Grande Oscar.... preparazione, spiegazione, simpatia e non fai passare nemmeno tanto tra un video e l'altro... cosa volere di più? Una cosa si... presto le sgommate...
Bellissimo video!! Oscar già che ci sei, visto che hai tolto l'egr, ti consiglio per esperienza personale, di dare una bella pulita al collettore di aspirazione... Sarà ridotto anche peggio della valvola!!
Ciao Oscar smonta e controlla ilcollettore di aspirazione, ci sono le swirl che se sono inbrattate si possono rompere e vanno a finire dentro, io ne so qualcosa con la mia e 46 320d ne ha ingoiate due e ho dovuto cambiare valvole e pistoni!!! poi sotto il filtro dellaria si trova il filtro recupero vapori olio,se è intasato può causare rotture turbina, io lho eliminato e richiuso lo scatolotto. ciaooo
Ciao Oscar,controlla bene collettore d'aspirazione,geometria variabile e tutti i tubi pressione turbina,perché se sono crepati non andrà mai bene,buon lavoroo
@@patriklonigro3357 coperchio testata verifica i passagfi dell'olio oring vari e guarnizioni se nin noti nulla procedi con puleggia di disribuzione xhe all'interno contiene il sistema ad olio verifica che nin sia bloccato
Devi comunque codificare per eliminare egr e swirl . Io l'ho fatto sulla mia e va una cannonata . Sensore maf prendi uno nuovo . Belli cmq i tuoi video sei molto simpatico nel fare i video
Quasi sicuramente è un problema che riguarda la wastegate, prova a controllare con un pompa per fare la depressione e guarda che la depressione non scenda (se la wastegate e meccanica), se la wastegate è elettronica prova a aprire e controlla che gli ingranaggi non siano parzialmente rotto o consumati, controlla i tubi di depressione collegati alla wastegate e poi hai anche una piccola valvola per il controllo della pressione del turbo e potrebbe darti problemi pure quella
Ho il tuo stesso problema! Il problema è il turbo! Prima si posticipava l'attivazione del turbo a 3000 giri per riparmiare carburante ed evitare che attaccazse sempre in città, facendolo spaccare. Il turbo ha una "rondella" che girandola anticipi o posticipi il turbo. Spero che riuscirai a leggere il commento. Per qualsiasi cosa non esitare a chiedere😉
Assolutamente no...la macchina non tira in basso perché la fuliggine blocca la geometria variabile in posizione alti regimi...basta togliere il filtro e accendere il motore, se la astina ke comanda la geometria variabile non si muove vuol dire ke e bloccato...col motore al minimo deve andare in posizione bassi regimi tirando l astina...
@@alers9496 io ho riscontrato che molti spostavano l'attivazione del turbo. Anche alla mia parte a 3k... Ma perché il vecchio proprietario l'ha fatta spostare
Non vedo l'ora di vederla sgommare! Devo ammettere che vedere 580km di autonomia con la lancetta a mezzo serbatoio in confronto alla mia m54 a benzina mi fa venire voglia di comprarla ahah
Mi ero flashato n54 già stavo per chiederti seimila cose su quel motore sto tentando di acquistarne una ma non mi fido sull affidabilità. Io ho un 30d 220 CV 500nm un gran motore...
@@salvocusi9671 eh n54 sono direct injection turbo quindi molto più complessi mi pare di aver visto che avevano problemi agli iniettori infatti ci sono state tipo 6 revisioni, sono abbastanza robusti ma ogni pezzo lo paghi caro e se non te la ripari da solo lascia perdere perchè pagheresti una fortuna di mano d'opera anche solo per sostituire la guarnizione del coperchio
Mi dispiace per l'allergia al gasolio ma purtroppo sono un altro affezionato al "diavolo" :D Grazie per la serie sul diesel, sei sempre un passo avanti in ogni situazione ))) , comunque mi sto passando tutto agosto con un problema simile su un'altra auto . Ho rifatto tutta la linea di depressione , cambiato la valvola della geometria perchè mi sembrava scaldasse troppo la bobina dentro. Anni fa l'avevo anche aperta ma dentro c'è poco da pulire . Se comunque a quadro girato vedi che si muove il pistoncino dell'attuatore dovrebbe funzionare // 0 errori come a te in centralina,, sono ancora in dubbio col map ma non mi va di iniziare a cambiare pezzi a caso . Il meccanico apre a settembre ha detto ma non mi ha entusiasmato la sua espressione quando l'aveva provata :D .. Inizio insomma a ipotizzare sia il turbo da revisionare ,, ma la tua comunque un po' va ,, non entra in recovery sembra ,, la mia è come soffocata .Provo ancora a smontare l'aspirazione per vedere se il filtro e le tubazioni sono integre .. Insomma potrebbe essere di tutto come al solito ,, Speriamo bene ))))
Ciao Oscar, ti seguo da poco ma si vede che ci metti tanta passione :) per esperienza credo sia colpa della geometria variabile bloccata, non avendo errori in centralina la parte elettrica e i sensori funzionano correttamente :)
La presa obd si trova sul contorno porta guidatore in basso dove c’è uno sportellino. Il difetto è dovuto al Debimetro che su e46 va codificato, inoltre gli errori dovrebbero esserci anche per il fatto che hai staccato ventola, debimetro e tappato l’egr.
