Très surpris d'avoir enfin trouver un mec capable d'expliquer les choses de façons intelligibles ! Un grand bravo, plein de succes pour tes vidéos et beaucoups d'espoir qu'il y en ai d'autres sur les thèmes du PPL.
En effet ! Les VOR, comme tous les moyens de radionav, sont voués à disparaître. Ou du moins, à être fortement réduits. Ils ne serviront qu’en cas de panne des GPS. Mais pour l’instant, ils sont toujours bien implantés !
Tu nous a pas dit que les NDB sont un espèce en danger de disparition. Si une tombe en panne, si ca nest pas la fusible, ca va pas etre repare. (Faute de disponibilite des pieces de rechange ancien) Et les VOR, cest pareil, il vont garder ce sur les routes aerien international. Les petit a faible portée sont la meme destin que les NDB. Le plus cher a l' entretien sont les vol de controle(si c'est encore precis) il faut plustot faire un episode sur le Garmin et autre, qui sont plus leger, moins cher et plus precis que les autres ancien moyens de nav. Dans les machines modernes sont plus des ADF que de Glass cockpit de Garmin et autre. Fly safe!
Exactement ! Toute la radionavigation d’une manière générale est vouée à disparaître, au profit des GPS. Elle ne servira qu’en cas de secours. Mais pour l’instant, il est encore nécessaire pour un pilote de savoir utiliser ces moyens, bien que bientôt obsolètes :) En VFR, la radio nav sert à confirmer sa position, et en IFR, on continue de voler principalement des ILS, et d’avoir des fréquences de VOR et de NDB prêtes au cas où. Merci beaucoup pour tes précisions !
@@moninstructeur-aviationfor2087 Est ce que tu savais, que la NDB a presque 100 ans. Au début de la transport des Passagers dans les Grand machines à 2 pilotes et 4 ou 6 passagers Junkers ou Fokker y avait déjà la radio. Sur Grande Ondes, 333khz phonie, et à côté une fréquence pour Télégraphie, et une pour Gonio. Le cockpit a 3(Navigateur/Telegraphiste) 2 pilotes étaient équipées d'une récepteur Gonio,reconnaissable à une antenne boucle, (cercle environ 1m diamètre) derrière le cockpit, elle était orientable pour trouver la direction d'une émetteur terrestre. A défaut de radio aerodrome ça marche aussi sur les émetteurs Broadcast. Pour l'émission sur le 333khz y avait un long fil traîne derrière, l'antenne de dérive trop court pour grand distances, était que utilisé pour approche et départ......Et les NDB sont encore sur ce fréquences historiques. 👍
![[PPL] NAVIGATION pour les nuls - Partie 1/5](http://i.ytimg.com/vi/-WPiYd9BBEE/mqdefault.jpg)
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Très surpris d'avoir enfin trouver un mec capable d'expliquer les choses de façons intelligibles ! Un grand bravo, plein de succes pour tes vidéos et beaucoups d'espoir qu'il y en ai d'autres sur les thèmes du PPL.
Le retour du commandant 😊
Merci pour ces vidéos ! Cela m’a bien aidé 😊
Welcome back 😃 finalement la 5 éme épisode!
Top, merci pour la vidéo ;)
Je ne savais pas pour l'imprécision de l'ADF toujours bon à savoir.
Heureusement, les ADF analogiques ont quasiment disparu ; les versions numériques sont bien plus faciles à utiliser !
A bientôt Spitch :)
Super pédagogie!
Mais je suis tellement content de te voir de retour sur TH-cam :-) À très vite - Yannick ton vendéen préféré
Super vidéo merci
Ahh de retour ! :) Concernant les VOR il n'était pas prévu de les enlever petit à petit prochainement ?
En effet ! Les VOR, comme tous les moyens de radionav, sont voués à disparaître. Ou du moins, à être fortement réduits. Ils ne serviront qu’en cas de panne des GPS.
Mais pour l’instant, ils sont toujours bien implantés !
L'attente était longue !!
Tu nous a pas dit que les NDB sont un espèce en danger de disparition. Si une tombe en panne, si ca nest pas la fusible, ca va pas etre repare. (Faute de disponibilite des pieces de rechange ancien) Et les VOR, cest pareil, il vont garder ce sur les routes aerien international. Les petit a faible portée sont la meme destin que les NDB. Le plus cher a l' entretien sont les vol de controle(si c'est encore precis) il faut plustot faire un episode sur le Garmin et autre, qui sont plus leger, moins cher et plus precis que les autres ancien moyens de nav. Dans les machines modernes sont plus des ADF que de Glass cockpit de Garmin et autre. Fly safe!
Exactement ! Toute la radionavigation d’une manière générale est vouée à disparaître, au profit des GPS. Elle ne servira qu’en cas de secours. Mais pour l’instant, il est encore nécessaire pour un pilote de savoir utiliser ces moyens, bien que bientôt obsolètes :)
En VFR, la radio nav sert à confirmer sa position, et en IFR, on continue de voler principalement des ILS, et d’avoir des fréquences de VOR et de NDB prêtes au cas où.
Merci beaucoup pour tes précisions !
@@moninstructeur-aviationfor2087 Est ce que tu savais, que la NDB a presque 100 ans. Au début de la transport des Passagers dans les Grand machines à 2 pilotes et 4 ou 6 passagers Junkers ou Fokker y avait déjà la radio. Sur Grande Ondes, 333khz phonie, et à côté une fréquence pour Télégraphie, et une pour Gonio. Le cockpit a 3(Navigateur/Telegraphiste) 2 pilotes étaient équipées d'une récepteur Gonio,reconnaissable à une antenne boucle, (cercle environ 1m diamètre) derrière le cockpit, elle était orientable pour trouver la direction d'une émetteur terrestre. A défaut de radio aerodrome ça marche aussi sur les émetteurs Broadcast. Pour l'émission sur le 333khz y avait un long fil traîne derrière, l'antenne de dérive trop court pour grand distances, était que utilisé pour approche et départ......Et les NDB sont encore sur ce fréquences historiques. 👍