Zakładając, że albo jest miejsce na więcej akumulatorów albo da się zainstalować akumulatory o zwiększonej "gęstości" i ktoś poradziłby sobie z oprogramowaniem po stronie samochodu, to teoretycznie mogłoby to wpłynąć na zwiększenie zasięgu. Teoretycznie, bo nie umiem powiedzieć, na ile zwiększona masa akumulatorów wpłynęłaby na większe zużycie energii. Ale na pewno ktoś jest to w stanie oszacować.
Mercedes podawał wtedy bardzo mało informacji. Akumulatory o pojemności 36 kWh można naładować w niecałe 2h z gniazda 22 kW. O ile mi wiadomo Klasa B ED nie przyjmuje CCS, a jedynie Typ 2. W komunikacie prasowym jest informacja o możliwości odzyskania ok. 100 km zasięgu (zużycie ok. 16-17 kWh/100 km) w godzinę, więc z gniazda Typ 2 22 kW to by się zgadzało.
Brak zastosowania złącza szybkiego ładowania w nowym modelu samochodu elektrycznego jest niewytłumaczalnym nieporozumieniem. To nie może być model gotowy do sprzedaży. Chodzi mi konkretnie o złącza ccs/combo2 lub chademo.
Silnik spalinowy najmocniej ciągnie w jakimś tam swoim wąskim zakresie obrotów, na przykład 4400 - 5200 na minutę. Przy innych obrotach też przyspiesza, ale nie aż tak dobrze. Więc, musisz poczekać, aż skrzynia zrzuci bieg (albo zrobić to samemu jeśli to manual), zaczekać aż rozkręci się turbo i dopiero wtedy auto odjeżdża do przodu. Silnik elektryczny ciągnie zawsze tak samo mocno, a jego reakcja na wydane polecenie jest natychmiastowa, nie trzeba na nic czekać. Dlatego żaden konwencjonalny samochód, nawet ten najbardziej sportowy, nie będzie nigdy tak dynamiczny (czyli chętny do wyskakiwania do przodu), jak elektryczny samochód miejski. A co dopiero Tesla.
@@Horrracy rozumiem te straty czasu ,czyli co producent spalinowego auta pisząc 6sek do 100 nie bierze tego pod uwage ?coś w stylu jak spalanie L\100km na hamowni mierzone?
@@lipek31 Nie nie. Wszystko jest brane pod uwagę. Chodzi o coś innego. Postaw obok siebie dwa samochody, jeden konwencjonalny a drugi elektryczny. Jeśli ze startu zatrzymanego konwencjonalny ma do 100 czas 7 sekund a elektryczny 9,5 to oczywiście konwencjonalny osiągnie 100 prędzej. Ale w normalnym ruchu, na normalnej drodze samochód elektryczny będzie mieć zawsze lepsze odejście, ten natychmiastowy "wyskok" do przodu. Coś typu jedziesz i widzisz, że za chwilę zmieni się światło. Wciskasz gaz żeby zdążyć, chcesz zmienić pas na obwodnicy, ale musisz zrobić to szybko bo masz mało miejsca i tak dalej. Elektryk jest bardziej wyrywny z każdej prędkości przyspiesza natychmiast. A to dlatego, że on ma non stop dostępne 100 % swojego momentu. Silnik spalinowy, mimo że kręci się na przykład od 0 do 6500 RPM, to najlepiej ciągnie w zakresie na przykład 4100-5300. Podczas normalnej jazdy rzadko kiedy trzymasz silnik w zakresie jego najmocniejszego "pierdolnięcia". Do tego dochodzi konieczność rozkręcenia się turbosprężarki w każdym turbodieslu i coraz większej liczbie aut z silnikami benzynowymi. Kolejna rzecz to strata czasu podczas zmiany biegu, w elektryku masz jedno stałe przełożenie. Z przełożeniami jest też tak, że na każdym kolejnym biegu moment obrotowy przekazywany na koła ulega zmniejszeniu, wynika to z idei działania przełożeń - zmniejszyć obroty silnika przy jednoczesnym zwiększeniu prędkości jazdy. A elektryk ma zawsze tyle samo momentu na kołach, i zawsze reaguje natychmiastowo na wciśniecie pedału.
Fajny test. Mi osobiście nowa klasa B (mimo, że to tylko fl) przypadła do gustu. Dzisiaj ją widziałem na żywo w czarnym kolorze, aż musiałem się obejrzeć... Dodam tylko, że merc musiał to zrobić ze względu na nowe BMW2 active tourer.
