Балансір-вали, купа теплообмінників, висока термонавантаженність двигунів, короткі поршні, 150 електронних систем і екологія, мочевина в дизеляках, якісь одноразові натяжники без стопорів в ГРМі.... Алюміній і пластик. Дивишся на це все як на реверс-інжиніринг.... Покращують і покращують двигуни
дякую за відео на тих двигунах, як шкоді wrs два egr стоїть - високого і низького тиску, так що все правильно було сказано! якщо зникає антифриз, то в більшості випадків пробиває інтеркулер, але його можна перевірити без демонтажу. а по адаптації dq200, то можна годинами гратися, там дуже багато факторів впливають на адаптацію.
Ярик батяр привіт! Як на мене то ти показува ваг з системою : дизель екзост флуід. Тобто з по нашому з мочевиною. Ще та фігня. Дякую тобі за відео, за допомогу військовим, та взагалі як людині. Дай Боже тобі здоровʼя та твоїй родині!🇺🇦
Доброго вечора. Хороші і навчальні у вас відео. Хочу поради спецеаліста. Який краще ставити масляний насос двигун BFQ 1.6. щиро дякую. Здоров'я вам і мирного неба.
В кінці весни збирав я такий двигун з нуля, по-моєму А888 брав масло. При розборі виявилося що масло-зємні кільця позалягали і сальники клапанів мертві. Тому я для себе зробив висновок що двигуни такої модифікації треба робити і перевіряти повністю.
У меня зараз авто з таким же дизелем як у першої шкоди, теж на 184 к.с. Прикол в тому, що саме ці двигуни люблять підбирати масло, мій не виключення, норма для них +/- літр на 5тис. км. І то всі вони їдять масло, саме CUNA CUPA, ті що на 184к.с. При тому всьому точно такі ж двигуни, але на 150к.с. масло зовсім не беруть. До чого я, можливо власник завтикав долити масло з думкою що дизельний ваг масло не бере)) Але скажу, що цей дизель ну дуже приємно їде, як тільки взяв таку , у мене ще й повнопривідна, здавалося що навіть забагато тої потужності, але звик вже))
Ці дизеля це бомба В мене на 150лс, я прикрутив турбіну від 184, убрали екологію і прошили, 220 сил, повний привід, їде супер ! Пробіг зараз 370 тис км !!! Двигун рідний, пробіг траса
@@ПашаВасянович-х1м у мене також х-піріенс на двигуні cuna, стабільно літр на 5тис км. Для мене просто це загадка, я сам теж моторист, власними руками перебирав як звичайні 150-ки, так і дві куни були в ремонті. Візуально різниці ніякої в поршневій, але один їсть масло, інший ні.
Та да, 160, скоріше 460. Недавно обирав машину, серед переглянутих де кілька десятків, не зустрів жодної з рідним пробігом. Процедура скручення пробігу, вже стала обов'язкової, типу як помити авто перед продажем.
Правильно кажеш, знімається захисний екран зверху і чудовий доступ до верхніх гайок, а нижні не чіпаємо так як конструкція випускної частини така що вона там внизу розклинюється коли затягуєш верхні гайки. Низ закручується на заводі і краще його не чіпати щоб потім не гратися з правильним виставленням колектора.
Дуже хотів би почути від Вас - які, на Вашу думку, сучасні двигуни є більш-менш нормальні в плані надійності і ремонтопридатності. Тому що більшість автовиробників настільки ускладнили нормальні конструкції, що вони стали нічним жахом користувача і майстра СТО.
Всё хочу спросить у Ярика, не в тему. Если бы я попросил по дороге в Житомир заехать в Писки в школу. Там наверняка есть музей .И вот возможно там есть материалы по моему деду, узнику концлагерей. Я был каждое лето в Писках, но в силу своего малого возраста ничего не знал о его судьбе.Сейчас восстановил его полный путь в плену.остались последние штрихи и главное всего одна фотка и та мутная. Если Ярик согласен -оставь комметарий.
