Не знаю почему, но в последнее время уровень некоторых гаражных мастеров на много выше именитых автосервисов, официалов и прочих. Наверно зависит от того что человек дорожит своей репутацией и клиентами, это его хлеб. Уже давно ремонтирую все сам, загребло это ну поменяй то....не помогло?! Ну тогда давай это! Люди не отвечают за свои ошибки, а платит за их не компетентность потребитель. Поэтому такой подход как у вас очень импонирует, успеха вам и процветания.
@@user-cs3ld5sy1b ну не согласен, я у нас в городе пару ребят знаю, у официалов работали, наблатыкались, сейчас ушли, на себя работают, грамотные ребята
Моторы эти ещё таят немало « сюрпризов», в нашей мастерской была такая ситуация: У клиента двигатель после капремонта, я занимаюсь установкой и монтажом всего навесного+ электропроводкой( но не в этом суть), заводиться с пол оборота, работает ровно как часы, но после прогазовки( особенно резкой ) начинает троить и подергиваться... ну думаю токаря « на капиталили», делаю замер компрессии все ровно в пределах нормы( чудес то не бывает), короче отправляем на проверку инжектора, тоже все в рабочих пределах... устав играть в угадайку, принимаю решения « обезглавить этот мотор», начинаю разбирать и в какой-то момент чисто случайно замечаю краем глаза - что видна разница в количестве витков возвратной пружины клапана( клапан засухарен и по виду все отлично), начинаю производить надавливание на верхнюю тарелку клапан и замечаю: что все клапана кроме этого имеют более тугой ход( необходимо большее усилие), ну думаю все-нашёл причину ( думал что не на свою пружину собрали в токарке) , а оказалось все ещё куда « интересней»:- Пружину просто срезало чуть выше середины в аккурат( сразу и не заметишь) и она потеряла свою жесткость( и клапан не успевал вовремя возвращаться и движок начинал троить со всеми вытекающими), но что могло заставить лопнуть пружину ......? Заводской брак( мало вероятно, да и не часто такое встречал в своей 20 летней практике), перерыв кучу форумов( испанских поскольку живу и работаю в Испании ) пришли к выводу, что причиной стало попадания паров или даже капель охлаждающей жидкости( этот перепад температуры в заданном месте пружины и приводит к ее поломке), так что будьте осторожны с перегретыми моторами и их ремонтом. Надеюсь данная инфа будет полезна( и если в общем все проблемы как правило у этих моторов начинаются с головы, а блоки и низ довольно надежные и неприхотливые).
Был такой случай на пассате В3, только он на "холодную" троил т.к. масло густое и одной маленькой пружине (их на клапане 2, одна в другой стоит, лопнула большая) не хватало сил гидрокомпенсатор продавить, а как мотор нагревался вроде и норм работал, хотя есле к звуку выхлопа прислушатся , то слышно как подтраивает. А хозяин машины ездил и не знал. Ко мне на ремонт эта машина попала с течью антифриза через прогнившию заглушку в блоке целиндров. Вот Я с ней тожеголову поломал)
Здравствуйте, подскажите пожалуйста, у меня высокий уровень масла образовался, масло стало жидким. Есть подозрение что попало топливо. Уровень вырос на 1,7 лит. При перегазовке уходит в разнос. В прошлом году менял клапанную крышку, мембрану сейчас проверил все хорошо! Масло попадает во впуск из трубки которая выходит из клапана вкг.
