Primeiramente o video ta ai pra ensinar e pra quem n quiser aprender ele disponibilizou um app e ainda querem perguntar no comentário larga a mao de ser preguiça galera..
Mano baita aula, muito obrigado mesmo! Só faltou o nome das constantes pra gente ir assimilando o que interfere em cada calculo! Ganhou mais um inscrito, sucesso brother!
Bom dia, seu conteúdo é de primeira, meus parabéns! Mas acaba que na prática, um consumidor comum não tem acesso a esses mapas, logo eu até cheguei nos valores conforme seus cálculos para o meu carro, porém não tenho com o que compara-los, visto que o objetivo é escolher uma turbina, encontrar esses mapas, pelo menos eu não tive sucesso na internet. Mas é válido a teoria para conhecimento pessoal. O projeto é um 1.6 AP (G4) injeção eletronica, andar com 0.5kg, desejável em baixas rotações 1500rpm-2000rpm.
ALS indeferente do tamanho da turbina, tirou pé do acelerador até - 40º de atrado ignição e gole d combustivel mistura fresta vai queimar no coletor escap deixando turbina acesa , desde anos 70 em campeonatos faziam isso, e ainda hoje
Muito pratica e boa a explicação, tenho uma duvida na ultima formula esta dividindo por 1 esse 1 seria por ser a Álcool se fosse Gasolina seria por 0,55.
Obg, Sim exatamente isso, tecnicamente seria o peso do combustivel na mistura (como no alcool injeta mais) ele fica quase o dobro da gasolina. Tem mais detalhes no "vídeo 1"
@@MilanDark amigo boa tarde estou querendo trocar turbina do meu carro ap 1.9 cabecote 2.0 comando g,ando com uma 50.48 pulsativa mas da muita paulada sera se colocar 50.70 pulsativa eixo leve teria muito leg lembrando meu carro e carburado um abraço obrigado
Gostei do vídeo obrigado Em você pode me disse ate quantos cv ou bar de pressão aguenta um motor ap 1.6 Flex? Com miolo original? Sera que pode andar com 180 cv?
Parabéns pela explicação eu tenho um Vectra 2.0 8v eu quero por uma turbina intermediária entre cidade e estrada o pessoal da Master me recomendam um 48 por 63 roletada e coletor punsativo
Rapaz, até pensei em ver bem sobre isso , mas pessoal ta aloprando a parada usando até em carrinho de 200cv só porque é modinha. Na verdade é só gasto de dinheiro nesses casos, isso é uma tecnologia até meio antiga usada em caminhões diesel para multiplicar a perssão dividindo o trabalho para 2 turbinas, uma menor (para baixa) e uma maior , para alta.
Tinha uma Garret .50 no meu astra veio a dar defeito e peguei uma 42.48 mas ficou um lixo demora muito pra acender ... E não vem com a mesma força o espirro tá bem mais fraco , tem alguma dica ?
Olá Milan tudo bem? Me tira uma dúvida? Tenho um Kadett 2.0 EFI queria uma turbina que acionasse apartir dos 3500 RPM,para eu poder usar o carro na fase aspirado também! Qual turbina vc me indicaria? Meu Kadett adaptei 5marcha longa ha 120km/h ele esta em 2500 RPM
Olha, pra rodar na fase aspro só nao afundar o pé. Turbina que pega tarde é ruim em todos os quesitos. Por ex, meu passat tem escalonamento de cambio similar ao seu, a turbina em cruzeiro só comeca a querer soprar algo em 120kmh.. se eu afundar o pé vai encher. Mas de qlq forma, pra saber isso nao depende só de tamanho de turbina, tem que ser o modelo. Tem alguns fatores que vao dizer isso, como qtd de pás, rotor, caixa quente etc.
Único catálogo de massa de ar(Fluxograma de exaustão) q achei foi da garret, porem as medidas dele sao tudo diferente(americana). Nao consigo saber nem se a turbina eh .50 ou oq eh kkkk e tbm qual carcaça. Alguém ai conseguiu entender?
Quando somou o peso do combustível nesse cálculo (1 libra hora para o álcool), você não dividiu por 60 para ser em libra minuto, e no 1º vídeo de escolha de turbina isso foi considerado, por quê?
