Ich fahre jetzt seit Ende Oktober den aktuellen 330E und kann nur sagen, dass das Auto für meinen Zweck absolut perfekt ist. Meine normalen täglichen Fahren liegen unter 50km und die kann ich somit dann rein elektrisch absolvieren. Wenn ich daheim ankomme wir der Wagen eben eingesteckt und fertig. Ob der jetzt eine Stunde laden würde oder wie in der Realtität eben 4 Stunden bei 10A Ladestrom ist mir persönlich halt einfach egal. Das langsamere Laden schont auf jedenfall auch den Akku, denn bei der Akkugröße wäre es auch nicht sonderlich förderlich ihn ständig mit hohen Schnellladung zu laden, weswegen die Fahrzeuge wohl auch einfach auf max 16A begrenzt sind. Mit mit mitgelieferten Ladekabel sogar auf 10A. für die paar wenigen längereren Fahren die ich noch so halb regelmäßig haben (bis max 100km) wird halt auch vorher aufgeladen und dann schaffe ich die 100km in gut kombinierter Fahrweise mit dem Akku und zusätzlich vielleicht 1,5 Liter Sprit. Seit ich den Wagen jetzt habe bin ich gesamt ca. 1850km gefahren zu heutigen Tag, der Wagen wurde im Durchschnitt so alle 2 Tage geladen (nicht immer zwingend komplett voll, weil noch Restreichweite vorhanden war) und dazu habe ich ca. 33 Liter Benzin verbraucht auf die 1850km. Wer also wirklich täglich nur 50km fährt und somit fast Alles komplett elektrisch fahren kann sind das super Autos. Bis zu 100km am Tag geht immer noch ganz gut auf. Wer natürlich täglich deutlich mehr als 100km fährt, da würde ich dann schon langsam sagen, dass es sich nicht mehr lohnt. Mit laufendem Navi ist der Wagen übrigens noch mal deutlich effizienter im Hybrid Modus, weil er sich doch die Strecke sinnvoll zu nutzen machen. Daher fahre ich jetzt auch die etwas längeren Strecken mit Navi, auch wenn ich die Strecke blind kenne. Der Verbrauch wird deutlich geringer. Und klar, wer sich so ein Auto zulegt, der sollte definitiv daheim eine Lademöglichkeit haben, ansonsten ist es einfach das falsche Auto.
I know Im asking the wrong place but does anybody know a way to log back into an instagram account..? I was stupid lost my password. I would love any tips you can offer me.
Hallo, ich fahre den 530 e jetzt seit 2 Jahren und 3 Monaten. Fazit: Auf die 58.000 Kilometer habe ich einen Schnitt von 2,6 Liter. Noch Fragen? Ich lade 2 x am Tag und fahre ca. 50 -100 Kilometer am Tag. Auf langen Strecken wo ich nur eine Ladung habe, schaffe ich einen Verbrauch, der wesentlich weniger ist als bei meinem Diesel. Gestern bin 150 Kilometer mit nur einer Ladung gefahren. Verbrauch 5 Liter und ich bin davon 60 Kilometer rein elektrisch gefahren. Die Rekuperation war extrem auf der Strecke, da ich viel Berg auf und Berg ab gefahren bin. Ich kann das Auto für meinen Alltag nur empfehlen. Ich bekomme im Februar meinen neuen 530 e mit noch mehr Reichweite. Übrigens. Tanken tue ich nur noch selten. 2000 Kilometer mit einer Füllung (44 Liter) schaffe ich fast immer.
Danke für das Video und das ihr so neutral an das Thema PHEV ran gegangen seit, das erlebt man nicht so oft. Ich fahre seit knapp 2 Jahren einen Golf GTE und wohne im nördlichen Sachsen-Anhalt. Vom Früjahr bis Herbst lade ich das Auto hauptsächlich an der PV mit Speicher. Der Überschussstrom in der Jahreszeit würde auch für ein BEV reichen. Die täglichen Strecken können wir hauptsächlich mit Eigenstrom zurücklegen .:) Öffentliche Ladeinfrastruktur gab es bei der Bestellung des Autos im Umkreis von 30 km nicht. Die nächsten Schnelllader sind auch aktuell noch 50 km entfernt in Wolfsburg oder Magdeburg, war also kein Punkt der für ein BEV gesprochen hätte. In WOB wurden in den letzten Wochen schon mehrere mobile Schnellladesäulen aufgestellt, ich hoffe da kommt dann auch mal eine bei uns in die Nähe. Ausserdem gab es damals noch mehre Punkte die mich vom BEV abgehalten haben. Doppelt so lange Wartezeit, keine AHK möglich, nur 2 phasig Laden AC (E-Golf) und ich wollte einfach nicht so lange warten mit dem elektrisch Autofahren, wird jetzt der dritte Sommer das ich mit Eigenstrom fahren kann. :) Macht weiter so mit euren Videos PV, Balkonmodule, E-Autos alles interessant, vielleicht sieht man sich mal irgenwo.
Danke für das ehrliche Review! Zur Mitte mit der knappen elektrischen Heimfahrt auch noch sehr spannend geworden, ein Happy-End auch noch dazu! Du hast mir jedenfalls sehr bei meiner Entscheidung geholfen und da ich auf der Arbeit immer günstig Laden kann, passt es für mich sehr gut (Arbeit unter 10km entfernt, Zuhause Laden schwieriger). LG aus Hannover
Warum kam dieser Gegenwind gegen Hybrid erst mit den Plug in Hybrid und nicht schon beim Vollhybrid? Der Plug in Hybrid ist doch eine Weiterentwicklung des Vollhybrids. Ein entladener Plug in Hybrid ist ein Vollhybrid.
Seit April 2019 fahre ich jetzt einen BMW 530e und empfinde ihn bis heute als ein genial konzipiertes und konstruiertes Fahrzeug. Da ich überwiegend, d. h. zu etwas 90% im lokalen Bereich fahre habe ich jetzt nach eineinhalb Jahren Gebrauch die vierte Benzinfüllung noch fast vollständig im Tank. Das Fahrtemperament des 530e liegt auch im Elektrobetrieb mindestens auf dem renommierten BMW-Niveau mit dem Unterschied absoluter Lautlosigkeit abgesehen vom Fahrtwind. Ein großer Vorteil des 530e liegt in der Tatsache, daß er sich auch im Elektrobetrieb exakt wie ein Benziner fährt, da der Elektromotor in den Wandlerbereich der serienmäßigen Getriebeautomatik eingebaut ist und somit wie im Verbrennerbetrieb schaltet. Die BMW-Verarbeitung ist insgesamt sowieso über jeden Zweifel erhaben. Für mich ist mein Plug-In-Hybrid und nicht der reine Elektroantrieb die optimale Alternative zum Verbrenner, da ich bei längeren Fernfahrten nicht mehrere zeitaufwendige Halte zum Akkuladen einlegen muß. Und Sprit spare ich auch auf Fernfahrten, da der Akku während der Fahrt relativ schnell aufgeladen wird und z.B. auf der Autobahn in Baustellen, Stauverkehr oder bei Geschwindigkeitsbeschränkungen der E-Motor den Betrieb übernimmt. Ich bin immer noch begeistert.
Danke für das Video! Ich werde mir genau dieses Fahrzeug als FL genauer ansehen. Ob sich da am Akku bezüglich der Ladung was getan hat, weiß ich allerdings nicht . Der Steuervorteil von 0,5 % und die angekündigten Subventionen, haben mich überzeugt. Ich fahre nur noch 15.000 km im Jahr und kann das gut im Alltag integrieren. Daumen hoch !
Ein sehr gutes Video. 👍 Ich hatte den Toyota Prius Prime für zwei Jahre (der Plug in heißt Prime in den USA) und war mit dem Wagen sehr zufrieden. Da meine täglichen Trips in der Regel unter 12 Meilen (bevor COVID) waren, kam der Benzinmotor nur am Wochenende zum Einsatz. Im Februar 2021 habe ich den 2018 Prius Prime mit dem BMW 530e ersetzt. Die Vorteile des BMWs gegenüber dem Prius Prime sind: sehr leise, hervorragende Straßenlage und Fahrkomfort. Ein Tesla kam nicht in Frage-ich kann E.Musk nicht unterstützen, da er letztes Jahr COVID-Staatsverordnungen ignorierte (in Kalifornien) und ansonsten die pandemiebedingten Sorgen der Arbeitnehmer nicht respektiert(e). Die anderen 100%-elektrischen Alternativen (Audi e-Tron und Jaguar I-type) sind zur Zeit noch zu teuer (Preis-Leistungs Verhältnis). Der BMW 530e ist eine sehr gute und luxuriöse Alternative für diejenigen, die einerseits täglich elektrisch fahren möchten und andererseits längere Fahrten unternehmen wollen, ohne ständig über die elektrische Reichweite ihres Fahrzeugs nachzudenken. Ich kann den BMW ohne Probleme von Seattle, Washington bis Eugene, Oregon fahren und nicht daran denken, dass ich spätestens in Salem, Oregon verzweifelt nach einer verfügbaren Ladestation suchen muss. Schlussfolgerung: BMW 530e: sehr empfehlenswert.
Danke für die Infos ... für mich hat so ein Plug In Hybrid seine Daseinsberechtigung zumindest für den Übergang sowie die "Ängstlichen" ... der Schritt zum voll elektrischen PKW ist dann schon geebnet, ... nicht mehr so weit.
Ja das denken wir auch. Zumindest mit den PHEVs die jetzt kommen mit echten 100km Reichweite. Diese Modelle wie der BMW bedienen leider noch sehr stark, wie im Video gesagt, die Vorurteile gegenüber der E-Mobilität.
@@andreasfendt1765: Selbstverständlich meinte ich mit "Ängstlichen" natürlich nicht dich sondern die "Reichweitenängstlichen". Das ist völlig verständlich sowie löblich das du bei deinen Anforderungen einen PHEV gewählt hast & keinen Diesel.
@@andreasfendt1765: ... klar lohnt sich das zumal man von ca. März/April bis Oktober/November voll mit selbsterzeugtem Strom von der PV fahren kann. Es gibt auch schon viele gebrauchte EV, siehe Mobile.de usw. Gebe auch Einen meiner EV`s (Soul EV / Kona) ab da ich derzeit aus privaten Gründen keine Verwendung mehr für zwei PKW`s habe. Neu ist für 6000 km/Jahr nicht nötig, nein.
Andreas Fendt: dann hatte ich das doch richtig verstanden, bleib solange bei deinem Hybriden bis es welche gibt mit großen Akku ... warten, hoffen mit Geduld sollte sich in Zukunft auch für dich & deinen Usecase auszahlen.
Ich bekomme bald einen BMW 530e bin schon gespannt und freue mich schon. für mich war ausschlaggebend natürlich der Steuervorteile 0,5 %, weiterhin aber auch der nutzen z.B. auch einen Caravan ziehen zu können, ein reines Elektroauto wäre da mit Sicherheit das falsche Auto, deswegen glaube ich dass Verbrenner auch in Zukunft noch gebraucht werden, da die Batterie Leistung für lange Strecken einfach zu gering ist. Ich denke man sollte auch in Richtung alternative Brennstoffe Diesel oder Benzin arbeiten man könnte hier schrittweise den erneuerbaren Anteil erhöhen.