Bellissimo video complimenti comunque se Levi il primo catalizzatore quello vicino il collettore scarica meglio ed è più libera se non sbaglio è il Fap poi non lo so perché forse questa non ne ha
Ciao oscar avrei una domanda riguardo il sisitema dei recupero vapori olio . Ho un bmw f20 del 2013 e vorrei mettere un decanter per l olio in modo tale da non sporcare piú tute le tubazioni e il collettore d aspirazione . Quindi ti chiedevo i vapori dell olio immessi nell aspirazione dell auto hanno qualche vantaggio ? Hanno lo scopo di lubrificare per caso corpo farfallato e valvole? Grazie
Nemmeno la tua 330d ha la OBD nella posizione canonica sotto il volante? La mia 320i M52 del '00 ha solo lo spinotto tondo nel vano motore a cui ti sei collegato col pc al minuto 10:29
Oscar ho una ford focus 1.6 tdci 110cv, ho avuto un problema simile, se facevo un test in 2 marcia come te era super morta ai bassi, tirava bene dai 2700 fino ai 3300/3500 e poi moriva nuovamente, il problema era l'attuatore della geometria variabile rotto, la membrana in gomma si era crepata e quindi non si "muoveva" più la geometria variabile, ho cambiato il pezzo ( 30€ su ebay ) e ho risolto
Ciao e complimenti guardo sempre volentieri i tuoi video. Ho una domanda da farti visto che con i bmw sei bravo. Bmw x3 e83 si spegne senza nessun preavviso e riparte al volo senza accendere nessuna spia. Ho provato a cambiare il sensore albero motore è andata bene x un po ora lo fa nuovamente ....qualche idea ? Grazie mille ciao
Non è detto che ha le swirl. Vedi subito da fuori se c’è il motorino oppure no . La mia serie 1 e 87 del 2008 non le ha . Ma dipende da macchina a macchina
Bravooooooooooo mi piace vostre lavoro io abiamo una bmw come questo prima 2 journi iniciato da fare ramore trop davani motore pensa qua batere dove a ventilatore fa ramore grazie
Potresti fare un video dove si modifica un catalizzatore originale? Costituendolo con un tubo dritto? Nella mia ho un blocco unico collettori/catalizzatore.. e mi piacerebbe svuotarlo e saldarci internamente un tubo dritto e poi chiudere il tutto
raga sto facendo un'aspirazione diretta sul mio naftone, dato che sul tubo di aspirazione c'è il tubo recupero vapori olio se lo faccio scaricare a terra senza mettere il decanter mi puzza di più la macchina?
I Diesel se ben accentrati gli danno a dosso pure hai benzina togli l’egr tira giù il collettore d’arspirazione e puliscilo sarà incrostato,togli il fap tira giù la turbina se non erro è una gt2256v e pulisci la geometria variabile sarà grippata a causa del particolato(fumo nero) io al tuo posto metterei un coreassy su cuscinetti che già a 1000 giri va in pressione su 1.bar… Questi motori reggono fino a 2.5 bar. Controlla pure l’overboost elettronico che fa questi scherzi di erogazione e controlla pure i tubicini che vanno dall’overboost alla turbina. E poi una bella mappata e fuma che è un piacere ma ti attacca al sedile
Guarda io la 204 cv problemi poco frequenti ma che possono capitare sono piccole crepe sul collettore di aspirazione nella parte inferiore perciò per vederle devi smontarlo e visto che lo smonti togli le swirl che è probabile se ne sia incastrata chiusa qualcuna
la rimozione egr è d'obbligo! io procederei così, controlla manualmente la geometria variabile, a me è successo su parecchie auto che le trovavo bloccate o che si muovevano con difficoltà... per il resto procederei a sostituire TUTTI i tubi del circuito di depressione, sostituirei anche quelli buoni... e niente per il resto mi piace come stai procedendo 😉😊
Non possono non esserci errori, se stacchi il maf e metti in moto o fai un giro, l’errore ci deve essere, a meno che nn siano stati esclusi degli errori dopo una mappa, alcuni lo fanno
Non per forza. Se la ecu invia lo stesso il segnale di aprire o chiudere la egr non cambia niente, perché la egr non esiste più. Con la mappa puoi dirgli di tenerla sempre aperta o sempre chiusa, ma tanto non c'è più la valvola installata sull'auto, quindi non cambia nulla.