@@den2109049 Доброго времени суток. Если у вас такой прирост масла, то это 100% связано с проблемой в системе впрыска… другое дело, хорошо было бы знать историю эксплуатации данного автомобиля… но буду отталкиваться от того, что вы один хозяин и до этого момента( как вы заметили прирост уровня масла с машиной все было в порядке) Перво наперво слить избыток масла( желательно до середины - между мин. и мах) про замену клапанной крышки и мембраны вкг , то в случае их поломки эффект был бы противоположным ( масложор , дым и тд) Следующим шагом я бы проверил метки ремня грм не ушли ли фазы и синхронность заводских параметров. Далее если все в порядке с системой грм, то снимаем топливные форсунки и отдаём их на дефектовку в специализированную для этих работ мастерскую и уж если по уму то и тнвд тоже не плохо было бы проверить.( обратить особое внимание на привод тнвд с распредвалом, бывает сильный износ со всеми вытекающими) Если и на этом этапе все отлично и в пределах заводских требований, то следующим на что стоит обратить внимание - это распредвал, были рекламации по поводу проворачивания кулачков относительно распредвала( соответственно все настройки алгоритма работы двигателя уходят от заводских параметров) Вопрос того, что кто либо или вы пытались прошить или чипонуть свой мотор я само собой не учитываю. Попадание ОЖ в масляную систему вызывает появление масляной эмульсии и ненужно быть гением, чтоб этого не заметить( но как говорится : это уже совсем другая история) И последнее самое, как правило редкое, но вполне себе возможное это микро трещина тнвд или какая нибудь течь напрямую в головку блока цилиндров с последующим стекание в поддон и увеличением уровня масла. Как правило на этом этапе причина роста уровня масла должна быть найдена . Последнее на что очень бы хотел обратить внимание, так это дефектовка износа клапанов, состояние клапанных пружин, сухарей с тарелками и кулачков распредвала. Ещё раз повторюсь, что блок и все что ниже ГБЦ у этих моторов очень крепкие и там ломаться особо нечему, все проблемы в головке и все что к ней крепится. В процессе сборки и разборки по устранению причин неисправности - настоятельно рекомендую произвести замер компрессии цилиндров двигателя до разборки и после сборки( может быть даже очень полезным показателем выполнения работы) желаю успехов и без паники, ничего сверх сложного в этих моторах нет. По этапно проверяя все параметры вы обязательно найдёте причину и весь пазл сложиться в картину.👍
Хороший пример работы. Показывает,что на проблему надо смотреть шире, не только о провале, но и то что автомобиль плохо заводится. Это такие маячки диагносту,очень важные. В зашторенном состоянии можно попасть в реальный тупик.
Красавчик, напомнило 2 случая из - Фиат Добло 2014 1.3 multijet где аналогично поменяли двигатель на рестайловый, и тоже уже EDC17 вместо EDC16, но там маркерный диск ДПРВ отличался, и была ошибка по ДПРВ, что сильно облегчило задачу. А второй случай был с дизельной Маздой 3 (Y6 двигатель), который иногда (раз в пару недель) дергался и бил ошибки по заслонкам рециркуляции и байпасу интеркулера (они там одним модулем), а по факту была проблема с раздолбаными клеммами на разъёме ДПКВ, но кодов ошибок по нему не было, так как там кастрировали сажевый и затерли маску ошибок. Проблема нашлась спустя пол года регулярных визитов и постоянных попыток поймать неисправность... Короче в этой работе постоянно какой-то подвох, но молодец что не сдался и докопался до истины!
Евгений, а как же случай с РЭМом? Еще вначале ролика, когда Данила сказал про подергивания, вспомнил ваш видос про доджика. В общем Даня молодец, докопался также до истины.
Самый сложный дефект ни тот, что сам по себе случился, а тот который внесён в процессе манипуляций из вне!!! Даниле упорства не занимать! Респект тебе!
Данила! Ты реально демон! В наилучшем смысле этого слова! Мне кажется, что я б не докопался до истины. Огромный респект тебе как человеку и как мастеру своего дела!!! Просматривая твои ролики один за одним, регулярно нахожу для себя что-то новое, хотя практически всё это знаю и проверяю работоспособность аналогично. Этот ролик в очередной раз доказывает, что гаражный сервис намного выше распиаренных дилеров и лакированных станций. У нас цель в жизни немного другая, в отличии от нормочасовых сервисов. Главное нас найти :)) Успехов тебе, благодарных клиентов и профессионального роста!!!!!!
Месяц назад была похожая ситуация,но c Сузуки SX4 после замены ДВС не заводился , давал одну вспышку и все, но мне было легче по диагностике и на панели приборов сразу было видно нет оборотов, замена ДПКВ с родного двс не помогла, выручил Диамаг2 ,снял осциллограммы ДПКВ-ДПРВ и посмотрев на разобранный родной двс все стало ясно, на родном задающий диск колена 16-1-13 и на распреде 2-1-2, а на новом колено 10-22 и распред 2-1-2-2, заменить распред еще можно было , а вот колено надо было вытащить полностью, пришлось менять двс на подходящий. Вывод ДВС надо покупать только с ЭБУ + иммо + ключи + замки, тем более что в данном случаи даже зубья не посчитать пока не запустишь, так как они магнитные.Удачи.
Примерно такая же история была с форд транзит старым. Там мотор от скорпио стоит. Заменили мотор, а он работает не пойми как. Начали разбератся, скинули потдон, а на мишени колена один зуб стоит не там. Мишень менять не стали, переварили зуб в нужное место. Мотор заработал как надо.
Огромный респект и уважение тебе за твоё отношение к работе! Правда очень редко встречаются люди с таким подходом и жизненной позицией к своему делу. Не потеряй эти качества со временем! Удачи тебе!
