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市内電車延伸の道路工事進んでますね。
思いのほか進展があってびっくりしました。
3年前と比べると、違いは歴然ですね。😲31:19 「松山卓球教室」の緑の看板がわかり易い目印になりました。👍3年前のあの小路がすっかり変わりましたね。👀
実際に映像で見比べると、この変わりっぷりはびっくりです。
投稿お疲れ様です。将来的には、市内電車を松山空港まで延伸する構想ですが、現在の延伸先には松山環状線があり、踏切を作るつもりでしょうか。一旦、地表に線路を敷設してしまうと、高架化には、費用と時間がかかります。延伸の将来を見越して、延伸部の高架化を主様のコネクションを活かしたて、プッシュしてください。
市内電車は交差点の手前までですよね。ゆくゆくは空港まで伸ばすとしても、電車の運行頻度や、この道路もどうせ東西ドン詰まりの道で交通量も少なそうですし、とりあえず平面交差で問題ないのでは？
松山環状線は大変交通量の多い幹線道路です。踏切の設置は渋滞発生を引き起こします。自分が生きている間には空港延伸は完成できないかも（笑）しれませんが、長期的な視点で、高架化を強くプッシュするものです。
@@テイルツイン 高架にしても信号がなくなるわけではないので、信号青の時に合わせて電車を横切らせたら良いだけでは？なお軌道が道路を横切るのは踏切ではないと今年愛媛新聞で解説しています。もし立体にすると電停は階段上がらせるのでしょうか？ものすごい設備が必要になります。
空港延伸は現行のリムジンバス廃止したら、黒字化すると試算されています。リムジンバスより速達性を確保するためには、道路横断のタイムロス削減と運転速度アップの高架化は絶対に必要です。最近開通した宇都宮市のLRTの例を見れば一目瞭然です。
@@テイルツイン あの近距離では、市内電車より速いリムジンバスより速達性を達成しようとしても、時速80キロで走ったとしても、せいぜい数分でしょ？それなら高額な割に路線に柔軟性が効かない鉄道などいらないと私は思います。松山市民だけ一人頭にすると30万ぐらいですかね、税金上げてもいいですか？
ライブ配信の神龍の例の台詞は、いつもの例の台詞にしておきますね。よろしくです。
西口側の高架化が完成に近づいてます。道路の幅も広くなり建物が増えてきます。道路沿いが商用施設ができそうです。
区画整理の経過がように分かってええわい😊
JR松山駅が完成するのを楽しみにしてます。教えてください！今の駅舎の所は何になるのですか？
コメントありがとうございます。今の駅舎がある部分は広場になるようです。
今秋に、劇的に松山駅🚉が進歩!なんでも、松山駅から松山空港までの伊予鉄が延伸が!で、東の駅前広場の整備が、やはり立ち遅れが、中途半端ないかにも四国です!
駅周辺が変わっていく様子がわかりありがたいです。松山駅を東西に貫く道が出来、合わせて伊予鉄道が延伸することで利便性がとても高まるようにイメージされますが、松山駅から路面電車ひと駅、大きな通りではあれど需要根源地ということでもなく、松山駅から徒歩圏この区間の延伸にどのような意味があるのか、地元の方はどうお考えなのでしょう。
最終的には空港まで延伸させたいという思いでの一駅だけの延伸なので、この路線の需要というのは私にはまだ分からないです。今後、この路線が開通してからも取り上げていこうと思います。
強いて言えば、松山総合公園への最寄り駅という位置付けではと思います。実際はほとんどの利用者が自家用車で行くでしょうけど。
環状線の西側の南江戸地区は奥深くまで住宅が多いものの、中型バス路線の津田団地前行き程度しかないですが、路面電車が環状線手前まで来ると、南江戸全域が徒歩通勤圏内になると思います。南江戸という地区は昔からの頑固で保守的、私利私益重視の地主が多いので、土地の保有形態にあまり変化はなく、大規模開発などは行われないと思いますよ。
そのようなエリアなのですね。第一種住居地域、50万県都中心駅至近で区画整理が進めば、次第に経済合理性で戸建てエリアというよりも集合住宅や商業施設に変わっていくでしょう。延伸したとして、松山駅まで歩き路面電車を利用する場合と同じ料金しか取れず、需要根源地でもないのでめがけてくる人もいない。どんな需要予測なのか謎です。
移動、移動から十数年振りに帰って来ます 全然違う😅
ここ1.2年で凄く変わりました。数十年振りということは浦島状態といったところでしょうか。
富山ライトレールと似たような駅になるのかな(´・ω・｀)
当初はまさに富山ライトレールのように高架駅の下に路面電車の電鉄をつくる予定でした。しかし、路面電車の環状運転ができなくなるということで、高架駅より少し離れた所に路面電車の電鉄が出来ることになりました。
延伸するにしても伊予鉄運転士いるの？
