Вас обучали давно и на морально устаревших ДВС когда ещё на масле ездили 2 вида бензин и дизель ,пора переобучаться да и всегда это надо делать и понимать ,а что плохого в уменьшении выброса СО тем более когда речь идёт о быстром прогреве авто вы почему это не учли из моего ответа .Кстати Шевроле это GM и туда тоже входят немцы от Опель если что .А на счёт переключения я так и делаю если надо и приходиться по дорожным обстоятельствам кручу до отсечки и не боюсь этого никогда ,раз должен и может по регламенту и не фиг этого бояться .Пользуюсь и использую так сказать тем что мне предлагает разработчик .Кстати Рено на некоторых моделях рекомендует трогаться со второй передачи и многие реноводы этим пользуются уже давно сами .То что вы второй год пользуетесь не показатель к тому что может произойти при внесение изменений в конструкцию авто ,нет таблиц и расчетов КПД на ресурс ДВС ,расход топлива и учёта риска на необратимый процесс ,от внесеного изменения .
Я поставил кишки термостата от опель на 92' и с дроселя через тройник в обратку ветку кинул. Температура ниже 87 не опускается (по показаниям обд). Раньше до 75 доходила. Можно было и как автор заморочиться,не вижу тут никакого криминала -но лично мне просто лень. 😇
Павел мне кажется нас спасет установка бошовской помпы и нужно подобрать другой радиатор печки. У меня проблема так и не ушла. Дело было не в антифризе
Александр , Я сегодня днем ездил на машине , морозец был -20 , с печки дует горячий воздух , я думал без помпы не прокачает но я ошибся все прокачивает на холостых ток же дует горячим , получается горячий антифриз сам идет в шланг и он там самый горячий и охолождается в радиаторе печки возвращается в двигатель , раньше обратка с радиатора была всегда горячей сейчас такого нет она тепленькая то есть происходит небольшой подмес из радиатора а не так как раньше полное открывание термостата и резкая потеря температуры даже по стрелке было заметно сейчас все работает стабильно ровно стрелка не проседает как вышла на рабочую температуру так и стоит , на трассе еще не пробывал в течении недели думаю будет поездка на расстояние более 100 км в одну сторону вот и про тестирую . По поводу другого радиатора в печку я уже тоже думал , но я не видел своего визуально и не знаю на какой можно его заменить , нужен большего количества сотовых трубок , . Я где то читал , один человек установил в место радиатора кондиционера радиатор печки от девятки у него получилось два радиатора один штатный другой от девятки . Говорит летом я могу без кондера открою окно и все , а зимой без тепла хреново . У тебя есть ведь старый радиатор от машины , пройдись по магазинам может чего и подберешь от российской машины , тем более ты сам радиатор менял уже , опыт есть по снятию торпеды .
Все, у кого плохо греет печка,особенно это заметно когда ставишь на 3 и 4 положение,спасёт только заменя радиатора печки. При покупке нужно убедиться,что есть перегородка между подачей и обраткой. Сам столкнулся с этой проблемой после замены радиатора. Небыло перегородки,поэтому антафриз не проходил полноценный круг через радиатор,а церкулировал по малому кругу между двух патрубков.
Поставил только за старание но думаю это все ни к чему ,выйграл минут 5-10 прогрева в остальном может быть только хуже ,самое страшное это завоздушивание системы .Замучаешься воздух выгонять или быстро замёрзнешь или перегреешь ДВС .
5-10 минут это оооочень много . возьмем среднюю цифру 8 минут умножим на 6 ( 6 это дни поездок ) и умножим на 2 ( два это коллчество прогревов в день ) = 96 минут в неделю это один час и 36 минут , а в месяц это 6,4 часа ,а у меня зима длится почти 6 месяцев , ну и как мало ? В бензин переводи сам и тогда увидешь сколько это с экономленно денег. Время это тот ресурс который не восстанавливается . А по части работы двигателя все работает без нареканий нет ни каких воздушных пробок соотвецтвенно и холода нет , температура стоит в приделах 90 градусов , учитывая , что летом она держится 105 . но для этого можно поставить и штатный термостат на 87 градусов .
