Válvulas com folga menor que o previsto ("apertadas") podem não fechar completamente, causando alguma perda de pressão interna no cilindro, principalmente na fase em que elas deveriam estar completamente fechadas (tempos de compressão e explosão no ciclo 4 tempos). Nos outros tempos (de admissão e de escape), pode surgir algum retorno no sentido da válvula que não fechou completamente. As consequências da perda de pressão interna de um cilindro são menos potência e torque e maior consumo do motor, a depender de quão fora do parâmetro estava a folga da válvula. Já no caso de válvula com muita folga, ela pode não dar a abertura necessária, admitindo menos mistura ar/combustível ou não permitindo a saída total dos gases no escape, tendo reflexos também no desempenho e consumo. Espero ter ajudado, frt abç.
@@cominatogarage Respondeu com palavras técnicas e de fácil entendimento, pois são de fatos esses fatores que tenho observado na motoca. Desde já muito satisfeito e agradecido forte abraço.
@@cominatogarage pergunta de leigo: então, o sintoma que pode nos indicar problemas (de folga ou aperto) nas válvulas seria o nível de consumo? Outra maneira seria conhecer bem a performance de uma moto sem esses problemas - para termos um ponto de referência. Confere? Grato Sérgio Santos
Ayer hice la regulacion de valvulas, las del cilindro izquierdo estaban bien pero las del derecho no. Me costo muchisimo colocar la junta para que calce bien en la tapa. Fue la peor parte del trabajo. Cuando arme y encendi la Interceptor comenzo a salir un poco de aceite en un lugar muy escondido pegado a los carburadores donde no podia ver como habia quedado ahi la junta. Afloje los tornillos de la tapa y finalmente pude sin sacar el tanque otra vez acomodar la junta. Recomiendo antes de armar todo pegar la junta al block del motor. Gracias por el video! Saludos desde Argentina!!
Parabéns pelo vídeo, fiz a regulagem da minha interceptor assim mesmo. A única diferença foi que coloquei em 6º marcha e rodei a roda para mudar a posição das válvulas.
Ganhou um seguidor! Obrigado por compartilhar seu conhecimento. Tenho algum conhecimento com a mecânica VW a ar. Adquiri uma Interceptor 650 recentemente e quero eu mesmo fazer esse ajustes nela também. Sua aula com certeza me passou a segurança suficiente para realizar essa manutenção nela. Grato!
Obrigado por compartilhar teu conhecimento de forma tão clara e didática. A minha Interceptor azulou os escapamentos na saída do cabeçote. Será que pode ser das válvulas? Parabéns pela qualidade do vídeo. Abraço.
Excelente explicação! Quero fazer o ajuste na minha interceptor mas tenho uma dúvida: é preciso esvaziar o tanque de combustível pra não vazar a gasolina?
Valeu Jeferson, não precisa esvaziar o tanque, a conexão da mangueira de gasolina é autovedante, só não inclinar muito, não deitar, não virar, pra evitar transbordar pelo bocal de abastecimento.
@@cominatogarage Obrigado! Consegui fazer o serviço. As válvulas não estavam enforcadas mas a folga delas também estavam menor que o padrão. Valeu pela ajuda! tamo junto
Ótimo conteúdo muito bem elaborado mas um detalhe me chamou atenção, qdo diz na legenda 8 válvulas qdo na realidade são 4 , 2 de admissão e 2 de exaustão.
@@cominatogaragepequeno detalhe , por cilindro ! como é bom aprender , gratidão , tenho problemas com oficina que monta e desmonta sem im minimo de respeito ou cuidado para não marcar os parafusos com a chave geralmente desgastada , o jeito é aprender com quem realmente sabe e fazer em casa , estou criando coragem , teus vídeos incentiva ✌️
@@CarlosEduPalópoliA princípio é o melhor a se fazer, porém tenha em mente que é preciso investir uma cifra considerável em ferramentas básicas como chaves catraca/fixa/allen/canhão/fenda/philips, torquímetro, calibre de folga, bandejas plásticas, bancada e insumos (graxa, vaselina, desengripante, pano microfibra, estopa) para se fazer um serviço de forma correta e segura. São uns R$ 3 mil por baixo. O faça você mesmo além de ser econômico é prazeroso, mas tem que ser feito de forma apropriada para o "molho não sair mais caro que o peixe".