Sehr gutes und objektives Video. Ich finde es wichtig, wie du auch schon sagst, dass es auf das Fahrprofil und den Willen, elektrisch zu fahren, ankommt. Jeder hat andere Anforderungen an ein Fahrzeug. Für den einen passt ein BEV den anderen PHEV für andere wieder Diesel, Benziner oder Vielleicht auch Wasserstoff. Was nicht sein darf, was ich leider, auch bei uns in der Firma, erlebe ist, dass sich Kollegen einen PHEV nur bestellen, weil er steuerlich begünstigt ist. Was mir beim PHEV als Einstieg in die e-Mobilität gefällt ist aber auch seine geringe Reichweite. Es hört sich sicher sehr komisch an aber so bekomme ich extrem Feedback was meinen Fahrstil angeht. Es wird kein Fehler verziehen. Bei Fahrzeugen mit z.B. mehr als 200km Reichweite ist es egal, wenn ich mal ordentlich beschleunige, nicht ausrollen lasse, usw. Ein PHEV verzeiht es dir nicht und bestraft dich direkt. Ich fahre seit 7000km einen E300de mit 2,35l (www.spritmonitor.de/de/detailansicht/1065811.html). Ich fahre das Fahrzeug seit Oktober, also bisher nur in der "kalten" Jahreszeit. Oft wird gesagt, dass es ja hochgezüchtete Fahrzeuge mit 300PS sind usw. Aber, wie du auch sagst, fährt man idealerweise entweder mit dem Verbrenner oder e-Motor. Ein beliebter Kritikpunkt ist auch, dass man ja zwei Antriebssysteme mitschleppen muss und, dass das ja nicht sinnvoll sein kann. Wenn man sich mit dem Thema nicht beschäftigt ist das wohl so. ABER ein 100kWh Akku, wiegt in etwa so viel wie der zusätzliche Antriebsstrang (zumindest wiegt ein Model S das gleiche). Dann kommt das Argument, dass ein reiner Diesel aber keine Batterie mitschleppen muss und somit weniger verbrauchen muss. Meine Antwort darauf ist, dass ich aber rekuperieren kann. Ich musste auch mal 300km fahren ohne die Möglichkeit sinnvoll zu laden. Und da hatte ich einen Verbrauch von 5,5l (mit 3 Personen im Fahrzeug). Bei Spritmonitor kommt der E220d mit 194PS im Schnitt auf 6,5l. Der E300de kann aber auch mit 7,4kW laden (in 90Min von 10% auf 100%). Das ist ein enormer Vorteil, wenn man mal zum Arzt geht, essen gehen will, einen Großeinkauf am Wochenende macht, usw. Aber 11kW wäre natürlich noch besser... ;) Vielleicht sollte ich auch mal unter die TH-camr gehen und ein Langzeitreview machen. ;) P.S. ich habe keine Verbindung zu einem Autohersteller und es soll keine Werbung für ein konkretes Modell sein. Das Fahrzeug wurde nur exemplarisch verwendet, da ich damit meine Erfahrungen gemacht habe.
Ich bin gerade dabei mir einen neuen Dienstwagen als "Teilzeit" Außendienstler zu besorgen. Da ist ein Plugin Hybrid die perfekte Lösung für mich, weil ich die Tage ins Büro (8 km einfach) rein elektrisch fahren könnte, und die Tage zum Kunden (meist um die 100 - 200 km) mit Benzin fahren kann. Somit bin ich maximal flexibel, kann meinem Beruf also ohne Einschränkungen nachgehen, und trotzdem einiges an Ausstoß einsparen. Da ich in einem Mehrfamilienhaus wohne und dort nur eine Schuko zum Laden haben würde, ist ein rein elektrisch betriebenes Fahrzeug keine Option für mich. Natürlich wäre ein rein elektrisches Auto mit gewissen Anstrengungen auch möglich. Allerdings funktioniert das mit den Rahmenbedingungen, die mir durch meinen Arbeitgeber und Vermieter gesetzt werden nicht.
Würde man bei meinem PHEV den Motor zu lange nicht benutzen, wird er zwangseingeschaltet. Wird zu wenig nachgetankt, wird man irgendwann aufgefordert mind. 15 Liter nachzutanken und zu verfahren. Aber in der Praxis alles halb so wild. Wir schaffen es im Alltag fast zu 80 % elektrisch und man muss bei jeder Gelegenheit zu Hause nachladen, damit es funktioniert. Leider gibt es immer noch keinen SUV in der Größe und Preis den wird uns leisten können. Sonst wäre es ein BEV. Ist übrigens ein Outlander PHEV von 2019. Vielen Dank für den neutralen Beitrag 👍
Tolles Video, ganz großes Kino mein Lieblingsauto, den 5er, mal aus Sicht eines Elektromobilisten getestet zu sehen. Ich fahre meinen 530d (2018) übrigens mit 6,5l Diesel, vorausschauend ohne Bremsen, aber dafür auch gerne jenseits der 200.
P.S.: Die Annahme von 9-11l für den 530i als Vergleich ist (ohne direkte Erfahrung) deutlich daneben. Bei demselben Fahrstil, der im 530e bei 18kwh resultiert, dürften eher 7l realistisch sein, da der 530i ja inzwischen (leider) auch nur noch ein Vierzylindermotor ist.
Der ist immer noch sehr leise, aber man hört ihn durchaus, jedenfalls beim 330E. Auf der Autobahn zu vernachlässigen aber innerorts hört man schon nen deutlichen Unterschied.
Vielen Dank für deinen Test! Deine Erfahrungen scheinen sich mit vier anderen Reviews bei TH-cam zu decken! Im Stadtverkehr 17-20kWh/100km, Autobahn 20-24kWh/100km möglich. Bei zwei Reviews konnten 10-10,5kWh Batteriekapazität genutzt werden (nach BMW Angaben 12kWh Bruttokapazität), ein weiterer Tester landete mit 0km Restreichweite bei "nur" ca. 8,5kWh genutzter Kapazität. Es scheint also einen recht großen Buffer unterhalb 0km zu geben - wie du auch gezeigt hast. Sind Plugin Hybride nun sinnvoll? Wie du schon sagst, der Anwendungsfall hier ausschlaggebend. Schaue ich mir Gebrauchtwagenpreise an, lassen sich aktuell zuviele Verbraucher von Stimmungen und Verunsicherung treiben. Dabei brauchen die meisten keine Battariekapazität von 100kWh für 75%+ der Strecken, die sie in ihren Alltag fahren. Gerade im Stadt- und/oder Pendlerverkehr, können Plugin Hybride sehr gut ihren Dienst leisten - vorallem da wo Verbraucher kein gleichwertiges Elektroauto für einen entsprechenden Preis finden. Der 530e ist als Jahreswagen für unter 50.000€ zu kaufen, geringe KFZ-Steuer und Verbrauchskosten im Alltag summieren sich zusätzlich ggü Benziner/Diesel. ps Man sagt, der Deutsche neige zu ruhiger Analytik und Pragmatismus, die Kommentarspalte hier lehrt wieder einmal besseres...
Ja, du hast recht. Ich will unbedingt einen BMW fahren und nicht einen Kia oder Tesla. Da bleibt ja nur der Plug In, aber dieser macht spass, auch weil man wenn man will auch mal 230 kmh schnell sein kann was kaum ein BEV schafft.
Naja, das kann man so nicht sagen!! Man muss den Wert 25kWh/100km in Fahrwiderstand und Heizleistung teilen. Bei 25km/h benötigt man 4 Stunden für 100km, bei einer durchschnittlichen Heizleistung von 3 kW sind somit 12kWh/100km nur für die Heizung und es bleiben 13kWh/100km für den Fahrwiderstand. Bei 1km/h sind Theoretisch 300kWh/100km Heizleistung, bei 2km/h nur noch 150kWh/100km, bei 4km/h nur noch 75kWh/100km. Lt.meinen Berechnungen erreicht man Bein 60-65km/h den geringsten Verbrauch im Winter, ab dieser Geschwindigkeit steigt der Luftwiederstand schneller als die Heizleistung sinkt. 😉
Solch ein PHEV Modell von BMW wird häufig als Alibi-Plugin bezeichnet, das mehr der Reduzierung des Flottenverbrauchs dient, als sparsam im Verbrauch zu sein. Aber es gibt ein paar positive Ausnahmen. Der sparsamste Plugin ist der Prius Plugin, der vermutlich sparsamer im EV-Modus ist als die Zoe. Der hatte bei meiner Probefahrt in der Stadt einen Verbrauch von 11,2 kWh/100 km bei 41 km/h Durchschnittsgeschwindigkeit. Dabei sind Reichweiten bis 60 km möglich. Im Hybrid-Modus verbraucht er zudem weniger Benzin als der reine Hybrid Prius trotz größerer Batterie. Und er hat eine Wärmepumpe, so dass Heizen bis -10°C ohne den laufenden Verbrenner möglich ist. Der Durchschnittsverbrauch im reinen Verbrennerbetrieb liegt bei unter 5 Litern, nicht 9 oder 10 wie beim BMW.
Absolut richtig Gerd Bremer, hab genau den Prius 4 PHEV seit nem Jahr und kann dich nur bestätigen... Ich würde sagen, er hat hier def. den falschen PHEV getestet :D Ist im EV sparsamer als fast alle BEV und im Benzin(Hybridmodus) sparsamer als fast alle Benziner (ich kenne keinen einzigen).
@@berndbroot587 Ich kenne auch keinen sparsameren Verbrenner. Den erstplatzierten in der Liste der sparsamsten Benziner bei spritmonitor, den Suzuki Celerio, würde er schlagen.
Sehr gutes Video, "bezahlbar" ist dieser 5er im Gegensatz zu den neueren Hybriden allemal, schade das für den Hybrid Antrieb (zwar verständlich wegen Platz) der 6 Zylinder Motor rausfliegt. Wie wäre es mit einem Test der BMW 545e und 745e Modelle die neuere 48 V Technik an Bord haben. LG tolles Video
Wäre es nicht auch als Familienkutsche sinnvoll? Wenn man die meiste Zeit nur Kurzstrecken fährt und dann gelegentlich mit der ganzen Familie und Gepäck in den Urlaub fahren möchte?! Ab 5 Leuten ist die EV-Auswahl und die entsprechende Reichweite ja noch etwas gering glaube ich. In welches EV passen außerdem 3 Kindersitze nebeneinander?