Ciao Oscar, come hai evitato l'accensione della spia motore, chiudendo l'egr? Io ho quel kit ma si accendeva la spia e non l'ho montato. Basta tappare il tubo della depressione? Io ho il 320 150hp. Grazie
In centralina l'egr viene ancora attivata e disattivata secondo la mappa di serie. Nel mio caso non ho il sensore di posizione della EGR quindi la centralina non sa se la valvola si sta muovendo, è ferma o se non c'è proprio
Innamorato del 6 cilindri diesel Bmw “per utilizzo normale” che comunque mi ha dato un sacco di soddisfazioni,ne ho avuti 3 un 325tds e36 ,un 525d e60 e ora ho un 630 gt g32 grandi soddisfazioni,al contrario di te,il Diesel mi piace molto,basta che sia 6 cilindri 😁
Io pure non volevo prenderlo poi l'ho scelto sulla mia auto quotidiana un 30d 220 CV 500 nm 6 cilindri al semaforo senti solo gli altri motori poi però come dai gas senti sto 6 pistoni che scalpitano ahahah Quasi non sembra diesel
Ciao super video come sempre . E visibile il polmone a depressione che gestisce la geometria variabile? Scollega il suo tubo mettine uno volante e con una pompetta a vuoto manuale prova a creare depressione e vedere se muove l astina magari e bloccata da incrostazioni o se no tubi depressione rotti ciaooo
Sul mio 320d e 92 184 HP ho smontato il collettore,corpo farfallato ed ho messo le nuove valvole swirl dopo aver pulito x bene il collettore che era parecchio sporco. Ho lasciato l EGR ma elimino il recupero vapori olio,secondo me è lui che riduce in quello stato pietoso il collettore.
Devi accendere il motore e vedere se la astina di comando della geometria variabile si sposta..se non lo fa vuol dire ke la fuliggine ha bloccato le palette in posizione alti giri...infatti la macchina fino ai 2000 giri non va perché e come se fosse un vecchio turbo anni 80 troppo grande...quando si blocca guidandola sparisce anke il leggero sibilo della turbina ke deve invece sentirsi quando acceleri da 1400 giri, tenendo il finistreno lato passeggero aperto.tutte le disel con EGR e turbo a geometria variabile con i tanti km si bloccano...spero di vederti nel prossimo video dove il problema era quello...la mia riprendeva in 5 da 1590 in salita...dopo il blocco ci voleva la 4 e almeno 2000 giri...altrimenti rallentava
BMW 3000 diesel monta nei collettori delle alette che funziona no in depressione se rimangono aperte nn fanno salire i giri velocemente....problema che avevo nella mia e 61 diesel ....lo smontato ripulito e cambiato il tubicino di depressione.....e tutto funziona il turbo deve tirare da almeno 2000 giri
altre prove che potresti fare è pulire la geometria (alcune volte si incrosta e magari si blocca mezza aperta ecco perchè spinge solo dopo tot giri) inoltre potresti staccare la marmitta e provarla, se è otturata l'auto non va come ben sai...ciao Oscar aggiornaci
Oscar può essere che i semiassi sono da cambiare. Sulla mia vecchia volvo C30 diesel avevo il tuo stesso problema dove andando a tavoletta la macchina sembrava di essere un polmone. Una volta cambiati è ritornata l'auto di prima.
@@rubacuori307 I semiassi servono a portare la potenza del motore alle ruote. Se questi non lavorano bene, di conseguenza, la macchina non camminerà in modo regolare. Visto che la centralina non ha dato errori al motore può essere anche questo un problema. Vedendo il problema di Oscar mi è sembrata una situazione analoga alla mia.
Ma il filtro vapori olio lo hai sostituito o semplicemente tolto? Se lo togli del tutto tempo una settimana e la macchina non va più. Prova a guardare anche il collettore di aspirazione che non sia intasato.
Io sul Land avevo un problema simile alla fine era il tubo che collegava la wastegate e si era sganciato e l'auto andava malissimo cambiato il tubo e messo 2 fascette ora va da dio
@@gianlucalalicata5323 potrebbe anche essere uno di quei manicotti, io prima di tutto controllerei il collettore, se è apposto bisogna guardare i manicotti, se sono apposto pure quelli significa che è il turbo stesso ad avere problemi.
