Der "dbxl" Flüsterer😁❤ Kein Kanal hat mehr kompetenten CONTENT über dieses Fahrzeug!👌🏻 1std. CONTENT wie 10min angefühlt👍🏻Er steht bei mir auf der noch RC CAR " must have " Liste mit deinen Tuning Parts!. Davor kommt JETZT leider noch ein Xray xb8e 2022 fürs RC BAHN fahren dran😈. TOP RC KANAL 🔝💯. (Fahren tue ich bis jetzt ein modif. Corally Radix 6s (Viele XTR 7075 TEILE, Sketer Reifen) und nen modif. ARRMA Infraction 6s (Gyro OMG V4 u. Servoumbau 32KG) zum Bashen mit ner Flysky Nobel Funke).
also rein optisch finde ich die Verbrenner schon sehr gelungen und mit 32ccm kann ich mir wirklich vorstellen das die Spaß machen. Mit dem Dämpferöl, da war bei mir auch zu wenig drin, hat mich nur nicht gestört, weil es ja eh direkt raus kam. Wegen der modifizierten Originalfedern müssen wir uns aber noch Mal unterhalten, wenn ich den kleineren Motor bei mir einbaue, oder besser vorher😎
WOW . Ich bin begeistert über deine ausführliche Darstellung und Erklärung . Hay the way ich bin einer der Kunden der verbrenner. Freue mich schon . Hätte allerdings gerne mal die Fahrzeuge in deinem Einsatz und deiner Einstellung gesehen . Wurden die Fahrzeuge nun verbessert ?
Hallo, wieder tolles Video. Meinen E 2.0 habe ich wie in den Videos modifiziert, toll. Ich fahre die Benziner Uhrversion schon sehr lange , aber stark modifiziert, der 23ccm Motor war ja eher eine Frechheit der G320 wir den DBXL mächtig Feuer machen. Reso kann ich Samba empfehlen sind sehr leise und eher im Tieftonbereich, schont die eigenen Ohren und die der Nachbarn. Die vordere Chassisstrebe sollte dringend gegen ALU getauscht werden, beim Springen gibt es Chassibewegung und dann wird der Tank angefräst, es sei denn die 2.0 Version hat da mehr Spielraum. Kurze Anmerkung zur Bremse für den E leider passen die Teile nicht, wollte ich auch schon umbauen, die Bohrungen etc sind identisch nur die Zapfen sind 5mm zu lang , der Kranz für die Gleitlagerbegrenzung ist das Problem, denn ohne ist der Zapfen nicht mehr geführt. Die Ansaugoptimierung ist ein tolle Idee, hast du die im Shop? Ist das auch bei anderen Systemen möglich? Grüße Tommy
Hi Tommy! Danke für deine ganzen Tipps! Das Ritzel läuft auch bei der 2.0 Version sehr knapp am Tank. Also hat sich da wohl nicht viel geändert. Ich fand' die alten 23 ccm Motoren eigentlich immer ganz gut. Hätte mir - ehrlich gesagt - vom 320er etwas mehr erwartet. Ist aber auch schwer vergleichbar. Ich weiß ja nicht wie so ein Dickschiff mit 23 ccm fährt. Kenne die Ur-Zenoahs halt noch aus meinen FG Modellen von früher. Das mit der Bremse ist sehr schade. :-( Wäre ja auch "zu schön" gewesen. Vielleicht passt ja was von anderen Marken. MCD oder so. Ansonsten wird der Umbau des DBXL-E 2.0 auf mech. Bremse wohl zu teuer. Die Ansaugoptimierung sollte eigentlich mal ein Geräuschdämpfer werden. Das Problem dabei war, dass der Querschnitt zu gering war, wenn er das Ansauggeräusch gedämpft hat. Es hat sich mehr oder weniger zufällig so ergeben, dass der Ansaugtrakt jetzt genau im richtigen Takt mitschwingt bei mittleren Drehzahlen. Hätte man natürlich von Anfang an so auslegen können, aber 1. Prio hatte bei mir tatsächlich die Lautstärke. Naja, jetzt hat er eben mehr Power. Auch kein Fehler. 😄 Ich stelle das Teil bald in den Shop ein. Grüße Marc
