Der Hinweis mit dem Fahrzeug über den Stellplatz laden fand ich sehr witzig, sollte aber keine Einladung sein kostenlos Strom zu ziehen. Man sollte natürlich vorher beim Campingplatz nachfragen, ob dies erlaubt ist, da es am Ende dazu führen kann, das die Kosten dann für alle höher werden. Die ersten Campingplätze haben eine derartige Nutzung bereits ausgeschlossen und stattdessen zentral kostenpflichtige Wallboxen installiert.
Spannende Testreihe und so glaube ich auch nahezu einzigartig! Bin sehr gespannt, welche Fahrzeuge noch kommen. Bin doch positiv überrascht, wie gut das mit dem Diesel-Hybrid geklappt hat. Gerne mehr davon
Danke für das Video. Wir werden unseren WoWa mit 2,5t mit eben diesem GLE 350de ziehen. "Battery Level"-Mode ist bei uns gesetzt. Unser Fahrzeug hat das Akustik-Komfort-Paket. Das macht den 4-Zylinder Diesel wieder deutlich leiser.
Ideal. Ich liebe den bl Mode, weil man da am besten mit der rekuperation steuern kann. Ich fahr meist ohne rekuperation, weil dann das Segeln leichter geht. Im Gespann nicht. Ich hab 2 teslas gehabt (S und X) aber der gle Hybrid Antriebskraft ist der allerbeste. Sehr stark unterbewertet. Wäre im Bus ideal.
Schönes Video Kai, du gibst dir sehr viel Mühe! Der Verbrauch hängt immer von der Fahrweise ab. In meinem Q7 kann ich auch bei einer 5 vor dem Komma landen. Mit Gespann und Urlaubsgepäck sind es um die 10. Natürlich müssen die Kosten für den Strom hinzugerechnet werden. Ich bin immer erschrocken, wenn ich die Leergewichte der Akku Fahrzeuge höre/lese. Gerade das Fach unter dem Laderaum finde ich genial.
Hallo Steven, guter Verbrauch :-) Das mit dem Keller im Kofferraum ist für mich auch wichtig. Da habe ich im Sommer unser ganzes Bootszubehör drin. Das würde ich auch sehr vermissen. Aber irgendwo müssen die Akkus ja hin und Gewicht haben die auch. Beim GLE hast Du das Gewicht auch gemerkt. Der hat ja fast ne halbe Tonne mehr wie meiner. Und der ist auch kein Leichtgewicht :-)
Super Video. Wenn mann mit dem GLE sparsam unterwegs sein möchte, dann mit Eco fahren. Wenn man zügig fahren möchte, sollte man Sport auswählen. Dann im Navi das Ziel eingeben und das denken dem Auto überlassen. Es fährt dann so, wie es laut Navi Daten am sinnvollsten ist und nützt den Akku am Besten aus. Lg, Mario.
Super Idee den Akku über den Platzstrom (pauschal oder inklusive) zu laden. Aber dann bitte nicht jammern wenn Inklusivleistungen eingestellt werden oder die Strompauschalen auf den Plätzen exorbitant steigen!
Ja, das stimmt. Das ist die Kehrseite. Da es manche auch übertreiben ist es bei den ersten Campingplätzen verboten und muss extra gezahlt werden bzw. diese Plätze haben Ladesäulen zum bezahlen. Das ist eine faire Lösung. 👍
Ein Deutschen mazdahandler is mit ein anhanger von 2500kg cx 60 gefahren ( 2.5 l plugin mit 327 ps combinierten leistung). Er rat um mit regenerationzu fahren und die batterie auf 70 bis 80% zu halten , immer voller leistung.
Eine wirklich spannende Testreihe. 👍 Ich würde es spannend finden, die Runde mit einem vollelektrischen zu sehen. Gibt es da überhaupt einen, der 1,9 t ziehen kann? Deinen Vorschlag, Autos über die Strompauschale zu laden, finde ich ziemlich unpassend. So werden wir bald überall nach Verbrauch abgerechnet.
Danke Dir. Ja, ich fand das mit dem Auto am Stellplatz laden ganz witzig, aber am Ende schadet es ja nur. Es ist auch auf den ersten CP verboten genau deshalb. Die haben Wallboxen zum Laden installiert. Vollelektrische Fahrzeuge gibt es. Der Tesla Model X darf 2,2 t ziehen und der BMW iX darf sogar 2,5 t ziehen. Ich bin an einem Fahrzeug dran. Wegen fehlenden Vorführwagen aber gar nicht so einfach. Ich hoffe auch das klappt. 😄
@@CAMPER4EVER Auch wenn es E Fahrzeuge gibt die einen WW ziehen können bleibt die Reichweite ein Problem. Beim Laden jedes mal abhängen müssen ist auch nicht so toll.