Excelente conteúdo! Ganhou mais um inscrito. Permitia fazer-lhe uma pergunta fora do contexto do vídeo! Sua moto apresentou em algum momento ou apresenta rotineiramente a ocorrência do "falso neutro"????
@@gersonvictoria2260 valeu Gerson, comigo ocorreu no início, sempre de 5a pra 6a marcha, percebi que foi o caso de me adaptar com o jeito do pedal do câmbio, tem que comandar o pedal com movimento mais amplo. Mesmo hoje em dia, se dou só aquele toquinho, que em outras motos a marcha troca, acaba caindo no falso N, então eu me corrijo, troco as marchas com mais calma e precisão. Espero ter ajudado, frt abç.
amigo boa noite, levei a moto pra fazer revisao dos 10mil de ajuste de valvula...a moto comecou a falhar qnd esquenta...testei bateria, retificador... fuziveis...a injecao nao acende nem nada...parti pro que pode ser mecanico e acabei lembrando da valvula q ajustaram, eles juram que nao mexeram pq estava na regulagem correta...mas ja foram 3 jogos de vela embora pq a moto ta queimando mal, acha q essas falhas qnd esquenta o giro fica oscilando bastante pode ser valvula? to cansado da concessionaria...montaram a dianteira da moto de um amigo errado e foi um sufoco pra assumirem o b.o.
Oi Hamilton, não parece ser relacionado a válvulas não, parece ser problema elétrico. Se sua bateria for Pioneiro, mesmo parecendo ok, sugiro trocar por outra marca, a minha P deu curto do nada saindo da revisão de 1 ano na cc, coloquei Heliar. Todo o bom funcionamento do sistema elétrico/eletrônico/ignição parte de uma boa (e confiável) bateria. A partir daí sim, checar estator, reg. de voltagem, relés e sensores da injeção e ignição. Dificilmente se troca velas em manutenção corretiva, se está falhando a ignição a pane é outra, na Classic, por exemplo, após 6 anos começou a falhar, assim como vc descreveu, quando esquentava, fiz vários cheques, cheguei no cachimbo e o troquei (teste simples, só tirar o cachimbo, segurar o cabo - com alicate isolado da moto - próximo da vela, dar a partida, dá pra observar cor e largura da centelha, descartando pane de bobina, por exemplo). São apenas palpites baseados no que vivi e partindo do seu breve relato, mas eu realmente insistiria em partir de uma boa e confiável bateria instalada, pra depois fazer os testes. Espero ter ajudado, abç.
fiz os testes de centelha dos cabos de bobina..tudo ok, uma centelha meio roxa.. mas boa intensidade, nao sei se roxo e bom ou nao, quanto aa bateria..as vezes mede 12.3...as vezes 13.5... depende mt, o problema vem de qnd ela esquenta realmente...fica com o giro bem louco...em questao de partida a moto nao da problema, tudo funciona perfeito, liga 20x se eu desligar e ligar sem exitar... os cachimbos eu limpei com limpa contato e voltou ao normal...algo que chamou minha atencao qnd foi resolver essa pane na royal foisobre o mecanico falar que trocou as velas e deu carga na bateria...ela ficou sem problema por 2 meses..entao pode ser suposicao essa questao da bateria estar com defeito mesmo..a carga baixou novamente e voltou o problema e ferrou a vela nova...se esse raciocinio for coerente me informa por favor q vou solicitar uma bateria nova...esta na garantia e eles nao condenaram...mas n to esperando mt mais deles.. a proposito pensamos parecidos, atraves de vivencia, mt obg por compartilhar a sua cmg @@cominatogarage
digitei ali sobre os cachimbos...limpei e coloquei novamente mas nada alterou, estava pensando uma coisa e falei outra... pensei q tb pode ser sonda lambda, mas n sei diagnostico dela,a bateria sugere comprar outra marca ou pedir uma nova na garantia?
