet vi algunas fotos de citroën 11 modificados por personas particulares para tener los faros empotrados en los guardabarros.
Pues me imagino que en esos años de postguerra la fábrica no estaría para hacer inversiones y continuarían con el modelo original hasta la aparición del sustituto.
Buenas . Sigue vigente el club de Mercedes clásicos de Andalucía?. Gran video Rafael y compañía, y gran unidad de Citroen . Gracias. Un saludo .
Así es Raul, el Club sigue vivo y organizando actividades. Gracias por tu amable comentario. Un saludo.
......me puede indicar la forma de contacto o enlace ?, estaría interesado en contactar . Muchas gracias. Un saludo .
El secretario del club es José Tomás Fajardo 606644088. Un saludo.
@@vehiculohistorico7740 . Muchas Gracias. Un saludo
Precioso este Citroën 11. Un tío abuelo mío tuvo uno que estrenó a finales de los cuarenta ya que residía en Francia pero con los años lo cambió por otro más moderno pero que no le salió tan bueno como el Citroën. Es un modelo que veo mucho en ferias y concentraciones, por algo será pero no entiendo porque algunos lo denominan como "Pato" o "Stromberg". Saludos y felicidades por este estupendo reportaje sobre el 11 BL.
Gracias Josep por tu historia. Algunos llaman erróneamente ¨el pato¨ a este coche, pero en realidad el denominado ¨Citröen pato¨ era un modelo anterior, el Citröen Rosalie que llevaba un cisne en la parte superior del frontal. En cuanto al Stromberg era un modelo determinado del Citröen 11 que montaba el carburador marca Stromberg. Un saludo
Le llamaban Stromberg, porque esa firma, los preparaba, con carburadores Stromberg, les tocaban las culatas y creo, les bajaban pelin la suspensión y amortiguadores más duros.
Aunque se hacía a los 6 cilindros.
En Alemania, les llamaban Gänsterwagen ( coche de ganster) o Gestapomobil.
La Gestapo, se incautó de muchos de ellos.
Eran rápidos y seguros.
Gracias por tu trabajo!
Gracias a ti, José Manuel, por tu amable comentario.
Buena tierra de liebres y buen vídeo gracias.
Muchas gracias a ti Eduardo.
Yo desde luego cuidaría esa joya como la cuidas tu si pudiera permitirmelo
Así tiene que ser. Un saludo.
@@vehiculohistorico7740 la verdad es que haces unos vídeos muy interesantes y llenos de detalles sobre la historia de las marcas y vehículos en particular
Muchas gracias Daniel. Un saludo.
Tengo un amigo que tiene uno igual del 47 y en la autopista lo puso a 120km con un auto moderno era difícil seguirle el paso.
Para su año de fabricación un magnífico coche de muy buen andar. Un saludo.
Siempre que veo un 11 Ligero me acuerdo a Andre Citroen. Un gran empresario e ingeniero audaz al que le debemos muchas innovaciones en el mundo del automóvil. Ademas de que fue buena persona y noble
Así es. Un saludo.
Parabéns pelo vídeo!
Muito obrigado!!
Esa unidad de juan, le decian el maldito porque la dirección era muy mala y se solia bloquear y de hay venian los accidentes
Curiosa historia.
Hola. El Maldito era realmente el modelo anterior de Traction Avant (Citroën 7) y cuando solucionaron el problema, le cambiaron la denominación a Citroën 11, por la mala prensa que tenía el Citroën 7.
Hola a todos,con mis 75 hoy mi abuelo tenía en Bs As Argentina un 11 ligero me acuerdo negro.En el video veo que le falta el parasol.No se conseguirá?.Felicitaciones!
¡ Tuve un 11 Ligero en 1980 ! La caja de cambios es medio problemática.
Y la primera sin sincronizar, es un problema. Un saludo.
es un coche precioso
Así es. Un saludo.
Coche perfecto
Buen coche sin duda.
Tengo yo uno que quiero vender pero no sé a cómo está el mercado
Lo digo en el video, para un 11 ligero en buen estado, los precios oscilan entre 16.000 y 20.000 €
Ese es el llamaban 15 ligero?
11 ligero
No, el 15 tenía 6 cilindros.