Congratulations to the team! Smart that Birdy has no spoilers. I expect that you may add electrically actuated and automatically adjusted flaps. These flaps could also be used to increase rate of descent. Is it safe and effective to slip if you need to increase vertical descent rate?
Thanks for the congratulations! The Birdy has manuel flaperons with a range from +25° to -7°. You can slip the Birdy like the most of all sailplanes. It is safe an efficient.
Hi Stefan, der von dir in einem anderen Video gezeigte Birdy D-MGBC hat aber noch Bremsklappen. Die Idee auf diese zu verzichten und stattdessen den Prop mit Umkehrschub zu nutzen, ist natürlich genial, sofern sich das in der Praxis gut händeln lässt... Dadurch wurde dann scheinbar auch noch wieder Gewicht frei, um das hübsche Einziehfahrwerk zu realisieren... Ist auf der Birdy-Webseite leider nicht genauer beschrieben, ob das nun ein Kundenwunsch oder Serie ist... Naja, hier bei youtube kann man ja zumindest sehen was geht.
Wie ist der Umkehrschub gelöst, wenn der Akku leer sein sollte? Super Teil ansonsten. Wirklich stark. Da tut sich mal wieder gewaltig etwas im Segelflug! :)
Frage zum Verständnis: Warum Delta Mike statt Delta Kilo? Letzteres wäre für mich so spontan nahliegender gewesen, gerade bei einem Einsitzer. Siehe Abschnitt "Impressionen aus der Flugerprobung". Dem typischen UL Piloten ist doch die Thermikfliegerei eher nicht so nahe. Aber ich bin auch schon einige Jahre nicht mehr aktiv, daher meine Frage. Vielleicht hat sich ja da auch etwas verändert.
Hallo Carl, eigentlich ist überhaupt keine Kennung erforderlich, da es sich um ein 120 kg UL handelt. Diese haben keine Zulassungspflicht, sondern benötigen nur eine Musterprüfung. Dadurch gibt es auch keine Jahresnachprüfungspflicht und man kann ein 120 kg UL ohne Medical fliegen. In meinem Fall benötige ich eine Zulassung, da ich noch unter VVZ fliege und einen Transponder eingebaut habe. Die Musterprüfung erfolgt über den DULV oder den DAeC zulassungsfrei nach nationalen Vorschriften. Eine K- Zulassung würde eine Zulassung nach europäischen EASA- Bedingungen bedeuten. Der Birdy ist auch, durch seine Auslegung und den damit verbundenen Segelflugeigenschaften, gut für ambitionierte Themik- und Streckenflüge geeignet. Er kann aber auch wie ein Motorsegler bewegt werden.
Hätte man den Knüppel bei der Landung noch länger und früher voll durchziehen können, damit der Birdy noch einen Tick langsamer aufsetzt? Oder hast du das nicht gemacht, um auf keinen Fall mit dem Spornrad zuerst aufzusetzen?
Hallo Ca99, die Aufsetzgeschwindigkeit beträgt auf diesem Video ca. 80 km/h. Die hätte man noch auf ca. 70 km/h reduzieren können. Die Ausschwebestrecke und das Abfangen des Birdy hängt wesentlich von der Stärke des Umkehrschubes ab. Bei entsprechend starkem Umkehrschub gibt es so gut wie keinen signifikanten Abfangbogen, da sich das Flugzeug direkt auf die Landebahn setzt. Ohne Umkehrschub ist der Abfangbogen und die Ausschwebestrecke, auch durch den Bodeneffekt, so wie bei jedem Segelflugzeug. Es ist besser nicht mit zu großem Anstellwinkel aufzusetzen, da sich sonst die Bodenfreiheit der Luftschraube reduziert - es sei denn man landet ohne Umkehrschub.
Hallo @@stefanlanger1188 Das ist interessant. Aber der Birdy ist wahrscheinlich auch das einzige Flugzeug auf dem Markt mit Umkehrschub in der Luft, oder täusche ich mich? Ist es ansonsten eine Option zum Beispiel in 50 m Höhe statt Umkehrschub nur zu drücken und dann mit hoher Geschwindigkeit an den Boden heranzugehen und erst zum Beispiel in 20 cm Höhe mit dem Umkehrschub reinzugehen und gleichzeitig immer mehr zu ziehen, um das Aufsetzen so lange wie möglich hinauszuzögern?