Tu si che sei in gamba,probabilmente riusciresti a capire qual'è il problema sulla mia 320D E46 136 CV.Sento odore gas scarico con" forte componente ODORE VAPORI OLIO ,solo ed ESCLUSIVAMENTE viaggiando a VETRI ABBASSATI,no perdite o sfiati dal motore,ma esce dalla marmitta sicuro 100% perche ho spruzzatto dello spray deodorante dal terminale della stessa e per qualche minuto ne sentivo il profumo rientrare dal finestrino ahahah No consumo olio,no fumo bianco.L'unica variazione è stata metter il Bardhal 5w30 technos xfs al posto del Castrol. Filtro vapori olio sempre cambiato al tagliando a meno di 10 mila kilometri Se alzo i vetri anche con condizionatore accesso o aria calda niente di niente...Prima non lo faceva egr eliminata dal precedente proprietario Saluti
prova il sottovuoto sullattuatore delle geometria variabile con la pompetta tipo spurgo freni vedi se si muove l'asta, per sistemarla basta togliere la parte calda della turbina e pulire le palette e il meccanismo e una guarnizione metallica e il gioco è fatto o forse si è rotta la membrana dellattuatore
se hai bisogno di aiuto con elminazione swirl mandami la mappa che ti do una mano ;) dovrebbe essere una edc16c31 ti elimino swirl nel file cosi non devi smontre tt il colettore di aspirazione xo sarebbe buono se lo fai xk hanno la tendenza di papparsi qualche flaps ogni tanto sti modelli :D
stesso identico problema della mia e39 530d 194cv, il meccanico ha già cambiato Turbina, sensori, tutti i tubicini, chiuso EGR ecc... Non so più dove sbattere la testa ma la macchina 9.5 volte su 10 non tira ai bassi. E' anche mappata ora, ma è anche peggio perchè fuma come un Daily del 90 e cmq non va il motore è relativamente fresco per un auto del 2002 (180.000km originali) come te non mi risultano errori in centralina, anche la vmax è calata, tempo fa tirava sui 240 ora non passa i 220
Apparte che se ti cadono un paio di gocce d olio su qualcosa di bollente ti prende fuoco la macchina ma poi non ti consuma più olio e basta? Io lo sfiato dei vapori lo avrei fatto arrivare in coppa
Grande Oscar.... preparazione, spiegazione, simpatia e non fai passare nemmeno tanto tra un video e l'altro... cosa volere di più? Una cosa si... presto le sgommate...
Bellissimo video!!
Oscar già che ci sei, visto che hai tolto l'egr, ti consiglio per esperienza personale, di dare una bella pulita al collettore di aspirazione... Sarà ridotto anche peggio della valvola!!
Smontando e togliendo pure le dannate farfalline magari 🤔
Meglio mettere il collettore nuovo con le sue belle palette se non si vuole perdere coppia in basso
Concordo sarà in merda
Ci uscirà una belva da questo 330 ne sono sicuro 🤩
Smontando il collettore metti anche tutte le sue guarnizioni nuove, altrimenti essendo sicuramente cotte non va in pressione o pesca aria!!
Grande! Ci vuole un BIG TURBO!!!
Se facessi 10 video al giorno li guarderei tutti!!! Continua così cazzo Oscar bravo!!!!
Bel video! Complimenti.
Mi piace molto questa serie... Finalmente un po' di nafta 😂😂
Ecco finalmente un po' di fumate 😂👌
Swap K20 anche qua e via 😂
oh grande, domani il tuo video😎, vedrai che spunto a commentare 😂😂
@@BEN-bw8cf ahahahaha grande BEN!! Ti aspetto assolutamente ;)
Aspe' la coppia del M57 è un altra cosa..😁
@@squalopazzo5178 a beh sicuramente 😂
Ciao Oscar smonta e controlla ilcollettore di aspirazione, ci sono le swirl che se sono inbrattate si possono rompere e vanno a finire dentro, io ne so qualcosa con la mia e 46 320d ne ha ingoiate due e ho dovuto cambiare valvole e pistoni!!! poi sotto il filtro dellaria si trova il filtro recupero vapori olio,se è intasato può causare rotture turbina, io lho eliminato e richiuso lo scatolotto. ciaooo
Ciao Oscar,controlla bene collettore d'aspirazione,geometria variabile e tutti i tubi pressione turbina,perché se sono crepati non andrà mai bene,buon lavoroo
Una E46 330D da preparare da drift, progetto spettacolo! Altissime potenzialità e almeno questa dovrebbe fare molta meno fatica di un benzina aspirato
Quando fa così è la geometria variabile bloccata in aperta quindi ai bassi non tira , ti tira sopra i 2500 possiedo un 330 d del 2005
Io ho lo stesso problema con una 320d del 99 consigli per sbloccare la geometria variabile?
@@patriklonigro3357 coperchio testata verifica i passagfi dell'olio oring vari e guarnizioni se nin noti nulla procedi con puleggia di disribuzione xhe all'interno contiene il sistema ad olio verifica che nin sia bloccato
@@patriklonigro3357 eh si oppure fai revisionare la turbina però devi sperare che sia solo bloccata
Un consiglio, controlla il collettore di aspirazione, valvola a farfalla e se le pale del turbo sono incrostate
La manina fa smattare tutte le volte mi fa ridere 😂😂
Devi comunque codificare per eliminare egr e swirl . Io l'ho fatto sulla mia e va una cannonata . Sensore maf prendi uno nuovo . Belli cmq i tuoi video sei molto simpatico nel fare i video
Una bella guardata hai tubi depressione e pulizia dell'aspirazione, solo dopo aver smontato avrai le risposte! Sempre top i video
sei genuino zi non si vede da tempo robba come la tua continua cosi
Sei un grande! Se un giorno apri un officina diventi ricco!
Bellissimi video di problem-solving! Complimenti.