Me ajuda por favor... um eclipse motor 2.0 -16v estou querendo por uma hx35 ou hx40 mas estou na duvida entre a caixa quente 0.48 e a 0.63 minha ideia é por ela para dar patada com uns 3000rpm pois será para uso urbano e não muita velocidade final longa. Preciso de um carro esperto com uma turbina maior
Olha... É bom fazer o calculo e comparar com o gráfico da turbina para ter uma idéia mais real do que deseja, mas sinceramente creio que a caixa 48 no seu carro vai ficar bem estrangulado. Só para efeito de comparação, o meu 1.6 8v usa uma 48. Mas não pense que a 35 é igual a 40, na verdade tinha um amigo que tava com a 40 e reclamava muito da progressão dela e preferia a 35, mesmo perdendo um pouco de final. Então é bom escolher com calma.
Malta tenho um Mercedes c350 204w de origem quero montar um projeto turbo mas n conheço muito ele tem 304cv de origem e um motor v6 3.5l qual turbina meter?
Boa noite meu amigo, tenho um Santana G3 1.8 álcool Câmbio PS, quero jogar um kit básico nele. A 42/48 cairia bem para estrada ? Lembrando que uso um câmbio PS 2500rpm =100km/h. Pra mim o ideal seria começar a encher a partir dos 2600rpm pois seria somente para ultrapassagem.
Boa tarde. Meu projeto é gol 1.6 turbo motor original na FT 300.. Vou colocar a turbina Master power .50/48 Você acha que vai ficar boa?? Prós e contras ?? agradeço pela atenção.
Muito bom seus videos! Eu vi outro video q vc fala em ponto do distribuidor. Eu estou montando uma turbina no meu gol 1.0 original alcool vc teria uma ideia em quantos graus eu teria q deixar o distribuidor pra andar com 0.5 de pressão eu sou mecanico mas é o primeiro turbo q monto e na minha regiao nao tem nenhum preparador si vc me ajudasse iria ficar muito agradecido vlw!
Opa amigo... esse gol 1.0 é aquele CHT? Autolatina? Assim tem que mexer no ponto de todo carro turbo porque no Turbo você enche bem mais o cilindro de mistura que no aspro, e se explodir a mistura lá como no carro original pode quebrar canaleta, anel, ou até biela. Outra coisa importante, a taxa do carro.
Só dino... mas o problema não é ponto inicial, é o final. O meu de baixa é basicamente original só que a alta limitado. Para 0,5 de pressao deixa nos 28 e da uma olhada.
Beleza pessoal!? tenho um carro turbo , eu gostaria de saber como faço para a turbina entrar mais tarde.....ela abre apartir de 2000rpm, pra mim esta ruim, queria que fosse la pelos 3000rpm ... tem como regular isso ? é um ap 1.8 injeção mi original com dosador hpi com 1kg de pressão turbina 42/48 .... se alguem puder me ajudar eu agradeço!!!
É que sua turbina parece ser um pouco pequena pro carro, ai ela entra muito rápido. POde tentar jogar um ponto mais baixo com mistura mais seca na faixa de entrada de turbina para amenizar.
Qual upgrade de turbina boa pra mim? Tenho um diesel Mwm 2.8 sprint. Estou com bicos 100% a mais de vazão, coletor dimensionado e escape dimensionado e curto. Quero upgrade de turbina, qual indicação sua?
Amigo. Voce e o cara pra me ajuda! Qual turbina voce acha q posso usar para turbina um motor v8 318 5.2? Com apenas uma turbina. Agradeco muito se voce puderme ajuda
Não vai dar para usar uma turbina só não, até dá mas não é o correto. È só aplicar os calculos do vídeo 1, e será uma turbina BEM grande. Não sei qual será o local que vai conseguir encaixar essa turbina também, pois tem que contemplar ambos os lados do motor (seria no meio do carro).