Данил красавчик.с удовольствием смотрю твой канал.беру пример с тебя.и что хочу сказать удачи и здоровье и всего хорошего.и чтобы кто не писал не говорил я как колега думаю что не просто отремонтирывал машину.он сам себя еше раз победил и получил от этого кайф.это сложная професия которая требует калосального труда.респект и уважуха
Просто огромный респект, посмотрел с удовольствием, все чётко объясняется и делается все не на от.. бись как во многих сервисах, половина из которых никогда не снимает показателей с датчиков. А только снимают деньги с клиентов и ремонтируют методом тыка и замены на новое, подбором. Парень фанатик своего дело, респект тебе.
Клапан ЕГР помимо исполнения функций по экологии является перепускным клапаном турбины. То есть при резких перегазовках сбрасывает излишнее давление во впуске. До тех пор пока ЕГР будет заглушен мотор не будет корректно работать и так и будет рвать резинки и скидывать хоботы с заслонки. Ну а косяк дилера только в том что он не отказал клиенту в диагностике и ремонте мотора с конструктивными изменениями. А автору конечно зачет за упорство!
Мое почтение!!! Красавчик!!! Настоящий мастер, это когда он сталкивается с чем-то новым и не понятным не машет рукой на это и не втирает очки клиенту, а тогда когда у него появляется личный азарт и не поддельный интерес к какой-то неисправности, воспринимает это как личный вызов и копает пока не докопается до истины, именно так и появляется самое ценное которое не пропьешь и не потеряешь - ОПЫТ. Настоящий мастер!!! Красавчик!!!
У меня такой же фрил... Буду теперь знать. Аналогичная тема была у Жени Иримия, только со шкивом распредвала на Фиате Добло. Кстати спасибо ему за ссылку на твой канал. Молодцы парни! Очень познавательно!
Правильно Даня, красавчик ты! + еще один постоянный и к рекомендации на ремонт! )) Я думаю этот случай решить тебя заставил просто интерес. Тк в такие моменты когда выпендреж техники заставляет забывать о деньгах и встают только мысли о том что "че я тупее железа чтоли"))... Так оно было?) По практике, не упасть в глазах клиента и выполнить качественно свою работу, гарант оплаты любой суммы которую ты назовешь)). Ну наглеть тоже не хорошо, верно говорю?))
Самое сложное - это найти причину неисправности, лайк однозначно! Молодец! Если не трудно, можно ссылку на такую грушу для глушения впускного патрубка, очень удобная, понравилась сразу!))
Очень схожая ситуация была на канале Eugene Irimia. Тогда Жене попался Fiat Doblo с затрудненным стартом и нестабильным холостым ходом. Тоже была замена двигателя, тоже не на идентичную модель, а с разницей то ли в год то ли в два. Так там проблема решилась заменой шестерни распредвала в ГРМ. Была разница в количестве и конфигурации индикаторных приливов. Огромный лайк за работу. Надеюсь и материальное и моральное удовлетворение от проделанной работы, с которой не справились официальные сервисы, были на достойном уровне!
Красавчик, профессионал своего дела. Поделюсь своей информацией - пассат б3, моновпрыск, под моником есть подушка-прокладка. Ситуация 1 в 1. Но раньше поддергивалась на 60-70 км/ч. - думал дпдз (не придал этому значение). в один день у торгового центра не смог тронуться - очень сильно ДеРгалась при езде Вперед, назад НедеРгалась. Когда полез рассмотреть датчики ДТВВ и ДТОЖ, увидел что подушка Моника отторвалась (половина подушки отходила на 1 см) на половину - в трещинах. ЗАМЕНИЛ подушку и всё - нет проблем. то есть тот самый воздух лишний хапал двигатель. Спасибо, лайк
Хорошая работа! Единственное на рестайловых моторах, даже с первого реста (с 11 года) вихревые заслонки отсутствуют уже. Много случаев на дорестах с этими заслонками,отрываются и улетают в цилиндр.. соответственно советую их удалить (вырвать)
Однозначно убирать эти заслонки! Я половинку из одной такой заслонки доставал уже у клапана.., опасная вещь! На поведение дизеля никак не сказалось их теперь отсутствие. Единственно, не знаю нужно ли делать какую перепрошивку в "мозгах" после их удаления. Подскажите, кто знает.
Дань, красава! Никому ничего не докажешь лозунгами - спецы давно работают на себя. А народ до сих пор верит диллеру. Будь мастером - помогай на профессиональном уровне людям, с которыми найдешь общий язык и понимание (это тоже немаловажно), уважай себя. Просвещай народ. Ну а.. свято место - пусто не бывает) Так держать, мужик! Боролись с похожими ситуациями, а сколько их еще будет..) Сколько подобные ситуации души, нервов, личного времени и терпения забирают..