@@rus-hf9db почитайте в обслуживании шкоды и прогреве ,они не рекомендуют вообще стоять ее греть выброс СО большой ,так и пишут начинайте движение не замедлительно при этом машина прогревается быстрее ,что вы на это скажете ,я не замарачиваюсь и давно в этом убедился не раскручивая ДВС до максимальных чуть доходя до средних начинаю движение ,автозапуск стоит на 20 минут мне этого хватает как в самую холодную погоду так и при 0° Ингода выхожу раньше или позже .И не сижу и не жду когда салон прогреется до тепличного состояния .Порой мне хватает времени соскрести снег и лёд с нее и поехал потихому ,пока вы там рассаду вынесите в машину я уже в пути .Я к примеру одно точно понял 2 зонный климат нужен ,потому как водитель в движении и меньше мёрзнет чем пассажиры однозначно . Вот если завоздушиться ваша эта вся приблуда мама не горюй я вам не завидую ,последствия могут быть самые плачевные вот тут все вспомните про ВаЗ их конструкции и на х...я это наделал .Совет промойте систему охлаждения той же новогодней Кока-Колой как есть на Ютубе или спец. средствами залейте свежий антифриз по цвету и вашему климату ,максимум можете заменить термостат ,тоже надо учитывать ваш климат и полосу где проживаете и не изобретайте велосипед .Лучше вебасту купить на крайняк больше пользы и выручит однозначно ,дорого но это реально того стоит .Обойдется кстати так же как ремонт двс при перегреве .
@@user-jr6zb8id7j Я не собираюсь Вам доказывать когда СО больше когда меньше , Я обучался в ДООСАФ и меня там обучили , что перед движение нужно прогреть двигатель до 50 градусов потом нужно начать движение на средних оборотах и так двигаться до рабочей температуры . Шкода это дочернее предприятие фольксваген ауди групп , то есть немцы а они помешаны на экологии , у них в германии на парплаце нельзя стоять с работающим двигателем, вот они и рекомендуют начинать двигаться сразу после запуска двигателя , завтра шкода выпусти регламент , что нужно переключаться на следующую передачу при оборотах 6500 Вы так и будите делать . Я с этой переделкой езжу второй год и все работает нормально .
У меня стоит новый радиатор печки, при этом очень слабо она греет при тепературе двигателя 90 , и температуре воздуха 18-20. температура на выходе с переднего дефлектора 40 на холостом и 45-50 при подгазовке , на втором положении вентилятора. Заслонка перекрываеться полностью, проверял. РАдиатор печки NISSENS. Что может быть не так. ???
Вас обучали давно и на морально устаревших ДВС когда ещё на масле ездили 2 вида бензин и дизель ,пора переобучаться да и всегда это надо делать и понимать ,а что плохого в уменьшении выброса СО тем более когда речь идёт о быстром прогреве авто вы почему это не учли из моего ответа .Кстати Шевроле это GM и туда тоже входят немцы от Опель если что .А на счёт переключения я так и делаю если надо и приходиться по дорожным обстоятельствам кручу до отсечки и не боюсь этого никогда ,раз должен и может по регламенту и не фиг этого бояться .Пользуюсь и использую так сказать тем что мне предлагает разработчик .Кстати Рено на некоторых моделях рекомендует трогаться со второй передачи и многие реноводы этим пользуются уже давно сами .То что вы второй год пользуетесь не показатель к тому что может произойти при внесение изменений в конструкцию авто ,нет таблиц и расчетов КПД на ресурс ДВС ,расход топлива и учёта риска на необратимый процесс ,от внесеного изменения .
Я поставил кишки термостата от опель на 92' и с дроселя через тройник в обратку ветку кинул. Температура ниже 87 не опускается (по показаниям обд). Раньше до 75 доходила. Можно было и как автор заморочиться,не вижу тут никакого криминала -но лично мне просто лень. 😇
Павел мне кажется нас спасет установка бошовской помпы и нужно подобрать другой радиатор печки. У меня проблема так и не ушла. Дело было не в антифризе
Александр , Я сегодня днем ездил на машине , морозец был -20 , с печки дует горячий воздух , я думал без помпы не прокачает но я ошибся все прокачивает на холостых ток же дует горячим , получается горячий антифриз сам идет в шланг и он там самый горячий и охолождается в радиаторе печки возвращается в двигатель , раньше обратка с радиатора была всегда горячей сейчас такого нет она тепленькая то есть происходит небольшой подмес из радиатора а не так как раньше полное открывание термостата и резкая потеря температуры даже по стрелке было заметно сейчас все работает стабильно ровно стрелка не проседает как вышла на рабочую температуру так и стоит , на трассе еще не пробывал в течении недели думаю будет поездка на расстояние более 100 км в одну сторону вот и про тестирую . По поводу другого радиатора в печку я уже тоже думал , но я не видел своего визуально и не знаю на какой можно его заменить , нужен большего количества сотовых трубок , . Я где то читал , один человек установил в место радиатора кондиционера радиатор печки от девятки у него получилось два радиатора один штатный другой от девятки . Говорит летом я могу без кондера открою окно и все , а зимой без тепла хреново .
У тебя есть ведь старый радиатор от машины , пройдись по магазинам может чего и подберешь от российской машины , тем более ты сам радиатор менял уже , опыт есть по снятию торпеды .