Rapaz, tá indo, tem uns vídeos "presos" e estou esperando umas peças vindo pelos correios que estão nos correios e tá matando o serviço. (Triste) O carro tem gambi em todos os lugares até no diferencial tinha .... Mas acredito que essa semana ou a outra "esteja mecanicamente bem" th-cam.com/play/PLOaQJO-_b_FW6CeE5umPfrBMUQcCzW7x4.html
Amigo tenho um motor ap 1.6 original quero turbina A/R FRIO: .70 (com refluxo) A/R QUENTE: .48 (pulsativo) eixo 49,5mm / rotor 54mm O que vc achar ? Pra usar no 1.6 ap carburado 2e Comando 49g
Amigo, tou com uma dúvida poderia me ajudar?.... Tenho um motor ap 1.6 g4 mi flex quero um kit turbo basico sem mexer muito, no máximo 0,6 a 0,8 de pressão.... Qual turbina vc me indica pra uso em viagem a 42/36 ou 42/48?... Lembrando q não quero pra rua e sim melhorar potência em viagem cruzeiro!... Sucesso p vc Parabéns pelo cana!!! 👏👏👏👏👏👏👏👏
Parece não mas 0,8 ja é uma pressão "alta", que muda bastante o carro. Isso depende do seu gosto, como disse, o ideal é olhar o mapa da turbina e bater com seu motor vendo no gráfico se ta legal ou não. Mas, no seu caso já digo que é melhro descartar a 36 porque é muito pequena pro seu 1.6 e você vai usar mais em viagem. (Claro que isso depende da sua velocidade de cruzeiro rs)
Sim é maior, pois há uma transformação do ar. Ex meio tosco... digamos que entrou 1000 de ar. foi comprimido no cilindro misturado com um x de combustível, houve uma explosao. Aí, há um aumento gigante na temperatura e uma expansão do dos mesmos 1000 ar que entrou com o x de combustivel, que será expulso pelo motor para o escape.
Master power não tem garantia! Fala galera! Hoje venho compartilhar minha indignação com a Master power turbo (borghetti turbos e sistemas) Comprei uma turbina nova para minha Pajero Sport 2.5 e escolhi essa marca. Paguei mais caro “achando que era qualidade”. Em menos de 6 mil km o turbo apresentou problemas nos mancais do conjunto rotativo. Entrei em contato com a fábrica para acionar a garantia e para minha surpresa a garantia foi negada, sob alegação de que o problema foi causado por limalha de metal no meu óleo, sendo meu motor a causa do problema. Pedi um laudo para meu mecânico que atestou que o carro/óleo estava normal. Para me dar um “cala boca” a fábrica me ofereceu uma peça nova com desconto, que aceitei porque precisava do carro mas sem abrir mão do meu direito de consumidor. Instalei a peça nova e rodei 12 mil km até Argentina, Chile e peru, sem ter nenhum problema, provando que meu motor está em excelente estado. Ao verificar as reclamações no reclameaqui encontrei diversas pessoas com mesmo problema e relatos. A maioria teve defeito em garantia e não foi atendido como deveria pela fábrica. Moral da história: ficou evidente que a alegação de que meu carro era o problema não é verdade e mesmo assim fiquei no prejuízo. Gastei com uma nova peça, mão de obra, óleo e filtros novos e nunca receberei esse dinheiro de volta. Eles preferem pagar o dobro para advogados para não reembolsar os clientes. 😡 Não aceitem o subsídio oferecido sob risco de perder seu direito de consumidor. Pesquisando na internet achei várias pessoas reclamando da mesma coisa: sempre é culpa do óleo contaminado. Vai comprar master power? Ok, é por sua conta em risco. www.reclameaqui.com.br/empresa/master-power-turbo/
Te dizer, tenho um amigo que teve esse problema também. Porém alegaram que ele puxou a lubrificação de óleo de um lugar errado (no cavalete de óleo), o que não tem lógica. No seu caso, só passaria limalha para o motor se essa limalha passa-se pelo filtro de óleo, o que é praticamente impossível. A não ser que sua tomada de óleo seja pré filtro.
![Ligar Refrigeração de Água da Turbina [Agua no Turbo] - Entenda](http://i.ytimg.com/vi/GSx3L790fLc/mqdefault.jpg)
Pra quem tem curiosidade em aprender, a Garrett divulga esse segundo mapa nos seus catálogos, vale a pena dar uma olhada.
Explicação show parabéns.
Muito bem explicado ; estou no Caminho Certo!