Парень, я случайно, посмотрел видео. Я не являюсь владельцем Фрида, меня поразило как логично и скурпулезно ты ищешь причину. Молодец, побольше бы таких мастеров)
Вот это настоящий мастер своего дела, но увы таких мало. Я свою проблему пинков при езде так и не могу решить и никто не может помочь, тоже кстати есть ошибка по датчику коленвала надо смотреть.
Отличный ролик, лайк. Интересно и легко смотрится. Гипотеза про вихревые только не совсем понятна - я думал они на холостом ходу закрываются для увеличения скорости воздушного потока и улучшения наполнения цилиндров воздухом на ХХ. Поправьте меня, если не прав. У меня двигатель 2,2 CDTi A22DMH
Огромное спасибо! Отличное видео. Если есть возможность снимите видео про повышенный расход топлива на фриландер 2 . 2.2 дизель. Расход 16 17 литров город.
Не знаю почему, но в последнее время уровень некоторых гаражных мастеров на много выше именитых автосервисов, официалов и прочих. Наверно зависит от того что человек дорожит своей репутацией и клиентами, это его хлеб. Уже давно ремонтирую все сам, загребло это ну поменяй то....не помогло?! Ну тогда давай это! Люди не отвечают за свои ошибки, а платит за их не компетентность потребитель. Поэтому такой подход как у вас очень импонирует, успеха вам и процветания.
конечно геморой с блатными сервисами но после них когда докапываешся до истины становится на душе приятно
У официалов одни студенты ебашат, за нищенскую зп
У официалов одни студенты ебашат, за нищенскую зп
@@user-cs3ld5sy1b ну не согласен, я у нас в городе пару ребят знаю, у официалов работали, наблатыкались, сейчас ушли, на себя работают, грамотные ребята
Это да, сам знаю таких, но они долго не задерживаются у официалов
Данила кравчик! Ни каждый диагност уперевшись в проблему будет её раскапывать. Респект!
Моторы эти ещё таят немало « сюрпризов», в нашей мастерской была такая ситуация: У клиента двигатель после капремонта, я занимаюсь установкой и монтажом всего навесного+ электропроводкой( но не в этом суть), заводиться с пол оборота, работает ровно как часы, но после прогазовки( особенно резкой ) начинает троить и подергиваться... ну думаю токаря « на капиталили», делаю замер компрессии все ровно в пределах нормы( чудес то не бывает), короче отправляем на проверку инжектора, тоже все в рабочих пределах... устав играть в угадайку, принимаю решения « обезглавить этот мотор», начинаю разбирать и в какой-то момент чисто случайно замечаю краем глаза - что видна разница в количестве витков возвратной пружины клапана( клапан засухарен и по виду все отлично), начинаю производить надавливание на верхнюю тарелку клапан и замечаю: что все клапана кроме этого имеют более тугой ход( необходимо большее усилие), ну думаю все-нашёл причину ( думал что не на свою пружину собрали в токарке) , а оказалось все ещё куда « интересней»:- Пружину просто срезало чуть выше середины в аккурат( сразу и не заметишь) и она потеряла свою жесткость( и клапан не успевал вовремя возвращаться и движок начинал троить со всеми вытекающими), но что могло заставить лопнуть пружину ......? Заводской брак( мало вероятно, да и не часто такое встречал в своей 20 летней практике), перерыв кучу форумов( испанских поскольку живу и работаю в Испании ) пришли к выводу, что причиной стало попадания паров или даже капель охлаждающей жидкости( этот перепад температуры в заданном месте пружины и приводит к ее поломке), так что будьте осторожны с перегретыми моторами и их ремонтом. Надеюсь данная инфа будет полезна( и если в общем все проблемы как правило у этих моторов начинаются с головы, а блоки и низ довольно надежные и неприхотливые).
Спасибо за информацию!
Был с таким двигателем подобный случай, только пружина лопнула посередине, клапан рассухарился с самыми печальными вытекающими.
Был такой случай на пассате В3, только он на "холодную" троил т.к. масло густое и одной маленькой пружине (их на клапане 2, одна в другой стоит, лопнула большая) не хватало сил гидрокомпенсатор продавить, а как мотор нагревался вроде и норм работал, хотя есле к звуку выхлопа прислушатся , то слышно как подтраивает. А хозяин машины ездил и не знал. Ко мне на ремонт эта машина попала с течью антифриза через прогнившию заглушку в блоке целиндров. Вот Я с ней тожеголову поломал)
Здравствуйте, подскажите пожалуйста, у меня высокий уровень масла образовался, масло стало жидким. Есть подозрение что попало топливо. Уровень вырос на 1,7 лит.