Estou enfrentando exatamente o mesmo problema com a minha. Após o ajuste de folgas das válvulas a moto começou a apresentar variação na lenta quando o motor está quente.
concessionaria aqui de belo horizonte é muito boa... fizeram a revisao de 20mil km me mandaram foto e video da moto, ela apresentava um barulho muito grande de valvulas foi feito a regulagem agora a moto ta perfeita indico a oficna do castelo mecanico Julio
@@celiocabral500 É verdade... O manual de serviço da RE 650 diz os valores absolutos, talvez pela facilidade e baixo custo de se fazer os ajustes de folga, já no caso das motos com ajuste por pastilhamento, como as Triumph, que envolve sacar comando e adquirir as pastilhas, tem mesmo uma faixa de tolerância, para que esse procedimento seja feito com intervalos maiores. O ajuste da Bonneville é a cada 2 anos, fiz da minha só com 8 anos e não estava tão fora.
![Valve clearance adjustment in Royal Enfield Super Meteor 650 after 10.000km [2024]](http://i.ytimg.com/vi/_4sdLZ13Cjg/mqdefault.jpg)
Parabéns nobre pelo conteúdo. Há algum tipo de identificação na máquina para afirmar que as válvula estão estrangulada? Obrigado forte abraço.
Válvulas com folga menor que o previsto ("apertadas") podem não fechar completamente, causando alguma perda de pressão interna no cilindro, principalmente na fase em que elas deveriam estar completamente fechadas (tempos de compressão e explosão no ciclo 4 tempos). Nos outros tempos (de admissão e de escape), pode surgir algum retorno no sentido da válvula que não fechou completamente. As consequências da perda de pressão interna de um cilindro são menos potência e torque e maior consumo do motor, a depender de quão fora do parâmetro estava a folga da válvula. Já no caso de válvula com muita folga, ela pode não dar a abertura necessária, admitindo menos mistura ar/combustível ou não permitindo a saída total dos gases no escape, tendo reflexos também no desempenho e consumo. Espero ter ajudado, frt abç.
@@cominatogarage Respondeu com palavras técnicas e de fácil entendimento, pois são de fatos esses fatores que tenho observado na motoca. Desde já muito satisfeito e agradecido forte abraço.
@@cominatogarage pergunta de leigo: então, o sintoma que pode nos indicar problemas (de folga ou aperto) nas válvulas seria o nível de consumo? Outra maneira seria conhecer bem a performance de uma moto sem esses problemas - para termos um ponto de referência.
Confere?
Grato
Sérgio Santos
Ayer hice la regulacion de valvulas, las del cilindro izquierdo estaban bien pero las del derecho no. Me costo muchisimo colocar la junta para que calce bien en la tapa. Fue la peor parte del trabajo. Cuando arme y encendi la Interceptor comenzo a salir un poco de aceite en un lugar muy escondido pegado a los carburadores donde no podia ver como habia quedado ahi la junta. Afloje los tornillos de la tapa y finalmente pude sin sacar el tanque otra vez acomodar la junta. Recomiendo antes de armar todo pegar la junta al block del motor. Gracias por el video! Saludos desde Argentina!!
Excelente video y explicación.
Hablas muy claro, logré entender todo, soy Argentino.
Muchas gracias hermano.
Abrazo.
Excelente vídeo quase de nível de concessionária!!!!
Parabéns
Muito bom!
Parabéns pelo conteúdo das nossas Royal, conversa de profissional msm
Parabéns amigo pela qualidade do vídeo. Muito bem detalhado. Linda a máquina, essa moto é realmente uma obra de arte. Espero mais vídeos. Abraços.
Fico feliz que o video seja útil, abç frt!
que conteúdo sensacional! Parabéns!
Ouro puro!!
Parabéns pela explicação, video muito bom.
Obrigado pelo vídeo vai me ajudar muito nas futuras manutenções em minha GT 650.
Parabéns pelo vídeo, fiz a regulagem da minha interceptor assim mesmo. A única diferença foi que coloquei em 6º marcha e rodei a roda para mudar a posição das válvulas.
Sim, pode ser feito assim também, valeu pelo comentário!
Ganhou um seguidor! Obrigado por compartilhar seu conhecimento. Tenho algum conhecimento com a mecânica VW a ar. Adquiri uma Interceptor 650 recentemente e quero eu mesmo fazer esse ajustes nela também. Sua aula com certeza me passou a segurança suficiente para realizar essa manutenção nela. Grato!
Boa Aires, forte abraço!