Primeiramente o video ta ai pra ensinar e pra quem n quiser aprender ele disponibilizou um app e ainda querem perguntar no comentário larga a mao de ser preguiça galera..
Mano baita aula, muito obrigado mesmo! Só faltou o nome das constantes pra gente ir assimilando o que interfere em cada calculo!
Ganhou mais um inscrito, sucesso brother!
Seus vídeos merecem mto mais do q 1 like
Parabéns pelo canal acompanho sempre.
Bom dia,
seu conteúdo é de primeira, meus parabéns! Mas acaba que na prática, um consumidor comum não tem acesso a esses mapas, logo eu até cheguei nos valores conforme seus cálculos para o meu carro, porém não tenho com o que compara-los, visto que o objetivo é escolher uma turbina, encontrar esses mapas, pelo menos eu não tive sucesso na internet. Mas é válido a teoria para conhecimento pessoal.
O projeto é um 1.6 AP (G4) injeção eletronica, andar com 0.5kg, desejável em baixas rotações 1500rpm-2000rpm.
As fabricantes da turbina , quase sempre, disponibilizam nos sites etc. Turbina com caixa quente pequena , tipo 42-48 no máximo.
A turbina master .50 42/63. Fica boa no astra motor 1.8 miolo original
Muito bom seu vídeo!! Só de uma olhada na conta de CFM que acho que está incorreta, teria que dar 86,45. Grande abraço
ALS indeferente do tamanho da turbina, tirou pé do acelerador até - 40º de atrado ignição e gole d combustivel mistura fresta vai queimar no coletor escap deixando turbina acesa , desde anos 70 em campeonatos faziam isso, e ainda hoje
Já deixei aquele like man 🙏👏
Meu projeto é um MD 1.6 também , uso uma .50 com a caixa quente 35 ! E ela enche bem !!!
Muito pratica e boa a explicação, tenho uma duvida na ultima formula esta dividindo por 1 esse 1 seria por ser a Álcool se fosse Gasolina seria por 0,55.
Obg, Sim exatamente isso, tecnicamente seria o peso do combustivel na mistura (como no alcool injeta mais) ele fica quase o dobro da gasolina. Tem mais detalhes no "vídeo 1"
@@MilanDark amigo boa tarde estou querendo trocar turbina do meu carro ap 1.9 cabecote 2.0 comando g,ando com uma 50.48 pulsativa mas da muita paulada sera se colocar 50.70 pulsativa eixo leve teria muito leg lembrando meu carro e carburado um abraço obrigado
top top top, comentando pra dar ibope xD
Gostei do vídeo obrigado
Em você pode me disse ate quantos cv ou bar de pressão aguenta um motor ap 1.6 Flex? Com miolo original?
Sera que pode andar com 180 cv?
Sim chega. Para chegar nessa cavalaria com motor original vai precisar de +- 0.8bar
@@MilanDark ok Obrigado
Provavelmente vou por um interculer
Sera que ajuda alguma coisa em cvs?
Boa noite tenho uma turbo lacon pulsativo .80 sera que vai enche no motor ap 1.6 com pistao.50
Não aconselho não. Depende muito da sua caixa quente, mas 80 é muito grande de qualquer forma.
Parabéns pela explicação eu tenho um Vectra 2.0 8v eu quero por uma turbina intermediária entre cidade e estrada o pessoal da Master me recomendam um 48 por 63 roletada e coletor punsativo
Acho que seria ideal uma caixa fria maior. Mas com certeza é uma boa turbina essa.
Faz um vídeo sobre compound... A moda do momento!
Rapaz, até pensei em ver bem sobre isso , mas pessoal ta aloprando a parada usando até em carrinho de 200cv só porque é modinha. Na verdade é só gasto de dinheiro nesses casos, isso é uma tecnologia até meio antiga usada em caminhões diesel para multiplicar a perssão dividindo o trabalho para 2 turbinas, uma menor (para baixa) e uma maior , para alta.
@@MilanDark exato
Tinha uma Garret .50 no meu astra veio a dar defeito e peguei uma 42.48 mas ficou um lixo demora muito pra acender ... E não vem com a mesma força o espirro tá bem mais fraco , tem alguma dica ?
