hola podrias hacer un video explicando como se realiza el desbaste de los muñones del cigueñal cual es la tolerancia y demas datos gracias exeelnte aporte y muy claro
Hola capo es mi proyecto a empezar a principio del 2021... armar algo de calle un poco más ágil nada más... muy útil me van a ser tus vídeos... un abrazo desde virrey del Pino... bs.as
Me gusta mucho su forma de demostrar los trabajos. Yo tube algunos problemas con un motor que compré para mi auto ya que resulta que estaba armado "de a pedazos" de distintos motores, y lo estoy armando para cambiar el mio ya que hace un año que descabeso un pistón y logicamente no tiene una marcha muy pareja jaja. Con su permiso le muestro lo que me pasó y como se me ocurrió solucionarlo 1) th-cam.com/video/N-c2IS5IDWk/w-d-xo.html 2) th-cam.com/video/lRydicQazIk/w-d-xo.html Aver que le parece! Y no me preocupa que decida eliminar este comentario. Saludos desde San José
muchas gracias por su comentario y me alegra que le guste el canal , sobre sus videos la verdad se soluciona de otra manera mas facil , pero cada maestro con su libro , en mi caso yo pondria bancadas ciegas de 600 s con un ciagueñal de r para tener 66 mm de volteo y es dejar la bo,mba que usted tiene puesta y en la bancada central se le hace el pasaje al muñon central con un solo agujero de 6 mm , asi lo tengo en los motores r que preparo ,
Holaaa...veo q la tenes clara.el motor de 133 solo cambiando la leva del S ...anda bien?..o hay q hacer otro modificacion para q gire horario reloj?.gracias
Hola maestro, en un video anterior mencionas que para un coche de uso "polivalente" (ciudad y algo de ruta) lo idóneo sería quitarle en torno a 10% de peso al volante motor; cuanto estimas quitarle al cigüeñal?, el mismo 10% sería una buena cifra? Hay unos máximos que conviene respetar para no perder mucha inercia?. Muchas gracias crack. Salud🤙
lo mas importante es el peso del voalnte por inercia , el ciguañal sin botones o asperezas hace que funcione mas armonico el motor y menos retencion interior pero lo importante es el peso del vpolante ,con un 10 porciento menos de su peso esta bien
Hola, acabo de ver todos los videos, MUY BUENOS. Necesito hacerte una pregunta, has adaptado el cigüeñal de FIAT 133 en un FIAT 600R, me hicieron esa modificacion en el motor de mi auto, aun no lo ponemos en marcha, supuestamente solo tuvieron que perforar un agujero para lubricar una bancada. Me podes asesorar? Soy de Rio Gallegos Argentina.
buenas , si he colocado esos cigueñales en los r , hay que hacer unos conductos con un caño de cobre para hacer funcionar la vena principal , tambien aclaro que hay varias maneras de hacerlo
tengo que enchavetar el motor de mí 600r pero no encuentro por ningún lado cuántos kilos lleva tanto en bielas como en bancada si de casualidad lo sabes no me lo podrías decir,muchas gracias
si estas en Argentina , TIENES VARIOS PREPARADORES DE ARBOLES DE LEVAS ,YO PERSONALMENTE USO BALLESTRINI , pero hay muchos , y depende el uso que le quieras dar,en este caso es un motor para calle y velocidad constante en ruta, La leva aqui usada es llamada Santa Fe 2
Hola cómo andas yo compré un motor S y quiero modificarlo para hacer ruta tramos largos tengo un motor R que me aconsejas ponerle quiero que ande un máximo de 100 120 para poder llevarlo entre 80 100 quiero ese máximo para ir tranquilo con el motor no lo quiero para correr si no para que me tranquilidad en la ruta muchas gracias
excelente explicación solo que tengo una duda cuanto potencial le podemos sacar aun motor de fiat 600 s pero solo para que ande mas nada mas no de carrera sino que el maximo potencial para andarlo en ruta
@@RUBENFITITOPE Pero convertís el circuito de lubricacion parcial a total y de paso mejoras la lubricacion de la bancada central, por algo en el s lo hicieron haci.