Hallo Adrain, wir sind 1 1/2 Jahre den BMW 225ex gefahren und können deine Erfahrungen grob bestätigen. Allerdings ist deine Stromrechnung etwas optimistisch ausgefallen, da der verbaute Boardlader nur eineWirkungsgrad von gut 90% hat. Bei uns lag Verbrauch eher bei 20-25kWh/km wobei bei gut 6kWh nutzbare Batteriekapazität die elektrische Reichweite eher bei 25km lag, im Winter sogar nur bei 20km. Das ist einfach zu wenig. Mittlerweile haben wir den BMW innerhalb der Familie weitergegeben und nun fährt meine Frau rein elektrisch mit einem Tesla M3.
Der 530e hat die gleiche Batterie wie der 330e, ist ja aber geringfügig größer und schwerer. Und im dichten Stadtverkehr schaffst du sicher auch kaum die angegebene WLTP Reichweite.
Ein PHEV macht Sinn, wenn man sich auf die Antriebstechnologie einläßt und das Nutzungsprofil paßt. Diese Erkenntnis ist im Video auch gut dargestellt. Negative Kritik kommt leider oftmals von „Experten“ die noch nie ein PHEV gefahren haben. BEV und PHEV haben beide Vor- und Nachteile. Beide Systeme haben aber auch noch Entwicklungspotential. Mein eigenen Erfahrungen zeigen mir im täglichen Einsatz, daß man mit sehr bescheidener Accukapazität sehr viele elektrischen km fahren kann. Zur Zeit liegt mein EV-Verhältnis bei 76%, d.h. 32.500 km elektrisch zu 10.300 km HV-betrieb. Der Durchschnittsverbrauch beträgt über Alles 1,6 Ltr. + 9,7 kWh/100 km. Übrigens war ich am 06.10.2019 zu letzt an der Tankstelle und der Tank ist noch zu 65% voll. Dabei habe ich 2.700 km im urbanen Bereich zurück gelegt. Geladen wird zu 80% zu Hause und davon 75% über die eigene Solaranlage. Öffentliche Ladeinfrastruktur kommt nur zu 10% zum Einsatz. Auf Fernstrecken liegt der Verbrauch zwischen 3,5-4,0 Ltr./100 km. Die Rahmenbedingungen sind für mich noch nicht geeignet meine Komfortzone zu Gunsten eines BEV aufzugeben.
Vielen Dank für deinen Kommentar. Kannst du sagen wie sich die Rahmenbedingungen für dich ändern müssten um emsig einen BEV umsteigen zu können? Würde uns wirklich sehr interessieren. Wir leben ja bereits mit BEV und nehmen vielleicht Dinge als selbstverständlich hin, die für andere ein Unding sind.
IGEMBB Ich bin auch Mitglied im TNE seit 2014 und registriere sehr genau die noch existierenden Unzulänglichkeiten beim BEV-Betrieb. Ein Beispiel ist die Ladewüste in Meck- Pom. bis zur Ostseeküste. Da ich dort öfters bin, möchte ich nicht mit einem BEV unterwegs sein. Mein nächster Test ist im Mai. Waren, Rostock, Strahlsund und Saßnitz werden mir zeigen, wie sich die Ladeinfrastrktur entwickelt hat. Meine Planungen zeigen hier kein schönes Bild. Der wünschenswerte Hochlauf der BEV-Verkäufe wird die bestehende Ladeinfrastruktur einem erneuten Streßtest aussetzen, und den möchte ich aus meiner entspannten Position aus beobachten. Mein Prius4PHV ist jetzt 3 Jahre alt. Bis zur nächsten Kaufentscheidung habe ich also noch etwas Zeit. Die meisten BEVs habe ich bereits zur Probe gefahren. Da ist auch ein passendes Modell für mich dabei. Meine künftige Kaufentscheidung wird überwiegend von einer zuverlässigen Ladeinfrastruktur und einer moderaten / einheitlichen Preispolitik an den Ladesäulen abhängen.
Ja da rennst du in allen Belangen offene Türen bei uns ein. Julian ist ja auch oft oben in Meck-Pomm und man muss dort schon wahrlich von „er hat es sich mal angetan“ sprechen wenn er mal dort mit dem BEV hochgefahren ist. Es gibt ja auch ein Video auf unserem Kanal wo er darüber spricht wie wir mit der Now GmbH in Kontakt getreten sind und und eben gefragt haben warum gerade in Brandenburg und Mecklenburg Pomm so wenig gefördert wird. Diese Länder haben wirklich aufholbedarf.
30000km mit PHEV elektrisch gefahren? dann hat dein Akku wahrscheinlich seine 1000 Zyklen schon längst durch, oder? Da die Reichweite so gering ist brennt man bei signifikanter Fahrleistung ja zwangsweise schnell durch die Lebensdauer der Zellen durch, gerade im Vergleich zu Autos, die mit einer Ladung 10x so weit kommen.
Oliver Reißig Ich weiß nicht, wo Du deine Erkenntnisse her hast, aber solche Erfahrungen kann ich nicht bestätigen. Ich fahre seit 2007 Prius Hybrid und PHEV (seit 2012 P3PHV, 2017 P4PHV). Der SOH aller Accus war stets 100%, und außerdem gibt es 5 Jahre Garantie bzw. +5 Jahre Anschlußgaratie bei regelmäßigen Hybridcheck. Und im Übrigen habe ich seit 2007 keinen Euro mehr an Reparaturkosten bezahlt. Leistungsdegeneration wie bei BEVs immer wieder berichtet, kenne ich nicht. Bei den Ladezyklen habe ich bestimmt schon mehr als 1500 erreicht. Nächsten Monat erfolgt der nächste Hybridcheck und ich bin gespannt auf das Ergebnis.
Ich fahre 530e seit ein Jahr und im Sommer kann ich rein elektrisch zwischen 40 und 47 km kombiniert Schnellstraße und Stadt Verkehr, auf der Autobahn für tempo 130 in der winter mit 2 Gerd Außentemperatur und nasse Fahrbahn auf Komfort Modus kann man rechnen für ein komplett tank 42 lt + full geladen zwischen 650 bis 700km reine Autobahn
29:00 Ich kenne den 1er und 3er, da kommst du unter 9-11L im Winter auf Stadtstrecke nicht runter. Im Sommer bin ich in der Stadt bei ca. 7-8L. Der 5er nimmt sich mehr. 9L im Schnitt kann man ruhig nehmen. Auf der AB mit 130 weniger als 7.0 komme ich nicht, im Winter über 8. Der Benzinpreis steigt ja bald auch wie wir wissen.
Aber wer kann sich denn ein Elektroauto das mal eben weit über 50.000 Euro kostet leisten? Bei einer Fahrweise von sagen wir mal 20.000km ist das ein Problem im Preis.
Also so ganz kann ich die Kritik nicht nachvollziehen. Es ist kein reines E-Fahrzeug. Natürlich kann ich dann nicht bei einem kleineren Akku so schnell laden wie bei einem Elektrofahrzeug. Ärgerlicher ist das er damit weniger Energie zurückgewinnen kann während der Fahrt. Nur wer einen plug in Hybrid hat, wird sich auch nicht aufregen wenn der Verbrenner sich mal zuschaltet. Und damit ist es dann auch nicht so tragisch dass er lange Ladezeiten hat, man ist ja nicht abhängig.
Die Batteriekapazität des BMW 530e beträgt 12kWh. Die eines Smart EQ 17kWh, die eines der alten Drillinge 16kWh (ja das sind reine BEV). Also ist die Batterie des BMW gar nicht so klein und eine Ladeleistung von mehr 3,x kW wären hier schon angebracht. Es geht uns um das Gesamtkonzept und das eben der Verbrenner so selten wie möglich anspringt, Durch diese langsame Ladeleistung werden, wie erwähnt, eher viele Vorurteile gegenüber der Emobilität geschürt. Das ist schade, da es auch anders geht.
@@SteveundJulian naja, ich habe zum Beispiel nur einen Stellplatz in der Tiefgarage, hochvoltige Lademöglichkeiten ist da nicht. Über Nacht Laden ist da ok, wie gesagt man bleibt ja ohne nicht liegen. Wahrscheinlich sollte beim Plug in Hybrid der Motor den Wagen auch alleine einigermaßen ziehen... Gewicht sparen und Benzinverbrauch ist also schon ein Thema. Noch dazu wenn er die Energie nicht so gut rückgewinnt. Hätte man jetzt den Verbrenner eigentlich nur zum Laden des Akkus laufen lassen können?
Gerd KD bei der höheren Ladeleistung geht es ja eher darum das wenn man bspw. elektrisch in die Stadt gefahren ist, dort beim einkaufen wieder genug nachladen kann um wieder Heim zu kommen. Dafür muss der Wagen ja keinen größeren und schweren Akku bekommen. Nur ein entsprechendes Ladegerät verbaut werden. Beim BMW haben wir das mit dem Motor laufen lassen zum Akku laden nicht getestet. Bei einem Fahrzeig wie dem alten Ampera von Opel war es ja grundsätzlich so. Wie auch beim i3 REX. Dort wurden die Räder ausschließlich elektrisch angetrieben und der Motor erzeugte Strom und speiste den Akku
der Mitsubishi Outlander PHEV hat zusätzlich eine Schnellladedose - in 30 min auf ca. 80%. Immerhin. Und Rekuperieren tut der auch wie Sau - je nach dem, welche Stufe man eingestellt hat (Lenkradpaddle) oder wie fest man auf das Bremspedal drückt.
Solange diese Fahrzeuge von privat angeschafft werden möchten die wohl auch einen kleinen Beitrag zum Umweltschutz tun. Das Problem DIN die Mehrzahl der PHEV sind die Leasing Fahrzeuge, die nur zum Steuern sparen genommen werden und die Möglichkeit des Aufladens nicht nutzen, dies liegt aber Mal wieder an der Politik. Meiner Meinung nach sind das keine Elektrofahrzeuge, solange die Reichweite elektrisch niedriger ist als im Verbrennungsmodus und dir Leistung des verbrrnnetd höher ist als die vom E Motor.
Und wo landen die Dienstwagen nach 3 Jahren? Genau, zu kleiner Münze auf dem Gebrauchtwagenmarkt. Da kauft sie dann der Privatfahrer. Daher ist die Förderung der Plug-In Hybriden richtig, damit sich überhaupt ein Gebrauchtmarkt entwickeln kann.
warum sollte man mit einem Plug in Rein Elektrisch fahren wollen ??? ich kaufe mir doch das teil eben damit ich nicht nur auf 3 stunden laden angewiesen bin! Ich bin sehr beschäftigt und habe nicht so viel zeit wie irgend welche Baumkuschler!
Für mich wäre das nur eine Übergangslösung, wenn die Hybriden echte 200 Km fahren könnten. Die 30 bis 50 Km sind nur spielerei. Julian sei ehrlich, die laden doch nicht jeden Tag das Auto auf. Für mich ist das weiterhin eine schummelei.