@@S-Tec-RC Hallo Marc, danke für deine Antwort. Ja mit den Teilen der Bremse habe ich schon einiges probiert leider ohne Erfolg, von den anderen Marken habe ich leider nichts zum testen / vergleichen zur Hand. Ist mir auch ein Rätsel warum die Teile so dermaßen geändert werden müssen wenn doch keine Verbesserung raus kommt, in meinen Augen nur Ersatzteilprofitsucht, sieht man auch bei den Verbindungswellen H-Diff zur Mitte V-Diff zur Mitte, Maßunterschied keine 5mm die hätte man anders ausgleichen können, denke da hat sich zum 2.0 nichts getan. Zum Glück gibt es da FLM Ersatzteile. Denke im Gelände oder auf Strecke kommt der G320 erst richtig zum Einsatz, fahre selbst G260/270 und G290 im DBXL. Habe mal mit 32er CY probiert das geht überhaupt nicht da diese Motoren nur eins wollen Vollgas ohne Lastwechsel, so ähnlich war auch der alte 23er. Denke für viel und vor allem schnelle Lastwechsel auf der Piste ist der G320 optimal, findet ja auch im 5T Einsatz und der ist um einiges schwerer. Der G320 kann gegenüber den anderen Zenoah noch schneller optimiert werden, erstmal ohne mechanische Eingriffe einfach mit anderen Überstömplatten. Grüße Tommy
@@ichbins180 Der 320er hat halt nen richtigen Husqvarna Kopf, das sieht man. Alles neu designed, viel bessere Überströmkanäle wie die kleineren Zenoahs es haben. Dadurch vermutlich auch erheblich weniger Verschleiß an Kolbenringen und Kolben selbst. Leider basiert der Motor immer noch auf dem uralten Rumpf von Zenoah. Zwar mit größeren Kurbelwellenlagern, aber immer noch ein Kurzhuber. Über eine neue Kurbelwelle mit mehr Hub hätten sie die Leistung wahrscheinlich noch mehr steigern können. Das ist wohl auch der Grund warum die 23er eigentlich am schönsten laufen und - nach wie vor - die höchste Literleistung von allen Zenoah Motoren haben. Hier stimmt das Verhältnis von Bohrung und Hub und auch das Gegengewicht an der Kurbelwelle. Habe nicht viel experimentiert, aber ich sehe es als kleines "Problem", dass sich der 320er in sehr hohen Drehzahlregionen wohl fühlt und die meisten Resos eher für mittlere Drehzahlen ausgelegt sind. Wahrscheinlich gibt es schon passende Resos, aber mit dem Ori Losi DBXL Reso z.B. bekommt man einen sehr krassen Peak irgendwo bei 12.000 U/min und darüber auch wieder einen deutlich spürbaren Leistungsabfall. Gibt sozusagen nur ein kleines Fenster in dem der Motor richtig gut geht.
Super lehrstunde 😉 ich hab ja noch die ur version vom dbxl, allerdings stark modifiziert. Leider bin ich ihn seit 2 Jahren schon nicht mehr gefahren. Wird immer schwieriger Plätze zu finden ohne das sich jemand gestört fühlt 😔
Das laute Getriebegeräusch kommt ja aber auch noch durch die Geradverzahnung *Klugscheiß* ^^ Freue mich übrigens schon sehr auf das gestern verschickte PVD Fahrwerk für meinen DBXL-E :)
Servus Nu Meister! Ich versuche mal was zusammen zu schneiden von den Erstfahrten und dem "Einfahren" beider Autos. Es musste alles schnell gehen (die Autos waren um Monate im Lieferverzug) und meine Kunden wollen diesen Sommer ja auch noch fahren. 😄 Evtl. muss ich solche Vergleichsfahrten bei den Nächsten Bestellungen machen, sofern die Kunden mir auch erlauben, damit zu fahren. Also vorab schon mal sorry dafür, dass ich dir da erst mal keinen wirklich brauchbaren Vergleich zeigen kann.