No es que tenga menos fuerza, este tipo de trabajos, hay que saberlos hacer, si se le quita mucho peso, el motor va quedar muy flojo en bajas, es decir pierde inercia, será un motor y claro dependiendo del trabajo que le hagan en las levas, trabajara muy bien en altas, entonces para la montaña será un motor muy flojito ya que cada vez que desacelere perderá inercia y deberá recoger toda la caja y empezar, todo depende para que hago la modificación, si es para pista, biene muy bien alivianar lo más que se pueda sobretodo el volante ya que en pista siempre va a estar en altas, ahora sí es de uso de calle, no combiene sacarle tanto peso, por lo que mencioné antes, no es solo quitar peso al síguela y ya, es un conjunto de todo sígueñal árbol del levas, culata admisión etc, un trabajo bien hecho para calle en un motor varillero, puede llegar a subir a las 8000rpm, claro con un buen cruce del árbol de levas En conclusión es saber para que preparo el motor Saludos
hola podrias hacer un video explicando como se realiza el desbaste de los muñones del cigueñal cual es la tolerancia y demas datos gracias exeelnte aporte y muy claro
Buen día podrías hacer un vídeo como colocar los metales de biela y bancada. Muchas gracias disculpa la molestia
Hola capo es mi proyecto a empezar a principio del 2021... armar algo de calle un poco más ágil nada más... muy útil me van a ser tus vídeos... un abrazo desde virrey del Pino... bs.as
muchas gracias por tus comentarios , estate atento al canal
Muy buena explicación felicitaciones 👏 👍
Me gusta mucho su forma de demostrar los trabajos.
Yo tube algunos problemas con un motor que compré para mi auto ya que resulta que estaba armado "de a pedazos" de distintos motores, y lo estoy armando para cambiar el mio ya que hace un año que descabeso un pistón y logicamente no tiene una marcha muy pareja jaja. Con su permiso le muestro lo que me pasó y como se me ocurrió solucionarlo
1) th-cam.com/video/N-c2IS5IDWk/w-d-xo.html
2) th-cam.com/video/lRydicQazIk/w-d-xo.html
Aver que le parece!
Y no me preocupa que decida eliminar este comentario.
Saludos desde San José
muchas gracias por su comentario y me alegra que le guste el canal , sobre sus videos la verdad se soluciona de otra manera mas facil , pero cada maestro con su libro , en mi caso yo pondria bancadas ciegas de 600 s con un ciagueñal de r para tener 66 mm de volteo y es dejar la bo,mba que usted tiene puesta y en la bancada central se le hace el pasaje al muñon central con un solo agujero de 6 mm , asi lo tengo en los motores r que preparo ,
Muy claro, exelente!!
Felicitaciones un maestro
excelente! qué buen trabajo! saludos
muchas gracias
Excelente aporte
Buen día para cuando va hacer u video para las homocinetica del fiat 600
ya se esta haciendo , este lleva tiempo por el tornero y hacer videos de antes y despues de que es lo que se hace
Holaaa...veo q la tenes clara.el motor de 133 solo cambiando la leva del S ...anda bien?..o hay q hacer otro modificacion para q gire horario reloj?.gracias
Hola maestro, en un video anterior mencionas que para un coche de uso "polivalente" (ciudad y algo de ruta) lo idóneo sería quitarle en torno a 10% de peso al volante motor; cuanto estimas quitarle al cigüeñal?, el mismo 10% sería una buena cifra? Hay unos máximos que conviene respetar para no perder mucha inercia?. Muchas gracias crack. Salud🤙
lo mas importante es el peso del voalnte por inercia , el ciguañal sin botones o asperezas hace que funcione mas armonico el motor y menos retencion interior pero lo importante es el peso del vpolante ,con un 10 porciento menos de su peso esta bien
@@RUBENFITITOPE gracias Rubén. 👍
Hola, acabo de ver todos los videos, MUY BUENOS. Necesito hacerte una pregunta, has adaptado el cigüeñal de FIAT 133 en un FIAT 600R, me hicieron esa modificacion en el motor de mi auto, aun no lo ponemos en marcha, supuestamente solo tuvieron que perforar un agujero para lubricar una bancada. Me podes asesorar? Soy de Rio Gallegos Argentina.
buenas , si he colocado esos cigueñales en los r , hay que hacer unos conductos con un caño de cobre para hacer funcionar la vena principal , tambien aclaro que hay varias maneras de hacerlo
@@RUBENFITITOPE buen dia, vos me podrias guiar para realizar esta modificacion o donde puedo busccar informacion de esa reforma ?
Hola Ruben quiero preguntarte se me calentó el 600 y me tira el agua por atrás del múltiple
buenas , eso hay que ver que paso y por donde exactamente cual fue la falla
Un tapón de agua, saca la chapa que cubre el burro de arranque y míralo por ahí, va en la tapa de cilindro
Si ya la Vi la an soldado aora nose q Aser para sacarla
@@joselinadelbue1106 clavarle un destornillador y hacele palanca que tiene que salir, después el nuevo lo clavas con un taco de madera
@@mauriciodepaz4865 a gracias pero vos sabés q paresiera que es todo completo que no fuese un tapon
Se puede reactivar con camisas para que quede standar de 62mm?
