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1964東京オリンピックに間に合わせる為に新幹線、首都高、東京モノレールが突貫工事で進められたんだよねシュトコーなんて土地買収が無理だから川の上を利用して無理クリ作った。だからカーブも多いし、地上10階から地下3階ぐらいの高低差があるエスケープゾーンもないし、合流や出入り口も出鱈目に近い。ナビがあっても知らないと出口付近でパニックになる100㎞以上出してるクルマもいるし、湾岸出たら200
最初の話はマリノスサポで日産スタジアムに年5,6回行くし、最近できた取引相手が新横浜駅の北口にあるので週1で行ってるから凄く興味深い話。
こだましか止まらない新横浜駅にひかりが止まるようになったんですけど、 １日それぞれ３本だけだった。結構長い間続きました。
13:20くらいから地元の田んぼが写ってた。横浜の最奥地😊
石油ショックの後まで、新横浜駅篠原口前には、田んぼがありましたよ。
横浜に行かない横浜線って言うが一応横浜市内を運行してるから別にいいだろ。
横浜市の鉄道事情もおもしろい。
横浜線では、新幹線の線路幅である標準軌の試験が大正時代に行われている。それから何十年も経て、標準軌が実用化された新幹線のアクセス路線ともなった事は、何か面白い巡りあわせだ。
「なぜ山手線の車両は11両編成と中途半端なのか」について詳しく解説してほしい。
新横浜のもう一つの側面はラブホテル街があるのだよ！！
相鉄が絶好調ですよね！
横浜最初東京かと思ってた笑
瑞風について詳しく解説してほしい
あれ、土地ブローカーの詳細は、、、
荷物が多いときは、乗り換えが大変なので篠原口周辺のコインPに自家用車を停めて新幹線に乗ることが多いです。最近は早朝から満車になることも多いですが...
篠原口には「再開発」という言葉はおかしい。元々開発されていないんだから「再」は余計でしょうに。
現在の東急東横線は、横浜高速鉄道みなとみらい線と東京メトロ副都心線の直通運転はしていますか？
普通にしてますが。路線図を確認すれば一目瞭然。
昔の東横線のホームは狭くて、横浜花火大会なんてあった日にはホームの人がいっぱいでキツかった。
1964東京オリンピックに間に合わせる為に新幹線、首都高、東京モノレールが突貫工事で進められたんだよね
シュトコーなんて土地買収が無理だから川の上を利用して無理クリ作った。
だからカーブも多いし、地上10階から地下3階ぐらいの高低差がある
エスケープゾーンもないし、合流や出入り口も出鱈目に近い。ナビがあっても知らないと出口付近でパニックになる
100㎞以上出してるクルマもいるし、湾岸出たら200
最初の話はマリノスサポで日産スタジアムに年5,6回行くし、最近できた取引相手が新横浜駅の北口にあるので週1で行ってるから凄く興味深い話。
こだましか止まらない新横浜駅に
ひかりが止まるようになったんですけど、 １日それぞれ３本だけだった。
結構長い間続きました。
13:20くらいから地元の田んぼが写ってた。横浜の最奥地😊
石油ショックの後まで、新横浜駅篠原口前には、田んぼがありましたよ。
横浜に行かない横浜線って言うが一応横浜市内を運行してるから別にいいだろ。
横浜市の鉄道事情もおもしろい。
横浜線では、新幹線の線路幅である標準軌の試験が大正時代に行われている。それから何十年も経て、標準軌が実用化された新幹線のアクセス路線ともなった事は、何か面白い巡りあわせだ。
「なぜ山手線の車両は11両編成と中途半端なのか」について詳しく解説してほしい。
新横浜のもう一つの側面はラブホテル街があるのだよ！！
相鉄が絶好調ですよね！
横浜最初東京かと思ってた笑
瑞風について詳しく解説してほしい
あれ、土地ブローカーの詳細は、、、
荷物が多いときは、乗り換えが大変なので篠原口周辺のコインPに自家用車を停めて新幹線に乗ることが多いです。最近は早朝から満車になることも多いですが...
篠原口には「再開発」という言葉はおかしい。元々開発されていないんだから「再」は余計でしょうに。
現在の東急東横線は、横浜高速鉄道みなとみらい線と東京メトロ副都心線の直通運転はしていますか？
普通にしてますが。
路線図を確認すれば一目瞭然。
昔の東横線のホームは狭くて、横浜花火大会なんてあった日にはホームの人がいっぱいでキツかった。