@@owlcustomsauto6015 потому что тему сисек не раскрыли! или вы только баг сл свечами решили светануть? да, это китаец, но это неплохой китаец. дешевый, неприхотливый и вполне прлстой и надежный. я имею ввиду бит/индис/кимо/джаги. и еще был микроавтобус чери на этом движке. только он внутри китая остался.
Тоесть, владелец должен сменить сервис, потому что мы не похвалили говно(зачеркнуто) китайский автопром. Ну тогда да, пожалуй соглашусь. Цели обосрать или похвалить авто небыло, просто после рассказа хозяина стало понятно, что тут может быть что-то интересное - всё.
@@owlcustomsauto6015 я к тому писал , что это надежный китайский двигатель, а вы отнеслись с недоверием к нему, и сделали ненужный , я считаю ремонт. я доставал свечи и из пластикового коллектора с подобными обломаными наконечниками. просто колол пластик . еще раз укажу: вы приняли затвердевшую резину изолятора/уплотнителя за оплавленый пластик! пластик наконечника из такого же материала, что и крышка клапанов. он может от температуры обуглиться, сгореть, рассыпаться. но плавиться он не будет. по крайней мере от температуры кипящего движка.
ну, собственно я попытался сколоть оплавленности, потратил час времени на то чтобы увидеть вершинку свечи и плюнул на это дело. и собственно как показал в итоге промер плоскостности головы, не зря, так как 3 десятки шлифовки гбц чтобы выйти в ноль это очень много. На сколько я помню для усредненной гбц максимально допустимое искривление что-то около 5 соток. И в заключении нашей дискуссии скажу, что ситуацию на месте всегда видней, и то что у вас был подобный опыт вовсе не говорит о том , что в данном конкретном случае мы поступили правильно или нет. Всегда дело в мелочах. а по поводу того что "вы приняли затвердевшую резину изолятора/уплотнителя за оплавленный пластик!", у кого-то из великих было высказывание, дословно не помню, но суть вот в чем - если что-то ведет себя как утка, кричит как утка, выглядит как утка... я назову это уткой.
глупости. ничего там не оплавлено. это чулок свечного наконечника. он цельный с внутренней и наружной частью. те кто снимал наконечники отбитые дебилы. нужно просто периодически снимать и обслуживать их хотябы силиконом . пластик наконечников не плавится. он снаполнителем. а владельцу чаще на форумы нужно обращаться
Смешно конечно, если этот чудо пластик не плавится, то как же ему тогда форму придают))) В данном случае было именно оплавление наконечника. Не в первый раз сталкиваюсь. А то что в нём есть наполнитель препятствующий плавлению и деформации это само собой, только это не помогает, когда на постоянно закипающем моторе едут сотню километров. И уж поверьте, еслиб была возможность их снять, их бы сняли.
@@owlcustomsauto6015 не смешно ни капел.ки. в том то и дело, что это болезнь 473го двигателя. точнее его обвеса. качество свечных проводов и наконечников таково , что если контакт прикипает на свече, то даже при аккуратном сьеме он отрывается от провода и остается на свече . а резинновый изолятор надевается на свечу плотно, качество самой резины тоже не ахти. она и прилипает на изоляторе так, что наконечник ломается, но иначе не извлечешь. поэтому совет на форумах что красном, что синем -снимать наконечники сначала пристукнув легонько вниз и тянуть вверх несильно пошатывая. лучше это сделать несколько раз. а ееще лучше пару раз в год минимум обрабатывать резиновый изолятор силиконом. кстати, не увидел причину срывать голову. компрессия ушло? перескочил ремень? что за причина, что установили перегрев? зы: вы, ребята приняли спекшуюся говнорезину за плавленый пластик, которого там принципиально нет!
Владелец сам сказал, что ехал на кипящем моторе в режиме - еду пока не закипит/ останавливаюсь , глушу, остываю, доливаю воды/ еду пока не закипит. И так почти 100 км. + после таких покатушек стала жёстко троить, а по скольку снять свечи не получилось, было принято решение сорвать голову.
@@owlcustomsauto6015 а просто снять коллектор, снять клапанную крышку, выкрутить свечи(не верю что их выкрутить невозможно! ), осмотреть, проверить метки распредвала, помпу, замерить компрессию, заменить термостат, масло... в этих двигателях крайне редко даже на кипящих движках прлбивает прокладку или ведет голову. эти движки при норм уходе ходят до полумиллиона до скида головы! причину кипения установили?
Ну вот хоть верьте хоть нет, но свечи выкрутить не представлялось возможным. Я бы не стал делать лишнюю работу по снятию ГБЦ и т. д., потому что не люблю делать лишнюю работу. Тем более что автомобиль знакомого.
![CAMPปลิ้น | EP.83[1/2] เปิดแคมป์หลอนต้อนรับ 2 ตัวพ่อแห่งวงการผี!](http://i.ytimg.com/vi/2uPuHYHgwiI/mqdefault.jpg)
беги , владелец, от этих ремонтников!