Hallo @@Ca99-iz2ey, richtig. Mir ist kein anderes 3-Achser UL mit Umkehrschub bekannt. Der Umkehrschub ist das Äquivalent zur Bremsklappe mit noch größerer Wirkung, wird aber genauso eingesetzt. Mit hoher Geschwindigkeit anfliegen ist keine Option, da man nicht mit hoher Geschwindigkeit im bodennahen Bereich fliegt.
@@stefanlanger1188 Ist es wirklich Umkehrschub oder eine Wirbelstrombremse? Ich würde mal letzteres vermuten. Umkehrschub würde ja bedeuten, dass sich der Prop entweder in Gegenrichtung dreht, oder der Anstellwinkel der Blätter umgekehrt wird. Tolles Gerät auf jeden Fall. :)
lustig beim Anrollen sieht man das typische Knüppel an den Bauch ziehen was bei den normalen Eigenstartern ja Pflicht ist. Bei diesem Antrieb wahrscheinlich egal (da kein Hebelmoment oberhalb der Achse) und eventuell besser den Knüppel erstmal neutral zu lassen um Schläge auf den Sporn zu vermeiden.
Next time stop your prop before touch down pls, you willl prevent wearing in internal mechanism. What is speed in turning and what is calculated G-load limits please?
I guess stopping the prop before touchdown is like retracting speed brakes in a "normal glider", so it will float forever in ground effect. That does not work nicely (been there).
![โอ้เธอช่าง... - บี้เดอะสกา ft. ต๋อง เทวัญ (Prod. by ป๋าเพชร) [Official MV]](http://i.ytimg.com/vi/zbWhiLFmVL0/mqdefault.jpg)
Gibt es Chancen auf noch weitere Birdy-Videos? Wäre super!
Great forward visibility!
Better in landscape.
Congratulations to the team!
Smart that Birdy has no spoilers. I expect that you may add electrically actuated and automatically adjusted flaps. These flaps could also be used to increase rate of descent.
Is it safe and effective to slip if you need to increase vertical descent rate?
Thanks for the congratulations! The Birdy has manuel flaperons with a range from +25° to -7°. You can slip the Birdy like the most of all sailplanes. It is safe an efficient.
E-Smart zieht E-Birdy. Das passt :-)
Hi Stefan, der von dir in einem anderen Video gezeigte Birdy D-MGBC hat aber noch Bremsklappen. Die Idee auf diese zu verzichten und stattdessen den Prop mit Umkehrschub zu nutzen, ist natürlich genial, sofern sich das in der Praxis gut händeln lässt... Dadurch wurde dann scheinbar auch noch wieder Gewicht frei, um das hübsche Einziehfahrwerk zu realisieren... Ist auf der Birdy-Webseite leider nicht genauer beschrieben, ob das nun ein Kundenwunsch oder Serie ist... Naja, hier bei youtube kann man ja zumindest sehen was geht.
Wie ist der Umkehrschub gelöst, wenn der Akku leer sein sollte?
Super Teil ansonsten. Wirklich stark. Da tut sich mal wieder gewaltig etwas im Segelflug! :)
geil das gefallt mir
was würde der Vogel kosten ... in etwa ?
> 100.000 €
Da war ich ja gerade überrascht, den Flugplatz und das Flugzeug zu sehen. Schöne Grüße!
Frage zum Verständnis: Warum Delta Mike statt Delta Kilo? Letzteres wäre für mich so spontan nahliegender gewesen, gerade bei einem Einsitzer. Siehe Abschnitt "Impressionen aus der Flugerprobung". Dem typischen UL Piloten ist doch die Thermikfliegerei eher nicht so nahe. Aber ich bin auch schon einige Jahre nicht mehr aktiv, daher meine Frage. Vielleicht hat sich ja da auch etwas verändert.
