Bueno vamos a esperar la parte 3, se nota que por eso no sube la potencia en alta, pero con el waste gate va a lograr los 300 pienso yo. El Torque está muy bien 👌
Saludos, el problema principal de los SR20 turbo, es que vienen con un turbo muy pequeño todos, y lo que mas genera caballos son las libras, pero, no es lo mismo 10psi de un T28 por ejemplo que de un GT35, es el cambio principal que creo yo requieren estos...
Tsss quiero un vet .. pero con esos numeros co que no es lo que yo esperaba 😢, tenia un sr20ve+t con garret t25 a 14psi sacamos 256hp .. fua cambiando de turbo y fue subiendo caballaje hadta llegar a turbo gt28.. y dar 350hp .. por eso la idea de comprar un vet .. pero veo que no son muy buenos numeroa a mi experiencia con mi anterior motor
Saludos, gracias por comentar, yo pienso que el mayor problema de los motores Nissan, es que traen turbos muy pequeños de fábrica, que son poco eficientes, por que yo he trabajado otros ya con las partes correctas con resultado muy superiores, yo tuve un KA24DE con 540WHP, y he trabajo otros SR20 con mucha mas potencia pero con otros turbos ya muy diferentes...
El tema no tiene nada que ver con el turbo mi carro tiene ese motor y dio a 8 lb a 5000rpm la potencia de 235hp y 234 ft-lbs a esas mismas 8lb de fabrica dio 297 hp y 295ft-lbs a 7000 rpm. Tengo el turbo original, inercooler frontal pero el original y también con ft450 en ese momento ahora tiene haltech sport1000@@DongaRacing ver link th-cam.com/video/M3r-nIxsZsY/w-d-xo.html
Siempre, con todos los carros que trabajo digo lo mismo… Pero, si gusta pueden venir a probar, ya saben la garantía que ofrezco, si da el mismo caballaje aquí o más, doy la prueba gratis y pago la gasolina que gasten en venir, si no hay miedo de que lo que yo digo sea cierto, están todos cordialmente invitados… Así salen de sus dudas jaja
Bienvenidos a la dura y cruel Realidad, donde más de uno se desengaña... obvio en la negación se busca culpar a los demás y peor aun creer q se puede culpar un Dynojet de última generación que es el q se encarga de bajarle el moco a muchos.
Los dinojet tienen sensores que miden altitud, temperatura de aire, humedad, etc, para compensar las mediciones y hacer una calculo lo más real, decir q un dinojet por ser nuevo va a marcar menos es ignorancia
@@josemurillo7402 Ok, le explico, por que veo que está un toque perdido o lo han informado mal hermano, si el Dynojet usa todo eso, para que las mediciones siempre sean lo mas exacta posibles, incluso aunque estén en países diferentes, altitudes diferentes o demás, pero, entre los mismos Dynojet, y también hay generaciones diferentes en los mismos Dynojet, y ahí ya hay un pequeño cambio, y la diferencia que mas nosotros siempre hacemos relevancia es VS otras marcas, donde hemos realizado muchas pruebas ya, pruebas reales, con hechos, no con suposiciones, y sabemos las diferencias que hay, reales... Por eso siempre hablamos de eso con mucha confidencia...
Bienvenido a un DynoJet, números reales… O puede ir a otros y salir con más de 300, probado y con varios no solo con uno… Aparte la matemática es muy sencilla, se ajusta gasolina, se ajusta timing, y lo demás lo produce el turbo las libras, dígame de qué otra forma si no?
Saludos desde guapiles!
Excelente video!
Belleza de Sentra!
Saludos, muchas gracias hermano 🙏🏼
Bueno vamos a esperar la parte 3, se nota que por eso no sube la potencia en alta, pero con el waste gate va a lograr los 300 pienso yo. El Torque está muy bien 👌
Saludos, el problema principal de los SR20 turbo, es que vienen con un turbo muy pequeño todos, y lo que mas genera caballos son las libras, pero, no es lo mismo 10psi de un T28 por ejemplo que de un GT35, es el cambio principal que creo yo requieren estos...
@@DongaRacing claro, pero chuzo de nave y con esos 260whp y ese Torque va andar Muy bien esa B14!