Ich fahre seit rund 3 Woche den 350 GLE de und ziehe damit einen 2,8 To Kabe. Das Fahrzeug ist mit dem Luftfahrwerk ausgerüstet und darf das daher. Vorher hatte ich den Vorgänger, einen 2018er GLE 350 D. Aufgrund der knappen Lieferung musste ich mit dem neuen Auto bei KM Stand 60 direkt den Wohnwagen anhängen und 500 KM vom Rhein-Main-Gebiet nach Holland und zurück ziehen. Ich bin im Gespannbetrieb ausschließlich im Battery Level Modus gefahren, wie im Video gesagt macht alles andere wirklich keinen Sinn. Das Fahrzeug hat sich auf der Fahrt sehr gut bewährt, ich kam sogar auf Hin- und Rückweg mit einem höheren Batterie Ladezustand an als ich losgefahren bin. Das Fahrzeug zieht im Gespannbetrieb unbeeindruckt die Steigungen ( Taunus oder Siebengebirge) mit gleichbleibender Geschwindigkeit hoch. Man merkt das hier ein System-Muskel-Paket zur Verfügung steht, welches das Fahrzeug auch nutzt. Einzig störend ist - wie auch erwähnt - im Vergleich zu meinen vorherigen 6 Zylinder GLE 350……. Man hört das der Vierzylinder arbeitet. Das ist wohl der Preis, den man zahlen muss…….. 🤷♂️. Im Solobetrieb auf der Autobahn ist das ganze aber so gut abgekapselt, dass er gefühlt leiser ist, trotz Vierzylinder.
Hi, ich hab 2 Jahre lang einen 2to Eriba mit 2,4m Breite mit einem e300e gezogen. Verbrauch war bei 102-105 km/h bei 13-14 Liter Benzin, je nach Wetter auf den Urlaubsstrecken. Bin entweder in Sport oder Comfort gefahren, da teilt sich das Auto die Batterieladung ein. Seit nem Jahr fahre ich nen Volvo XC90 T8 Hybrid mit 2,8to Dethleffs mit 2,5m Breite. Laut Handbuch soll man hier immer im "Power" Modus mit Hänger fahren. Die ersten 150km teilt er sich die Batterie ein, da liegt der Verbrauch bei ~13l / 100km bei ~92-95km/h. Wenn die Batterie leer ist geht der Verbrauch Richtung 18l / 100km hoch.
Schönes Video. Voll beladen mit 5 Personen und fünf Fahrrädern nebst einem 2,5 m breiten Wohnwagen mit 2 Tonnen, kommen wir auf 14 Liter Diesselverbrauch im Battery Level bei 100 km/h, denn anders geht es bei Strecken über 150 km nicht. Ziehen kann unser GLE 350 de EZ 09/20 als Anhängelast 3,3 Tonnen (Stützlast 120 kg). Und selbst den 3 Tonnen Dreiseitenkipper zieht er bei uns in der Eifel die Hänge rein elektrisch hoch, aber dann ist der Akku aber auch nach 50 km leer. In Frankreich hat bisher noch niemand über das Laden auf dem Platz moniert, aber die Franzosen haben bisher auch günstigen Strom durch Atomkraftwerke und wurde bisher auch nicht in Rechnung gestellt. Das kann und wird sich sicherlich noch in der Zukunft ändern, denn auch in F wird alles teurer. Schade ist, dass die Anfrage des Mercedes Systems nach dem Anhängen des Hängers, ob der Anhängerbetrieb berücksichtigt werden soll, keinen Einfluss auf die Geschwindigkeit im "Tempomat" hat. Man sollte erwarten, dass das System fragt, ob man mit 80 oder 100 km/h fahren soll (Klar im Ausland ist es nochmals anders), aber das interessiert das System nicht, denn bei einer Geschwindigkeitsaufhebung geht der GLE auf 130 km/h, ob Hänger angehängt wurde oder nicht. Das ist auf den Autobahnen nach Geschwindigkeitsaufhebungen etwas nervig. Aber vielleicht ist das auch nur meckern auf hohem Niveau.
Vielen Dank für deinen ausführlichen Bericht. Wie ich vermutet hatte ist die Batterie auf Langstrecke kein Vorteil. Das mit dem nicht erkennen des Anhängerbetriebs nervt mich auch bei unserem BMW. Das sollte doch normal kein Problem sein, zumindest mal über einen Manuellen Schalter oder so wie es bei VW Touareg auch geht.