@@martinmolter8572 hallo Martin! Ich stelle die Losi Verbrenner-Teile in den nächsten Tagen in den Shop ein. Wollte noch ein paar Kundenrückmeldungen abwarten, bevor ich das verkaufe. Auch bzgl des speziellen Fahrwerks, das etwas anders als das der Elektromodelle ist. Sind alle glücklich damit. 🙂
um die vorspur auf der hinterachse zu entfernen reicht es wenn man die kleinen schwarzen kappen in die der stift kommt hinten um dreht oder von rechts nach links und links nach rechts tauscht. da in den kleinen schwarzen kappen die löcher versetzt sind ( habe ich beim meinem dbxl 1.0 gas so gemacht ) mich würde mal intrtessieren ob das fahrwerk beim dbxl-e 2.0 und beim dbxl 2.0 gas wirklich gleich auf gebaut ist oder ob losi anderes dämpfer öl und andere dämpferteler benutzt hat ( anderes loch mass)
Hallo Chris! Einsätze verdrehen ergibt Nullspur oder sogar minimale Nachspur auf der Hinterachse der 2.0 Modelle. Vielleicht ist das beim 1.0 anders, aber ein 2.0 fährt sich damit nicht schön. Zumindest nicht mit den Serienrädern oder den gängigen "Tuning-Räder". Viele haben ja wieder zurück auf die Originalräder gewechselt. Sind einfach die besten Allrounder. Die Dämpfer habe ich ja modifiziert. Es waren andere Kolben und anderes Öl drin. Kann dir nicht sagen welche Viskosität das Öl hatte, aber definitiv eine andere als bei den DBXL-E 2.0. Habe da auch nicht herumprobiert wie damals beim DBXL-E, weil ich die Kolbendesigns ja schon fertig hatte und nur leicht modifizieren musste für eine etwas weichere Dämpfung als bei den Elos. Die Verbrenner sind um ca. 1/3 langsamer als die Elektro-Versionen, also habe ich die Zugstufe etwas schwächer ausgelegt für mehr Grip. Druckstufe gleich stark, damit es die Kisten nicht bei jedem kleinen Sprung zusammen staucht. Grüße Marc
Hi, du hattest glaub in einem deiner letzten Videos irgendwo erwähnt was passiert wenn Vorne und Hinten unterschiedlich große Reifen vom Durchmesser drauf sind, bei einem komplett gesperrten Mittel diff. Also z.b. vorne kleine Räder und hinten groß. Der wagen würde dann wahrscheinlich vorne nur schieben ?
Hi! Ja, die größeren Räder schieben dann die kleineren Räder und das Auto rollt schwer. Ist nicht empfehlenswert das so zu machen. Auch nicht mit Mittendiff, weil das dann schnell überhitzt.
@@S-Tec-RC bei komplett gesperrtem Mitteldiff und bei einem Starr Antrieb können Vorder und Hinterachse ja immer nur die selbe Drehzahl haben. Wenn Vorne dann 2 Zoll Reifen drauf sind und Hinten vielleicht 3 Zoll, haben die Vorderen die meiste Zeit keine Haftung, weil sie oft angeschoben werden. Oder ? Schieben die 3 Zöller dann die 2 Zöller ? Oder Ziehen die 2 Zöller dann die 3 Zöller ? Wenn man das selbe mit Mitteldiff macht, geht die Kraft nur nach Vorne verloren, das heißt die vorderen ziehen die hinteren, praktisch wie ein Frontantrieb. Und ja, das geht dann auf das Differential. Sind meine annahmen richtig? und wie sieht es aus mit der Rad Breite ? also wenn Vorne und Hinten 2 Zöller drauf sind, aber unterschiedlich Breit. Hinten z.b. Breitere Reifen als Vorne. Hinten Breit und Vorne Schmal. Durchmesser bei beiden aber 2 Zoll. Starrantrieb hat hier glaub keine Probleme. Mit Mitteldiff würde die meiste Kraft glaub dann auch nach Vorne verloren gehen.
Hallo! Ich wäre interessiert an einem von dir bearbeiteten DBXL 2 als Verbrenner gerne auch mit bearbeiteten Zenoah Crank Team Motor! Leider gibt es den nicht in deinem Shop zu kaufen. Kannst du mir hier vielleicht eine Info geben? LG
Zeige ich im kommenden Video. Ist nur eine kleine Black-Box. Wollte eigentlich was fertiges kaufen und einbauen, aber es gibt nix brauchbares auf dem Markt.