Olá Milan tudo bem? Me tira uma dúvida? Tenho um Kadett 2.0 EFI queria uma turbina que acionasse apartir dos 3500 RPM,para eu poder usar o carro na fase aspirado também! Qual turbina vc me indicaria? Meu Kadett adaptei 5marcha longa ha 120km/h ele esta em 2500 RPM
Olha, pra rodar na fase aspro só nao afundar o pé. Turbina que pega tarde é ruim em todos os quesitos. Por ex, meu passat tem escalonamento de cambio similar ao seu, a turbina em cruzeiro só comeca a querer soprar algo em 120kmh.. se eu afundar o pé vai encher.
Mas de qlq forma, pra saber isso nao depende só de tamanho de turbina, tem que ser o modelo. Tem alguns fatores que vao dizer isso, como qtd de pás, rotor, caixa quente etc.
Por favor tenho um subaro legacy com turbo 48a quente e 60a fria oque acha
Broder qual turbina coloco em um focus 2.0 16v. Queria algo mais pra alta rotação. Pra estrada mesmo ..me ajuda ai!
Único catálogo de massa de ar(Fluxograma de exaustão) q achei foi da garret, porem as medidas dele sao tudo diferente(americana). Nao consigo saber nem se a turbina eh .50 ou oq eh kkkk e tbm qual carcaça. Alguém ai conseguiu entender?
ai é só convertendo mesmo. libra pra quilo etc.
Porra só queria bota turbão na Parati kkkk
Quando somou o peso do combustível nesse cálculo (1 libra hora para o álcool), você não dividiu por 60 para ser em libra minuto, e no 1º vídeo de escolha de turbina isso foi considerado, por quê?
Me ajuda por favor... um eclipse motor 2.0 -16v estou querendo por uma hx35 ou hx40 mas estou na duvida entre a caixa quente 0.48 e a 0.63 minha ideia é por ela para dar patada com uns 3000rpm pois será para uso urbano e não muita velocidade final longa. Preciso de um carro esperto com uma turbina maior
Olha... É bom fazer o calculo e comparar com o gráfico da turbina para ter uma idéia mais real do que deseja, mas sinceramente creio que a caixa 48 no seu carro vai ficar bem estrangulado. Só para efeito de comparação, o meu 1.6 8v usa uma 48.
Mas não pense que a 35 é igual a 40, na verdade tinha um amigo que tava com a 40 e reclamava muito da progressão dela e preferia a 35, mesmo perdendo um pouco de final.
Então é bom escolher com calma.
Malta tenho um Mercedes c350 204w de origem quero montar um projeto turbo mas n conheço muito ele tem 304cv de origem e um motor v6 3.5l qual turbina meter?
Boa noite meu amigo, tenho um Santana G3 1.8 álcool Câmbio PS, quero jogar um kit básico nele. A 42/48 cairia bem para estrada ? Lembrando que uso um câmbio PS 2500rpm =100km/h. Pra mim o ideal seria começar a encher a partir dos 2600rpm pois seria somente para ultrapassagem.
Não recomendo fazer isso, é bom você bater um papo com o profissional que vai instalar o kit para que ele te informe exatamente o procedimento.
Poderia construir uma planilha de cálculo automático para Excel....
Tem um APP
@@MilanDark qual é?
Na descrição.. Procura GO BOOSTER . Tem o Tx Dinamica e o Dimensionamento de Turbinas.
Alguem sabe a unidade do combustível lb/h para Diesel?
Uma Dúvida, seria ideal então para este projeto uma 42.48 ou 50.48 ?
Obrigado pela temática toma like!!!
Ai entra a questao gosto, já que uma vai acordar cedo e a outra mais tarde mais com mais força. Veja o Video 1 que você vai entender melhro.
Quantas rpm chega um turbo desse. Maxima
Depende da construção deles, podem girar muito 100.000rpm+.
@@MilanDark qual turbina usar em um motor, que vá trabalhar em 1500 giros , ou seja uma turbina de baixa rotação..?!
42/48 né?