Nie może być tak, że jak komputer podaje zasięg 200 km to tyle sie przejedzie! Co to kurde jest. Nabijanie ludzi w butelke, oni z żaglem I z górki mierzyli zasięg. Mogi odrazu podać 500km co za różnica 200 - 500 - 1000 jak będą mnie pchali albo na lawecie to cala europe przejade na jednym ładowania. !!!!
"elektryki muszą się jeszcze wiele nauczyć" 1. nie nauczyć tylko starzy producenci muszą wziąć się do roboty i po prostu zrobić. chyba, że im to nie na rękę. 2. są elektryki, co już umieją, a nawet wiedza lepiej, i spaliniaki mogły by się od nich uczyć :) pozdrawiam
szkoda że mercedes nie robi samochodów z charakterem nowe mercedesy wydają się plastikowe zwykłe za grosz się nie wyróżniające golf 6 generacji ma więcej charakteru niż A,B,C,E klasy
Fajne samochody po latach jeden i drugi tańszy w eksploatacji elektryczny 😊
Mam nadzieję, że doczekam się testu Vw Golfa Sportsvana...
Miły i konkretny test.
Pozdrawiam.
Krzysztof S. Proszę o cierpliwość. Jest w planach.
Super! Czekam z niecierpliwością ;-)
Pozdrawiam
Recenzja spokojna i rzeczowa jak najbardziej na plus :)
No przyszłość zbliża się nieuchronnie. Teraz auta elektryczne i na wodór.
Pzdr marek
Czy da się zmienić baterie na większą i czy to zmieni zasięg kilometrów?
Zakładając, że albo jest miejsce na więcej akumulatorów albo da się zainstalować akumulatory o zwiększonej "gęstości" i ktoś poradziłby sobie z oprogramowaniem po stronie samochodu, to teoretycznie mogłoby to wpłynąć na zwiększenie zasięgu. Teoretycznie, bo nie umiem powiedzieć, na ile zwiększona masa akumulatorów wpłynęłaby na większe zużycie energii. Ale na pewno ktoś jest to w stanie oszacować.
Gdzie nagrywasz? ;p
Jaki jest czas ladoania na miescie na stacjach ladowania?
Mercedes podawał wtedy bardzo mało informacji. Akumulatory o pojemności 36 kWh można naładować w niecałe 2h z gniazda 22 kW. O ile mi wiadomo Klasa B ED nie przyjmuje CCS, a jedynie Typ 2. W komunikacie prasowym jest informacja o możliwości odzyskania ok. 100 km zasięgu (zużycie ok. 16-17 kWh/100 km) w godzinę, więc z gniazda Typ 2 22 kW to by się zgadzało.
36 kwh 3 godziny na stacji trójfazowej
Witam Panie Marku, wiem że to nie kanał podróżniczy ale czy mógłby się Pan podzielić wiadomością w jakiej miejscowości testował Pan tego Mercedesa?
Lucas sr86 Gdzieś na Majorce.
Marek Drives Dziękuję
P. Marku jest szansa na NX200t ? Pozdrawiam Artur
Artur Brzeziński Zobaczę co się da zrobić.
Brak zastosowania złącza szybkiego ładowania w nowym modelu samochodu elektrycznego jest niewytłumaczalnym nieporozumieniem. To nie może być model gotowy do sprzedaży. Chodzi mi konkretnie o złącza ccs/combo2 lub chademo.
jajac82200 Zakładam, że ktoś przeprowadził badania i wyszło, że wystarczy wallbox lub zwykłe ładowanie.
Czy będzie test BMW 2 active tourer?
Będzie.
to jesli 6-7 sekund do 100 w tej wersji 211KM niema szans do 8sek w elekteyku to ja nierozumiem... automat ma takie opóźnienia??
Silnik spalinowy najmocniej ciągnie w jakimś tam swoim wąskim zakresie obrotów, na przykład 4400 - 5200 na minutę. Przy innych obrotach też przyspiesza, ale nie aż tak dobrze. Więc, musisz poczekać, aż skrzynia zrzuci bieg (albo zrobić to samemu jeśli to manual), zaczekać aż rozkręci się turbo i dopiero wtedy auto odjeżdża do przodu. Silnik elektryczny ciągnie zawsze tak samo mocno, a jego reakcja na wydane polecenie jest natychmiastowa, nie trzeba na nic czekać. Dlatego żaden konwencjonalny samochód, nawet ten najbardziej sportowy, nie będzie nigdy tak dynamiczny (czyli chętny do wyskakiwania do przodu), jak elektryczny samochód miejski. A co dopiero Tesla.
