Lobhudelei auf Boeing und die 787. Aber deren Qualitätsprobleme machen die ohnehin bessere A350 zur besseren Wahl. Und den Kampf der Giganten hat Airbus längst für sich entschieden ( 737 Max lässt grüßen)
Wo wird der Treibstoff gelagert? Das wäre mal gut zu wissen. In den Flügeln und im Heck, aber wie verteilt sich diese Menge an Treibstoff. Warum erkennt man an den Flügeln keinen Unterschied ob es voll betankt ist oder leer? 320 000 l Kerosin sind umgerechnet 255 000 kg das enspricht 255t. Mir ist das ein Rätsel.
Hätte ich die Wahl, dann wäre der A380 immer mein Favorit. In eine relativ neue Boeing zu steigen hat, überspitzt gesagt, eine Ähnlichkeit zum russischen Roulette.
Lobhudelei auf Boeing und die 787. Aber deren Qualitätsprobleme machen die ohnehin bessere A350 zur besseren Wahl. Und den Kampf der Giganten hat Airbus längst für sich entschieden ( 737 Max lässt grüßen)
Wo wird der Treibstoff gelagert? Das wäre mal gut zu wissen. In den Flügeln und im Heck, aber wie verteilt sich diese Menge an Treibstoff. Warum erkennt man an den Flügeln keinen Unterschied ob es voll betankt ist oder leer? 320 000 l Kerosin sind umgerechnet 255 000 kg das enspricht 255t. Mir ist das ein Rätsel.
Hätte ich die Wahl, dann wäre der A380 immer mein Favorit. In eine relativ neue Boeing zu steigen hat, überspitzt gesagt, eine Ähnlichkeit zum russischen Roulette.
5:46 Eine Boeing ein geringeres Risiko im Betrieb 😀Well....
Wenn ein Absturz nicht als Risiko gilt, ist ja alles gut 😉