Obrigado por compartilhar teu conhecimento de forma tão clara e didática. A minha Interceptor azulou os escapamentos na saída do cabeçote. Será que pode ser das válvulas? Parabéns pela qualidade do vídeo. Abraço.
@@medeirossaulo Obrigado! Não acho que o azulado tenha a ver com folga de válvula, deve estar relacionado ao processo do cromado do escape. Abç frt.
Top dmais , obrigado por compartilhar 👊🏿
Que legal, voltando aos videos
Valeu Rick, frt abç!
Excelente explicação! Quero fazer o ajuste na minha interceptor mas tenho uma dúvida: é preciso esvaziar o tanque de combustível pra não vazar a gasolina?
Valeu Jeferson, não precisa esvaziar o tanque, a conexão da mangueira de gasolina é autovedante, só não inclinar muito, não deitar, não virar, pra evitar transbordar pelo bocal de abastecimento.
@@cominatogarage Obrigado! Consegui fazer o serviço. As válvulas não estavam enforcadas mas a folga delas também estavam menor que o padrão. Valeu pela ajuda! tamo junto
Excelente!
Ótimo conteúdo muito bem elaborado mas um detalhe me chamou atenção, qdo diz na legenda 8 válvulas qdo na realidade são 4 , 2 de admissão e 2 de exaustão.
Obrigado pelo comentário, são 4 válvulas (2 adm/ 2 esc) por cilindro, motor bicilindro, total 8 válvulas.
@@cominatogaragepequeno detalhe , por cilindro ! como é bom aprender , gratidão , tenho problemas com oficina que monta e desmonta sem im minimo de respeito ou cuidado para não marcar os parafusos com a chave geralmente desgastada , o jeito é aprender com quem realmente sabe e fazer em casa , estou criando coragem , teus vídeos incentiva ✌️
@@CarlosEduPalópoliA princípio é o melhor a se fazer, porém tenha em mente que é preciso investir uma cifra considerável em ferramentas básicas como chaves catraca/fixa/allen/canhão/fenda/philips, torquímetro, calibre de folga, bandejas plásticas, bancada e insumos (graxa, vaselina, desengripante, pano microfibra, estopa) para se fazer um serviço de forma correta e segura. São uns R$ 3 mil por baixo.
O faça você mesmo além de ser econômico é prazeroso, mas tem que ser feito de forma apropriada para o "molho não sair mais caro que o peixe".
Muito bom
Excelente conteúdo! Ganhou mais um inscrito.
Permitia fazer-lhe uma pergunta fora do contexto do vídeo! Sua moto apresentou em algum momento ou apresenta rotineiramente a ocorrência do "falso neutro"????
@@gersonvictoria2260 valeu Gerson, comigo ocorreu no início, sempre de 5a pra 6a marcha, percebi que foi o caso de me adaptar com o jeito do pedal do câmbio, tem que comandar o pedal com movimento mais amplo. Mesmo hoje em dia, se dou só aquele toquinho, que em outras motos a marcha troca, acaba caindo no falso N, então eu me corrijo, troco as marchas com mais calma e precisão. Espero ter ajudado, frt abç.
Excelente vídeo.
Uma dúvida, é preciso drenar o óleo do motor para remover aquela tampa lateral e poder girar o motor?
@@marceloguereta9003 Se for tirar só aquela tampa pequena mostrada em 03:00 , não precisa drenar o óleo.
amigo boa noite, levei a moto pra fazer revisao dos 10mil de ajuste de valvula...a moto comecou a falhar qnd esquenta...testei bateria, retificador... fuziveis...a injecao nao acende nem nada...parti pro que pode ser mecanico e acabei lembrando da valvula q ajustaram, eles juram que nao mexeram pq estava na regulagem correta...mas ja foram 3 jogos de vela embora pq a moto ta queimando mal, acha q essas falhas qnd esquenta o giro fica oscilando bastante pode ser valvula? to cansado da concessionaria...montaram a dianteira da moto de um amigo errado e foi um sufoco pra assumirem o b.o.