Tsss quiero un vet .. pero con esos numeros co que no es lo que yo esperaba 😢, tenia un sr20ve+t con garret t25 a 14psi sacamos 256hp .. fua cambiando de turbo y fue subiendo caballaje hadta llegar a turbo gt28.. y dar 350hp .. por eso la idea de comprar un vet .. pero veo que no son muy buenos numeroa a mi experiencia con mi anterior motor
Saludos, gracias por comentar, yo pienso que el mayor problema de los motores Nissan, es que traen turbos muy pequeños de fábrica, que son poco eficientes, por que yo he trabajado otros ya con las partes correctas con resultado muy superiores, yo tuve un KA24DE con 540WHP, y he trabajo otros SR20 con mucha mas potencia pero con otros turbos ya muy diferentes...
El tema no tiene nada que ver con el turbo mi carro tiene ese motor y dio a 8 lb a 5000rpm la potencia de 235hp y 234 ft-lbs a esas mismas 8lb de fabrica dio 297 hp y 295ft-lbs a 7000 rpm. Tengo el turbo original, inercooler frontal pero el original y también con ft450 en ese momento ahora tiene haltech sport1000@@DongaRacing ver link th-cam.com/video/M3r-nIxsZsY/w-d-xo.html
Good
Ahhh plagiando un poco con esa frase “tenemos un problema” 🤣
Solo ese dinojet esta bueno, todos los demas estan malos o marcan mas números, solo eso sabe decir cuando no puede.
Siempre, con todos los carros que trabajo digo lo mismo… Pero, si gusta pueden venir a probar, ya saben la garantía que ofrezco, si da el mismo caballaje aquí o más, doy la prueba gratis y pago la gasolina que gasten en venir, si no hay miedo de que lo que yo digo sea cierto, están todos cordialmente invitados… Así salen de sus dudas jaja
Bienvenidos a la dura y cruel Realidad, donde más de uno se desengaña... obvio en la negación se busca culpar a los demás y peor aun creer q se puede culpar un Dynojet de última generación que es el q se encarga de bajarle el moco a muchos.
Los dinojet tienen sensores que miden altitud, temperatura de aire, humedad, etc, para compensar las mediciones y hacer una calculo lo más real, decir q un dinojet por ser nuevo va a marcar menos es ignorancia
@@josemurillo7402 Ok, le explico, por que veo que está un toque perdido o lo han informado mal hermano, si el Dynojet usa todo eso, para que las mediciones siempre sean lo mas exacta posibles, incluso aunque estén en países diferentes, altitudes diferentes o demás, pero, entre los mismos Dynojet, y también hay generaciones diferentes en los mismos Dynojet, y ahí ya hay un pequeño cambio, y la diferencia que mas nosotros siempre hacemos relevancia es VS otras marcas, donde hemos realizado muchas pruebas ya, pruebas reales, con hechos, no con suposiciones, y sabemos las diferencias que hay, reales... Por eso siempre hablamos de eso con mucha confidencia...
Yo todavía no he visto un video suyo haciendo esa comparación, ni creo q lo vaya ha hacer.
Pero ese motor de fabrica trae 280 ?
El sr20 del pulsar? Es el mismo ?
No, ese es diferente… El del Pulsar es SR20DET GTiR
@@DongaRacing lo pensé cuando mire el interculer arriba del motor a como lo usa el Pulsar originalmente de fábrica .
Esté motor sr20vet gt es mejor que el det
Demasiadas libras para el turbo. Ni con electrónica y boost original da esos números tan bajos… 😢
Cuantos caballos a las ruedas dan con la electrónica y boost original según?
@@rogelioposada6860
276.3hp (ths is probably factory-limited)
227.8 lb/ft torque
Bienvenido a un DynoJet, números reales… O puede ir a otros y salir con más de 300, probado y con varios no solo con uno… Aparte la matemática es muy sencilla, se ajusta gasolina, se ajusta timing, y lo demás lo produce el turbo las libras, dígame de qué otra forma si no?
Que raro!😂Ha pero en un honda, con un caracol de juguete, le sacas mas que eso, en "su dynojet" . Saludos.
@@DongaRacing curioso xq en San José también hay dynojet y proyectos muy similares en SR20VE dan mejores números…
Carro feo , motor impresionante
No da mas numeros xq es un nissan y no un honda