Frankreich hat einen gedeckelten Stromtarif, ist die Erzeugung teurer nimmt der staatliche Stromanbieter Schulden auf. Aktuell 68mrd.€ 2022 alleine 18mrd. €. Atomstrom ist leider alles andere als günstig.
Die Kombis und die SUVs von Daimler haben IMMER von Hause aus ein Luftfahrwerk auf der Hinterachse, bzw. immer eine bestimmtes Niveau, welches eigentlich immer gleich bleiben müsste! War bei meinem nicht so tief, wie bei diesem Testwagen;) Grüße aus Stuttgart
Hallo, dieser GLE hatte kein Luftfahrwerk. Das ist auch nur optional erhältlich. Hat mir auch der Händler bestätigt. Evtl. Liegt es am Hybrid das er tiefer liegt, da die Batterie ja einiges an Gewicht mitbringt.
Ja, das stimmt. Ich hatte auch vor, mir kompaktere SUVs etc. zu besorgen. Die dürfen als Hybrid aber meinen Wohnwagen nicht ziehen. Wer also einen leichteren Wohnwagen hat, hat deutlich mehr Auswahl. 😄
Du bist ja ein Spassvogel. Welcher andere Hybridfahrer hat einen DC-Lader und 31,2 kWh 😂 Beispielsweise der Mercedes E300de oder der C300de haben nur etwas mehr als ein Drittel de Reichweite. Da muss man eigentlich gleich mit Battery-Save los fahren und kann dann mal in der Stadt umschalten. Ohne Hybrid liegt der Verbrauch bei 5,5/11,0 (mit/ohne Caravan), mit Hybrid liegt der Verbrauch 3,2/8,8. Unterwegs laden macht keinen Sinn, da AC sehr langsam lädt. Den Vorteil beim GLE 350de sehe ich darin, dass man den Akku auch mit Caravan gerne mal leer fahren kann, wenn man weiss, dass eine Pause ansteht und man dort mit DC schnell wieder voll laden kann. Sein Mehrgewicht macht nach meiner Erfahrung im Hybrid dank Rekuperation wenig Unterschied, aber sein Windwiderstand erhöht den Verbrauch im Dieselbetrieb und auch im reinen Strombetrieb. Auf dem Campingplatz über den Wohnwagen lade ich nicht. Wenn, dann gehe ich (natürlich nur mit Genehmigung des Platzwartes direkt an die Steckdose auf dem Platz. Mit Adapter geht das gut. Dann muss man am Urlaubsort nicht immer durch die Gegend dieseln.
Hallo Dirk, danke für deinen umfangreichen Bericht. Das klingt aber doch gut. Ja, ich finde die DC Option auch interessant, da wie du auch schreibst. Man hat die Option bei einer Pause zu laden. Muss man aber nicht, da der Verbrenner ja noch da ist. Der Verbrauch ist doch vollkommen ok finde ich.
@@CAMPER4EVER Ich werde es selber ausprobieren. Wenn man zwei mal 1,90m im Fond braucht, hybrid unterwegs sein will und noch 2t ziehen will, ist die Auswahl ja nicht groß und viele Modelle sind derzeit nicht verfügbar oder nur sehr eingeschränkt konfigurierbar oder der Akku ist zu klein. Nachteil am GLE ist eigentlich nur das Gewicht und der schlechte cw-Wert und das Design ist etwas in die Jahre gekommen, Interieur finde ich dagegen zeitgemäß - fast ein wenig over the top. Und er ist kein Schnäppchen ;-)
Diesel und Strom bezahlen ist doch ein Witz, was kostett das denn? Diesel und Strom zusammen. Keine Angaben über die Kosten, dass ist schlecht. Was ist der Preis für Strom bei der Fahrt?
Die Stromkosten sind ja sehr unterschiedlich. Deshalb habe ich das Kostenkapitel mal ausgeklammert. Zumal mal sich für einen Hybrid nicht für den Caravanbetrieb entscheidet. Da ist der Diesel immer noch erste Wahl meiner Meinung nach. Je nach Sonstigem Fahrprofil macht es dann aber dennoch Sinn 👍
@@CAMPER4EVER Mag schon sein, nur im Jahr 2023 haben wir ander Preise für Strom und immer viel Gewicht durch die Gegent zu Fahren ist nicht im Intresse des Erfinders. Schöne Zeit wünsche ich Ihnen.