Nein tun sich auch nicht, es gibt mittlerweile einige Berichte von Leasingrückläufern im Netz wo die Ladekabel nie benutzt wurden und die Batterie regelrecht Platt war. Gerade bei Firmenwagen ist das so den der Arbeitgeber legt zu den Papieren eine Tankkarte , aber keine Ladekarte. Tanken auf Firmenkosten, aber laden auf Fahrerkosten klar das man sich das Laden dann spart. Zumal die Fahrer ja keinerlei Erfahrung mit laden haben. www.focus.de/auto/elektroauto/kabel-gar-nicht-ausgepackt-plug-in-hybride-sind-der-groesste-betrug-seit-dieselgate_id_9901213.html www1.wdr.de/daserste/monitor/sendungen/plug-in-hybride-100.html
Ich fahre seit 6 Monaten einen Plug in Hybrid und lade diesen täglich bei der Arbeit, damit fahre ich meine Strecken von 20 bis 40 km rein elektrisch. Leider nicht ganz 40 km im Winter. Es gab für mich Anfang des Jahre kein passendes BEV. AKH 1,3t viele Kofferraumplatz und unter 50.000,- €. Nach meinen Erfahrungen wäre ich auch gerne ein BEV gefahren. Naja wenn das Leasing durch ist sind die Hersteller soweit vielleicht.
Andreas Fendt dass PHEVs günstiger sind als BEVs kann man so allgemein nicht sagen. Vergleich mal z.B. Model 3 gegen einen Passat GTE oder 330e, da schlackern einem die Ohren. In der Theorie sollten sie günstiger sein, ja, aber in der Theorie sind Theorie und Praxis gleich ;-)
@@andreasfendt1765 nicht jeder muss ständig Wohnwägen ziehen. Wenn du das musst ist das okay, ich will dich auch gar nicht vom Model 3 überzeugen, aber mein Punkt bleibt dass vergleichbare PHEVs nicht unbedingt günstiger sind als BEVs. Und nein, Outlander und E-Tron sind nicht vergleichbar...
Hallo IGEMBB, ich finds cool, dass du den Versuch machst aber ein paar Punkte find ich schon fraglich. Was meiner Meinung primär daher kommt, dass du einen BMW 530e geliehen hast, was für mich ein recht schlechter PHEV darstellt, wenn man viel elektrisch Fahren möchte. Z.b. deine "Reichweitenangst", genau darum hat man ja den PHEV, damit man eben nicht nur noch 10km EV sieht und Panik bekommen muss. Wenn man rein elektrisch unterwegs sein will, dann kauft man sich keinen PHEV und schon gar kein 530e. Da ist der Test schon fraglich das auto danach zu beurteilen. Wer da schon angst hat bei den 50km Startreichweite und sich überlegt wo er als nächstes Laden kann, wird tatsächlich mit einem PHEV nie Spaß haben, der braucht einfach einen BEV oder reinen Benziner um erst gar nicht in Versuchung zu kommen. Wir ham den Prius. Braucht elektrisch 11-18 kwh (je nach Geschwindigkeit etc) haben damit ungefähr ne Reichweite von 55-65km (Winter/Sommer) und brauchen 3,8 Liter im reinen Benzin(normaler Hybrid Modus). Da ist das Auto z.b. gerade Perfekt wenn man 60.000 km im Jahr fährt. Wir haben ca 40.000 km/Jahr und nen Durchschnittsverbrauch von 2.8 Liter. Mann kann eben die kurzen Strecken/in der Stadt komplett E fahren und muss sich aber vor Langstrecken nicht fürchten. Und wir sind eben auch auf Langstrecke äußerst Sparsam unterwegs. Letztens Stuttgart - Hamburg: 6kwh Strom von zuhause aufgeladen + 3.3l/100km. Oder Urlaub Stuttgart - Lago Maggiore (1000 km hin und zurück durch die Alpen) wieder 6kwh von zuhause und 3.1 l/100km Es kommt also auch sehr darauf an was für einen PHEV man fährt. Deine Überlegung ob man den Mehrverbrauch im Benzinmodus hinnehmen möchte stellt sich bei uns nicht da wir keinen haben. Ich kenne keinen Benziner der mit dem Prius was Verbrauch betrifft mithalten kann. Abschrecken wird es eben auch nicht, da man keinen hohen Verbrauch haben muss, wenn man ein "gutes" PHEV kauft. Und das häufige Laden entfällt ja definitionsgemäß beim PHEV. Nachts an die Steckdose ran und soweit elektrisch fahren wie man halt kommt, ab da dann eben Hybrid. Bei mir ists genauso, dass für mich klar ist, wenn unser 2. Wagen dann seinen Dienst getan hat wird er durch einen BEV ersetzt und da hat der Prius sicher mit beigetragen ;) Man merkt sehr deutlich, dass du als BEV-Fahrer volle Scheu hast den PHEV so zu fahren wie es gedacht ist (und mmn. den falschen :D ). Das find ich etwas schade. Ansonsten hat es mir sehr viel Spaß gemacht dir zu zu schauen. Sehr Sympatisch und auch interessant, mal ein anderen PHEV zu sehen.
ähh das plag in hybrid kein elektrofahrzeug ist ist ihm hoffe ich klar^^würde akku immer bei 50% lassen und nur verbrenner fahren im hybrid modus lol typischer rein elekrofahrer haha puh nur 50km reichweite omg^^ ich glaube sogar das plag in hybrid später an der spitze steht meine meinung^^eigendlich machst du es komplett falsch haste eine stufe übersprungen und nun zurück gerudert! 1verbrener 2mild oder plag in hybrid und 3 elektro man muss hir die vorteile nutze Land/autobahn verbrenner und stadt elektro! 184ps motor verbraucht landstarsse 5l vollgass so 8-9l aber du hast ja dann immer noch einen mildhybrid wenn der akku leer ist damit kannste überall nochmal 1liter abziehen:) damit sind das diesel verbräuche!! fahre selber denn f31 330d und weiß wo von ich rede! mit tuhle box xxl Touring
Die 18,5 kwh/100km kommen nur darum zustande , weil Du die letzten 8 km durch die Stadt gegondelt bist . Fahre mal über 80 km/h , dann kommt nämlich der grottenschlechte CW-Wert zum tragen und du landest wieder bei 25 kwh/100 km . Eben Typisch Verbrenner SUV , da brauchte man sich um CW-Werte keine Gedanken zu machen , Energie hatte man ja genug dabei .
@@andreasbracht5477 / Mit abgebauten Spiegeln , abgekebten Spalten & zum Test aufgeblasenen , Rolloptimierten Reifen . Der BMW i3 hatte auch im Prospekt einen tollen CW-Wert , in den USA wurde einer von der Straße geholt & gemessen , 0,29 - 0,30 so das Ergebnis .Wenn BMW nicht bald loslegt , brauchen wir uns in 10 Jahren über CW-Werte bei BMW´s nicht mehr zu unterualten .
Ist ein Irrtum. Gerade wenn man längere Strecken Landstraße oder Autobahn fährt verbraucht er weniger Akku (jedenfalls der 330E). Was viel frisst ist das Beschleunigen und das man hat innerorts eigentlich mehr.
Der einzige Grund ist doch eh nur die 0,5% Versteuerung, 5er zum 3er preis fahren ist angenehm. Kenne niemanden der sich um das Laden oder die Reichweite schert. Viele laden den nicht einmal Nachts...
Die Reichweite war bestimmt auch nur durch einen erfahrenen Elektrofahrer möglich. Der übliche Verbrenner-fahrer fährt meist wenig vorausschauend oder Pedalstreichelnd...all das zehrt an der Reichweite. Der Fahrer muss am meisten lernen und dann verbraucht er danach im Benziner/Diesel auch weniger weil er bewusster fährt
Liegt wohl oft auch an der mangelnden Beratung und dem Wissen was reine Elektroautos aktuell schon können. Siege dazu auch unser Video über die Studie zur Kaufberatung.
Lustlos zusammengepfrimelter Plugin. Das zeigt das BMW keine Lust hat auf Elektromobilität. Ich finde einen Plugin technisch total daneben. Man kombiniert alle Nachteile beider Technologien. Ein großer Vorteil nämlich die gesamte Reichweite und der deutlich günstigere Preis ist das was zu dem Kauf animiert. Setzt man das Konzept sauber um das heißt min 100km elektrische Reichweite, Rekupation wie im BEV, Ladeleistung wie beim Bev und wieder aufladen der Batterie im Verbrennerbetrieb dann hat es auch einen Platz verdient.
Extrem ineffizient! BMW können/wollen Elektro nicht. Ich fahre auf der Autobahn mit ca . 22kwh/100km wenn ich ca. 140 km/h! Das Auto belastet nur die Ladeinfrastruktur!
Grundsätzlich ein guter, informativer und objektiver Bericht, allerdings finde ich den Verbrauchsvergleich mit einem Zoe nicht passend, der 5er wiegt ja mind. das 3-fache…
Ich fahre jetzt seit Ende Oktober den aktuellen 330E und kann nur sagen, dass das Auto für meinen Zweck absolut perfekt ist. Meine normalen täglichen Fahren liegen unter 50km und die kann ich somit dann rein elektrisch absolvieren. Wenn ich daheim ankomme wir der Wagen eben eingesteckt und fertig. Ob der jetzt eine Stunde laden würde oder wie in der Realtität eben 4 Stunden bei 10A Ladestrom ist mir persönlich halt einfach egal. Das langsamere Laden schont auf jedenfall auch den Akku, denn bei der Akkugröße wäre es auch nicht sonderlich förderlich ihn ständig mit hohen Schnellladung zu laden, weswegen die Fahrzeuge wohl auch einfach auf max 16A begrenzt sind. Mit mit mitgelieferten Ladekabel sogar auf 10A.
für die paar wenigen längereren Fahren die ich noch so halb regelmäßig haben (bis max 100km) wird halt auch vorher aufgeladen und dann schaffe ich die 100km in gut kombinierter Fahrweise mit dem Akku und zusätzlich vielleicht 1,5 Liter Sprit.
Seit ich den Wagen jetzt habe bin ich gesamt ca. 1850km gefahren zu heutigen Tag, der Wagen wurde im Durchschnitt so alle 2 Tage geladen (nicht immer zwingend komplett voll, weil noch Restreichweite vorhanden war) und dazu habe ich ca. 33 Liter Benzin verbraucht auf die 1850km.
Wer also wirklich täglich nur 50km fährt und somit fast Alles komplett elektrisch fahren kann sind das super Autos. Bis zu 100km am Tag geht immer noch ganz gut auf. Wer natürlich täglich deutlich mehr als 100km fährt, da würde ich dann schon langsam sagen, dass es sich nicht mehr lohnt.
Mit laufendem Navi ist der Wagen übrigens noch mal deutlich effizienter im Hybrid Modus, weil er sich doch die Strecke sinnvoll zu nutzen machen. Daher fahre ich jetzt auch die etwas längeren Strecken mit Navi, auch wenn ich die Strecke blind kenne. Der Verbrauch wird deutlich geringer.
Und klar, wer sich so ein Auto zulegt, der sollte definitiv daheim eine Lademöglichkeit haben, ansonsten ist es einfach das falsche Auto.
Das ist mal eine Aussage, geht mir ähnlich, fahre aber ungern rein elektrisch, sondern fast ausschließlich im hybrid , dafür ist das auto ja da
@Jameson Aaron no one gives a fuck
I know Im asking the wrong place but does anybody know a way to log back into an instagram account..?