При перегазовке уходит в разнос. В прошлом году менял клапанную крышку, мембрану сейчас проверил все хорошо! Масло попадает во впуск из трубки которая выходит из клапана вкг.
@@den2109049 Доброго времени суток. Если у вас такой прирост масла, то это 100% связано с проблемой в системе впрыска… другое дело, хорошо было бы знать историю эксплуатации данного автомобиля… но буду отталкиваться от того, что вы один хозяин и до этого момента( как вы заметили прирост уровня масла с машиной все было в порядке)
Перво наперво слить избыток масла( желательно до середины - между мин. и мах) про замену клапанной крышки и мембраны вкг , то в случае их поломки эффект был бы противоположным ( масложор , дым и тд)
Следующим шагом я бы проверил метки ремня грм не ушли ли фазы и синхронность заводских параметров.
Далее если все в порядке с системой грм, то снимаем топливные форсунки и отдаём их на дефектовку в специализированную для этих работ мастерскую и уж если по уму то и тнвд тоже не плохо было бы проверить.( обратить особое внимание на привод тнвд с распредвалом, бывает сильный износ со всеми вытекающими)
Если и на этом этапе все отлично и в пределах заводских требований, то следующим на что стоит обратить внимание - это распредвал, были рекламации по поводу проворачивания кулачков относительно распредвала( соответственно все настройки алгоритма работы двигателя уходят от заводских параметров)
Вопрос того, что кто либо или вы пытались прошить или чипонуть свой мотор я само собой не учитываю.
Попадание ОЖ в масляную систему вызывает появление масляной эмульсии и ненужно быть гением, чтоб этого не заметить( но как говорится : это уже совсем другая история)
И последнее самое, как правило редкое, но вполне себе возможное это микро трещина тнвд или какая нибудь течь напрямую в головку блока цилиндров с последующим стекание в поддон и увеличением уровня масла.
Как правило на этом этапе причина роста уровня масла должна быть найдена . Последнее на что очень бы хотел обратить внимание, так это дефектовка износа клапанов, состояние клапанных пружин, сухарей с тарелками и кулачков распредвала.
Ещё раз повторюсь, что блок и все что ниже ГБЦ у этих моторов очень крепкие и там ломаться особо нечему, все проблемы в головке и все что к ней крепится. В процессе сборки и разборки по устранению причин неисправности - настоятельно рекомендую произвести замер компрессии цилиндров двигателя до разборки и после сборки( может быть даже очень полезным показателем выполнения работы) желаю успехов и без паники, ничего сверх сложного в этих моторах нет. По этапно проверяя все параметры вы обязательно найдёте причину и весь пазл сложиться в картину.👍
Это ЛАЙК Господа!!! И подпись! Автору спасибо за потраченное время на запись видео.
Молодец, найти такую причину - профессионал.
Он подтвердил свой профессионализм!
Молодец, докопался до истины!!!! Сам являюсь владельцем Фрила. Очень полезная информация, спасибо. Удачи и процветания!
Хороший пример работы. Показывает,что на проблему надо смотреть шире, не только о провале, но и то что автомобиль плохо заводится. Это такие маячки диагносту,очень важные. В зашторенном состоянии можно попасть в реальный тупик.
Так и хочется сказать,,Данила МАСТЕР".Давай побольше таких видосиков.
Красавчик, напомнило 2 случая из - Фиат Добло 2014 1.3 multijet где аналогично поменяли двигатель на рестайловый, и тоже уже EDC17 вместо EDC16, но там маркерный диск ДПРВ отличался, и была ошибка по ДПРВ, что сильно облегчило задачу.
А второй случай был с дизельной Маздой 3 (Y6 двигатель), который иногда (раз в пару недель) дергался и бил ошибки по заслонкам рециркуляции и байпасу интеркулера (они там одним модулем), а по факту была проблема с раздолбаными клеммами на разъёме ДПКВ, но кодов ошибок по нему не было, так как там кастрировали сажевый и затерли маску ошибок. Проблема нашлась спустя пол года регулярных визитов и постоянных попыток поймать неисправность...
Короче в этой работе постоянно какой-то подвох, но молодец что не сдался и докопался до истины!
Спасибо большое. По фиату я видео смотрел
Евгений, а как же случай с РЭМом? Еще вначале ролика, когда Данила сказал про подергивания, вспомнил ваш видос про доджика. В общем Даня молодец, докопался также до истины.