Балансір-вали, купа теплообмінників, висока термонавантаженність двигунів, короткі поршні, 150 електронних систем і екологія, мочевина в дизеляках, якісь одноразові натяжники без стопорів в ГРМі.... Алюміній і пластик. Дивишся на це все як на реверс-інжиніринг.... Покращують і покращують двигуни
Ярослав, перед вами EGR високого тиску та EGR низького тиску.
Добра Шкода, 160 тис. і двигун в утіль😂
на цих двигунах категорично не можна так прокачувати паливну, насос високого тиску працює на суху. у VCDS передбачена сервісна функція прокачки.
дякую за відео
на тих двигунах, як шкоді wrs два egr стоїть - високого і низького тиску, так що все правильно було сказано!
якщо зникає антифриз, то в більшості випадків пробиває інтеркулер, але його можна перевірити без демонтажу.
а по адаптації dq200, то можна годинами гратися, там дуже багато факторів впливають на адаптацію.
Ондо , озьдого .... землякиии 😂
Так по доброму звучит -ось до.Наверное только в Житомире и области можно услышать.Привет из Казахстана. Всё будет Украина.
Яролаве ти як завжди на висоті)
Ярик батяр привіт! Як на мене то ти показува ваг з системою : дизель екзост флуід. Тобто з по нашому з мочевиною. Ще та фігня. Дякую тобі за відео, за допомогу військовим, та взагалі як людині. Дай Боже тобі здоровʼя та твоїй родині!🇺🇦
Дякую.
Ярику дякую за прикрасні відео удачи хайбереже тебе бог здоров'я завашу працю хайщастить вроботі івжиті обожнюю твойі відео удачи ❤❤❤❤❤
Дякую.
Доброго вечора. Хороші і навчальні у вас відео. Хочу поради спецеаліста. Який краще ставити масляний насос двигун BFQ 1.6. щиро дякую. Здоров'я вам і мирного неба.
В кінці весни збирав я такий двигун з нуля, по-моєму А888 брав масло. При розборі виявилося що масло-зємні кільця позалягали і сальники клапанів мертві.
Тому я для себе зробив висновок що двигуни такої модифікації треба робити і перевіряти повністю.
У меня зараз авто з таким же дизелем як у першої шкоди, теж на 184 к.с.
Прикол в тому, що саме ці двигуни люблять підбирати масло, мій не виключення, норма для них +/- літр на 5тис. км. І то всі вони їдять масло, саме CUNA CUPA, ті що на 184к.с. При тому всьому точно такі ж двигуни, але на 150к.с. масло зовсім не беруть.
До чого я, можливо власник завтикав долити масло з думкою що дизельний ваг масло не бере))
Але скажу, що цей дизель ну дуже приємно їде, як тільки взяв таку , у мене ще й повнопривідна, здавалося що навіть забагато тої потужності, але звик вже))
Так і було, масло в двигуні закінчилося і долили всього що було під рукою.
Ці дизеля це бомба
В мене на 150лс, я прикрутив турбіну від 184, убрали екологію і прошили, 220 сил, повний привід, їде супер ! Пробіг зараз 370 тис км !!! Двигун рідний, пробіг траса
@@ПашаВасянович-х1м як турбіну поставив більшу, масло не став більше підбирати?
@@qweewq358 як не брав, так в не бере
Куна їсть масло через поршневу, у знайомого був сіат експіріенс з таким двигуном, то все стабільно як у всіх
@@ПашаВасянович-х1м у мене також х-піріенс на двигуні cuna, стабільно літр на 5тис км. Для мене просто це загадка, я сам теж моторист, власними руками перебирав як звичайні 150-ки, так і дві куни були в ремонті. Візуально різниці ніякої в поршневій, але один їсть масло, інший ні.
Схоже Ярик техниічку по ЕА288 не читав)
Ярик не парся все ок.