そこが心配ですよね、
市内電車延伸の道路工事進んでますね。
思いのほか進展があってびっくりしました。
3年前と比べると、違いは歴然ですね。😲
31:19 「松山卓球教室」の緑の看板がわかり易い目印になりました。👍
3年前のあの小路がすっかり変わりましたね。👀
実際に映像で見比べると、この変わりっぷりはびっくりです。
投稿お疲れ様です。
将来的には、市内電車を松山空港まで延伸する構想ですが、現在の延伸先には松山環状線があり、踏切を作るつもりでしょうか。
一旦、地表に線路を敷設してしまうと、高架化には、費用と時間がかかります。延伸の将来を見越して、延伸部の高架化を主様のコネクションを活かしたて、プッシュしてください。
市内電車は交差点の手前までですよね。
ゆくゆくは空港まで伸ばすとしても、電車の運行頻度や、この道路もどうせ東西ドン詰まりの道で交通量も少なそうですし、とりあえず平面交差で問題ないのでは？
松山環状線は大変交通量の多い幹線道路です。踏切の設置は渋滞発生を引き起こします。
自分が生きている間には空港延伸は完成できないかも（笑）しれませんが、長期的な視点で、高架化を強くプッシュするものです。
@@テイルツイン 高架にしても信号がなくなるわけではないので、信号青の時に合わせて電車を横切らせたら良いだけでは？
なお軌道が道路を横切るのは踏切ではないと今年愛媛新聞で解説しています。
もし立体にすると電停は階段上がらせるのでしょうか？ものすごい設備が必要になります。
空港延伸は現行のリムジンバス廃止したら、黒字化すると試算されています。リムジンバスより速達性を確保するためには、道路横断のタイムロス削減と運転速度アップの高架化は絶対に必要です。最近開通した宇都宮市のLRTの例を見れば一目瞭然です。
@@テイルツイン あの近距離では、市内電車より速いリムジンバスより速達性を達成しようとしても、時速80キロで走ったとしても、せいぜい数分でしょ？
それなら高額な割に路線に柔軟性が効かない鉄道などいらないと私は思います。
松山市民だけ一人頭にすると30万ぐらいですかね、税金上げてもいいですか？
ライブ配信の神龍の例の台詞は、いつもの例の台詞にしておきますね。
よろしくです。
西口側の高架化が完成に近づいてます。道路の幅も広くなり建物が増えてきます。道路沿いが商用施設ができそうです。
区画整理の経過がように分かってええわい😊
JR松山駅が完成するのを楽しみにしてます。
教えてください！今の駅舎の所は何になるのですか？
コメントありがとうございます。今の駅舎がある部分は広場になるようです。
今秋に、劇的に松山駅🚉が進歩!
なんでも、松山駅から松山空港までの伊予鉄が延伸が!
で、東の駅前広場の整備が、やはり立ち遅れが、中途半端ないかにも四国です!
駅周辺が変わっていく様子がわかりありがたいです。
松山駅を東西に貫く道が出来、合わせて伊予鉄道が延伸することで利便性がとても高まるようにイメージされますが、松山駅から路面電車ひと駅、大きな通りではあれど需要根源地ということでもなく、松山駅から徒歩圏この区間の延伸にどのような意味があるのか、地元の方はどうお考えなのでしょう。
最終的には空港まで延伸させたいという思いでの一駅だけの延伸なので、この路線の需要というのは私にはまだ分からないです。今後、この路線が開通してからも取り上げていこうと思います。
強いて言えば、松山総合公園への最寄り駅という位置付けではと思います。実際はほとんどの利用者が自家用車で行くでしょうけど。
環状線の西側の南江戸地区は奥深くまで住宅が多いものの、中型バス路線の津田団地前行き程度しかないですが、路面電車が環状線手前まで来ると、南江戸全域が徒歩通勤圏内になると思います。
南江戸という地区は昔からの頑固で保守的、私利私益重視の地主が多いので、土地の保有形態にあまり変化はなく、大規模開発などは行われないと思いますよ。
そのようなエリアなのですね。
第一種住居地域、50万県都中心駅至近で区画整理が進めば、次第に経済合理性で戸建てエリアというよりも集合住宅や商業施設に変わっていくでしょう。
延伸したとして、松山駅まで歩き路面電車を利用する場合と同じ料金しか取れず、需要根源地でもないのでめがけてくる人もいない。
どんな需要予測なのか謎です。
移動、移動から十数年振りに帰って来ます 全然違う😅
ここ1.2年で凄く変わりました。数十年振りということは浦島状態といったところでしょうか。
富山ライトレールと似たような駅になるのかな(´・ω・｀)
当初はまさに富山ライトレールのように高架駅の下に路面電車の電鉄をつくる予定でした。しかし、路面電車の環状運転ができなくなるということで、高架駅より少し離れた所に路面電車の電鉄が出来ることになりました。
延伸するにしても伊予鉄運転士いるの？
そこが心配ですよね、