Самый сложный дефект ни тот, что сам по себе случился, а тот который внесён в процессе манипуляций из вне!!!
Даниле упорства не занимать! Респект тебе!
Именно благодаря его упорству видео смотрятся на одном дыхании. Это характер, ничего ни скажешь. Молодец!
Замечателного видео!Лайк как всегда!Данила делай по болше видео о дизелей!
Молодец Данила до конца довёл дело.Респект тебе и дальнейшего процветания!!!
👍👍👍Вот это Мастер
Уважение вызывает👍👍👍
0:40 не ну машина действительно с коробкой передач )))
Данила! Ты реально демон! В наилучшем смысле этого слова! Мне кажется, что я б не докопался до истины. Огромный респект тебе как человеку и как мастеру своего дела!!! Просматривая твои ролики один за одним, регулярно нахожу для себя что-то новое, хотя практически всё это знаю и проверяю работоспособность аналогично. Этот ролик в очередной раз доказывает, что гаражный сервис намного выше распиаренных дилеров и лакированных станций. У нас цель в жизни немного другая, в отличии от нормочасовых сервисов. Главное нас найти :)) Успехов тебе, благодарных клиентов и профессионального роста!!!!!!
Ух! Такой непростой случай, что за него и два лайка не стыдно поставить. Поздравляю. Это большая победа.
Месяц назад была похожая ситуация,но c Сузуки SX4 после замены ДВС не заводился , давал одну вспышку и все, но мне было легче по диагностике и на панели приборов сразу было видно нет оборотов, замена ДПКВ с родного двс не помогла, выручил Диамаг2 ,снял осциллограммы ДПКВ-ДПРВ и посмотрев на разобранный родной двс все стало ясно, на родном задающий диск колена 16-1-13 и на распреде 2-1-2, а на новом колено 10-22 и распред 2-1-2-2, заменить распред еще можно было , а вот колено надо было вытащить полностью, пришлось менять двс на подходящий. Вывод ДВС надо покупать только с ЭБУ + иммо + ключи + замки, тем более что в данном случаи даже зубья не посчитать пока не запустишь, так как они магнитные.Удачи.
Примерно такая же история была с форд транзит старым. Там мотор от скорпио стоит. Заменили мотор, а он работает не пойми как. Начали разбератся, скинули потдон, а на мишени колена один зуб стоит не там. Мишень менять не стали, переварили зуб в нужное место. Мотор заработал как надо.
Огромный респект и уважение тебе за твоё отношение к работе! Правда очень редко встречаются люди с таким подходом и жизненной позицией к своему делу. Не потеряй эти качества со временем! Удачи тебе!
Красавчик! Уважаю таких людей, которые до последнего пытаются найти причину поломки и устранить ее! Огромный тебе респект и подписка на канал!
Молодец, прям реально приятно видеть когда люди так к работе подходят! Круто! Мнеб в Саратов такого мастера!
Красава.докопался до истины.вот терпение у тебя
Это куча свободного времени, не стоящее над душой начальство, ну и мозги канчно.
Колосальную работу проделал,молодец что небросил на пол пути.Ставлю лайк респект.
Красава, очень хочу так же разбираться и учиться у таких мастеров!! Дальнейших успехов и терпения !!
Это подход к делу настоящего профи! Молодец- это мало сказано! Просто 👍💯
Чувак ты красавчик👍. Молодец что не бросил и докопался до истины.
Больше бы таких мастеров!!!! РЕСПЕКТ И УВАЖУХА
Данил красавчик.с удовольствием смотрю твой канал.беру пример с тебя.и что хочу сказать удачи и здоровье и всего хорошего.и чтобы кто не писал не говорил я как колега думаю что не просто отремонтирывал машину.он сам себя еше раз победил и получил от этого кайф.это сложная професия которая требует калосального труда.респект и уважуха
Просто огромный респект, посмотрел с удовольствием, все чётко объясняется и делается все не на от.. бись как во многих сервисах, половина из которых никогда не снимает показателей с датчиков. А только снимают деньги с клиентов и ремонтируют методом тыка и замены на новое, подбором. Парень фанатик своего дело, респект тебе.
Умница!Респект и уважение за терпение и знание своего дела!👍👍👍
Класс👍🏻👍🏻👍🏻 Отличная диагностика. Респект👏👏👏
Это уже профессионализм на высшем уровне! Отличное видео! Отличная работа!!! Спасибо за инфу!!!
Во как оно...
Даже и не думал что так может быть.