I was stupid lost my password. I would love any tips you can offer me.
@Grady Santiago instablaster ;)
Hallo, ich fahre den 530 e jetzt seit 2 Jahren und 3 Monaten. Fazit: Auf die 58.000 Kilometer habe ich einen Schnitt von 2,6 Liter. Noch Fragen? Ich lade 2 x am Tag und fahre ca. 50 -100 Kilometer am Tag. Auf langen Strecken wo ich nur eine Ladung habe, schaffe ich einen Verbrauch, der wesentlich weniger ist als bei meinem Diesel. Gestern bin 150 Kilometer mit nur einer Ladung gefahren. Verbrauch 5 Liter und ich bin davon 60 Kilometer rein elektrisch gefahren. Die Rekuperation war extrem auf der Strecke, da ich viel Berg auf und Berg ab gefahren bin.
Ich kann das Auto für meinen Alltag nur empfehlen. Ich bekomme im Februar meinen neuen 530 e mit noch mehr Reichweite.
Übrigens. Tanken tue ich nur noch selten. 2000 Kilometer mit einer Füllung (44 Liter) schaffe ich fast immer.
Danke für das Video und das ihr so neutral an das Thema PHEV ran gegangen seit, das erlebt man nicht so oft. Ich fahre seit knapp 2 Jahren einen Golf GTE und wohne im nördlichen Sachsen-Anhalt. Vom Früjahr bis Herbst lade ich das Auto hauptsächlich an der PV mit Speicher. Der Überschussstrom in der Jahreszeit würde auch für ein BEV reichen. Die täglichen Strecken können wir hauptsächlich mit Eigenstrom zurücklegen .:) Öffentliche Ladeinfrastruktur gab es bei der Bestellung des Autos im Umkreis von 30 km nicht. Die nächsten Schnelllader sind auch aktuell noch 50 km entfernt in Wolfsburg oder Magdeburg, war also kein Punkt der für ein BEV gesprochen hätte. In WOB wurden in den letzten Wochen schon mehrere mobile Schnellladesäulen aufgestellt, ich hoffe da kommt dann auch mal eine bei uns in die Nähe. Ausserdem gab es damals noch mehre Punkte die mich vom BEV abgehalten haben. Doppelt so lange Wartezeit, keine AHK möglich, nur 2 phasig Laden AC (E-Golf) und ich wollte einfach nicht so lange warten mit dem elektrisch Autofahren, wird jetzt der dritte Sommer das ich mit Eigenstrom fahren kann. :) Macht weiter so mit euren Videos PV, Balkonmodule, E-Autos alles interessant, vielleicht sieht man sich mal irgenwo.
Danke für das ehrliche Review! Zur Mitte mit der knappen elektrischen Heimfahrt auch noch sehr spannend geworden, ein Happy-End auch noch dazu! Du hast mir jedenfalls sehr bei meiner Entscheidung geholfen und da ich auf der Arbeit immer günstig Laden kann, passt es für mich sehr gut (Arbeit unter 10km entfernt, Zuhause Laden schwieriger). LG aus Hannover
Deine tolerante Haltung finde ich gut, ist doch für viele ein guter Einstieg.
Warum kam dieser Gegenwind gegen Hybrid erst mit den Plug in Hybrid und nicht schon beim Vollhybrid? Der Plug in Hybrid ist doch eine Weiterentwicklung des Vollhybrids. Ein entladener Plug in Hybrid ist ein Vollhybrid.
Seit April 2019 fahre ich jetzt einen BMW 530e und empfinde ihn bis heute als ein genial konzipiertes und konstruiertes Fahrzeug. Da ich überwiegend, d. h. zu etwas 90% im lokalen Bereich fahre habe ich jetzt nach eineinhalb Jahren Gebrauch die vierte Benzinfüllung noch fast vollständig im Tank. Das Fahrtemperament des 530e liegt auch im Elektrobetrieb mindestens auf dem renommierten BMW-Niveau mit dem Unterschied absoluter Lautlosigkeit abgesehen vom Fahrtwind. Ein großer Vorteil des 530e liegt in der Tatsache, daß er sich auch im Elektrobetrieb exakt wie ein Benziner fährt, da der Elektromotor in den Wandlerbereich der serienmäßigen Getriebeautomatik eingebaut ist und somit wie im Verbrennerbetrieb schaltet. Die BMW-Verarbeitung ist insgesamt sowieso über jeden Zweifel erhaben. Für mich ist mein Plug-In-Hybrid und nicht der reine Elektroantrieb die optimale Alternative zum Verbrenner, da ich bei längeren Fernfahrten nicht mehrere zeitaufwendige Halte zum Akkuladen einlegen muß. Und Sprit spare ich auch auf Fernfahrten, da der Akku während der Fahrt relativ schnell aufgeladen wird und z.B. auf der Autobahn in Baustellen, Stauverkehr oder bei Geschwindigkeitsbeschränkungen der E-Motor den Betrieb übernimmt.
Ich bin immer noch begeistert.
Danke für das Video! Ich werde mir genau dieses Fahrzeug als FL genauer ansehen. Ob sich da am Akku bezüglich der Ladung was getan hat, weiß ich allerdings nicht .
Der Steuervorteil von 0,5 % und die angekündigten Subventionen, haben mich überzeugt.
Ich fahre nur noch 15.000 km im Jahr und kann das gut im Alltag integrieren.
Daumen hoch !
Sehr gut gemacht, sehr informativ trotzdem fahr ich weiterhin rein elektrisch 😁
Davon wollen wir dich auch nicht abbringen!
Was fährst du denn ?
@KJ Schrauber Steve Kolkwitz fährt Fiat 500e. Wir hier vom Kanal Zoe, Ioniq electric und Prius
Ein sehr gutes Video. 👍 Ich hatte den Toyota Prius Prime für zwei Jahre (der Plug in heißt Prime in den USA) und war mit dem Wagen sehr zufrieden. Da meine täglichen Trips in der Regel unter 12 Meilen (bevor COVID) waren, kam der Benzinmotor nur am Wochenende zum Einsatz. Im Februar 2021 habe ich den 2018 Prius Prime mit dem BMW 530e ersetzt. Die Vorteile des BMWs gegenüber dem Prius Prime sind: sehr leise, hervorragende Straßenlage und Fahrkomfort. Ein Tesla kam nicht in Frage-ich kann E.Musk nicht unterstützen, da er letztes Jahr COVID-Staatsverordnungen ignorierte (in Kalifornien) und ansonsten die pandemiebedingten Sorgen der Arbeitnehmer nicht respektiert(e). Die anderen 100%-elektrischen Alternativen (Audi e-Tron und Jaguar I-type) sind zur Zeit noch zu teuer (Preis-Leistungs Verhältnis). Der BMW 530e ist eine sehr gute und luxuriöse Alternative für diejenigen, die einerseits täglich elektrisch fahren möchten und andererseits längere Fahrten unternehmen wollen, ohne ständig über die elektrische Reichweite ihres Fahrzeugs nachzudenken. Ich kann den BMW ohne Probleme von Seattle, Washington bis Eugene, Oregon fahren und nicht daran denken, dass ich spätestens in Salem, Oregon verzweifelt nach einer verfügbaren Ladestation suchen muss. Schlussfolgerung: BMW 530e: sehr empfehlenswert.
Toller und sehr objektiver Bericht 😉
Danke für die Infos ... für mich hat so ein Plug In Hybrid seine Daseinsberechtigung zumindest für den Übergang sowie die "Ängstlichen" ... der Schritt zum voll elektrischen PKW ist dann schon geebnet, ... nicht mehr so weit.
Ja das denken wir auch. Zumindest mit den PHEVs die jetzt kommen mit echten 100km Reichweite. Diese Modelle wie der BMW bedienen leider noch sehr stark, wie im Video gesagt, die Vorurteile gegenüber der E-Mobilität.
@@andreasfendt1765 absolut nachvollziehbar.
@@andreasfendt1765: Selbstverständlich meinte ich mit "Ängstlichen" natürlich nicht dich sondern die "Reichweitenängstlichen". Das ist völlig verständlich sowie löblich das du bei deinen Anforderungen einen PHEV gewählt hast & keinen Diesel.
@@andreasfendt1765: ... klar lohnt sich das zumal man von ca. März/April bis Oktober/November voll mit selbsterzeugtem Strom von der PV fahren kann. Es gibt auch schon viele gebrauchte EV, siehe Mobile.de usw. Gebe auch Einen meiner EV`s (Soul EV / Kona) ab da ich derzeit aus privaten Gründen keine Verwendung mehr für zwei PKW`s habe. Neu ist für 6000 km/Jahr nicht nötig, nein.
Andreas Fendt: dann hatte ich das doch richtig verstanden, bleib solange bei deinem Hybriden bis es welche gibt mit großen Akku ... warten, hoffen mit Geduld sollte sich in Zukunft auch für dich & deinen Usecase auszahlen.
Ich bekomme bald einen BMW 530e bin schon gespannt und freue mich schon. für mich war ausschlaggebend natürlich der Steuervorteile 0,5 %, weiterhin aber auch der nutzen z.B. auch einen Caravan ziehen zu können, ein reines Elektroauto wäre da mit Sicherheit das falsche Auto, deswegen glaube ich dass Verbrenner auch in Zukunft noch gebraucht werden, da die Batterie Leistung für lange Strecken einfach zu gering ist. Ich denke man sollte auch in Richtung alternative Brennstoffe Diesel oder Benzin arbeiten man könnte hier schrittweise den erneuerbaren Anteil erhöhen.
Sehr gutes und objektives Video. Ich finde es wichtig, wie du auch schon sagst, dass es auf das Fahrprofil und den Willen, elektrisch zu fahren, ankommt. Jeder hat andere Anforderungen an ein Fahrzeug. Für den einen passt ein BEV den anderen PHEV für andere wieder Diesel, Benziner oder Vielleicht auch Wasserstoff. Was nicht sein darf, was ich leider, auch bei uns in der Firma, erlebe ist, dass sich Kollegen einen PHEV nur bestellen, weil er steuerlich begünstigt ist.
Was mir beim PHEV als Einstieg in die e-Mobilität gefällt ist aber auch seine geringe Reichweite. Es hört sich sicher sehr komisch an aber so bekomme ich extrem Feedback was meinen Fahrstil angeht. Es wird kein Fehler verziehen. Bei Fahrzeugen mit z.B. mehr als 200km Reichweite ist es egal, wenn ich mal ordentlich beschleunige, nicht ausrollen lasse, usw. Ein PHEV verzeiht es dir nicht und bestraft dich direkt.