Ich bin tatsächlich etwas negativ überrascht , ich gehöre zu der Fraktion es geht nichts über Hubraum außer noch mehr Hubraum. Und hätte es den Kodiaq als 3 Liter Diesel gegeben hätte ich mir den gekauft. Wir haben beide fast die identischen Gespann Vorraussetzungen und sogar dieselben Geschwindigkeit Einstellungen. Ich habe einen Kodiaq 2 Liter Diesel 200 PS im Norden von Deutschland komme ich mit 7,5 Liter aus im Süden von Deutschland brauche ich 8,5 bis 9 Liter, und da wundert mich jetzt schon sehr das in der Preisklasse von BMW und Mercedes solche spritfresser daraus erwachsen sind. Selbst mein 7,49 to Fuso Canter 3 l 180 PS verbraucht im Durchschnitt 11,8 bis 12,9 ltr. bei einem ZGG von 10,5 to. Was läuft da falsch bei BMW und Mercedes ? Dass sie bei einem zGG bis 4,5 To. soviel schlucken wenn der Fuso leer ist ca 4 to. Verbraucht er 9,5 ltr. Bei der Geschwindigkeit und dem Gewicht hätte ich schlichtweg erwartet dass der 3 Liter weniger verbraucht da er sich weniger anstrengen muss als der 2 Liter . Das spricht also für einen sehr sehr mieses Leistungs und Energiemanagement bei Mercedes und BMW.
Ich gehöre auch der Fraktion an :-). Deine Angaben sind beim Kodiaq mit schwerem Wohnwagen dran? Das wäre aber ein Spitzenverbauch. Ich bin mit 11-12 Liter eigentlich zufrieden. Mein Vater hat mit seinem Tiguan mit 177 PS unseren 1,5 to Dethleffs mit über 13 Liter gezogen. Das sind bei Dir bestimmt Soloverbräuche oder?
Auch ich gehöre der Fraktion an . Ich fahre einen MB GL 450 der ersten Generation mit einer Prinz Gasanlage. Mein WoWa hat 1,6 ton zzG. Ein Hybrid macht für mich nur Sinn um eine Leistungssteigerung wie zb Porsche Panamera zu erhalten. Die 8.1 KW müssen ja auch irgendwo erzeugt werden ob über Steckdose oder Dieselladung (Leistungsverlust beim Diesel). Kostenlos laden auf dem Campingplatz ist keine Option. Zu meinen Verbräuchen: Motor V8 , 340 PS ; ich tanke alle drei Monate für 40 Euro Benzin (Zum Starten) und 2- 3mal im Monat 60 Liter LPG für aktuell 98 Cent. Meine Abgase sind deutlich Sauberer als die eines Diesels und eines Benziners. Ich fahre im Jahr zwischen 12 und 13 tausend Kilometer inkl. Urlaub. eine wirkliche Innovation im Antriebsbereich ist das für mich nicht.
@@CAMPER4EVER nö tatsächlich ist das der Gespann Verbrauch ( WW 1800 Kg Sprite Cruzer 495 SR) solo fahre ich den mit 6,5 Liter allerdings auch bis 130 km/h meine Frau bekommt ihn sogar unter 6 Liter ohne ein Verkehrshindernis zu sein. Da sie nicht den Tempomaten nutzt und dadurch das Fahrzeug öfters segelt. Bei dem Yeti lag der Verbrauch bei knapp 9 Liter bei 150 PS nach dem chippen mit 190 PS ist er auch auf 7 1/2 Liter runter gegangen im Gespann ( WW 1850 Kg Wilk). Tatsächlich habe ich von meinem Freund der einen Tiguan besitzt gehört dass der Verbrauch extrem hoch ist obwohl es eigentlich die identischen Maschinen und Getriebe sind. Für mich schlichtweg ein Rätsel.
@@ulsa372 ja, stimmt. Den finde ich auch sehr interessant. Alleine der Front Kofferraum mit 400 Liter. Da bekomme ich mein komplettes Boot ohne Probleme unter. Der ist mir aber für den Alltag doch etwas groß. 😊
![WAHNSINN! Hybrid Mercedes SUV verbraucht auf 321 km nur *,**l ⛽️😱 [Fahrbericht 2021]](http://i.ytimg.com/vi/sNIvlvsMCA0/mqdefault.jpg)
![WAHNSINN! Hybrid Mercedes SUV verbraucht auf 321 km nur *,**l ⛽️😱 [Fahrbericht 2021]](/img/tr.png)
Der Hinweis mit dem Fahrzeug über den Stellplatz laden fand ich sehr witzig, sollte aber keine Einladung sein kostenlos Strom zu ziehen. Man sollte natürlich vorher beim Campingplatz nachfragen, ob dies erlaubt ist, da es am Ende dazu führen kann, das die Kosten dann für alle höher werden. Die ersten Campingplätze haben eine derartige Nutzung bereits ausgeschlossen und stattdessen zentral kostenpflichtige Wallboxen installiert.