С чего вдруг
@@owlcustomsauto6015 потому что тему сисек не раскрыли! или вы только баг сл свечами решили светануть? да, это китаец, но это неплохой китаец. дешевый, неприхотливый и вполне прлстой и надежный. я имею ввиду бит/индис/кимо/джаги. и еще был микроавтобус чери на этом движке. только он внутри китая остался.
Тоесть, владелец должен сменить сервис, потому что мы не похвалили говно(зачеркнуто) китайский автопром. Ну тогда да, пожалуй соглашусь. Цели обосрать или похвалить авто небыло, просто после рассказа хозяина стало понятно, что тут может быть что-то интересное - всё.
@@owlcustomsauto6015 я к тому писал , что это надежный китайский двигатель, а вы отнеслись с недоверием к нему, и сделали ненужный , я считаю ремонт. я доставал свечи и из пластикового коллектора с подобными обломаными наконечниками. просто колол пластик . еще раз укажу: вы приняли затвердевшую резину изолятора/уплотнителя за оплавленый пластик! пластик наконечника из такого же материала, что и крышка клапанов. он может от температуры обуглиться, сгореть, рассыпаться. но плавиться он не будет. по крайней мере от температуры кипящего движка.
ну, собственно я попытался сколоть оплавленности, потратил час времени на то чтобы увидеть вершинку свечи и плюнул на это дело. и собственно как показал в итоге промер плоскостности головы, не зря, так как 3 десятки шлифовки гбц чтобы выйти в ноль это очень много. На сколько я помню для усредненной гбц максимально допустимое искривление что-то около 5 соток. И в заключении нашей дискуссии скажу, что ситуацию на месте всегда видней, и то что у вас был подобный опыт вовсе не говорит о том , что в данном конкретном случае мы поступили правильно или нет. Всегда дело в мелочах. а по поводу того что "вы приняли затвердевшую резину изолятора/уплотнителя за оплавленный пластик!", у кого-то из великих было высказывание, дословно не помню, но суть вот в чем - если что-то ведет себя как утка, кричит как утка, выглядит как утка... я назову это уткой.
Добрый день ! Мне интересно из за чего перегрели помните антифриз ушел ??? а задиров не было на стенках цилиндров ???
Лопнул патрубок печки, хозяева не увидели. Цилиндры не пострадали, а вот ГБЦ крутануло
глупости. ничего там не оплавлено. это чулок свечного наконечника. он цельный с внутренней и наружной частью. те кто снимал наконечники отбитые дебилы. нужно просто периодически снимать и обслуживать их хотябы силиконом . пластик наконечников не плавится. он снаполнителем. а владельцу чаще на форумы нужно обращаться
Смешно конечно, если этот чудо пластик не плавится, то как же ему тогда форму придают))) В данном случае было именно оплавление наконечника. Не в первый раз сталкиваюсь. А то что в нём есть наполнитель препятствующий плавлению и деформации это само собой, только это не помогает, когда на постоянно закипающем моторе едут сотню километров. И уж поверьте, еслиб была возможность их снять, их бы сняли.
@@owlcustomsauto6015 не смешно ни капел.ки. в том то и дело, что это болезнь 473го двигателя. точнее его обвеса. качество свечных проводов и наконечников таково , что если контакт прикипает на свече, то даже при аккуратном сьеме он отрывается от провода и остается на свече . а резинновый изолятор надевается на свечу плотно, качество самой резины тоже не ахти. она и прилипает на изоляторе так, что наконечник ломается, но иначе не извлечешь. поэтому совет на форумах что красном, что синем -снимать наконечники сначала пристукнув легонько вниз и тянуть вверх несильно пошатывая. лучше это сделать несколько раз. а ееще лучше пару раз в год минимум обрабатывать резиновый изолятор силиконом.
кстати, не увидел причину срывать голову. компрессия ушло? перескочил ремень? что за причина, что установили перегрев?
зы: вы, ребята приняли спекшуюся говнорезину за плавленый пластик, которого там принципиально нет!
Владелец сам сказал, что ехал на кипящем моторе в режиме - еду пока не закипит/ останавливаюсь , глушу, остываю, доливаю воды/ еду пока не закипит. И так почти 100 км. + после таких покатушек стала жёстко троить, а по скольку снять свечи не получилось, было принято решение сорвать голову.
@@owlcustomsauto6015 а просто снять коллектор, снять клапанную крышку, выкрутить свечи(не верю что их выкрутить невозможно! ), осмотреть, проверить метки распредвала, помпу, замерить компрессию, заменить термостат, масло... в этих двигателях крайне редко даже на кипящих движках прлбивает прокладку или ведет голову. эти движки при норм уходе ходят до полумиллиона до скида головы!
причину кипения установили?
Ну вот хоть верьте хоть нет, но свечи выкрутить не представлялось возможным. Я бы не стал делать лишнюю работу по снятию ГБЦ и т. д., потому что не люблю делать лишнюю работу. Тем более что автомобиль знакомого.