Більшість пробіги 150-200)))
А програмно що паливна не прокачується?Для чого знущатися з тнвт?
Осьо! Нарешті!
👍👍👍👍👍👍👍
👍👍👍🇺🇦
Доброго дня.
Підкажіть, будь ласка, що може бути.
Автомобіль Джетта 7.
На прогрітий двигун при обертах 1200-1600, щось ритмічно цокає.
Дууууже складно дати відповідь.
Привіт Ярик. Покажи ремонт 5 - 6 циліндрів дизеля, ннімця або шведа. Дякую.
160000 то шоб було приємно на приборку дивитись
Вітання з Козятина на рахунок герметику попередні майстри мабуть багато дивляться Пакистанських ремонтників ті все садять на герметик😊
В Пакистан і іще колінвали зварюють з 2 половинок😅
@@ТарасГарбовський-в2й да дивні технологіі
У пакістанців пустельна гліна замість герметика😅@@ТарасГарбовський-в2й
Ніби сучасні двигуни всі не на герметику. Я вас прошу
Та да, 160, скоріше 460. Недавно обирав машину, серед переглянутих де кілька десятків, не зустрів жодної з рідним пробігом. Процедура скручення пробігу, вже стала обов'язкової, типу як помити авто перед продажем.
Скоріш під лям або дурак на ній їздив
Ну какой 160??? Она из Европы, там умножить на два точно нужно. Этот мотор фиг добьешь.
Доброго дня вихід поршня 0.68мм яку ставити прокладку товщиною,дякую.
А з задніми сальниками був брак в ті роки. Він розслоювався
Вподобайка ЯК ЗАВЖДИ
Після відеогляду ремонту шкоди, на всіх СТО піднімуть ціни на обслуговування і ремонт.
Мерс або форд мої любімі марки, ваг нелюблю.
160😂
Нижні гайки при знятті турбіни нетреба відкручувати
Правильно кажеш, знімається захисний екран зверху і чудовий доступ до верхніх гайок, а нижні не чіпаємо так як конструкція випускної частини така що вона там внизу розклинюється коли затягуєш верхні гайки. Низ закручується на заводі і краще його не чіпати щоб потім не гратися з правильним виставленням колектора.
Немає вже надійних двигунів,вони всі одноразові
Ярик молодець!
ВАГ це дно...
!
Огида а не двигун, краще про Рено трафік знімай знову, чи Опель Астра 😂
То чистий єгр, без сажі
Де знайти старого японця в хорошому стані...😢
Дуже хотів би почути від Вас - які, на Вашу думку, сучасні двигуни є більш-менш нормальні в плані надійності і ремонтопридатності. Тому що більшість автовиробників настільки ускладнили нормальні конструкції, що вони стали нічним жахом користувача і майстра СТО.
Всё хочу спросить у Ярика, не в тему. Если бы я попросил по дороге в Житомир заехать в Писки в школу. Там наверняка есть музей .И вот возможно там есть материалы по моему деду, узнику концлагерей. Я был каждое лето в Писках, но в силу своего малого возраста ничего не знал о его судьбе.Сейчас восстановил его полный путь в плену.остались последние штрихи и главное всего одна фотка и та мутная. Если Ярик согласен -оставь комметарий.
Я писал письма на электронку школы и на Голову администрации-ответа нема.
Спробую це зробити. Напишіть на пошту більш детальну інформацію.
@@Frank_36 ок, дякую.
В якому році та Віка робила нормальні запчастини?
Є дві сестри, Віка і Інна)). Так ось може Ярик спутав їх місцями. Бо Віка це бюджетні доволі неякісні деталі. Іна - це вже дорогі якісні
MPI рулить ....
Але не їде)))
Це точно 😊
тільки масло відрами підливай
Ярик що ти можеш сказати про старі ваговскі двигуни тді1,9
Супер простий та надійний двигун.
Але теж залежно чи насос форсунка чи тнвд) теж є свої приколи) але порівняно з цими реально прості)