Spannende Testreihe und so glaube ich auch nahezu einzigartig! Bin sehr gespannt, welche Fahrzeuge noch kommen. Bin doch positiv überrascht, wie gut das mit dem Diesel-Hybrid geklappt hat. Gerne mehr davon
Danke. Ja, ich war auch überrascht. 👍
Danke für das Video. Wir werden unseren WoWa mit 2,5t mit eben diesem GLE 350de ziehen. "Battery Level"-Mode ist bei uns gesetzt. Unser Fahrzeug hat das Akustik-Komfort-Paket. Das macht den 4-Zylinder Diesel wieder deutlich leiser.
Ideal. Ich liebe den bl Mode, weil man da am besten mit der rekuperation steuern kann. Ich fahr meist ohne rekuperation, weil dann das Segeln leichter geht. Im Gespann nicht. Ich hab 2 teslas gehabt (S und X) aber der gle Hybrid Antriebskraft ist der allerbeste. Sehr stark unterbewertet. Wäre im Bus ideal.
Schönes Video Kai, du gibst dir sehr viel Mühe!
Der Verbrauch hängt immer von der Fahrweise ab. In meinem Q7 kann ich auch bei einer 5 vor dem Komma landen. Mit Gespann und Urlaubsgepäck sind es um die 10.
Natürlich müssen die Kosten für den Strom hinzugerechnet werden. Ich bin immer erschrocken, wenn ich die Leergewichte der Akku Fahrzeuge höre/lese. Gerade das Fach unter dem Laderaum finde ich genial.
Hallo Steven, guter Verbrauch :-) Das mit dem Keller im Kofferraum ist für mich auch wichtig. Da habe ich im Sommer unser ganzes Bootszubehör drin. Das würde ich auch sehr vermissen. Aber irgendwo müssen die Akkus ja hin und Gewicht haben die auch. Beim GLE hast Du das Gewicht auch gemerkt. Der hat ja fast ne halbe Tonne mehr wie meiner. Und der ist auch kein Leichtgewicht :-)
Super Video. Wenn mann mit dem GLE sparsam unterwegs sein möchte, dann mit Eco fahren. Wenn man zügig fahren möchte, sollte man Sport auswählen. Dann im Navi das Ziel eingeben und das denken dem Auto überlassen. Es fährt dann so, wie es laut Navi Daten am sinnvollsten ist und nützt den Akku am Besten aus. Lg, Mario.
Super Idee den Akku über den Platzstrom (pauschal oder inklusive) zu laden.
Aber dann bitte nicht jammern wenn Inklusivleistungen eingestellt werden oder die Strompauschalen auf den Plätzen exorbitant steigen!
Ja, das stimmt. Das ist die Kehrseite. Da es manche auch übertreiben ist es bei den ersten Campingplätzen verboten und muss extra gezahlt werden bzw. diese Plätze haben Ladesäulen zum bezahlen. Das ist eine faire Lösung. 👍
Mittlerweile untersagen die Platzbetreiber meistens das Laden von Fahrzeugen. Genau wie heizen und Klima. Zu recht.
Ein Deutschen mazdahandler is mit ein anhanger von 2500kg cx 60 gefahren ( 2.5 l plugin mit 327 ps combinierten leistung). Er rat um mit regenerationzu fahren und die batterie auf 70 bis 80% zu halten , immer voller leistung.
Eine wirklich spannende Testreihe. 👍
Ich würde es spannend finden, die Runde mit einem vollelektrischen zu sehen. Gibt es da überhaupt einen, der 1,9 t ziehen kann?
Deinen Vorschlag, Autos über die Strompauschale zu laden, finde ich ziemlich unpassend. So werden wir bald überall nach Verbrauch abgerechnet.
Danke Dir. Ja, ich fand das mit dem Auto am Stellplatz laden ganz witzig, aber am Ende schadet es ja nur. Es ist auch auf den ersten CP verboten genau deshalb. Die haben Wallboxen zum Laden installiert.
Vollelektrische Fahrzeuge gibt es. Der Tesla Model X darf 2,2 t ziehen und der BMW iX darf sogar 2,5 t ziehen. Ich bin an einem Fahrzeug dran. Wegen fehlenden Vorführwagen aber gar nicht so einfach. Ich hoffe auch das klappt. 😄
@@CAMPER4EVER Auch wenn es E Fahrzeuge gibt die einen WW ziehen können bleibt die Reichweite ein Problem. Beim Laden jedes mal abhängen müssen ist auch nicht so toll.
