Einfach die die besten und schönsten Fahrzeuge. Vorallem der Klang von den MAN SL 200. Würde lieber so einen SL 200 fahren wie ein Lions City. Das war noch richtige Qualität.❤ ❤❤
Noch mit der alten Handbremse und den Einzelrückleuchten. Die in den 80ern gebauten SL 200 hatten so einen kleinen Kipphebel und Dreikammerrückleuchten. Aber irgendwas stimmt mit den Scheibenwischer nicht.
Technische Frage: Gab es bei den Fahrzeugen dieser Epoche, die den Feststellbrems-Hebel mit auf dem Armaturenträger hatten, bereits eine Haltestellenbremse? Und falls ja, wie wurde die bedient?
Ich meine, dass es bei MAN bis 192er so war, den großen Feststellbrems-Hebel ca. 1cm nach *oben* zu drehen. Später gab's dann den kleinen Schaltstick mit dem H drauf. Bin mir aber nicht sicher, ob es bei den Automatikgetrieben noch Unterschiede gab. Aber selbst innerhalb einer Baureihe gab es Varianten: Bremen und Bremerhaven hatten bei MAN und Mercedes allerlei Abweichungen. Das Lösen der Hst-Bremse klang in Bremen bei den O305 (2-stufiges Lösen, recht laut) und O305G (lautes Seufzen, weit hörbar) ganz anders als.... hmmmm.... ich hab's eigentlich woanders nie in dieser Form gehört.
Aber Bremen hatte die SL200 durchweg 3-Kammer-Rückleuchten und Renk-Getriebe statt Voith DIWA und bei quasi allen VÖV-1ern die Standard-Front. Geteilte Rückleuchten gab's nur bei SG192/SG220 und älteren O305ern (Schaltwagen).
@@Forti42 Haltestellenbremse wie bei diesem Bus hier: Hebel leicht ziehen und wie von Dir beschrieben 1cm gegen den Uhrzeigersinn, das machte dann technisch gesehen dasselbe wie wenn der Fahrer aufs Bremspedal drückt. Handbremshebel in etwa 90 Grad im Uhrzeigersinn gedreht, sozusagen nach unten, hat die Federspeicher-Feststellbremse ausgelöst. Der Unterschied. Haltestellenbremse bremst, wenn Luftdruck da ist und löst, wenn man die Luft wieder rauslässt. Federspeicher-Feststellbremse bremst, wenn man die Luft rauslässt und braucht Luftdruck, um wieder zu lösen. Sicherheitsgedanke dahinter: Wenn im Luftsystem des Fahrzeugs was kaputtgeht und Luft verlorengeht, bremst sich das Fahrzeug früher oder später von selber fest und ein Unfall durch Bremsversagen wird verhindert.
![Wie hört sich der MAN SD 200 (BVG-Wagen 3401) auf einer Betriebsfahrt an? [Sound]](http://i.ytimg.com/vi/uHOJmh42dQ0/mqdefault.jpg)
Einfach die die besten und schönsten Fahrzeuge. Vorallem der Klang von den MAN SL 200. Würde lieber so einen SL 200 fahren wie ein Lions City. Das war noch richtige Qualität.❤ ❤❤
Echt schöner Bus, wusste gar nicht, das es bei dem Baujahr auch die dunkelroten Türtaster gab! Spitenmäßige Aufnahme haste da gemacht!
Danke 👍
Es war insgesamt auch ein super Film-Team 😉
Die Handbremse im Armaturenbrett echt super ❤
Üstra 508 bis 513 H-KJ 242 war der beste 🤩
Schöner Autobus😍
der Klingt herrlich !
Die fuhren im Sommer bei uns mit offenen Türen während der Fahrt. Heute undenkbar!
Nice clear footage which camera was this filmed with?
@@satransitvideos Eine AX 53 Kamera
Noch mit der alten Handbremse und den Einzelrückleuchten. Die in den 80ern gebauten SL 200 hatten so einen kleinen Kipphebel und Dreikammerrückleuchten. Aber irgendwas stimmt mit den Scheibenwischer nicht.
Do you have any idea if there was an SL200 with the maxi on the right side of the driver's seat
@@זיודילבסקי wat is a maxi???
@holger7713 the handbrake
@@זיודילבסקי ah okay. Till 1980 the maxi ist in the right side. Later (1981/82/83) on the left side near the windows
@@holger7713 and the station brake where is it?
@ it is the same maxi. You can make this maxi on to the top. A little bit.
Technische Frage: Gab es bei den Fahrzeugen dieser Epoche, die den Feststellbrems-Hebel mit auf dem Armaturenträger hatten, bereits eine Haltestellenbremse? Und falls ja, wie wurde die bedient?
Ich meine, dass es bei MAN bis 192er so war, den großen Feststellbrems-Hebel ca. 1cm nach *oben* zu drehen. Später gab's dann den kleinen Schaltstick mit dem H drauf. Bin mir aber nicht sicher, ob es bei den Automatikgetrieben noch Unterschiede gab. Aber selbst innerhalb einer Baureihe gab es Varianten: Bremen und Bremerhaven hatten bei MAN und Mercedes allerlei Abweichungen.
Das Lösen der Hst-Bremse klang in Bremen bei den O305 (2-stufiges Lösen, recht laut) und O305G (lautes Seufzen, weit hörbar) ganz anders als.... hmmmm.... ich hab's eigentlich woanders nie in dieser Form gehört.
Aber Bremen hatte die SL200 durchweg 3-Kammer-Rückleuchten und Renk-Getriebe statt Voith DIWA und bei quasi allen VÖV-1ern die Standard-Front.
Geteilte Rückleuchten gab's nur bei SG192/SG220 und älteren O305ern (Schaltwagen).
@@Forti42 Haltestellenbremse wie bei diesem Bus hier: Hebel leicht ziehen und wie von Dir beschrieben 1cm gegen den Uhrzeigersinn, das machte dann technisch gesehen dasselbe wie wenn der Fahrer aufs Bremspedal drückt. Handbremshebel in etwa 90 Grad im Uhrzeigersinn gedreht, sozusagen nach unten, hat die Federspeicher-Feststellbremse ausgelöst. Der Unterschied. Haltestellenbremse bremst, wenn Luftdruck da ist und löst, wenn man die Luft wieder rauslässt. Federspeicher-Feststellbremse bremst, wenn man die Luft rauslässt und braucht Luftdruck, um wieder zu lösen. Sicherheitsgedanke dahinter: Wenn im Luftsystem des Fahrzeugs was kaputtgeht und Luft verlorengeht, bremst sich das Fahrzeug früher oder später von selber fest und ein Unfall durch Bremsversagen wird verhindert.
Herrlich!
Nach oben gleich Feststellbremse