Siamo in attesa dei tuoi video n1
Ciao Oscar, un consiglio...prova a staccare lo scarico dopo il turbo. Provala senza e guarda se cambia qualcosa
Quasi sicuramente è un problema che riguarda la wastegate, prova a controllare con un pompa per fare la depressione e guarda che la depressione non scenda (se la wastegate e meccanica), se la wastegate è elettronica prova a aprire e controlla che gli ingranaggi non siano parzialmente rotto o consumati, controlla i tubi di depressione collegati alla wastegate e poi hai anche una piccola valvola per il controllo della pressione del turbo e potrebbe darti problemi pure quella
grande sempre al top ti arrangi sempre riuscendoci
Ho il tuo stesso problema! Il problema è il turbo! Prima si posticipava l'attivazione del turbo a 3000 giri per riparmiare carburante ed evitare che attaccazse sempre in città, facendolo spaccare. Il turbo ha una "rondella" che girandola anticipi o posticipi il turbo. Spero che riuscirai a leggere il commento. Per qualsiasi cosa non esitare a chiedere😉
Assolutamente no...la macchina non tira in basso perché la fuliggine blocca la geometria variabile in posizione alti regimi...basta togliere il filtro e accendere il motore, se la astina ke comanda la geometria variabile non si muove vuol dire ke e bloccato...col motore al minimo deve andare in posizione bassi regimi tirando l astina...
@@alers9496 io ho riscontrato che molti spostavano l'attivazione del turbo. Anche alla mia parte a 3k... Ma perché il vecchio proprietario l'ha fatta spostare
@@Windrider1123 e un grande sbaglio...se il turbo spinge già a 1500 giri la macchina consuma di meno visto ke per camminare le basta un filo di gas...
@@alers9496 si si ma infatti. Io penso che lo usino per preservare il turbo... Comunque si è una cappallata da risolvere
Sei bravo e c insegni tanto
Non vedo l'ora di vederla sgommare! Devo ammettere che vedere 580km di autonomia con la lancetta a mezzo serbatoio in confronto alla mia m54 a benzina mi fa venire voglia di comprarla ahah
Mi ero flashato n54 già stavo per chiederti seimila cose su quel motore sto tentando di acquistarne una ma non mi fido sull affidabilità.
Io ho un 30d 220 CV 500nm un gran motore...
@@salvocusi9671 eh n54 sono direct injection turbo quindi molto più complessi mi pare di aver visto che avevano problemi agli iniettori infatti ci sono state tipo 6 revisioni, sono abbastanza robusti ma ogni pezzo lo paghi caro e se non te la ripari da solo lascia perdere perchè pagheresti una fortuna di mano d'opera anche solo per sostituire la guarnizione del coperchio
fantastico..leggiamo gli errori *NON CI SONO ERRORI**
e qua, un saluto a nostro signore ci stava ;)
Mi dispiace per l'allergia al gasolio ma purtroppo sono un altro affezionato al "diavolo" :D Grazie per la serie sul diesel, sei sempre un passo avanti in ogni situazione ))) , comunque mi sto passando tutto agosto con un problema simile su un'altra auto . Ho rifatto tutta la linea di depressione , cambiato la valvola della geometria perchè mi sembrava scaldasse troppo la bobina dentro. Anni fa l'avevo anche aperta ma dentro c'è poco da pulire . Se comunque a quadro girato vedi che si muove il pistoncino dell'attuatore dovrebbe funzionare // 0 errori come a te in centralina,, sono ancora in dubbio col map ma non mi va di iniziare a cambiare pezzi a caso . Il meccanico apre a settembre ha detto ma non mi ha entusiasmato la sua espressione quando l'aveva provata :D .. Inizio insomma a ipotizzare sia il turbo da revisionare ,, ma la tua comunque un po' va ,, non entra in recovery sembra ,, la mia è come soffocata .Provo ancora a smontare l'aspirazione per vedere se il filtro e le tubazioni sono integre .. Insomma potrebbe essere di tutto come al solito ,, Speriamo bene ))))
Il 3.0 184cv deve strappare l'asfalto già da originale, quindi confido che risolverai 😄
Ciao Oscar, ti seguo da poco ma si vede che ci metti tanta passione :) per esperienza credo sia colpa della geometria variabile bloccata, non avendo errori in centralina la parte elettrica e i sensori funzionano correttamente :)
Però la cosa che mi fa strano è che anche staccando il MAF non abbia registrato nessun errore...
Ciao, prova anche il debimetro. A me ha creato molti problemi.
Giá che avete pochi progetti in cantiere😀, potreste occuparvi anche della leon😂tanto uno piú uno meno, sempre stimoli ulteriori
È un problema togliere solo egr e lasciare il fap su un turbodiesel?
Metti il decantatore, non tenere giù il tubo del recupero olio perché il motore perde pressione e fa un pelo più di rumore.
Grandissimo Oscar!
Forse c'è da verificare la geometria variabile..