Ich fahre seit 7000km einen E300de mit 2,35l (www.spritmonitor.de/de/detailansicht/1065811.html). Ich fahre das Fahrzeug seit Oktober, also bisher nur in der "kalten" Jahreszeit. Oft wird gesagt, dass es ja hochgezüchtete Fahrzeuge mit 300PS sind usw. Aber, wie du auch sagst, fährt man idealerweise entweder mit dem Verbrenner oder e-Motor. Ein beliebter Kritikpunkt ist auch, dass man ja zwei Antriebssysteme mitschleppen muss und, dass das ja nicht sinnvoll sein kann. Wenn man sich mit dem Thema nicht beschäftigt ist das wohl so. ABER ein 100kWh Akku, wiegt in etwa so viel wie der zusätzliche Antriebsstrang (zumindest wiegt ein Model S das gleiche). Dann kommt das Argument, dass ein reiner Diesel aber keine Batterie mitschleppen muss und somit weniger verbrauchen muss. Meine Antwort darauf ist, dass ich aber rekuperieren kann. Ich musste auch mal 300km fahren ohne die Möglichkeit sinnvoll zu laden. Und da hatte ich einen Verbrauch von 5,5l (mit 3 Personen im Fahrzeug). Bei Spritmonitor kommt der E220d mit 194PS im Schnitt auf 6,5l.
Der E300de kann aber auch mit 7,4kW laden (in 90Min von 10% auf 100%). Das ist ein enormer Vorteil, wenn man mal zum Arzt geht, essen gehen will, einen Großeinkauf am Wochenende macht, usw. Aber 11kW wäre natürlich noch besser... ;)
Vielleicht sollte ich auch mal unter die TH-camr gehen und ein Langzeitreview machen. ;)
P.S. ich habe keine Verbindung zu einem Autohersteller und es soll keine Werbung für ein konkretes Modell sein. Das Fahrzeug wurde nur exemplarisch verwendet, da ich damit meine Erfahrungen gemacht habe.
Ich bin gerade dabei mir einen neuen Dienstwagen als "Teilzeit" Außendienstler zu besorgen. Da ist ein Plugin Hybrid die perfekte Lösung für mich, weil ich die Tage ins Büro (8 km einfach) rein elektrisch fahren könnte, und die Tage zum Kunden (meist um die 100 - 200 km) mit Benzin fahren kann. Somit bin ich maximal flexibel, kann meinem Beruf also ohne Einschränkungen nachgehen, und trotzdem einiges an Ausstoß einsparen.
Da ich in einem Mehrfamilienhaus wohne und dort nur eine Schuko zum Laden haben würde, ist ein rein elektrisch betriebenes Fahrzeug keine Option für mich.
Natürlich wäre ein rein elektrisches Auto mit gewissen Anstrengungen auch möglich. Allerdings funktioniert das mit den Rahmenbedingungen, die mir durch meinen Arbeitgeber und Vermieter gesetzt werden nicht.
Wie verhalten sich der Treibstoff und die heutigen Motoren wenn sie sehr selten benutzt werden?
Der Kraftstoff ist luftdicht "geparkt", zum Motor frage ich nach.
Würde man bei meinem PHEV den Motor zu lange nicht benutzen, wird er zwangseingeschaltet. Wird zu wenig nachgetankt, wird man irgendwann aufgefordert mind. 15 Liter nachzutanken und zu verfahren. Aber in der Praxis alles halb so wild. Wir schaffen es im Alltag fast zu 80 % elektrisch und man muss bei jeder Gelegenheit zu Hause nachladen, damit es funktioniert. Leider gibt es immer noch keinen SUV in der Größe und Preis den wird uns leisten können. Sonst wäre es ein BEV. Ist übrigens ein Outlander PHEV von 2019. Vielen Dank für den neutralen Beitrag 👍
Tolles Video, ganz großes Kino mein Lieblingsauto, den 5er, mal aus Sicht eines Elektromobilisten getestet zu sehen. Ich fahre meinen 530d (2018) übrigens mit 6,5l Diesel, vorausschauend ohne Bremsen, aber dafür auch gerne jenseits der 200.
P.S.: Die Annahme von 9-11l für den 530i als Vergleich ist (ohne direkte Erfahrung) deutlich daneben. Bei demselben Fahrstil, der im 530e bei 18kwh resultiert, dürften eher 7l realistisch sein, da der 530i ja inzwischen (leider) auch nur noch ein Vierzylindermotor ist.
Ich hätte gerne gehört, wenn der Verbrennungsmotor angeht, wie ist der Unterschied?
Bei gleichbleibender Geschwindigkeit hörst Du nix
Der ist immer noch sehr leise, aber man hört ihn durchaus, jedenfalls beim 330E. Auf der Autobahn zu vernachlässigen aber innerorts hört man schon nen deutlichen Unterschied.
@@VISGames1 danke
Extrem leise. Der Wagen hat eine Akustikverglasung. In meinen Augen sogar leiser als mein Model 3, welches ich vorher hatte.
Vielen Dank für deinen Test! Deine Erfahrungen scheinen sich mit vier anderen Reviews bei TH-cam zu decken! Im Stadtverkehr 17-20kWh/100km, Autobahn 20-24kWh/100km möglich. Bei zwei Reviews konnten 10-10,5kWh Batteriekapazität genutzt werden (nach BMW Angaben 12kWh Bruttokapazität), ein weiterer Tester landete mit 0km Restreichweite bei "nur" ca. 8,5kWh genutzter Kapazität. Es scheint also einen recht großen Buffer unterhalb 0km zu geben - wie du auch gezeigt hast.
Sind Plugin Hybride nun sinnvoll? Wie du schon sagst, der Anwendungsfall hier ausschlaggebend. Schaue ich mir Gebrauchtwagenpreise an, lassen sich aktuell zuviele Verbraucher von Stimmungen und Verunsicherung treiben. Dabei brauchen die meisten keine Battariekapazität von 100kWh für 75%+ der Strecken, die sie in ihren Alltag fahren. Gerade im Stadt- und/oder Pendlerverkehr, können Plugin Hybride sehr gut ihren Dienst leisten - vorallem da wo Verbraucher kein gleichwertiges Elektroauto für einen entsprechenden Preis finden. Der 530e ist als Jahreswagen für unter 50.000€ zu kaufen, geringe KFZ-Steuer und Verbrauchskosten im Alltag summieren sich zusätzlich ggü Benziner/Diesel.
ps Man sagt, der Deutsche neige zu ruhiger Analytik und Pragmatismus, die Kommentarspalte hier lehrt wieder einmal besseres...
Ja, du hast recht. Ich will unbedingt einen BMW fahren und nicht einen Kia oder Tesla. Da bleibt ja nur der Plug In, aber dieser macht spass, auch weil man wenn man will auch mal 230 kmh schnell sein kann was kaum ein BEV schafft.
Knapp 25 kWh/100 km bei 25 km/h Durchschnittsgeschwindigkeit ist aber extrem hoch, Winter hin oder her.
Naja, das kann man so nicht sagen!!
Man muss den Wert 25kWh/100km in Fahrwiderstand und Heizleistung teilen. Bei 25km/h benötigt man 4 Stunden für 100km, bei einer durchschnittlichen Heizleistung von 3 kW sind somit 12kWh/100km nur für die Heizung und es bleiben 13kWh/100km für den Fahrwiderstand. Bei 1km/h sind Theoretisch 300kWh/100km Heizleistung, bei 2km/h nur noch 150kWh/100km, bei 4km/h nur noch 75kWh/100km.
Lt.meinen Berechnungen erreicht man Bein 60-65km/h den geringsten Verbrauch im Winter, ab dieser Geschwindigkeit steigt der Luftwiederstand schneller als die Heizleistung sinkt. 😉
Solch ein PHEV Modell von BMW wird häufig als Alibi-Plugin bezeichnet, das mehr der Reduzierung des Flottenverbrauchs dient, als sparsam im Verbrauch zu sein. Aber es gibt ein paar positive Ausnahmen. Der sparsamste Plugin ist der Prius Plugin, der vermutlich sparsamer im EV-Modus ist als die Zoe. Der hatte bei meiner Probefahrt in der Stadt einen Verbrauch von 11,2 kWh/100 km bei 41 km/h Durchschnittsgeschwindigkeit. Dabei sind Reichweiten bis 60 km möglich. Im Hybrid-Modus verbraucht er zudem weniger Benzin als der reine Hybrid Prius trotz größerer Batterie. Und er hat eine Wärmepumpe, so dass Heizen bis -10°C ohne den laufenden Verbrenner möglich ist. Der Durchschnittsverbrauch im reinen Verbrennerbetrieb liegt bei unter 5 Litern, nicht 9 oder 10 wie beim BMW.
ohne Heizung braucht mein Mitsubishi Outlander PHEV ca 14 - 16 kWh pro 100 km im städtischen Betrieb - was ziemlich cool ist, finde ich...
Absolut richtig Gerd Bremer, hab genau den Prius 4 PHEV seit nem Jahr und kann dich nur bestätigen... Ich würde sagen, er hat hier def. den falschen PHEV getestet :D
Ist im EV sparsamer als fast alle BEV und im Benzin(Hybridmodus) sparsamer als fast alle Benziner (ich kenne keinen einzigen).
@@berndbroot587 Ich kenne auch keinen sparsameren Verbrenner. Den erstplatzierten in der Liste der sparsamsten Benziner bei spritmonitor, den Suzuki Celerio, würde er schlagen.
Sehr gutes Video, "bezahlbar" ist dieser 5er im Gegensatz zu den neueren Hybriden allemal, schade das für den Hybrid Antrieb (zwar verständlich wegen Platz) der 6 Zylinder Motor rausfliegt. Wie wäre es mit einem Test der BMW 545e und 745e Modelle die neuere 48 V Technik an Bord haben. LG tolles Video
Wenn es ein Sparwunder Plugin-Hybrid sein soll, dann den Toyota RAV4 Plug-In (75km elektrische Reichweite bei einer 18kw/h Batterie)
@@teranfethril4373 für Hybrid fahren habe ich aktuell noch kein Sinn leider. Wäre cool wenn BMW seine Diesel auch mit 48 V ausstattet
Testet mal bitte den BMW iX und iX3 und EQC und den E300 Hybrid
Wäre es nicht auch als Familienkutsche sinnvoll? Wenn man die meiste Zeit nur Kurzstrecken fährt und dann gelegentlich mit der ganzen Familie und Gepäck in den Urlaub fahren möchte?! Ab 5 Leuten ist die EV-Auswahl und die entsprechende Reichweite ja noch etwas gering glaube ich. In welches EV passen außerdem 3 Kindersitze nebeneinander?
Wieviel Leistung hat eigentlich die Batterie um rein elektrisch zu fahren?
Beim 330E sind es um die 10,4KWh. Beim aktuellen 530E glaube ich etwas genau so groß.
Meinst du die Kapazität? Die liegt beim BMW bei 12kWh. Oder meinst du die Ladeleistung oder die Leistung des E-Antriebs?