Qual rpm chega o rotor da tribuna?
rapaz, depende muito. Mas coisas absurdas tipo 80.000+
Eu tinha ideia de fazer uma turbina movida a coreia então acho w não vai funcionar a rpm vai ficar baixa
Procura pro Pro Charger
Boa tarde. Meu projeto é gol 1.6 turbo motor original na FT 300.. Vou colocar a turbina Master power .50/48 Você acha que vai ficar boa?? Prós e contras ?? agradeço pela atenção.
Ficar bom é relativo rs, mass no meu ponto de vista fica bom sim.
Muito bom seus videos! Eu vi outro video q vc fala em ponto do distribuidor. Eu estou montando uma turbina no meu gol 1.0 original alcool vc teria uma ideia em quantos graus eu teria q deixar o distribuidor pra andar com 0.5 de pressão eu sou mecanico mas é o primeiro turbo q monto e na minha regiao nao tem nenhum preparador si vc me ajudasse iria ficar muito agradecido vlw!
Opa amigo... esse gol 1.0 é aquele CHT? Autolatina?
Assim tem que mexer no ponto de todo carro turbo porque no Turbo você enche bem mais o cilindro de mistura que no aspro, e se explodir a mistura lá como no carro original pode quebrar canaleta, anel, ou até biela.
Outra coisa importante, a taxa do carro.
Milan Dark è at 1.0 original a alcool ele tem taxa de 10. Dei uma adiantada no distribuidor pra 18graus como eu sei si esta bom tenho hallmeter
Só dino... mas o problema não é ponto inicial, é o final. O meu de baixa é basicamente original só que a alta limitado. Para 0,5 de pressao deixa nos 28 e da uma olhada.
Milan Dark muito obrigado mesmo. Vou testar ai te falo como ficou
Beleza pessoal!? tenho um carro turbo , eu gostaria de saber como faço para a turbina entrar mais tarde.....ela abre apartir de 2000rpm, pra mim esta ruim, queria que fosse la pelos 3000rpm ... tem como regular isso ? é um ap 1.8 injeção mi original com dosador hpi com 1kg de pressão turbina 42/48 .... se alguem puder me ajudar eu agradeço!!!
É que sua turbina parece ser um pouco pequena pro carro, ai ela entra muito rápido. POde tentar jogar um ponto mais baixo com mistura mais seca na faixa de entrada de turbina para amenizar.
Qual upgrade de turbina boa pra mim?
Tenho um diesel Mwm 2.8 sprint.
Estou com bicos 100% a mais de vazão, coletor dimensionado e escape dimensionado e curto.
Quero upgrade de turbina, qual indicação sua?
Eu queria por uma 42/36 será que enche rápido? .. detalhe é 0.5 a pressão q desejo
Dependendo do motor sim, é BEM pequenininha
no 1.6 fica bom 42 36?
Po maneiro, acabei de descobrir olhando no mapinha que minha parte quente é grande demais, por isso o carro só enche em 4000+ =s
Amigo. Voce e o cara pra me ajuda! Qual turbina voce acha q posso usar para turbina um motor v8 318 5.2? Com apenas uma turbina. Agradeco muito se voce puderme ajuda
Não vai dar para usar uma turbina só não, até dá mas não é o correto. È só aplicar os calculos do vídeo 1, e será uma turbina BEM grande. Não sei qual será o local que vai conseguir encaixar essa turbina também, pois tem que contemplar ambos os lados do motor (seria no meio do carro).
@@MilanDark isto do local e tranquilo. Porque tem espaco atras do motor. Visto q nao tem mais painel e o corta fogo tem uma janela pro motor
@@MilanDark dai na verdade tem mais espaco pra uma do que pra duas nos lados do motor e muito apertado
E o chevette como está?
Rapaz, tá indo, tem uns vídeos "presos" e estou esperando umas peças vindo pelos correios que estão nos correios e tá matando o serviço. (Triste) O carro tem gambi em todos os lugares até no diferencial tinha .... Mas acredito que essa semana ou a outra "esteja mecanicamente bem"
th-cam.com/play/PLOaQJO-_b_FW6CeE5umPfrBMUQcCzW7x4.html
Milan Dark estou reformando um tempra os poucos.... gosto dessa série
Po tive um serie ouro, carro era cheio de conforto. Até banco elétricos tinha
Amigo tenho um motor ap 1.6 original quero turbina
A/R FRIO: .70 (com refluxo)
A/R QUENTE: .48 (pulsativo)
eixo 49,5mm / rotor 54mm O que vc achar ?