Io mi sarei già caricato a palla ed avrei smontato tutto di notte 🤣🤣
💪🏻💪🏻
Concret3 Gran Reserva
Continua così 🙌
La presa obd si trova sul contorno porta guidatore in basso dove c’è uno sportellino. Il difetto è dovuto al Debimetro che su e46 va codificato, inoltre gli errori dovrebbero esserci anche per il fatto che hai staccato ventola, debimetro e tappato l’egr.
Già dallo scorso video ho pensato subito alla geometria variabile del turbo
Contralla che l'attuatore geometria variabile funzioni movendo l'astina con una pompa di depressione a parte rispetto quella del motore
Bravo sei concret0
Bellissimo video complimenti comunque se Levi il primo catalizzatore quello vicino il collettore scarica meglio ed è più libera se non sbaglio è il Fap poi non lo so perché forse questa non ne ha
Ciao oscar avrei una domanda riguardo il sisitema dei recupero vapori olio . Ho un bmw f20 del 2013 e vorrei mettere un decanter per l olio in modo tale da non sporcare piú tute le tubazioni e il collettore d aspirazione . Quindi ti chiedevo i vapori dell olio immessi nell aspirazione dell auto hanno qualche vantaggio ? Hanno lo scopo di lubrificare per caso corpo farfallato e valvole? Grazie
Nemmeno la tua 330d ha la OBD nella posizione canonica sotto il volante? La mia 320i M52 del '00 ha solo lo spinotto tondo nel vano motore a cui ti sei collegato col pc al minuto 10:29
Oscar ho una ford focus 1.6 tdci 110cv, ho avuto un problema simile, se facevo un test in 2 marcia come te era super morta ai bassi, tirava bene dai 2700 fino ai 3300/3500 e poi moriva nuovamente, il problema era l'attuatore della geometria variabile rotto, la membrana in gomma si era crepata e quindi non si "muoveva" più la geometria variabile, ho cambiato il pezzo ( 30€ su ebay ) e ho risolto
Ciao e complimenti guardo sempre volentieri i tuoi video. Ho una domanda da farti visto che con i bmw sei bravo. Bmw x3 e83 si spegne senza nessun preavviso e riparte al volo senza accendere nessuna spia. Ho provato a cambiare il sensore albero motore è andata bene x un po ora lo fa nuovamente ....qualche idea ?
Grazie mille ciao
Non è detto che ha le swirl. Vedi subito da fuori se c’è il motorino oppure no . La mia serie 1 e 87 del 2008 non le ha . Ma dipende da macchina a macchina
Grande Oscar! 👌
Sempre al top
Questo 6 cilindri alleggerito e mappato fa mangiare polvere a molte benzina Honda haha ciao bel video
minkia ma se ci vuole cosi poco a togliere l'egr lo faccio anche sulla mia! comunque complimenti Oscar bel progetto!
Grande Oscar la mia fa simile tipo in pianura va appena salgo di altitudine non si attiva più il turbo cosa sarà?
Video bellissimo complimenti 💪💪 scommetto che riuscirai ad inventare un. Sistema di pops and bang anche sul disel ❤️
Esiste già non si chiama bang ma bensì popcorn diesel è inascoltabile🤣🤣
@@grut5300 incredibile 🤩
“ovvero è praticamente piena di merda”
fantastico Oscar! ti stimo
Bravooooooooooo mi piace vostre lavoro io abiamo una bmw come questo prima 2 journi iniciato da fare ramore trop davani motore pensa qua batere dove a ventilatore fa ramore grazie
Potresti fare un video dove si modifica un catalizzatore originale? Costituendolo con un tubo dritto? Nella mia ho un blocco unico collettori/catalizzatore.. e mi piacerebbe svuotarlo e saldarci internamente un tubo dritto e poi chiudere il tutto
raga sto facendo un'aspirazione diretta sul mio naftone, dato che sul tubo di aspirazione c'è il tubo recupero vapori olio se lo faccio scaricare a terra senza mettere il decanter mi puzza di più la macchina?
Sei un grande
I Diesel se ben accentrati gli danno a dosso pure hai benzina togli l’egr tira giù il collettore d’arspirazione e puliscilo sarà incrostato,togli il fap tira giù la turbina se non erro è una gt2256v e pulisci la geometria variabile sarà grippata a causa del particolato(fumo nero) io al tuo posto metterei un coreassy su cuscinetti che già a 1000 giri va in pressione su 1.bar…
Questi motori reggono fino a 2.5 bar.
Controlla pure l’overboost elettronico che fa questi scherzi di erogazione e controlla pure i tubicini che vanno dall’overboost alla turbina.
E poi una bella mappata e fuma che è un piacere ma ti attacca al sedile
Ciao, è possibile sapere dove hai comprato il kit per bypassare l egr? Vale la pena prenderlo?