Все, у кого плохо греет печка,особенно это заметно когда ставишь на 3 и 4 положение,спасёт только заменя радиатора печки. При покупке нужно убедиться,что есть перегородка между подачей и обраткой. Сам столкнулся с этой проблемой после замены радиатора. Небыло перегородки,поэтому антафриз не проходил полноценный круг через радиатор,а церкулировал по малому кругу между двух патрубков.
Поставил только за старание но думаю это все ни к чему ,выйграл минут 5-10 прогрева в остальном может быть только хуже ,самое страшное это завоздушивание системы .Замучаешься воздух выгонять или быстро замёрзнешь или перегреешь ДВС .
5-10 минут это оооочень много . возьмем среднюю цифру 8 минут умножим на 6 ( 6 это дни поездок ) и умножим на 2 ( два это коллчество прогревов в день ) = 96 минут в неделю это один час и 36 минут , а в месяц это 6,4 часа ,а у меня зима длится почти 6 месяцев , ну и как мало ? В бензин переводи сам и тогда увидешь сколько это с экономленно денег. Время это тот ресурс который не восстанавливается . А по части работы двигателя все работает без нареканий нет ни каких воздушных пробок соотвецтвенно и холода нет , температура стоит в приделах 90 градусов , учитывая , что летом она держится 105 . но для этого можно поставить и штатный термостат на 87 градусов .
@@rus-hf9db почитайте в обслуживании шкоды и прогреве ,они не рекомендуют вообще стоять ее греть выброс СО большой ,так и пишут начинайте движение не замедлительно при этом машина прогревается быстрее ,что вы на это скажете ,я не замарачиваюсь и давно в этом убедился не раскручивая ДВС до максимальных чуть доходя до средних начинаю движение ,автозапуск стоит на 20 минут мне этого хватает как в самую холодную погоду так и при 0° Ингода выхожу раньше или позже .И не сижу и не жду когда салон прогреется до тепличного состояния .Порой мне хватает времени соскрести снег и лёд с нее и поехал потихому ,пока вы там рассаду вынесите в машину я уже в пути .Я к примеру одно точно понял 2 зонный климат нужен ,потому как водитель в движении и меньше мёрзнет чем пассажиры однозначно . Вот если завоздушиться ваша эта вся приблуда мама не горюй я вам не завидую ,последствия могут быть самые плачевные вот тут все вспомните про ВаЗ их конструкции и на х...я это наделал .Совет промойте систему охлаждения той же новогодней Кока-Колой как есть на Ютубе или спец. средствами залейте свежий антифриз по цвету и вашему климату ,максимум можете заменить термостат ,тоже надо учитывать ваш климат и полосу где проживаете и не изобретайте велосипед .Лучше вебасту купить на крайняк больше пользы и выручит однозначно ,дорого но это реально того стоит .Обойдется кстати так же как ремонт двс при перегреве .
@@user-jr6zb8id7j Я не собираюсь Вам доказывать когда СО больше когда меньше , Я обучался в ДООСАФ и меня там обучили , что перед движение нужно прогреть двигатель до 50 градусов потом нужно начать движение на средних оборотах и так двигаться до рабочей температуры . Шкода это дочернее предприятие фольксваген ауди групп , то есть немцы а они помешаны на экологии , у них в германии на парплаце нельзя стоять с работающим двигателем, вот они и рекомендуют начинать двигаться сразу после запуска двигателя , завтра шкода выпусти регламент , что нужно переключаться на следующую передачу при оборотах 6500 Вы так и будите делать .
Я с этой переделкой езжу второй год и все работает нормально .
Добоого дня! А тот старый термостат на радном месте остался, я так понял, только корпус от него,сам элемент убран ?
На трассе в течении 20 мин. Дует пеплом а Ещё через 20 мин. Начинает дуть ледяным воздухом
У меня стоит новый радиатор печки, при этом очень слабо она греет при тепературе двигателя 90 , и температуре воздуха 18-20. температура на выходе с переднего дефлектора 40 на холостом и 45-50 при подгазовке , на втором положении вентилятора. Заслонка перекрываеться полностью, проверял. РАдиатор печки NISSENS. Что может быть не так. ???
Термостат?
@@Ёк-макарёк работает
@@pro__moto5403 может воздух в системе или патрубки забиты.
Воздушит систему. Надо хорошего спеца чтобы определить нужно снимать гбц
www.drive2.ru/l/5517950/ Посмотри ссылку может поможет тебе .
термостат от чего , как его найти?
Это штатный корпус термостата лачетти , точно такой же стоит в головке с завода , с штатного я вынул тепло элемент и поставил его в выносной .
Хомут такой нельзя ставит
Я с этим хомутом откатал две зимы , и все хорошо .
Увидел фильтр нулевой фильтрации,выключил, у такого водилы умного не услышать
Вам стоит глаза протереть или очки надеть , Увидеть вы точно не увидели , нужно было по слушать ролик , это штатный фильтр от форд фокус 2 .