@@dirkz3566 genau auf die zwei Probleme gehe ich beim nächsten Testbericht noch ein. Zudem gibt es wenige reine e Fahrzeuge mit genug Anhängelast.
Ich fahre seit rund 3 Woche den 350 GLE de und ziehe damit einen 2,8 To Kabe. Das Fahrzeug ist mit dem Luftfahrwerk ausgerüstet und darf das daher. Vorher hatte ich den Vorgänger, einen 2018er GLE 350 D. Aufgrund der knappen Lieferung musste ich mit dem neuen Auto bei KM Stand 60 direkt den Wohnwagen anhängen und 500 KM vom Rhein-Main-Gebiet nach Holland und zurück ziehen. Ich bin im Gespannbetrieb ausschließlich im Battery Level Modus gefahren, wie im Video gesagt macht alles andere wirklich keinen Sinn. Das Fahrzeug hat sich auf der Fahrt sehr gut bewährt, ich kam sogar auf Hin- und Rückweg mit einem höheren Batterie Ladezustand an als ich losgefahren bin. Das Fahrzeug zieht im Gespannbetrieb unbeeindruckt die Steigungen ( Taunus oder Siebengebirge) mit gleichbleibender Geschwindigkeit hoch. Man merkt das hier ein System-Muskel-Paket zur Verfügung steht, welches das Fahrzeug auch nutzt. Einzig störend ist - wie auch erwähnt - im Vergleich zu meinen vorherigen 6 Zylinder GLE 350……. Man hört das der Vierzylinder arbeitet. Das ist wohl der Preis, den man zahlen muss…….. 🤷♂️. Im Solobetrieb auf der Autobahn ist das ganze aber so gut abgekapselt, dass er gefühlt leiser ist, trotz Vierzylinder.
👍 danke Dir für den Bericht. Dann lag ich ja richtig. Ich musste jetzt auch beim neuen Wagen direkt den WoWa anhängen. 🙉
Hi, ich hab 2 Jahre lang einen 2to Eriba mit 2,4m Breite mit einem e300e gezogen. Verbrauch war bei 102-105 km/h bei 13-14 Liter Benzin, je nach Wetter auf den Urlaubsstrecken. Bin entweder in Sport oder Comfort gefahren, da teilt sich das Auto die Batterieladung ein. Seit nem Jahr fahre ich nen Volvo XC90 T8 Hybrid mit 2,8to Dethleffs mit 2,5m Breite. Laut Handbuch soll man hier immer im "Power" Modus mit Hänger fahren. Die ersten 150km teilt er sich die Batterie ein, da liegt der Verbrauch bei ~13l / 100km bei ~92-95km/h. Wenn die Batterie leer ist geht der Verbrauch Richtung 18l / 100km hoch.
Danke für den Bericht. 👍
Danke
Schönes Video. Voll beladen mit 5 Personen und fünf Fahrrädern nebst einem 2,5 m breiten Wohnwagen mit 2 Tonnen, kommen wir auf 14 Liter Diesselverbrauch im Battery Level bei 100 km/h, denn anders geht es bei Strecken über 150 km nicht. Ziehen kann unser GLE 350 de EZ 09/20 als Anhängelast 3,3 Tonnen (Stützlast 120 kg). Und selbst den 3 Tonnen Dreiseitenkipper zieht er bei uns in der Eifel die Hänge rein elektrisch hoch, aber dann ist der Akku aber auch nach 50 km leer. In Frankreich hat bisher noch niemand über das Laden auf dem Platz moniert, aber die Franzosen haben bisher auch günstigen Strom durch Atomkraftwerke und wurde bisher auch nicht in Rechnung gestellt. Das kann und wird sich sicherlich noch in der Zukunft ändern, denn auch in F wird alles teurer.
Schade ist, dass die Anfrage des Mercedes Systems nach dem Anhängen des Hängers, ob der Anhängerbetrieb berücksichtigt werden soll, keinen Einfluss auf die Geschwindigkeit im "Tempomat" hat. Man sollte erwarten, dass das System fragt, ob man mit 80 oder 100 km/h fahren soll (Klar im Ausland ist es nochmals anders), aber das interessiert das System nicht, denn bei einer Geschwindigkeitsaufhebung geht der GLE auf 130 km/h, ob Hänger angehängt wurde oder nicht. Das ist auf den Autobahnen nach Geschwindigkeitsaufhebungen etwas nervig. Aber vielleicht ist das auch nur meckern auf hohem Niveau.