Hallo Carl, eigentlich ist überhaupt keine Kennung erforderlich, da es sich um ein 120 kg UL handelt. Diese haben keine Zulassungspflicht, sondern benötigen nur eine Musterprüfung. Dadurch gibt es auch keine Jahresnachprüfungspflicht und man kann ein 120 kg UL ohne Medical fliegen. In meinem Fall benötige ich eine Zulassung, da ich noch unter VVZ fliege und einen Transponder eingebaut habe. Die Musterprüfung erfolgt über den DULV oder den DAeC zulassungsfrei nach nationalen Vorschriften. Eine K- Zulassung würde eine Zulassung nach europäischen EASA- Bedingungen bedeuten. Der Birdy ist auch, durch seine Auslegung und den damit verbundenen Segelflugeigenschaften, gut für ambitionierte Themik- und Streckenflüge geeignet. Er kann aber auch wie ein Motorsegler bewegt werden.
Hoi Stefan, tolles Video und Gratulation zu deiner Umsetzung! Frage: Braucht ihr in D für die 120kg Klasse ein Medical? Gruss aus der Schweiz Jacques
Hallo Jacques, in Deutschland braucht man kein Medical, wenn es sich um ein UL der 120 kg Klasse handelt. Der Birdy ist ein solches UL.
Hätte man den Knüppel bei der Landung noch länger und früher voll durchziehen können, damit der Birdy noch einen Tick langsamer aufsetzt? Oder hast du das nicht gemacht, um auf keinen Fall mit dem Spornrad zuerst aufzusetzen?
Hallo Ca99, die Aufsetzgeschwindigkeit beträgt auf diesem Video ca. 80 km/h. Die hätte man noch auf ca. 70 km/h reduzieren können. Die Ausschwebestrecke und das Abfangen des Birdy hängt wesentlich von der Stärke des Umkehrschubes ab. Bei entsprechend starkem Umkehrschub gibt es so gut wie keinen signifikanten Abfangbogen, da sich das Flugzeug direkt auf die Landebahn setzt. Ohne Umkehrschub ist der Abfangbogen und die Ausschwebestrecke, auch durch den Bodeneffekt, so wie bei jedem Segelflugzeug. Es ist besser nicht mit zu großem Anstellwinkel aufzusetzen, da sich sonst die Bodenfreiheit der Luftschraube reduziert - es sei denn man landet ohne Umkehrschub.
Hallo @@stefanlanger1188 Das ist interessant. Aber der Birdy ist wahrscheinlich auch das einzige Flugzeug auf dem Markt mit Umkehrschub in der Luft, oder täusche ich mich? Ist es ansonsten eine Option zum Beispiel in 50 m Höhe statt Umkehrschub nur zu drücken und dann mit hoher Geschwindigkeit an den Boden heranzugehen und erst zum Beispiel in 20 cm Höhe mit dem Umkehrschub reinzugehen und gleichzeitig immer mehr zu ziehen, um das Aufsetzen so lange wie möglich hinauszuzögern?
Hallo @@Ca99-iz2ey, richtig. Mir ist kein anderes 3-Achser UL mit Umkehrschub bekannt. Der Umkehrschub ist das Äquivalent zur Bremsklappe mit noch größerer Wirkung, wird aber genauso eingesetzt. Mit hoher Geschwindigkeit anfliegen ist keine Option, da man nicht mit hoher Geschwindigkeit im bodennahen Bereich fliegt.
@@stefanlanger1188 Ist es wirklich Umkehrschub oder eine Wirbelstrombremse? Ich würde mal letzteres vermuten. Umkehrschub würde ja bedeuten, dass sich der Prop entweder in Gegenrichtung dreht, oder der Anstellwinkel der Blätter umgekehrt wird. Tolles Gerät auf jeden Fall. :)
Stefan, my German is a little non existent. Can we have an English version/subtitles please.
I am sorry - no. Please take the google-translator.
lustig beim Anrollen sieht man das typische Knüppel an den Bauch ziehen was bei den normalen Eigenstartern ja Pflicht ist. Bei diesem Antrieb wahrscheinlich egal (da kein Hebelmoment oberhalb der Achse) und eventuell besser den Knüppel erstmal neutral zu lassen um Schläge auf den Sporn zu vermeiden.
Next time stop your prop before touch down pls, you willl prevent wearing in internal mechanism. What is speed in turning and what is calculated G-load limits please?
I guess stopping the prop before touchdown is like retracting speed brakes in a "normal glider", so it will float forever in ground effect. That does not work nicely (been there).
Geil!