Hi Schwaben-Tec! Was für ein Öl sollte ich in das Mitteldifferential packen ? Bringt das Mitteldiff hier überhaupt großartig etwas oder kann das komplett gesperrt werden ? Viele 1:5er haben ja nichtmal ein Mitteldifferential.
Hallo Amber! Die Elektroversion hat ein 50.000 cps Öl im Mitteldiff. Das funktioniert super. Könntest du auch so machen. Komplett sperren bringt dir zwar mehr Vortrieb, aber das Handling wird schlechter. Besonders im Gelände. Der Buggy will nur noch geradeaus fahren mit Komplettsperre. 50.000er Öl ist schon an der Grenze. Man merkt schon, dass er mehr über die Vorderräder schiebt. Du könntest es auch mit der Mikromos Diffpaste aus meinem Shop versuchen. Die sperrt erst bei großen Drehzahlunterschieden beider Achsen und das Handling bleibt agil. Grüße Marc
Vielen Dank für das sehr informative Video!
Freut mich das ich dich nach so vielen suchen über diese Fahrzeuge gefunden habe 👍👍👍
Der "dbxl" Flüsterer😁❤ Kein Kanal hat mehr kompetenten CONTENT über dieses Fahrzeug!👌🏻 1std. CONTENT wie 10min angefühlt👍🏻Er steht bei mir auf der noch RC CAR " must have " Liste mit deinen Tuning Parts!. Davor kommt JETZT leider noch ein Xray xb8e 2022 fürs RC BAHN fahren dran😈. TOP RC KANAL 🔝💯.
(Fahren tue ich bis jetzt ein modif. Corally Radix 6s (Viele XTR 7075 TEILE, Sketer Reifen) und nen modif. ARRMA Infraction 6s (Gyro OMG V4 u. Servoumbau 32KG) zum Bashen mit ner Flysky Nobel Funke).
ohhh yessss, freue mich schon auf das Baby. Bin auf deinen Fahrbericht gespannt😉
Ich auch 😊
Vielen Dank für das tolle Video bin gerade am überlegen das Auto zu kaufen und dann kam dein Video vielen Dank😃👍
Dann bin ich mal gespannt auf dein neustes Video :-) Fahr Test dbxl Benzina ;)
also rein optisch finde ich die Verbrenner schon sehr gelungen und mit 32ccm kann ich mir wirklich vorstellen das die Spaß machen.
Mit dem Dämpferöl, da war bei mir auch zu wenig drin, hat mich nur nicht gestört, weil es ja eh direkt raus kam.
Wegen der modifizierten Originalfedern müssen wir uns aber noch Mal unterhalten, wenn ich den kleineren Motor bei mir einbaue, oder besser vorher😎
WOW . Ich bin begeistert über deine ausführliche Darstellung und Erklärung . Hay the way ich bin einer der Kunden der verbrenner. Freue mich schon . Hätte allerdings gerne mal die Fahrzeuge in deinem Einsatz und deiner Einstellung gesehen . Wurden die Fahrzeuge nun verbessert ?
Geht klar, dann fahre ich ne Runde mit beiden Autos. 💪
Hallo, wieder tolles Video.
Meinen E 2.0 habe ich wie in den Videos modifiziert, toll.
Ich fahre die Benziner Uhrversion schon sehr lange , aber stark modifiziert, der 23ccm Motor war ja eher eine Frechheit der G320 wir den DBXL mächtig Feuer machen. Reso kann ich Samba empfehlen sind sehr leise und eher im Tieftonbereich, schont die eigenen Ohren und die der Nachbarn.
Die vordere Chassisstrebe sollte dringend gegen ALU getauscht werden, beim Springen gibt es Chassibewegung und dann wird der Tank angefräst, es sei denn die 2.0 Version hat da mehr Spielraum.
Kurze Anmerkung zur Bremse für den E leider passen die Teile nicht, wollte ich auch schon umbauen, die Bohrungen etc sind identisch nur die Zapfen sind 5mm zu lang , der Kranz für die Gleitlagerbegrenzung ist das Problem, denn ohne ist der Zapfen nicht mehr geführt.
Die Ansaugoptimierung ist ein tolle Idee, hast du die im Shop?
Ist das auch bei anderen Systemen möglich?