@@Horrracy rozumiem te straty czasu ,czyli co producent spalinowego auta pisząc 6sek do 100 nie bierze tego pod uwage ?coś w stylu jak spalanie L\100km na hamowni mierzone?
@@lipek31 Nie nie. Wszystko jest brane pod uwagę. Chodzi o coś innego. Postaw obok siebie dwa samochody, jeden konwencjonalny a drugi elektryczny. Jeśli ze startu zatrzymanego konwencjonalny ma do 100 czas 7 sekund a elektryczny 9,5 to oczywiście konwencjonalny osiągnie 100 prędzej. Ale w normalnym ruchu, na normalnej drodze samochód elektryczny będzie mieć zawsze lepsze odejście, ten natychmiastowy "wyskok" do przodu. Coś typu jedziesz i widzisz, że za chwilę zmieni się światło. Wciskasz gaz żeby zdążyć, chcesz zmienić pas na obwodnicy, ale musisz zrobić to szybko bo masz mało miejsca i tak dalej. Elektryk jest bardziej wyrywny z każdej prędkości przyspiesza natychmiast. A to dlatego, że on ma non stop dostępne 100 % swojego momentu. Silnik spalinowy, mimo że kręci się na przykład od 0 do 6500 RPM, to najlepiej ciągnie w zakresie na przykład 4100-5300. Podczas normalnej jazdy rzadko kiedy trzymasz silnik w zakresie jego najmocniejszego "pierdolnięcia". Do tego dochodzi konieczność rozkręcenia się turbosprężarki w każdym turbodieslu i coraz większej liczbie aut z silnikami benzynowymi. Kolejna rzecz to strata czasu podczas zmiany biegu, w elektryku masz jedno stałe przełożenie. Z przełożeniami jest też tak, że na każdym kolejnym biegu moment obrotowy przekazywany na koła ulega zmniejszeniu, wynika to z idei działania przełożeń - zmniejszyć obroty silnika przy jednoczesnym zwiększeniu prędkości jazdy. A elektryk ma zawsze tyle samo momentu na kołach, i zawsze reaguje natychmiastowo na wciśniecie pedału.
Jak by Pan porównał klasę B do klasy C? Co się w jednym i drugim wyróżnia na plus/ minus?
To jak porównywanie Renault Modus z Renault Megane. Dwa zupełnie inne samochody.
Marek Drives Ok, rozumiem :)
Co jest złego w tym, że bazowy diesel jest z Renault? Na pewno jest cichszy i mniej pali niż ten większy silnik od Mercedesa. Pozdrawiam
Nic. Ale za chwilę ktoś wyskoczy ze stwierdzeniem, że diesel z Renault to tamto i owo, więc uprzedzam bieg wydarzeń ;)
Fajny test. Mi osobiście nowa klasa B (mimo, że to tylko fl) przypadła do gustu. Dzisiaj ją widziałem na żywo w czarnym kolorze, aż musiałem się obejrzeć... Dodam tylko, że merc musiał to zrobić ze względu na nowe BMW2 active tourer.
kamiloo2 Co Mercedes musiał zrobić ze względu na BMW 2 AT?
Czy tym kolegą jest Zachar? 😁😄
Piotr Drabinski Nie. Tym razem Marek Wieliński w moto.wp.pl. Mamy podobą budowę ciała. Zachar jest bardziej... atletyczny ;)
Nie może być tak, że jak komputer podaje zasięg 200 km to tyle sie przejedzie! Co to kurde jest. Nabijanie ludzi w butelke, oni z żaglem I z górki mierzyli zasięg. Mogi odrazu podać 500km co za różnica 200 - 500 - 1000 jak będą mnie pchali albo na lawecie to cala europe przejade na jednym ładowania. !!!!
"elektryki muszą się jeszcze wiele nauczyć"
1. nie nauczyć tylko starzy producenci muszą wziąć się do roboty i po prostu zrobić. chyba, że im to nie na rękę.
2. są elektryki, co już umieją, a nawet wiedza lepiej, i spaliniaki mogły by się od nich uczyć :)
pozdrawiam
szkoda że mercedes nie robi samochodów z charakterem nowe mercedesy wydają się plastikowe zwykłe za grosz się nie wyróżniające golf 6 generacji ma więcej charakteru niż A,B,C,E klasy
Felgi w wersji elektrycznej wyglądają jak kołpaki z TESCO.
Może dla ciebie...
Hello