Hallo Adrain, wir sind 1 1/2 Jahre den BMW 225ex gefahren und können deine Erfahrungen grob bestätigen. Allerdings ist deine Stromrechnung etwas optimistisch ausgefallen, da der verbaute Boardlader nur eineWirkungsgrad von gut 90% hat. Bei uns lag Verbrauch eher bei 20-25kWh/km wobei bei gut 6kWh nutzbare Batteriekapazität die elektrische Reichweite eher bei 25km lag, im Winter sogar nur bei 20km. Das ist einfach zu wenig. Mittlerweile haben wir den BMW innerhalb der Familie weitergegeben und nun fährt meine Frau rein elektrisch mit einem Tesla M3.
Komme mit meinem 330e 63km rein elektrisch, keine Ahnung wie du fährst aber Mann kann auch einen Tesla in 45min leer fahren
Der 530e hat die gleiche Batterie wie der 330e, ist ja aber geringfügig größer und schwerer. Und im dichten Stadtverkehr schaffst du sicher auch kaum die angegebene WLTP Reichweite.
@@SteveundJulian na im Stau nicht aber da braucht auch jedes andere Fahrzeug deutlich mehr als angegeben.
Ein PHEV macht Sinn, wenn man sich auf die Antriebstechnologie einläßt und das Nutzungsprofil paßt. Diese Erkenntnis ist im Video auch gut dargestellt. Negative Kritik kommt leider oftmals von „Experten“ die noch nie ein PHEV gefahren haben. BEV und PHEV haben beide Vor- und Nachteile. Beide Systeme haben aber auch noch Entwicklungspotential. Mein eigenen Erfahrungen zeigen mir im täglichen Einsatz, daß man mit sehr bescheidener Accukapazität sehr viele elektrischen km fahren kann. Zur Zeit liegt mein EV-Verhältnis bei 76%, d.h. 32.500 km elektrisch zu 10.300 km HV-betrieb. Der Durchschnittsverbrauch beträgt über Alles 1,6 Ltr. + 9,7 kWh/100 km. Übrigens war ich am 06.10.2019 zu letzt an der Tankstelle und der Tank ist noch zu 65% voll. Dabei habe ich 2.700 km im urbanen Bereich zurück gelegt. Geladen wird zu 80% zu Hause und davon 75% über die eigene Solaranlage. Öffentliche Ladeinfrastruktur kommt nur zu 10% zum Einsatz. Auf Fernstrecken liegt der Verbrauch zwischen 3,5-4,0 Ltr./100 km. Die Rahmenbedingungen sind für mich noch nicht geeignet meine Komfortzone zu Gunsten eines BEV aufzugeben.
Vielen Dank für deinen Kommentar.
Kannst du sagen wie sich die Rahmenbedingungen für dich ändern müssten um emsig einen BEV umsteigen zu können?
Würde uns wirklich sehr interessieren. Wir leben ja bereits mit BEV und nehmen vielleicht Dinge als selbstverständlich hin, die für andere ein Unding sind.
IGEMBB Ich bin auch Mitglied im TNE seit 2014 und registriere sehr genau die noch existierenden Unzulänglichkeiten beim BEV-Betrieb. Ein Beispiel ist die Ladewüste in Meck- Pom. bis zur Ostseeküste. Da ich dort öfters bin, möchte ich nicht mit einem BEV unterwegs sein. Mein nächster Test ist im Mai. Waren, Rostock, Strahlsund und Saßnitz werden mir zeigen, wie sich die Ladeinfrastrktur entwickelt hat. Meine Planungen zeigen hier kein schönes Bild. Der wünschenswerte Hochlauf der BEV-Verkäufe wird die bestehende Ladeinfrastruktur einem erneuten Streßtest aussetzen, und den möchte ich aus meiner entspannten Position aus beobachten. Mein Prius4PHV ist jetzt 3 Jahre alt. Bis zur nächsten Kaufentscheidung habe ich also noch etwas Zeit. Die meisten BEVs habe ich bereits zur Probe gefahren. Da ist auch ein passendes Modell für mich dabei. Meine künftige Kaufentscheidung wird überwiegend von einer zuverlässigen Ladeinfrastruktur und einer moderaten / einheitlichen Preispolitik an den Ladesäulen abhängen.
Ja da rennst du in allen Belangen offene Türen bei uns ein. Julian ist ja auch oft oben in Meck-Pomm und man muss dort schon wahrlich von „er hat es sich mal angetan“ sprechen wenn er mal dort mit dem BEV hochgefahren ist.
Es gibt ja auch ein Video auf unserem Kanal wo er darüber spricht wie wir mit der Now GmbH in Kontakt getreten sind und und eben gefragt haben warum gerade in Brandenburg und Mecklenburg Pomm so wenig gefördert wird. Diese Länder haben wirklich aufholbedarf.
30000km mit PHEV elektrisch gefahren? dann hat dein Akku wahrscheinlich seine 1000 Zyklen schon längst durch, oder? Da die Reichweite so gering ist brennt man bei signifikanter Fahrleistung ja zwangsweise schnell durch die Lebensdauer der Zellen durch, gerade im Vergleich zu Autos, die mit einer Ladung 10x so weit kommen.
Oliver Reißig Ich weiß nicht, wo Du deine Erkenntnisse her hast, aber solche Erfahrungen kann ich nicht bestätigen. Ich fahre seit 2007 Prius Hybrid und PHEV (seit 2012 P3PHV, 2017 P4PHV). Der SOH aller Accus war stets 100%, und außerdem gibt es 5 Jahre Garantie bzw. +5 Jahre Anschlußgaratie bei regelmäßigen Hybridcheck. Und im Übrigen habe ich seit 2007 keinen Euro mehr an Reparaturkosten bezahlt. Leistungsdegeneration wie bei BEVs immer wieder berichtet, kenne ich nicht. Bei den Ladezyklen habe ich bestimmt schon mehr als 1500 erreicht. Nächsten Monat erfolgt der nächste Hybridcheck und ich bin gespannt auf das Ergebnis.
Nicht dogmatisch. Aber ausschließlich elektrisch. So pragmatisch / flexibel, wie es einem die eigenen Restriktionen erlauben.
Ich fahre 530e seit ein Jahr und im Sommer kann ich rein elektrisch zwischen 40 und 47 km kombiniert Schnellstraße und Stadt Verkehr, auf der Autobahn für tempo 130 in der winter mit 2 Gerd Außentemperatur und nasse Fahrbahn auf Komfort Modus kann man rechnen für ein komplett tank 42 lt + full geladen zwischen 650 bis 700km reine Autobahn
29:00 Ich kenne den 1er und 3er, da kommst du unter 9-11L im Winter auf Stadtstrecke nicht runter. Im Sommer bin ich in der Stadt bei ca. 7-8L. Der 5er nimmt sich mehr. 9L im Schnitt kann man ruhig nehmen. Auf der AB mit 130 weniger als 7.0 komme ich nicht, im Winter über 8. Der Benzinpreis steigt ja bald auch wie wir wissen.
Ja aber den 1er und den 3er kann man ja nicht wirklich mit einem 5er vergleichen.
Oder meinst du das der 5er eher mehr braucht wegen Größe etc.?
@@SteveundJulian Ja, habe ich so geschrieben - mehr.
Das ist doch nicht schlimm wenn der Verbrenner mal kurz an springt - Hauptsache großenteils elektrisch. Cooler Eindrucksbericht.
Aber wer kann sich denn ein Elektroauto das mal eben weit über 50.000 Euro kostet leisten? Bei einer Fahrweise von sagen wir mal 20.000km ist das ein Problem im Preis.
Also so ganz kann ich die Kritik nicht nachvollziehen. Es ist kein reines E-Fahrzeug. Natürlich kann ich dann nicht bei einem kleineren Akku so schnell laden wie bei einem Elektrofahrzeug. Ärgerlicher ist das er damit weniger Energie zurückgewinnen kann während der Fahrt. Nur wer einen plug in Hybrid hat, wird sich auch nicht aufregen wenn der Verbrenner sich mal zuschaltet. Und damit ist es dann auch nicht so tragisch dass er lange Ladezeiten hat, man ist ja nicht abhängig.
Die Batteriekapazität des BMW 530e beträgt 12kWh. Die eines Smart EQ 17kWh, die eines der alten Drillinge 16kWh (ja das sind reine BEV). Also ist die Batterie des BMW gar nicht so klein und eine Ladeleistung von mehr 3,x kW wären hier schon angebracht.
Es geht uns um das Gesamtkonzept und das eben der Verbrenner so selten wie möglich anspringt,
Durch diese langsame Ladeleistung werden, wie erwähnt, eher viele Vorurteile gegenüber der Emobilität geschürt. Das ist schade, da es auch anders geht.
@@SteveundJulian naja, ich habe zum Beispiel nur einen Stellplatz in der Tiefgarage, hochvoltige Lademöglichkeiten ist da nicht. Über Nacht Laden ist da ok, wie gesagt man bleibt ja ohne nicht liegen.
Wahrscheinlich sollte beim Plug in Hybrid der Motor den Wagen auch alleine einigermaßen ziehen... Gewicht sparen und Benzinverbrauch ist also schon ein Thema. Noch dazu wenn er die Energie nicht so gut rückgewinnt. Hätte man jetzt den Verbrenner eigentlich nur zum Laden des Akkus laufen lassen können?
Gerd KD bei der höheren Ladeleistung geht es ja eher darum das wenn man bspw. elektrisch in die Stadt gefahren ist, dort beim einkaufen wieder genug nachladen kann um wieder Heim zu kommen. Dafür muss der Wagen ja keinen größeren und schweren Akku bekommen. Nur ein entsprechendes Ladegerät verbaut werden.
Beim BMW haben wir das mit dem Motor laufen lassen zum Akku laden nicht getestet.
Bei einem Fahrzeig wie dem alten Ampera von Opel war es ja grundsätzlich so. Wie auch beim i3 REX. Dort wurden die Räder ausschließlich elektrisch angetrieben und der Motor erzeugte Strom und speiste den Akku
der Mitsubishi Outlander PHEV hat zusätzlich eine Schnellladedose - in 30 min auf ca. 80%. Immerhin. Und Rekuperieren tut der auch wie Sau - je nach dem, welche Stufe man eingestellt hat (Lenkradpaddle) oder wie fest man auf das Bremspedal drückt.
Wenn man angst hat dass der verbrenner an geht und mit 5 kmh schleichen muss dem ist aber auch nicht mehr zu helfen
Solange diese Fahrzeuge von privat angeschafft werden möchten die wohl auch einen kleinen Beitrag zum Umweltschutz tun. Das Problem DIN die Mehrzahl der PHEV sind die Leasing Fahrzeuge, die nur zum Steuern sparen genommen werden und die Möglichkeit des Aufladens nicht nutzen, dies liegt aber Mal wieder an der Politik. Meiner Meinung nach sind das keine Elektrofahrzeuge, solange die Reichweite elektrisch niedriger ist als im Verbrennungsmodus und dir Leistung des verbrrnnetd höher ist als die vom E Motor.
Ja, gegen diese Fahrer sollte man in der Tat was unternehmen. Das ist einfach nicht der Sinn eines solchen Fahrzeugs.