Grüße
Tommy
Hi Tommy! Danke für deine ganzen Tipps! Das Ritzel läuft auch bei der 2.0 Version sehr knapp am Tank. Also hat sich da wohl nicht viel geändert.
Ich fand' die alten 23 ccm Motoren eigentlich immer ganz gut. Hätte mir - ehrlich gesagt - vom 320er etwas mehr erwartet. Ist aber auch schwer vergleichbar. Ich weiß ja nicht wie so ein Dickschiff mit 23 ccm fährt. Kenne die Ur-Zenoahs halt noch aus meinen FG Modellen von früher.
Das mit der Bremse ist sehr schade. :-(
Wäre ja auch "zu schön" gewesen.
Vielleicht passt ja was von anderen Marken. MCD oder so.
Ansonsten wird der Umbau des DBXL-E 2.0 auf mech. Bremse wohl zu teuer.
Die Ansaugoptimierung sollte eigentlich mal ein Geräuschdämpfer werden.
Das Problem dabei war, dass der Querschnitt zu gering war, wenn er das Ansauggeräusch gedämpft hat.
Es hat sich mehr oder weniger zufällig so ergeben, dass der Ansaugtrakt jetzt genau im richtigen Takt mitschwingt bei mittleren Drehzahlen.
Hätte man natürlich von Anfang an so auslegen können, aber 1. Prio hatte bei mir tatsächlich die Lautstärke. Naja, jetzt hat er eben mehr Power. Auch kein Fehler. 😄
Ich stelle das Teil bald in den Shop ein.
Grüße
Marc
@@S-Tec-RC
Hallo Marc,
danke für deine Antwort.
Ja mit den Teilen der Bremse habe ich schon einiges probiert leider ohne Erfolg, von den anderen Marken habe ich leider nichts zum testen / vergleichen zur Hand. Ist mir auch ein Rätsel warum die Teile so dermaßen geändert werden müssen wenn doch keine Verbesserung raus kommt, in meinen Augen nur Ersatzteilprofitsucht, sieht man auch bei den Verbindungswellen H-Diff zur Mitte V-Diff zur Mitte, Maßunterschied keine 5mm die hätte man anders ausgleichen können, denke da hat sich zum 2.0 nichts getan. Zum Glück gibt es da FLM Ersatzteile.
Denke im Gelände oder auf Strecke kommt der G320 erst richtig zum Einsatz, fahre selbst G260/270 und G290 im DBXL. Habe mal mit 32er CY probiert das geht überhaupt nicht da diese Motoren nur eins wollen Vollgas ohne Lastwechsel, so ähnlich war auch der alte 23er. Denke für viel und vor allem schnelle Lastwechsel auf der Piste ist der G320 optimal, findet ja auch im 5T Einsatz und der ist um einiges schwerer. Der G320 kann gegenüber den anderen Zenoah noch schneller optimiert werden, erstmal ohne mechanische Eingriffe einfach mit anderen Überstömplatten.
Grüße
Tommy
@@ichbins180 Der 320er hat halt nen richtigen Husqvarna Kopf, das sieht man.
Alles neu designed, viel bessere Überströmkanäle wie die kleineren Zenoahs es haben. Dadurch vermutlich auch erheblich weniger Verschleiß an Kolbenringen und Kolben selbst.
Leider basiert der Motor immer noch auf dem uralten Rumpf von Zenoah. Zwar mit größeren Kurbelwellenlagern, aber immer noch ein Kurzhuber.
Über eine neue Kurbelwelle mit mehr Hub hätten sie die Leistung wahrscheinlich noch mehr steigern können.
Das ist wohl auch der Grund warum die 23er eigentlich am schönsten laufen und - nach wie vor - die höchste Literleistung von allen Zenoah Motoren haben. Hier stimmt das Verhältnis von Bohrung und Hub und auch das Gegengewicht an der Kurbelwelle.
Habe nicht viel experimentiert, aber ich sehe es als kleines "Problem", dass sich der 320er in sehr hohen Drehzahlregionen wohl fühlt und die meisten Resos eher für mittlere Drehzahlen ausgelegt sind.
Wahrscheinlich gibt es schon passende Resos, aber mit dem Ori Losi DBXL Reso z.B. bekommt man einen sehr krassen Peak irgendwo bei 12.000 U/min und darüber auch wieder einen deutlich spürbaren Leistungsabfall. Gibt sozusagen nur ein kleines Fenster in dem der Motor richtig gut geht.