Oi Hamilton, não parece ser relacionado a válvulas não, parece ser problema elétrico. Se sua bateria for Pioneiro, mesmo parecendo ok, sugiro trocar por outra marca, a minha P deu curto do nada saindo da revisão de 1 ano na cc, coloquei Heliar. Todo o bom funcionamento do sistema elétrico/eletrônico/ignição parte de uma boa (e confiável) bateria. A partir daí sim, checar estator, reg. de voltagem, relés e sensores da injeção e ignição. Dificilmente se troca velas em manutenção corretiva, se está falhando a ignição a pane é outra, na Classic, por exemplo, após 6 anos começou a falhar, assim como vc descreveu, quando esquentava, fiz vários cheques, cheguei no cachimbo e o troquei (teste simples, só tirar o cachimbo, segurar o cabo - com alicate isolado da moto - próximo da vela, dar a partida, dá pra observar cor e largura da centelha, descartando pane de bobina, por exemplo). São apenas palpites baseados no que vivi e partindo do seu breve relato, mas eu realmente insistiria em partir de uma boa e confiável bateria instalada, pra depois fazer os testes. Espero ter ajudado, abç.
fiz os testes de centelha dos cabos de bobina..tudo ok, uma centelha meio roxa.. mas boa intensidade, nao sei se roxo e bom ou nao, quanto aa bateria..as vezes mede 12.3...as vezes 13.5... depende mt, o problema vem de qnd ela esquenta realmente...fica com o giro bem louco...em questao de partida a moto nao da problema, tudo funciona perfeito, liga 20x se eu desligar e ligar sem exitar... os cachimbos eu limpei com limpa contato e voltou ao normal...algo que chamou minha atencao qnd foi resolver essa pane na royal foisobre o mecanico falar que trocou as velas e deu carga na bateria...ela ficou sem problema por 2 meses..entao pode ser suposicao essa questao da bateria estar com defeito mesmo..a carga baixou novamente e voltou o problema e ferrou a vela nova...se esse raciocinio for coerente me informa por favor q vou solicitar uma bateria nova...esta na garantia e eles nao condenaram...mas n to esperando mt mais deles.. a proposito pensamos parecidos, atraves de vivencia, mt obg por compartilhar a sua cmg
@@cominatogarage
digitei ali sobre os cachimbos...limpei e coloquei novamente mas nada alterou, estava pensando uma coisa e falei outra... pensei q tb pode ser sonda lambda, mas n sei diagnostico dela,a bateria sugere comprar outra marca ou pedir uma nova na garantia?
Estou enfrentando exatamente o mesmo problema com a minha. Após o ajuste de folgas das válvulas a moto começou a apresentar variação na lenta quando o motor está quente.
Uma pena você não ser daqui da região de Belo Horizonte, Minas Gerais. Voce realmente tem conhecimento da mecânica dessa moto.
Obrigado Joel, frt abç e bons ventos sempre!
concessionaria aqui de belo horizonte é muito boa... fizeram a revisao de 20mil km me mandaram foto e video da moto, ela apresentava um barulho muito grande de valvulas foi feito a regulagem agora a moto ta perfeita indico a oficna do castelo mecanico Julio
@@EliasSouzafz250 Não dei sorte. O chefe da oficina disse que o problema da minha moto era "normal".
@@joetob51 afinal qual problema da sua moto ??? ruido anormal ??? bateria descarregando ??
Melhora o consumo?
@@fernandocerealli2438 Se a folga da válvula estava fora do parâmetro, ao corrigir a folga o consumo melhora.
E possível realizar o serviço sem retirar o tanque?
O tanque instalado não permite usar ferramenta nos parafusos da tampa da cabeça dos cilindros.
Quais os limites de folga?
Foram citados no video.
Ah, sim! Eu vi, mas pensei que houvesse uma faixa, como na maioria, tipo: de 0,6 - 1,0 admin.
@@celiocabral500 É verdade... O manual de serviço da RE 650 diz os valores absolutos, talvez pela facilidade e baixo custo de se fazer os ajustes de folga, já no caso das motos com ajuste por pastilhamento, como as Triumph, que envolve sacar comando e adquirir as pastilhas, tem mesmo uma faixa de tolerância, para que esse procedimento seja feito com intervalos maiores. O ajuste da Bonneville é a cada 2 anos, fiz da minha só com 8 anos e não estava tão fora.
Concessionária RE não presta para nada é o pior lugar que existe para levar sua moto