Guarda io la 204 cv problemi poco frequenti ma che possono capitare sono piccole crepe sul collettore di aspirazione nella parte inferiore perciò per vederle devi smontarlo e visto che lo smonti togli le swirl che è probabile se ne sia incastrata chiusa qualcuna
la rimozione egr è d'obbligo! io procederei così, controlla manualmente la geometria variabile, a me è successo su parecchie auto che le trovavo bloccate o che si muovevano con difficoltà...
per il resto procederei a sostituire TUTTI i tubi del circuito di depressione, sostituirei anche quelli buoni... e niente per il resto mi piace come stai procedendo 😉😊
Non possono non esserci errori, se stacchi il maf e metti in moto o fai un giro, l’errore ci deve essere, a meno che nn siano stati esclusi degli errori dopo una mappa, alcuni lo fanno
Bravo👍
Volevo farlo sulla mia golf 4 1.9 tdi? Cosa ne pensi?
Grande Oscar
Ragazzi scusate se scrivo qui sotto. Una domanda volevo fare anche a voi è capitato di avere problemi con gli iniettori BMW e 46 330 xd
Bella la nuova e46 bravo così ora ricominci a fare video su un bmw mi piacevano tanto i video così
Oscar, l'EGR va eliminata anche dalla mappa 😉👌🏽
Non per forza. Se la ecu invia lo stesso il segnale di aprire o chiudere la egr non cambia niente, perché la egr non esiste più. Con la mappa puoi dirgli di tenerla sempre aperta o sempre chiusa, ma tanto non c'è più la valvola installata sull'auto, quindi non cambia nulla.
Recupero vapori va bene ma toca cambiare filtrino dentro perché se tapato non ariva olio dal turbina .
Ciao Oscar 😁 gran bel mezzo
L'E46 330d può essere iscritta ASI?
Se ha 20 anni si
Ciao Oscar, come hai evitato l'accensione della spia motore, chiudendo l'egr? Io ho quel kit ma si accendeva la spia e non l'ho montato. Basta tappare il tubo della depressione? Io ho il 320 150hp. Grazie
In centralina l'egr viene ancora attivata e disattivata secondo la mappa di serie. Nel mio caso non ho il sensore di posizione della EGR quindi la centralina non sa se la valvola si sta muovendo, è ferma o se non c'è proprio
@@Concret3 grazie ancora per la tua risposta!
Grandeeee
7.21 ma quel aprilia rally li? Giuro sono curioso di che mezzi 2 ruote hai in quel deposito.
Innamorato del 6 cilindri diesel Bmw “per utilizzo normale” che comunque mi ha dato un sacco di soddisfazioni,ne ho avuti 3 un 325tds e36 ,un 525d e60 e ora ho un 630 gt g32 grandi soddisfazioni,al contrario di te,il Diesel mi piace molto,basta che sia 6 cilindri 😁
Io pure non volevo prenderlo poi l'ho scelto sulla mia auto quotidiana un 30d 220 CV 500 nm 6 cilindri al semaforo senti solo gli altri motori poi però come dai gas senti sto 6 pistoni che scalpitano ahahah
Quasi non sembra diesel
Ciao super video come sempre . E visibile il polmone a depressione che gestisce la geometria variabile? Scollega il suo tubo mettine uno volante e con una pompetta a vuoto manuale prova a creare depressione e vedere se muove l astina magari e bloccata da incrostazioni o se no tubi depressione rotti ciaooo
Secondo me pulisci il riciclo vapori una revisione al turbo o magari un turbo maggiorato e iniettori nuovi
Sul mio 320d e 92 184 HP ho smontato il collettore,corpo farfallato ed ho messo le nuove valvole swirl dopo aver pulito x bene il collettore che era parecchio sporco. Ho lasciato l EGR ma elimino il recupero vapori olio,secondo me è lui che riduce in quello stato pietoso il collettore.
una domanda ma togliere l'egr ha solo benefici nelle prestazioni o anche nel sound ?
Solo prestazioni
Si che siamo appassionati cazzo! Anche io guido un vecchio bestione,un bel e39 che non lo ammazza nessunooo!
La presa obd si usava spostarla per evitare furti.... In originale era dove la cercavi!
Come si chiama la canzone usata mentre smontavi che non tro l instrumental
Ti consiglio di mettere la turbina gt2260v
Ciao , ho un bmw serie 7 dal 2004 voglio portarla da te
Devi accendere il motore e vedere se la astina di comando della geometria variabile si sposta..se non lo fa vuol dire ke la fuliggine ha bloccato le palette in posizione alti giri...infatti la macchina fino ai 2000 giri non va perché e come se fosse un vecchio turbo anni 80 troppo grande...quando si blocca guidandola sparisce anke il leggero sibilo della turbina ke deve invece sentirsi quando acceleri da 1400 giri, tenendo il finistreno lato passeggero aperto.tutte le disel con EGR e turbo a geometria variabile con i tanti km si bloccano...spero di vederti nel prossimo video dove il problema era quello...la mia riprendeva in 5 da 1590 in salita...dopo il blocco ci voleva la 4 e almeno 2000 giri...altrimenti rallentava
BMW 3000 diesel monta nei collettori delle alette che funziona no in depressione se rimangono aperte nn fanno salire i giri velocemente....problema che avevo nella mia e 61 diesel ....lo smontato ripulito e cambiato il tubicino di depressione.....e tutto funziona il turbo deve tirare da almeno 2000 giri
Ciao guarda che forse quella cosi vecchia, come quella che avevo io non ha i flap nel collettore d'aspirazione 👍👍👍👍👍👍👍
Sto indagando appunto, e forse non li ha. Questa è del 2001
altre prove che potresti fare è pulire la geometria (alcune volte si incrosta e magari si blocca mezza aperta ecco perchè spinge solo dopo tot giri) inoltre potresti staccare la marmitta e provarla, se è otturata l'auto non va come ben sai...ciao Oscar aggiornaci
Oscar può essere che i semiassi sono da cambiare. Sulla mia vecchia volvo C30 diesel avevo il tuo stesso problema dove andando a tavoletta la macchina sembrava di essere un polmone. Una volta cambiati è ritornata l'auto di prima.