Nice Big toy 🤩👌😁👋🇫🇷
😊👍🏼
Super lehrstunde 😉 ich hab ja noch die ur version vom dbxl, allerdings stark modifiziert. Leider bin ich ihn seit 2 Jahren schon nicht mehr gefahren. Wird immer schwieriger Plätze zu finden ohne das sich jemand gestört fühlt 😔
Ja das ist leider ein großes Problem
Macht eure Autos wieder etwas langsamer und leiser mit dem Ori Auspuff, dann könnt ihr wenigstens wieder fahren ohne Stress. 😜
Mega Video ! Immer sehr interessant ! Wann kommt denn das X Maxx Video ?
Danke! 👍 Ist in Arbeit
Das laute Getriebegeräusch kommt ja aber auch noch durch die Geradverzahnung *Klugscheiß* ^^
Freue mich übrigens schon sehr auf das gestern verschickte PVD Fahrwerk für meinen DBXL-E :)
Bitte den Vergleich des Ansauggeräusches ohne und mit Anti-Brabbel-Einsatz
Servus Nu Meister!
Ich versuche mal was zusammen zu schneiden von den Erstfahrten und dem "Einfahren" beider Autos.
Es musste alles schnell gehen (die Autos waren um Monate im Lieferverzug) und meine Kunden wollen diesen Sommer ja auch noch fahren. 😄
Evtl. muss ich solche Vergleichsfahrten bei den Nächsten Bestellungen machen, sofern die Kunden mir auch erlauben, damit zu fahren.
Also vorab schon mal sorry dafür, dass ich dir da erst mal keinen wirklich brauchbaren Vergleich zeigen kann.
@@S-Tec-RC Wo bekomme ich den Braab less einsatz?
@@martinmolter8572 hallo Martin! Ich stelle die Losi Verbrenner-Teile in den nächsten Tagen in den Shop ein. Wollte noch ein paar Kundenrückmeldungen abwarten, bevor ich das verkaufe. Auch bzgl des speziellen Fahrwerks, das etwas anders als das der Elektromodelle ist. Sind alle glücklich damit. 🙂
@@S-Tec-RC Danke! Ich freue mich drauf. Würde das Teil sofort ordern.
um die vorspur auf der hinterachse zu entfernen reicht es wenn man die kleinen schwarzen kappen in die der stift kommt hinten um dreht oder von rechts nach links und links nach rechts tauscht. da in den kleinen schwarzen kappen die löcher versetzt sind ( habe ich beim meinem dbxl 1.0 gas so gemacht )
mich würde mal intrtessieren ob das fahrwerk beim dbxl-e 2.0 und beim dbxl 2.0 gas wirklich gleich auf gebaut ist oder ob losi anderes dämpfer öl und andere dämpferteler benutzt hat ( anderes loch mass)
Hallo Chris!
Einsätze verdrehen ergibt Nullspur oder sogar minimale Nachspur auf der Hinterachse der 2.0 Modelle.
Vielleicht ist das beim 1.0 anders, aber ein 2.0 fährt sich damit nicht schön.
Zumindest nicht mit den Serienrädern oder den gängigen "Tuning-Räder".
Viele haben ja wieder zurück auf die Originalräder gewechselt.
Sind einfach die besten Allrounder.
Die Dämpfer habe ich ja modifiziert.
Es waren andere Kolben und anderes Öl drin.
Kann dir nicht sagen welche Viskosität das Öl hatte, aber definitiv eine andere als bei den DBXL-E 2.0.
Habe da auch nicht herumprobiert wie damals beim DBXL-E, weil ich die Kolbendesigns ja schon fertig hatte und nur leicht modifizieren musste für eine etwas weichere Dämpfung als bei den Elos.
Die Verbrenner sind um ca. 1/3 langsamer als die Elektro-Versionen, also habe ich die Zugstufe etwas schwächer ausgelegt für mehr Grip. Druckstufe gleich stark, damit es die Kisten nicht bei jedem kleinen Sprung zusammen staucht.