Pra usar no 1.6 ap carburado 2e
Comando 49g
Dá dá, depende do gosto, é bom conversar com o preparador os detalhes, eu particularmente creio que ficará muita paulada.
Amigo, tou com uma dúvida poderia me ajudar?.... Tenho um motor ap 1.6 g4 mi flex quero um kit turbo basico sem mexer muito, no máximo 0,6 a 0,8 de pressão.... Qual turbina vc me indica pra uso em viagem a 42/36 ou 42/48?... Lembrando q não quero pra rua e sim melhorar potência em viagem cruzeiro!... Sucesso p vc Parabéns pelo cana!!! 👏👏👏👏👏👏👏👏
Parece não mas 0,8 ja é uma pressão "alta", que muda bastante o carro.
Isso depende do seu gosto, como disse, o ideal é olhar o mapa da turbina e bater com seu motor vendo no gráfico se ta legal ou não. Mas, no seu caso já digo que é melhro descartar a 36 porque é muito pequena pro seu 1.6 e você vai usar mais em viagem. (Claro que isso depende da sua velocidade de cruzeiro rs)
@@MilanDark muito obrigado pela ajuda.... sucesso amigo!!!
Massa de ar que sai é maior do que entrou? Como? Essa massa vem de onde? 8:15
Será que voce quis dizer fluxo de ar?
Sim é maior, pois há uma transformação do ar. Ex meio tosco... digamos que entrou 1000 de ar. foi comprimido no cilindro misturado com um x de combustível, houve uma explosao.
Aí, há um aumento gigante na temperatura e uma expansão do dos mesmos 1000 ar que entrou com o x de combustivel, que será expulso pelo motor para o escape.
Então voce quer dizer que a massa de ar que sai = massa de ar que entra + massa de combustivel, correto?
Não só isso, há uma expansão do ar que entrou devido a combustão e o calor gerado etc.
Milan Dark ok, porém isso não produz massa. Só volume.
Master power não tem garantia!
Fala galera! Hoje venho compartilhar minha indignação com a Master power turbo (borghetti turbos e sistemas)
Comprei uma turbina nova para minha Pajero Sport 2.5 e escolhi essa marca. Paguei mais caro “achando que era qualidade”.
Em menos de 6 mil km o turbo apresentou problemas nos mancais do conjunto rotativo.
Entrei em contato com a fábrica para acionar a garantia e para minha surpresa a garantia foi negada, sob alegação de que o problema foi causado por limalha de metal no meu óleo, sendo meu motor a causa do problema.
Pedi um laudo para meu mecânico que atestou que o carro/óleo estava normal. Para me dar um “cala boca” a fábrica me ofereceu uma peça nova com desconto, que aceitei porque precisava do carro mas sem abrir mão do meu direito de consumidor.
Instalei a peça nova e rodei 12 mil km até Argentina, Chile e peru, sem ter nenhum problema, provando que meu motor está em excelente estado.
Ao verificar as reclamações no reclameaqui encontrei diversas pessoas com mesmo problema e relatos. A maioria teve defeito em garantia e não foi atendido como deveria pela fábrica.
Moral da história: ficou evidente que a alegação de que meu carro era o problema não é verdade e mesmo assim fiquei no prejuízo. Gastei com uma nova peça, mão de obra, óleo e filtros novos e nunca receberei esse dinheiro de volta. Eles preferem pagar o dobro para advogados para não reembolsar os clientes. 😡
Não aceitem o subsídio oferecido sob risco de perder seu direito de consumidor. Pesquisando na internet achei várias pessoas reclamando da mesma coisa: sempre é culpa do óleo contaminado.
Vai comprar master power? Ok, é por sua conta em risco.
www.reclameaqui.com.br/empresa/master-power-turbo/
Te dizer, tenho um amigo que teve esse problema também. Porém alegaram que ele puxou a lubrificação de óleo de um lugar errado (no cavalete de óleo), o que não tem lógica.
No seu caso, só passaria limalha para o motor se essa limalha passa-se pelo filtro de óleo, o que é praticamente impossível. A não ser que sua tomada de óleo seja pré filtro.