Клапан ЕГР помимо исполнения функций по экологии является перепускным клапаном турбины. То есть при резких перегазовках сбрасывает излишнее давление во впуске. До тех пор пока ЕГР будет заглушен мотор не будет корректно работать и так и будет рвать резинки и скидывать хоботы с заслонки. Ну а косяк дилера только в том что он не отказал клиенту в диагностике и ремонте мотора с конструктивными изменениями. А автору конечно зачет за упорство!
Правильно про егр👍
про ЕГР -ерунда.
молодец,подписался,пригодятся твои знания и упорство
Мое почтение!!! Красавчик!!! Настоящий мастер, это когда он сталкивается с чем-то новым и не понятным не машет рукой на это и не втирает очки клиенту, а тогда когда у него появляется личный азарт и не поддельный интерес к какой-то неисправности, воспринимает это как личный вызов и копает пока не докопается до истины, именно так и появляется самое ценное которое не пропьешь и не потеряешь - ОПЫТ. Настоящий мастер!!! Красавчик!!!
Молодец, лайк. Спасибо таким мастерам
Красавчик что разобрался!Возьму на заметку.
Грамотный подход и терпение дали отличный результат молодчина однозначно лайк,💯👍👍👍
Профессиональный подход! Вызывает уважение!
+ Опыт в копилку.
Удачи!
Ты просто красавчег,сложный ремонт!!!
Молодец,респект и уважуха таким мастерам 👍
Молодец Данил, твоя принципиальность в отношении к своей работе это нам всем пример. Так держать . Удачи !!!!!!!
Красавчик , уважение одно .
Ну вот как после просмотра такой работы ехать к официалам? Респект за труд и удачи в дальнейшем!
Блин,Данила,ты гуру диагностов!Восхищаюсь!Жаль в нашем городишке таких мастеров не встретишь.
Красавчик👍
Круто👍
Да Данила, как может вынести мозг такая вещица. Познавательно.
Четкая работа...класс!!!..,этотговорит об авторитете и умении человека...красавчик!!!
Все так ,как и должно быть.МОЛОДЧИК
Потрясающий репортаж, Данила - Мастер, одним словом!!!
Супер! Профессионал своего дела!!
У меня такой же фрил... Буду теперь знать.
Аналогичная тема была у Жени Иримия, только со шкивом распредвала на Фиате Добло.
Кстати спасибо ему за ссылку на твой канал. Молодцы парни! Очень познавательно!
Правильно Даня, красавчик ты! + еще один постоянный и к рекомендации на ремонт! )) Я думаю этот случай решить тебя заставил просто интерес. Тк в такие моменты когда выпендреж техники заставляет забывать о деньгах и встают только мысли о том что "че я тупее железа чтоли"))... Так оно было?) По практике, не упасть в глазах клиента и выполнить качественно свою работу, гарант оплаты любой суммы которую ты назовешь)). Ну наглеть тоже не хорошо, верно говорю?))
Красавчик, нашел всё-таки причину, уважаю таких мастеров!!!!!! Привет из Грозного.
Самое сложное - это найти причину неисправности, лайк однозначно! Молодец! Если не трудно, можно ссылку на такую грушу для глушения впускного патрубка, очень удобная, понравилась сразу!))
ru.aliexpress.com/item/32924498444.html?spm=2114.13010708.0.0.3a9933edpsV2HS
Кросавчик! Мира и процветания твоему делу!
Уважуха тебе чувак!
Всётаки добился и выявил, вот все бы сервисмены были такими!
Ато приезжаешь как в булочную!
Профи, слов нет :) Однозначно подпишусь.
Очень схожая ситуация была на канале Eugene Irimia. Тогда Жене попался Fiat Doblo с затрудненным стартом и нестабильным холостым ходом. Тоже была замена двигателя, тоже не на идентичную модель, а с разницей то ли в год то ли в два. Так там проблема решилась заменой шестерни распредвала в ГРМ. Была разница в количестве и конфигурации индикаторных приливов.
Огромный лайк за работу. Надеюсь и материальное и моральное удовлетворение от проделанной работы, с которой не справились официальные сервисы, были на достойном уровне!
Лайк тебе, видосы твои выручали не раз ты лучший
Красавчик, профессионал своего дела. Поделюсь своей информацией - пассат б3, моновпрыск, под моником есть подушка-прокладка. Ситуация 1 в 1. Но раньше поддергивалась на 60-70 км/ч. - думал дпдз (не придал этому значение). в один день у торгового центра не смог тронуться - очень сильно ДеРгалась при езде Вперед, назад НедеРгалась. Когда полез рассмотреть датчики ДТВВ и ДТОЖ, увидел что подушка Моника отторвалась (половина подушки отходила на 1 см) на половину - в трещинах. ЗАМЕНИЛ подушку и всё - нет проблем. то есть тот самый воздух лишний хапал двигатель. Спасибо, лайк
от владельца ленд ровера, большой палец вверх, лайк и подписка.