Grüße
Marc
Hi, du hattest glaub in einem deiner letzten Videos irgendwo erwähnt was passiert wenn Vorne und Hinten unterschiedlich große Reifen vom Durchmesser drauf sind, bei einem komplett gesperrten Mittel diff.
Also z.b. vorne kleine Räder und hinten groß. Der wagen würde dann wahrscheinlich vorne nur schieben ?
Hi! Ja, die größeren Räder schieben dann die kleineren Räder und das Auto rollt schwer. Ist nicht empfehlenswert das so zu machen. Auch nicht mit Mittendiff, weil das dann schnell überhitzt.
@@S-Tec-RC bei komplett gesperrtem Mitteldiff und bei einem Starr Antrieb können Vorder und Hinterachse ja immer nur die selbe Drehzahl haben. Wenn Vorne dann 2 Zoll Reifen drauf sind und Hinten vielleicht 3 Zoll, haben die Vorderen die meiste Zeit keine Haftung, weil sie oft angeschoben werden. Oder ?
Schieben die 3 Zöller dann die 2 Zöller ?
Oder Ziehen die 2 Zöller dann die 3 Zöller ?
Wenn man das selbe mit Mitteldiff macht, geht die Kraft nur nach Vorne verloren, das heißt die vorderen ziehen die hinteren, praktisch wie ein Frontantrieb. Und ja, das geht dann auf das Differential.
Sind meine annahmen richtig?
und wie sieht es aus mit der Rad Breite ? also wenn Vorne und Hinten 2 Zöller drauf sind, aber unterschiedlich Breit. Hinten z.b. Breitere Reifen als Vorne. Hinten Breit und Vorne Schmal. Durchmesser bei beiden aber 2 Zoll. Starrantrieb hat hier glaub keine Probleme.
Mit Mitteldiff würde die meiste Kraft glaub dann auch nach Vorne verloren gehen.
Hallo!
Ich wäre interessiert an einem von dir bearbeiteten DBXL 2 als Verbrenner gerne auch mit bearbeiteten Zenoah Crank Team Motor! Leider gibt es den nicht in deinem Shop zu kaufen. Kannst du mir hier vielleicht eine Info geben? LG
Hallo und danke für die Anfrage! Ich baue aktuell keine Losi Verbrenner mehr auf, darum sind die erst Mal aus dem Shop raus.
Grüße 👋
muss man das original ladegeräte von spektrum haben für den lipo?
Nein, geht auch jeder andere LiPo Lader.
Hi
Ich habe einen dbxl K%N.
Warum hat der 2 Akkus?
Für mehr Fahrzeit?
Kann man das Ritzel nicht ändern beim Verbrenner?
Doch kann man. Ich würde ein 21er verbauen (jetzt, nach den ersten Fahreindrücken).
Du hast den kill switsch angesprochen . Wie sieht sowas den aus ?
Zeige ich im kommenden Video. Ist nur eine kleine Black-Box.
Wollte eigentlich was fertiges kaufen und einbauen, aber es gibt nix brauchbares auf dem Markt.
@Emsland-RC Alles gut. Ich baue eigene Switches, die den Nachteil der Dynamite (Kopien) Kill-Switches umgehen. Kann ja jeder kaufen was er will. 😉
@@S-Tec-RC Welche Nachteile haben denn die Dynamite Kill Switche? Und wie sieht so nen DIY Kill Switch aus? :D
Hi Schwaben-Tec!
Was für ein Öl sollte ich in das Mitteldifferential packen ? Bringt das Mitteldiff hier überhaupt großartig etwas oder kann das komplett gesperrt werden ?
Viele 1:5er haben ja nichtmal ein Mitteldifferential.
Hallo Amber!
Die Elektroversion hat ein 50.000 cps Öl im Mitteldiff. Das funktioniert super. Könntest du auch so machen. Komplett sperren bringt dir zwar mehr Vortrieb, aber das Handling wird schlechter. Besonders im Gelände. Der Buggy will nur noch geradeaus fahren mit Komplettsperre. 50.000er Öl ist schon an der Grenze. Man merkt schon, dass er mehr über die Vorderräder schiebt. Du könntest es auch mit der Mikromos Diffpaste aus meinem Shop versuchen. Die sperrt erst bei großen Drehzahlunterschieden beider Achsen und das Handling bleibt agil.
Grüße
Marc