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凄く参考になります。ありがとうございます。🙇
めっちゃわかりやすい解説でした！👍
ありがとうございます
お疲れ様です。2005年式Fit GD1に乗っているものです。とても良い参考になりますので 有り難く今後の整備に役立たせていただきます。私は エンジン周り(イグニッションコイル その他) 及び車体各部の静電気を除去する対策をしていますが、とても車の調子がよくなり『静電気除去の効果』を実感しています。アルミテープと銅線だけでできることなので 是非お試しください。ここでいきなり詳しく述べると長くなり失礼に至ってしまうと思うので 必要であればご一報ください。どうぞ ご安全に。
ありがとうございます素人作業で恥ずかしいですが、お役に立てれば幸いです。
先生、これからも、よろしくお願いいたします。
先生だなんて恐縮です💦ひぃちゃんはただの素人なので💦💦ですがこちらこそよろしくお願いしますね
低グレードのスカイライン1800cc.NAPSエンジンもスパークプラグ8本付いていました。
スカイラインの4気筒ツインプラグだとℤ18型エンジンでしょうか。昔のツインプラグエンジンは点火系がデスビだったのでハイテンションコードも8本あり、ヘッド周りがゴチャっとしてて大変だったと整備士さんに聞いた事があります。
@@HIROMIHOME713 ありがとうございます。そうです。日産のNAPSZエンジンです。エンジンのヘッド周りはスカスカでわりとメンテナンスはスパークプラグを交換するのが面倒なところ以外は楽だった記憶があります。
こちらこそありがとうございますそうなんですね、意外とスペース的な余裕はあったんですねツインプラグのエンジンってたまぁ～にどこかしらの自動車メーカーからポロッポロッっと発売されるけど、なぜか長続きしないイメージです。コストの関係なのでしょうかね？国産だとニッサンのℤ18型、トヨタの3T、ホンダのL13A等・・・
@@HIROMIHOME713 ありがとうございます。詳しいですね。私が整備していた頃はホンダのツインキャブレターの調整に苦労した時代でした。インジェクション方式になって大分整備も楽な時代になりましたね。ディスビのポイント交換やタイミングベルト交換はよくやっていました。普通車よりも軽自動車がほとんどでした。まあ珍しいエンジンと言えばホンダの5気筒エンジンがありましたね。クランクがスター(星）型になっているのも整備しました。整備屋泣かせのホンダ。と言われていましたが、今もそんなに変わってないようです。
ツインキャブは同調取ったりするのが大変そうですよね。むかし叔父に聞いた話で、昭和40年代後半に初代マーク2のSLグレードに乗っていたらしいのですが、SUのツインキャブで調子が悪くて困ってたらしいです😅ましてやバイクなんかだと4キャブとか・・・恐ろしいです。ホンダの5気筒G型ですよね。4発でも6発でもない、5発ってどんな回り方をするんでしょうね。ドライブシャフトがクランクケースを貫通してたり、不思議なエンジンです。そういえばトヨタから1PZなんて5気筒のディーゼルがありましたね。あとは5気筒というとボルボのイメージ・・・全く詳しくないですが💦
ためになりました。今度自分でもやってみたいのですが、使ってる工具が知りたいです。
ありがとうございます使用している工具ですが大雑把には･ラチェットレンチ･エクステンションロッド･16mmのプラグ用ソケット･クリップリムーバー等を使用しています作業状況により小さいドライバー等を使用したと思うのですが、この動画の作業から2年以上が経過してしまった為に当時どのような工具を使用したか詳細は忘れてしまいました・・・スミマセン。。。
CVTの具合はいかがですか？ジャダーとかはないですか？
大体2万キロ毎にHMMFを交換しているのですが交換時期が迫ってきた頃に発進でアクセルペダルを7割以上踏み込むような「良い加速」をさせると微妙にジャダー出ますよHMMFを交換してしまえば、またしばらくは発進からベタ踏みフル加速でもジャダーは出ないですね
実はh18モビリオ80000km走行検1年残有の購入を検討しています。同じi-dsiエンジンだと思うので特にエンジンとCVTについて出来るだけ情報を集めて集めています。1年で走る距離は10000kmいつもいきませんね。エンジンとCVTについて気が付いた事があればなんでも良いのでよろしくお願いします。
モビリオ良いですね私のフィットは走行距離１０万キロ程でL13A型i-DSiエンジン搭載車ですが5000km毎のエンジンオイル交換と20000km毎のHMMF交換でエンジンミッション共に特に不具合はありません強いて言うなら寒期の極冷間時に若干ピストンスラップ音がしますが暖気が完了してしまえば音は消えてしまいます
HMMFは他メーカーの専用の添加剤の様なものもあるそうです。ホンダのディーラーでも扱っている所があるそうなので。ホンダ推奨品でもあるんですかね。ちゃんと数字化したデータもあるみたいです。
わかったばかり ありがとうございました