Данила ты мозг. Это же надо было такую подьебку найти. Красавчег)
Мастер 👏👏👏👍
Данила, ты герой :)
Спасибо за такие подробные объяснения деталей. Не ругайся, это не для тебя.
спец своего дела и приблуд всяких полно, молодец, жалко таких людей мало, понимающих что делают.
Хорошая работа! Единственное на рестайловых моторах, даже с первого реста (с 11 года) вихревые заслонки отсутствуют уже. Много случаев на дорестах с этими заслонками,отрываются и улетают в цилиндр.. соответственно советую их удалить (вырвать)
Однозначно убирать эти заслонки! Я половинку из одной такой заслонки доставал уже у клапана.., опасная вещь! На поведение дизеля никак не сказалось их теперь отсутствие. Единственно, не знаю нужно ли делать какую перепрошивку в "мозгах" после их удаления. Подскажите, кто знает.
Жму руку. Молодец. Здоровья и удачи.
Братуха, ты молодчина! Подписался на тебя.
Дань, красава! Никому ничего не докажешь лозунгами - спецы давно работают на себя. А народ до сих пор верит диллеру. Будь мастером - помогай на профессиональном уровне людям, с которыми найдешь общий язык и понимание (это тоже немаловажно), уважай себя. Просвещай народ. Ну а.. свято место - пусто не бывает)
Так держать, мужик!
Боролись с похожими ситуациями, а сколько их еще будет..) Сколько подобные ситуации души, нервов, личного времени и терпения забирают..
Молодец. Докопался до истины. Однозначно лайк.
Молодец. В такую глубину залезть, найти и разобраться.
Хитрый нюанс.
Молодец мужик, сделал всё по уму.
Царский лайк 👍👍и подписка) хотелось бы увидеть эмоции клиента)
Молодец парень Это второй раз сталкиваюсь с этим ,первый раз на Volkswagen такая же петрушка была
Браво!
Отлично проделанная работа!!!
Попал случайно. Лайк.
Просто приятно было посмотреть :)
Парень, я случайно, посмотрел видео. Я не являюсь владельцем Фрида, меня поразило как логично и скурпулезно ты ищешь причину. Молодец, побольше бы таких мастеров)
Ну ГОЛОВА! Просто УМИЩЕЕ! Браво Данила!
Достойных мастеров мало в автосервисах, большинство занимаются халтурой. Ты молодец! Опыт не пропьешь))
ПРИЯТНО СЛУШАТЬ УМНОГО КОРЕКТНОГО ЧЕЛОВЕКА! СПАСИБО.
Диагност супер!!! логически последовательно с граммотными выводами решил проблему! Высокий уровень!!!
Вот это настоящий мастер своего дела, но увы таких мало. Я свою проблему пинков при езде так и не могу решить и никто не может помочь, тоже кстати есть ошибка по датчику коленвала надо смотреть.
Отличный мастер, спасибо за видео, лайк и подписка однозначно 👍
Отличный ролик, лайк. Интересно и легко смотрится. Гипотеза про вихревые только не совсем понятна - я думал они на холостом ходу закрываются для увеличения скорости воздушного потока и улучшения наполнения цилиндров воздухом на ХХ. Поправьте меня, если не прав. У меня двигатель 2,2 CDTi A22DMH
Вот таких людей нужно приглашать для производства авто!
Завидую вашему терпению.👍
Шедеврально!если бы не ты так бы она и ходила раненная,нужно помнить всегда ИСТИНА ГДЕ-ТО РЯДОМ😂
Красавчик, как всегда на высоте
Уважение такому мастеру!
Тут коменты излишни, просто респект.
Вы красавчик настоящий автодиагность!!!
Молодца всё красиво и по полочкам респект!!!
красавела! сколько всего перекопал! достойно уважения
Молоток,однозначно! Подписка!
Респект за работу!
Как хирург в микрохирургии!!
Пройден сложный путь поиска неисправности. Мастеру респект.
Спасибо за видео. Очень интересно. Хрен догадаешься
Огромное спасибо! Отличное видео. Если есть возможность снимите видео про повышенный расход топлива на фриландер 2 . 2.2 дизель. Расход 16 17 литров город.
Поддерживаю! Красаучег!