Certo la macchina non va ed è colpa dei semiasse🤦🏻♂️🤦🏻♂️🤦🏻♂️ ió certe volte non riesco a correre per la pettinatura sbagliata
@@rubacuori307 I semiassi servono a portare la potenza del motore alle ruote. Se questi non lavorano bene, di conseguenza, la macchina non camminerà in modo regolare. Visto che la centralina non ha dato errori al motore può essere anche questo un problema. Vedendo il problema di Oscar mi è sembrata una situazione analoga alla mia.
Vai di big turbo!! Una bella vklr derivazione Mercedes maggiorata tipo 2565vklr
Ma il filtro vapori olio lo hai sostituito o semplicemente tolto? Se lo togli del tutto tempo una settimana e la macchina non va più. Prova a guardare anche il collettore di aspirazione che non sia intasato.
Io sul Land avevo un problema simile alla fine era il tubo che collegava la wastegate e si era sganciato e l'auto andava malissimo cambiato il tubo e messo 2 fascette ora va da dio
@@gianlucalalicata5323 potrebbe anche essere uno di quei manicotti, io prima di tutto controllerei il collettore, se è apposto bisogna guardare i manicotti, se sono apposto pure quelli significa che è il turbo stesso ad avere problemi.
Prova a controllare il tubo dell'intercooler.
Tu si che sei in gamba,probabilmente riusciresti a capire qual'è il problema sulla mia 320D E46 136 CV.Sento odore gas scarico con" forte componente ODORE VAPORI OLIO ,solo ed ESCLUSIVAMENTE viaggiando a VETRI ABBASSATI,no perdite o sfiati dal motore,ma esce dalla marmitta sicuro 100% perche ho spruzzatto dello spray deodorante dal terminale della stessa e per qualche minuto ne sentivo il profumo rientrare dal finestrino ahahah No consumo olio,no fumo bianco.L'unica variazione è stata metter il Bardhal 5w30 technos xfs al posto del Castrol. Filtro vapori olio sempre cambiato al tagliando a meno di 10 mila kilometri Se alzo i vetri anche con condizionatore accesso o aria calda niente di niente...Prima non lo faceva egr eliminata dal precedente proprietario Saluti
prova il sottovuoto sullattuatore delle geometria variabile con la pompetta tipo spurgo freni vedi se si muove l'asta, per sistemarla basta togliere la parte calda della turbina e pulire le palette e il meccanismo e una guarnizione metallica e il gioco è fatto o forse si è rotta la membrana dellattuatore
se hai bisogno di aiuto con elminazione swirl mandami la mappa che ti do una mano ;) dovrebbe essere una edc16c31 ti elimino swirl nel file cosi non devi smontre tt il colettore di aspirazione xo sarebbe buono se lo fai xk hanno la tendenza di papparsi qualche flaps ogni tanto sti modelli :D
HO UN BMW320 TOURING 2007 QUANTO COSTA TOGLIERE LA VALVOLA EGR?
Puoi farlo pure da solo , non è difficile
Sicuramente l'avevano già pulita, di solito il buco di passaggio di restringe molto questa era abbastanza pulita
stesso identico problema della mia e39 530d 194cv, il meccanico ha già cambiato Turbina, sensori, tutti i tubicini, chiuso EGR ecc... Non so più dove sbattere la testa ma la macchina 9.5 volte su 10 non tira ai bassi. E' anche mappata ora, ma è anche peggio perchè fuma come un Daily del 90 e cmq non va
il motore è relativamente fresco per un auto del 2002 (180.000km originali)
come te non mi risultano errori in centralina, anche la vmax è calata, tempo fa tirava sui 240 ora non passa i 220
Te la butto lì.... Che non sia l'acceleratore?
Apparte che se ti cadono un paio di gocce d olio su qualcosa di bollente ti prende fuoco la macchina ma poi non ti consuma più olio e basta? Io lo sfiato dei vapori lo avrei fatto arrivare in coppa
Non consuma più olio perché di serie l'olio che esce da lì viene aspirato dal turbo e bruciato