Eikös tuon magneton tilalle voi laittaa tavallisen tai elektronisen virranjakajan ja tavallisen sytytysmuuntajan? Tai jopa pietsosytytyksen? Toisaalta tuon viallisen kelan käämiminenkään ei mikään ylitsepääsemätön ongelma ole. Kuparilankaahan se vain on.
Auton virranjaka ei sovi ilman 1:2 alennusvaihdetta, kun pikkuvalmetti magneetto pyörii samaa nopeutta kuin kampiakseli. Siksi pyörijässä on ratas joka hidastaa juurikin sen saman 1:2.
@@mac-kaiveri Tiedä onko sekään ylipääsemätön jos laittaa että kipinä tulee joka myös pakotahdilla. Joisain autoissa onkin "lost spark" systeemi että 2 pyttyä saa aina kipinän samaan aikaan, toinen työtahdissa ja toinen pakotahdilla
Eihän se toinen kipinä haittaa myös pakotahdin lopussa mutta se kipinä tarvitaan toiseen sylinteriin. Tarttis siis haaroittaa tulpanjohdot 1. ja 4. Kuin myös 2. ja 3.. kanssa kun sytytysjärjestys on 1-2-4-3.
@@mac-kaiveri Minulle on vuosien varrella moni esitellyt "entisöityä" Valmettia jossa on enemmän tai vähemmän näkyvälle paikalle laitettu puola. Itseäni tämä harmittaa. Tuo että puola on laitettu magneeton sisään ja ulospäin sytytysjärjestelmä näyttää alkuperäiseltä on hyvä juttu. Täysin entisöitynä tätäkään ei voi pitää mutta tuossa voi mielestäni ihan hyvin joustaa.
Joku osaa ja ymmärtää 👍
Nooh, nämä ovat perusjuttuja....
Eikös tuon magneton tilalle voi laittaa tavallisen tai elektronisen virranjakajan ja tavallisen sytytysmuuntajan? Tai jopa pietsosytytyksen? Toisaalta tuon viallisen kelan käämiminenkään ei mikään ylitsepääsemätön ongelma ole. Kuparilankaahan se vain on.
Auton virranjaka ei sovi ilman 1:2 alennusvaihdetta, kun pikkuvalmetti magneetto pyörii samaa nopeutta kuin kampiakseli. Siksi pyörijässä on ratas joka hidastaa juurikin sen saman 1:2.
@@mac-kaiveri Jaa... Se on sellainen väkki.
@@mac-kaiveri Tiedä onko sekään ylipääsemätön jos laittaa että kipinä tulee joka myös pakotahdilla.
Joisain autoissa onkin "lost spark" systeemi että 2 pyttyä saa aina kipinän samaan aikaan, toinen työtahdissa ja toinen pakotahdilla
Eihän se toinen kipinä haittaa myös pakotahdin lopussa mutta se kipinä tarvitaan toiseen sylinteriin. Tarttis siis haaroittaa tulpanjohdot 1. ja 4. Kuin myös 2. ja 3.. kanssa kun sytytysjärjestys on 1-2-4-3.
Mielenkiintoinen ratkaisu. Ei ole ennen tullut vastaan.
Joo, olin itsekin epäileväinen voiko tämän saada toimimaan, mutta testit osoittaa että toimii hienosti.
@@mac-kaiveri Minulle on vuosien varrella moni esitellyt "entisöityä" Valmettia jossa on enemmän tai vähemmän näkyvälle paikalle laitettu puola. Itseäni tämä harmittaa. Tuo että puola on laitettu magneeton sisään ja ulospäin sytytysjärjestelmä näyttää alkuperäiseltä on hyvä juttu. Täysin entisöitynä tätäkään ei voi pitää mutta tuossa voi mielestäni ihan hyvin joustaa.
Tämä olikin tarkoitus, edullinen tapa korjata viallinen magneettosytytys ja alkuperäinen ulkonäkö säilyy.