凄く参考になります。ありがとうございます。🙇
めっちゃわかりやすい解説でした！👍
ありがとうございます
お疲れ様です。
2005年式Fit GD1に乗っているものです。とても良い参考になりますので 有り難く今後の整備に役立たせていただきます。
私は エンジン周り(イグニッションコイル その他) 及び車体各部の静電気を除去する対策をしていますが、とても車の調子がよくなり『静電気除去の効果』を実感しています。
アルミテープと銅線だけでできることなので 是非お試しください。
ここでいきなり詳しく述べると長くなり失礼に至ってしまうと思うので 必要であればご一報ください。
どうぞ ご安全に。
ありがとうございます
素人作業で恥ずかしいですが、お役に立てれば幸いです。
先生、これからも、よろしくお願いいたします。
先生だなんて恐縮です💦
ひぃちゃんはただの素人なので💦💦
ですがこちらこそよろしくお願いしますね
低グレードのスカイライン1800cc.NAPSエンジンもスパークプラグ8本付いていました。
スカイラインの4気筒ツインプラグだとℤ18型エンジンでしょうか。
昔のツインプラグエンジンは点火系がデスビだったのでハイテンションコードも8本あり、ヘッド周りがゴチャっとしてて大変だったと整備士さんに聞いた事があります。
@@HIROMIHOME713 ありがとうございます。そうです。日産のNAPSZエンジンです。エンジンのヘッド周りはスカスカでわりとメンテナンスはスパークプラグを交換するのが面倒なところ以外は楽だった記憶があります。
こちらこそありがとうございます
そうなんですね、意外とスペース的な余裕はあったんですね
ツインプラグのエンジンってたまぁ～にどこかしらの自動車メーカーからポロッポロッっと発売されるけど、なぜか長続きしないイメージです。
コストの関係なのでしょうかね？
国産だとニッサンのℤ18型、トヨタの3T、ホンダのL13A等・・・
@@HIROMIHOME713 ありがとうございます。詳しいですね。私が整備していた頃はホンダのツインキャブレターの調整に苦労した時代でした。インジェクション方式になって大分整備も楽な時代になりましたね。ディスビのポイント交換やタイミングベルト交換はよくやっていました。普通車よりも軽自動車がほとんどでした。まあ珍しいエンジンと言えばホンダの5気筒エンジンがありましたね。クランクがスター(星）型になっているのも整備しました。整備屋泣かせのホンダ。と言われていましたが、今もそんなに変わってないようです。
ツインキャブは同調取ったりするのが大変そうですよね。
むかし叔父に聞いた話で、昭和40年代後半に初代マーク2のSLグレードに乗っていたらしいのですが、SUのツインキャブで調子が悪くて困ってたらしいです😅
ましてやバイクなんかだと4キャブとか・・・恐ろしいです。
ホンダの5気筒G型ですよね。
4発でも6発でもない、5発ってどんな回り方をするんでしょうね。
ドライブシャフトがクランクケースを貫通してたり、不思議なエンジンです。
そういえばトヨタから1PZなんて5気筒のディーゼルがありましたね。
あとは5気筒というとボルボのイメージ・・・
全く詳しくないですが💦
ためになりました。今度自分でもやってみたいのですが、使ってる工具が知りたいです。
ありがとうございます
使用している工具ですが大雑把には
･ラチェットレンチ
･エクステンションロッド
･16mmのプラグ用ソケット
･クリップリムーバー
等を使用しています
作業状況により小さいドライバー等を使用したと思うのですが、この動画の作業から2年以上が経過してしまった為に当時どのような工具を使用したか詳細は忘れてしまいました・・・スミマセン。。。
CVTの具合はいかがですか？ジャダーとかはないですか？
大体2万キロ毎にHMMFを交換しているのですが
交換時期が迫ってきた頃に発進でアクセルペダルを7割以上踏み込むような
「良い加速」をさせると微妙にジャダー出ますよ
HMMFを交換してしまえば、またしばらくは発進からベタ踏みフル加速でもジャダーは出ないですね
実はh18モビリオ80000km走行検1年残有の購入を検討しています。同じi-dsiエンジンだと思うので特にエンジンとCVTについて出来るだけ情報を集めて集めています。1年で走る距離は10000kmいつもいきませんね。エンジンとCVTについて気が付いた事があればなんでも良いのでよろしくお願いします。
モビリオ良いですね
私のフィットは走行距離１０万キロ程でL13A型i-DSiエンジン搭載車ですが
5000km毎のエンジンオイル交換と20000km毎のHMMF交換で
エンジンミッション共に特に不具合はありません
強いて言うなら寒期の極冷間時に若干ピストンスラップ音がしますが
暖気が完了してしまえば音は消えてしまいます
HMMFは他メーカーの専用の添加剤の様なものもあるそうです。ホンダのディーラーでも扱っている所があるそうなので。ホンダ推奨品でもあるんですかね。ちゃんと数字化したデータもあるみたいです。
わかったばかり ありがとうございました