Und wo landen die Dienstwagen nach 3 Jahren? Genau, zu kleiner Münze auf dem Gebrauchtwagenmarkt. Da kauft sie dann der Privatfahrer. Daher ist die Förderung der Plug-In Hybriden richtig, damit sich überhaupt ein Gebrauchtmarkt entwickeln kann.
Wenn jemand dieses Auto mit einem Renault Zoe vergleicht, sieht man, wie wenig Aussagekraft das Video hat.
warum sollte man mit einem Plug in Rein Elektrisch fahren wollen ??? ich kaufe mir doch das teil eben damit ich nicht nur auf 3 stunden laden angewiesen bin! Ich bin sehr beschäftigt und habe nicht so viel zeit wie irgend welche Baumkuschler!
Für mich wäre das nur eine Übergangslösung, wenn die Hybriden echte 200 Km fahren könnten. Die 30 bis 50 Km sind nur spielerei. Julian sei ehrlich, die laden doch nicht jeden Tag das Auto auf. Für mich ist das weiterhin eine schummelei.
Nein tun sich auch nicht, es gibt mittlerweile einige Berichte von Leasingrückläufern im Netz wo die Ladekabel nie benutzt wurden und die Batterie regelrecht Platt war. Gerade bei Firmenwagen ist das so den der Arbeitgeber legt zu den Papieren eine Tankkarte , aber keine Ladekarte. Tanken auf Firmenkosten, aber laden auf Fahrerkosten klar das man sich das Laden dann spart. Zumal die Fahrer ja keinerlei Erfahrung mit laden haben.
www.focus.de/auto/elektroauto/kabel-gar-nicht-ausgepackt-plug-in-hybride-sind-der-groesste-betrug-seit-dieselgate_id_9901213.html
www1.wdr.de/daserste/monitor/sendungen/plug-in-hybride-100.html
Ich fahre seit 6 Monaten einen Plug in Hybrid und lade diesen täglich bei der Arbeit, damit fahre ich meine Strecken von 20 bis 40 km rein elektrisch. Leider nicht ganz 40 km im Winter. Es gab für mich Anfang des Jahre kein passendes BEV. AKH 1,3t viele Kofferraumplatz und unter 50.000,- €. Nach meinen Erfahrungen wäre ich auch gerne ein BEV gefahren. Naja wenn das Leasing durch ist sind die Hersteller soweit vielleicht.
Andreas Fendt dass PHEVs günstiger sind als BEVs kann man so allgemein nicht sagen. Vergleich mal z.B. Model 3 gegen einen Passat GTE oder 330e, da schlackern einem die Ohren. In der Theorie sollten sie günstiger sein, ja, aber in der Theorie sind Theorie und Praxis gleich ;-)
@@andreasfendt1765 nicht jeder muss ständig Wohnwägen ziehen. Wenn du das musst ist das okay, ich will dich auch gar nicht vom Model 3 überzeugen, aber mein Punkt bleibt dass vergleichbare PHEVs nicht unbedingt günstiger sind als BEVs.
Und nein, Outlander und E-Tron sind nicht vergleichbar...
ja aber wenn das benzin 2022 und 2025 jeweils um 7cent teurer wird, wird der Anreit auch bei diesem Fahrzeug steigen nur mit e zu fahren
Hallo
IGEMBB, ich finds cool, dass du den Versuch machst aber ein paar Punkte find ich schon fraglich. Was meiner Meinung primär daher kommt, dass du einen BMW 530e geliehen hast, was für mich ein recht schlechter PHEV darstellt, wenn man viel elektrisch Fahren möchte.
Z.b. deine "Reichweitenangst", genau darum hat man ja den PHEV, damit man eben nicht nur noch 10km EV sieht und Panik bekommen muss. Wenn man rein elektrisch unterwegs sein will, dann kauft man sich keinen PHEV und schon gar kein 530e. Da ist der Test schon fraglich das auto danach zu beurteilen. Wer da schon angst hat bei den 50km Startreichweite und sich überlegt wo er als nächstes Laden kann, wird tatsächlich mit einem PHEV nie Spaß haben, der braucht einfach einen BEV oder reinen Benziner um erst gar nicht in Versuchung zu kommen.
Wir ham den Prius. Braucht elektrisch 11-18 kwh (je nach Geschwindigkeit etc) haben damit ungefähr ne Reichweite von 55-65km (Winter/Sommer) und brauchen 3,8 Liter im reinen Benzin(normaler Hybrid Modus). Da ist das Auto z.b. gerade Perfekt wenn man 60.000 km im Jahr fährt. Wir haben ca 40.000 km/Jahr und nen Durchschnittsverbrauch von 2.8 Liter. Mann kann eben die kurzen Strecken/in der Stadt komplett E fahren und muss sich aber vor Langstrecken nicht fürchten. Und wir sind eben auch auf Langstrecke äußerst Sparsam unterwegs. Letztens Stuttgart - Hamburg: 6kwh Strom von zuhause aufgeladen + 3.3l/100km. Oder Urlaub Stuttgart - Lago Maggiore (1000 km hin und zurück durch die Alpen) wieder 6kwh von zuhause und 3.1 l/100km
Es kommt also auch sehr darauf an was für einen PHEV man fährt. Deine Überlegung ob man den Mehrverbrauch im Benzinmodus hinnehmen möchte stellt sich bei uns nicht da wir keinen haben. Ich kenne keinen Benziner der mit dem Prius was Verbrauch betrifft mithalten kann.
Abschrecken wird es eben auch nicht, da man keinen hohen Verbrauch haben muss, wenn man ein "gutes" PHEV kauft. Und das häufige Laden entfällt ja definitionsgemäß beim PHEV. Nachts an die Steckdose ran und soweit elektrisch fahren wie man halt kommt, ab da dann eben Hybrid.
Bei mir ists genauso, dass für mich klar ist, wenn unser 2. Wagen dann seinen Dienst getan hat wird er durch einen BEV ersetzt und da hat der Prius sicher mit beigetragen ;)
Man merkt sehr deutlich, dass du als BEV-Fahrer volle Scheu hast den PHEV so zu fahren wie es gedacht ist (und mmn. den falschen :D ). Das find ich etwas schade.
Ansonsten hat es mir sehr viel Spaß gemacht dir zu zu schauen. Sehr Sympatisch und auch interessant, mal ein anderen PHEV zu sehen.
ähh das plag in hybrid kein elektrofahrzeug ist ist ihm hoffe ich klar^^würde akku immer bei 50% lassen und nur verbrenner fahren im hybrid modus lol typischer rein elekrofahrer haha puh nur 50km reichweite omg^^ ich glaube sogar das plag in hybrid später an der spitze steht meine meinung^^eigendlich machst du es komplett falsch haste eine stufe übersprungen und nun zurück gerudert! 1verbrener 2mild oder plag in hybrid und 3 elektro man muss hir die vorteile nutze Land/autobahn verbrenner und stadt elektro! 184ps motor verbraucht landstarsse 5l vollgass so 8-9l aber du hast ja dann immer noch einen mildhybrid wenn der akku leer ist damit kannste überall nochmal 1liter abziehen:) damit sind das diesel verbräuche!! fahre selber denn f31 330d und weiß wo von ich rede! mit tuhle box xxl Touring
Mercedes bietet ein Ladeupdate für schmales Geld zum Nachrüsten - beschleunigt die Ladedauer!
Weniger Ladedauer = weniger Lebensdauer des Akkus :(
Die 18,5 kwh/100km kommen nur darum zustande , weil Du die letzten 8 km durch die Stadt gegondelt bist . Fahre mal über 80 km/h , dann kommt nämlich der grottenschlechte CW-Wert zum tragen und du landest wieder bei 25 kwh/100 km . Eben Typisch Verbrenner SUV , da brauchte man sich um CW-Werte keine Gedanken zu machen , Energie hatte man ja genug dabei .
Ich stimme dir zu nur das es hier kein SUV ist
Der CW-Wert des aktuellen 5er beträgt 0.22.
@@andreasbracht5477 / Mit abgebauten Spiegeln , abgekebten Spalten & zum Test aufgeblasenen , Rolloptimierten Reifen . Der BMW i3 hatte auch im Prospekt einen tollen CW-Wert , in den USA wurde einer von der Straße geholt & gemessen , 0,29 - 0,30 so das Ergebnis .Wenn BMW nicht bald loslegt , brauchen wir uns in 10 Jahren über CW-Werte bei BMW´s nicht mehr zu unterualten .
Ist ein Irrtum. Gerade wenn man längere Strecken Landstraße oder Autobahn fährt verbraucht er weniger Akku (jedenfalls der 330E). Was viel frisst ist das Beschleunigen und das man hat innerorts eigentlich mehr.
Der einzige Grund ist doch eh nur die 0,5% Versteuerung, 5er zum 3er preis fahren ist angenehm. Kenne niemanden der sich um das Laden oder die Reichweite schert. Viele laden den nicht einmal Nachts...
Die Reichweite war bestimmt auch nur durch einen erfahrenen Elektrofahrer möglich. Der übliche Verbrenner-fahrer fährt meist wenig vorausschauend oder Pedalstreichelnd...all das zehrt an der Reichweite. Der Fahrer muss am meisten lernen und dann verbraucht er danach im Benziner/Diesel auch weniger weil er bewusster fährt
IGEMBB warum bekommen solche Beiträgen von euch noch ein Lob.?
Langweilig und viel zu lang und zu viel was niemand interessiert.
Zu wenig mit dem Fahrzeug beschäftigt. Es gibt einen Grund warum er nicht mit 7 oder 11 lädt. Auch der Rest - naja.
Warum klärst du uns nicht auf?
die Leute haben Reichweitenangst bei Elektroautos und dann kaufen sie sich Autos mit weniger als 50km elektrische Reichweite.
Liegt wohl oft auch an der mangelnden Beratung und dem Wissen was reine Elektroautos aktuell schon können. Siege dazu auch unser Video über die Studie zur Kaufberatung.
Lustlos zusammengepfrimelter Plugin. Das zeigt das BMW keine Lust hat auf Elektromobilität. Ich finde einen Plugin technisch total daneben. Man kombiniert alle Nachteile beider Technologien. Ein großer Vorteil nämlich die gesamte Reichweite und der deutlich günstigere Preis ist das was zu dem Kauf animiert. Setzt man das Konzept sauber um das heißt min 100km elektrische Reichweite, Rekupation wie im BEV, Ladeleistung wie beim Bev und wieder aufladen der Batterie im Verbrennerbetrieb dann hat es auch einen Platz verdient.
Wenn man das passende Fahrprofil dazu hat, dann sind die Hybriden von BMW schon sehr gut. Bei mir selber passt es mit nem 330E extrem gut.
Extrem ineffizient!
BMW können/wollen Elektro nicht.
Ich fahre auf der Autobahn mit ca . 22kwh/100km wenn ich ca. 140 km/h!
Das Auto belastet nur die Ladeinfrastruktur!
Grundsätzlich ein guter, informativer und objektiver Bericht, allerdings finde ich den Verbrauchsvergleich mit einem Zoe nicht passend, der 5er wiegt ja mind. das 3-fache…