Vielen Dank für deinen ausführlichen Bericht. Wie ich vermutet hatte ist die Batterie auf Langstrecke kein Vorteil. Das mit dem nicht erkennen des Anhängerbetriebs nervt mich auch bei unserem BMW. Das sollte doch normal kein Problem sein, zumindest mal über einen Manuellen Schalter oder so wie es bei VW Touareg auch geht.
Frankreich hat einen gedeckelten Stromtarif, ist die Erzeugung teurer nimmt der staatliche Stromanbieter Schulden auf. Aktuell 68mrd.€ 2022 alleine 18mrd. €. Atomstrom ist leider alles andere als günstig.
Die Kombis und die SUVs von Daimler haben IMMER von Hause aus ein Luftfahrwerk auf der Hinterachse, bzw. immer eine bestimmtes Niveau, welches eigentlich immer gleich bleiben müsste! War bei meinem nicht so tief, wie bei diesem Testwagen;)
Grüße aus Stuttgart
Hallo, dieser GLE hatte kein Luftfahrwerk. Das ist auch nur optional erhältlich. Hat mir auch der Händler bestätigt. Evtl. Liegt es am Hybrid das er tiefer liegt, da die Batterie ja einiges an Gewicht mitbringt.
Hat jemand diesbezüglich Erfahrung mit dem GLE Benzin-Hybrid?
Auch bzgl. des Verbrauchs etc.
Navi nutzen. Dann versucht das Fahrzeug Akku aufzuteilen. Erstaunlicher Effekt!
Film ab🇨🇭
Ideal wäre es noch wenn Autos getestet werden, die sich ein normal Sterblicher auch leisten kann. 😁
Ja, das stimmt. Ich hatte auch vor, mir kompaktere SUVs etc. zu besorgen. Die dürfen als Hybrid aber meinen Wohnwagen nicht ziehen. Wer also einen leichteren Wohnwagen hat, hat deutlich mehr Auswahl. 😄
Du bist ja ein Spassvogel. Welcher andere Hybridfahrer hat einen DC-Lader und 31,2 kWh 😂 Beispielsweise der Mercedes E300de oder der C300de haben nur etwas mehr als ein Drittel de Reichweite. Da muss man eigentlich gleich mit Battery-Save los fahren und kann dann mal in der Stadt umschalten. Ohne Hybrid liegt der Verbrauch bei 5,5/11,0 (mit/ohne Caravan), mit Hybrid liegt der Verbrauch 3,2/8,8. Unterwegs laden macht keinen Sinn, da AC sehr langsam lädt. Den Vorteil beim GLE 350de sehe ich darin, dass man den Akku auch mit Caravan gerne mal leer fahren kann, wenn man weiss, dass eine Pause ansteht und man dort mit DC schnell wieder voll laden kann. Sein Mehrgewicht macht nach meiner Erfahrung im Hybrid dank Rekuperation wenig Unterschied, aber sein Windwiderstand erhöht den Verbrauch im Dieselbetrieb und auch im reinen Strombetrieb. Auf dem Campingplatz über den Wohnwagen lade ich nicht. Wenn, dann gehe ich (natürlich nur mit Genehmigung des Platzwartes direkt an die Steckdose auf dem Platz. Mit Adapter geht das gut. Dann muss man am Urlaubsort nicht immer durch die Gegend dieseln.
Hallo Dirk, danke für deinen umfangreichen Bericht. Das klingt aber doch gut. Ja, ich finde die DC Option auch interessant, da wie du auch schreibst. Man hat die Option bei einer Pause zu laden. Muss man aber nicht, da der Verbrenner ja noch da ist. Der Verbrauch ist doch vollkommen ok finde ich.
@@CAMPER4EVER Ich werde es selber ausprobieren. Wenn man zwei mal 1,90m im Fond braucht, hybrid unterwegs sein will und noch 2t ziehen will, ist die Auswahl ja nicht groß und viele Modelle sind derzeit nicht verfügbar oder nur sehr eingeschränkt konfigurierbar oder der Akku ist zu klein. Nachteil am GLE ist eigentlich nur das Gewicht und der schlechte cw-Wert und das Design ist etwas in die Jahre gekommen, Interieur finde ich dagegen zeitgemäß - fast ein wenig over the top. Und er ist kein Schnäppchen ;-)
Diesel und Strom bezahlen ist doch ein Witz, was kostett das denn? Diesel und Strom zusammen. Keine Angaben über die Kosten, dass ist schlecht. Was ist der Preis für Strom bei der Fahrt?