Hola amigo tengo un fiat 600 E lo comple todo desarmado tiene algun sentido para colocarlos pistones
si tiene
Hola de donde eres
hola este motor tambien tiene el modelo S no?
hola soy de argentina,tengo que enchavetar el cigueñal y las bielas. cueanto lleva de aprete cada uno? es un 600 S creo que 850cc
BIELAS 3.5 KILOS , BANCADA DEPENDIENDO DEL DIAMETRO DEL TORNILLO 4 O 6 KILOS EN EL CIGUEÑAL
@@RUBENFITITOPE en la bancada 4 o 6 dependiendo si los tornillos son d cuanto MM?
tengo que enchavetar el motor de mí 600r pero no encuentro por ningún lado cuántos kilos lleva tanto en bielas como en bancada si de casualidad lo sabes no me lo podrías decir,muchas gracias
4 kilos en las bielas y 6 kilos en las bancadas del cigueñal
@@RUBENFITITOPE le agradezco
@@gabrielmaugeri6276 a las ordenes. Sigue el calan y obtendrás mucha más información
Disculpa que arbol de levas estas usando no te entiendo muy bien en el video, o donde se lo puede comprar
si estas en Argentina , TIENES VARIOS PREPARADORES DE ARBOLES DE LEVAS ,YO PERSONALMENTE USO BALLESTRINI , pero hay muchos , y depende el uso que le quieras dar,en este caso es un motor para calle y velocidad constante en ruta, La leva aqui usada es llamada Santa Fe 2
Los pistones 63mm son de Fiat 600R o de otro modelo? porque el s tengo entendido son de 65mm verdad?
el r es 62mm estandar y se puede poner un mm mas en supermedida
Muy bueno. De dónde eres?? Yo de San Jacinto. 🇺🇾🇺🇾🇺🇾💪🏽💪🏽💪🏽
ZONA AEROPUERTO DE CARRASCO ME BUSCAS POR AUTOMECANICA RUBEN PEÑA EN FACEBOOK
Hola este método aplica para casi cualquier cigüeñal cierto ? Se lo quiero hacer a un motor ap 1.8
si claro
Esos "botones" como le llamas a esos surcos del cigüeñal son las cucharas que recogen aceite del carter para lubricar pistones y eje de levas.
nunca llegan a tocar el nivel del aceite del carter , el aceite esta por debajodel punto de rotacion del cigueñal
Hola cómo andas yo compré un motor S y quiero modificarlo para hacer ruta tramos largos tengo un motor R que me aconsejas ponerle quiero que ande un máximo de 100 120 para poder llevarlo entre 80 100 quiero ese máximo para ir tranquilo con el motor no lo quiero para correr si no para que me tranquilidad en la ruta muchas gracias
puedes hacerlo tal cual los videpos de conversion a 903 cc y no vas a tener ningun problema
excelente explicación
solo que tengo una duda cuanto potencial le podemos sacar aun motor de fiat 600 s pero solo para que ande mas nada mas no de carrera sino que el maximo potencial para andarlo en ruta
y algo confiable y sin mucha cosa , queda en unos 42 a 47 HP , y se nota la diferencia
No le hiciste en agujerito en la bancada del medio?......
no necesita ya que no es modificacion de cigueñal ,
@@RUBENFITITOPE Pero convertís el circuito de lubricacion parcial a total y de paso mejoras la lubricacion de la bancada central, por algo en el s lo hicieron haci.
@@gastonpazos8495 si claro pero tenes que sacar el caño de pasaje y ponr la vaolvula del s en la bomba
Yo no creo que alivianar el cigüeñal sirva para algo.
Un amigo se lo hizo a su coche y luego tenia menos fuerza.
No es que tenga menos fuerza, este tipo de trabajos, hay que saberlos hacer, si se le quita mucho peso, el motor va quedar muy flojo en bajas, es decir pierde inercia, será un motor y claro dependiendo del trabajo que le hagan en las levas, trabajara muy bien en altas, entonces para la montaña será un motor muy flojito ya que cada vez que desacelere perderá inercia y deberá recoger toda la caja y empezar, todo depende para que hago la modificación, si es para pista, biene muy bien alivianar lo más que se pueda sobretodo el volante ya que en pista siempre va a estar en altas, ahora sí es de uso de calle, no combiene sacarle tanto peso, por lo que mencioné antes, no es solo quitar peso al síguela y ya, es un conjunto de todo sígueñal árbol del levas, culata admisión etc, un trabajo bien hecho para calle en un motor varillero, puede llegar a subir a las 8000rpm, claro con un buen cruce del árbol de levas
En conclusión es saber para que preparo el motor
Saludos
Obvio que sirve y mucho y tengo el cigueñal con 300 gramos menos de su peso original y mejore la potencia. Es un ford 221
JAJAJAAJA TORNEO EL CIGÜEÑAL CON LA MOLADORAAA AJAJAJAJ QUE H..