Die Stromkosten sind ja sehr unterschiedlich. Deshalb habe ich das Kostenkapitel mal ausgeklammert. Zumal mal sich für einen Hybrid nicht für den Caravanbetrieb entscheidet. Da ist der Diesel immer noch erste Wahl meiner Meinung nach. Je nach Sonstigem Fahrprofil macht es dann aber dennoch Sinn 👍
@@CAMPER4EVER Mag schon sein, nur im Jahr 2023 haben wir ander Preise für Strom und immer viel Gewicht durch die Gegent zu Fahren ist nicht im Intresse des Erfinders.
Schöne Zeit wünsche ich Ihnen.
Ich bin tatsächlich etwas negativ überrascht , ich gehöre zu der Fraktion es geht nichts über Hubraum außer noch mehr Hubraum. Und hätte es den Kodiaq als 3 Liter Diesel gegeben hätte ich mir den gekauft. Wir haben beide fast die identischen Gespann Vorraussetzungen und sogar dieselben Geschwindigkeit Einstellungen. Ich habe einen Kodiaq 2 Liter Diesel 200 PS im Norden von Deutschland komme ich mit 7,5 Liter aus im Süden von Deutschland brauche ich 8,5 bis 9 Liter, und da wundert mich jetzt schon sehr das in der Preisklasse von BMW und Mercedes solche spritfresser daraus erwachsen sind. Selbst mein 7,49 to Fuso Canter 3 l 180 PS verbraucht im Durchschnitt 11,8 bis 12,9 ltr. bei einem ZGG von 10,5 to. Was läuft da falsch bei BMW und Mercedes ? Dass sie bei einem zGG bis 4,5 To. soviel schlucken wenn der Fuso leer ist ca 4 to. Verbraucht er 9,5 ltr. Bei der Geschwindigkeit und dem Gewicht hätte ich schlichtweg erwartet dass der 3 Liter weniger verbraucht da er sich weniger anstrengen muss als der 2 Liter . Das spricht also für einen sehr sehr mieses Leistungs und Energiemanagement bei Mercedes und BMW.
Ich gehöre auch der Fraktion an :-). Deine Angaben sind beim Kodiaq mit schwerem Wohnwagen dran? Das wäre aber ein Spitzenverbauch. Ich bin mit 11-12 Liter eigentlich zufrieden. Mein Vater hat mit seinem Tiguan mit 177 PS unseren 1,5 to Dethleffs mit über 13 Liter gezogen. Das sind bei Dir bestimmt Soloverbräuche oder?
Auch ich gehöre der Fraktion an . Ich fahre einen MB GL 450 der ersten Generation mit einer Prinz Gasanlage. Mein WoWa hat 1,6 ton zzG. Ein Hybrid macht für mich nur Sinn um eine Leistungssteigerung wie zb Porsche Panamera zu erhalten.
Die 8.1 KW müssen ja auch irgendwo erzeugt werden ob über Steckdose oder Dieselladung (Leistungsverlust beim Diesel). Kostenlos laden auf dem Campingplatz ist keine Option.
Zu meinen Verbräuchen: Motor V8 , 340 PS ; ich tanke alle drei Monate für 40 Euro Benzin (Zum Starten) und 2- 3mal im Monat 60 Liter LPG für aktuell 98 Cent. Meine Abgase sind deutlich Sauberer als die eines Diesels und eines Benziners.
Ich fahre im Jahr zwischen 12 und 13 tausend Kilometer inkl. Urlaub. eine wirkliche Innovation im Antriebsbereich ist das für mich nicht.
@@CAMPER4EVER nö tatsächlich ist das der Gespann Verbrauch ( WW 1800 Kg Sprite Cruzer 495 SR) solo fahre ich den mit 6,5 Liter allerdings auch bis 130 km/h meine Frau bekommt ihn sogar unter 6 Liter ohne ein Verkehrshindernis zu sein. Da sie nicht den Tempomaten nutzt und dadurch das Fahrzeug öfters segelt. Bei dem Yeti lag der Verbrauch bei knapp 9 Liter bei 150 PS nach dem chippen mit 190 PS ist er auch auf 7 1/2 Liter runter gegangen im Gespann ( WW 1850 Kg Wilk). Tatsächlich habe ich von meinem Freund der einen Tiguan besitzt gehört dass der Verbrauch extrem hoch ist obwohl es eigentlich die identischen Maschinen und Getriebe sind. Für mich schlichtweg ein Rätsel.
Was aber tatsächlich eine neue Innovation zu sein scheint ist der neue Ford F150 lightning aber leider ist ja noch nicht in Europa zu bekommen. 😭
@@ulsa372 ja, stimmt. Den finde ich auch sehr interessant. Alleine der Front Kofferraum mit 400 Liter. Da bekomme ich mein komplettes Boot ohne Probleme unter. Der ist mir aber für den Alltag doch etwas groß. 😊