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- เผยแพร่เมื่อ 27 ส.ค. 2024
- 以前にTH-camで上げられていた方の動画です。
現在はそのアカウントは削除されていて見つけることができませんでした。
阪急神戸線に所属していた頃の2000系の貴重な走行音です。
モーター音に特徴があり独特の爆音を聴くことができます。
最高速度は神崎川を過ぎた所から110km/hに達している音を聴くことができます。
現在は能勢電で1700系として活躍していると思われる車両ですが1700系と違い阪急2000系時代は“カム軸17”で止まることなく弱め界磁を使用してフル加速しています。
2000系の高速運転はハッキリ記憶に残ってなかったんですが、3000系のような轟音が鳴るんですね。
3000系と違い更に起動時からモーターが唸っているのが特徴ですね。
この甲高くて可愛いモーター音はストレス解消になる。
学生の頃、阪急並びに能勢電沿線に引っ越したいと思った想い出。
高音と低音が同時に鳴っているようなモーター音ですよね。
能勢電で1700系として4編成残っておりますので廃車になる前に是非乗りに行ってみてくださいね。
能勢電では60～80km/hで走行しています。
それでも起動時の爆音は聴けますので楽しめます。
阪急沿線に住んでます。何度も乗りました。私にとっては歴史的遺産です。
能勢電に1700系として4編成在籍しておりモーター音が楽しめますので機会があれば乗りに行ってみてくださいね。
最高速度は妙見線は60～70km/h、日生線は80km/hです。
昨日能勢電鉄の1700系に乗りまして、実際の乗り心地や部品の動作など色々感じながら乗りました。
今日この動画を拝見しましたが、神戸線時代あんなモーター音を出しながら走ってたんだなと僕は思いました。
能勢電鉄でも平野駅から日生中央駅まで時速80キロ走ってましたからそれでも凄いですよね!?意外と爆音でびっくりしました笑
能勢電1700系はあと2編成しか残っていませんので乗りに行けてよかったですね。
乗り鉄なので機器の動作など私も意識してしまいます。
能勢電導入と昇圧化(600V→1,500V)の2回にわたり加速力を落とす改造がなされています。
抵抗制御で24段だったのを、弱め界磁を廃止して17段で止まるようにして抑制しているらしいです。
600V時代はマスコン2段制御だったのを1～2段の加速力を下げて4段フルに使えるように改造などされたようです。
80km/hの区間は山下駅～日生中央駅の日生線のみで、それ以外の区間は50～70km/hですが、それでも爆音なのには変わりありません(心地よい爆音なのでよし)。
コンプレッサ音や疾走感が好きでした。特急で走った時の暴走音が好きでした。ブレーキも扉の開閉も好きでした。
返信が遅くなりました。
このコンプレッサー音は能勢電1700系でしか聞けなくなりましたね。
爆音モーター音は爽快感があっていいですよね。
ブレーキもドアエンジンも旧型で時代を感じさせますね。
この電車、血管が切れるで？と思わせられるモーター音は、子供時代の思い出の音です。
かつての阪急の車掌さんは、駅到着時に、完全に停車するかどうかというタイミングでドアを開放してた記憶があります。
現在は能勢電で走っていますが60km/hでも悲鳴をあげた音ですね。
最高速度は能勢電日生線の80km/hですが、かなりすごい音になっています(笑)。
スピード感のあるいい音ですよね。
吊掛式とは別ジャンルですね。
京都線の特急、急行が8両化し始めた頃京都線には2000系が3編成ぐらい7両急行専科でこの音鳴らして走ってました。非冷房で夏は暑かったけど懐かしい音です。
1970年の大阪万博の時に応援のため神戸線から京都線に駆り出されていた頃でしょうか。
私の記憶では1973年頃京都線に5100系が5300系導入まで数編成急行専科で走り1977年頃から1980年頃まで2000系が
急行専任で走ってました。完全8両化までと思います。5313編成(後期型)導入までかもです。2020-2050、2019-2060、2009-2162、の共に7両の3編成は長く京都線を走っていました。
いい音だよなぁ…（電車でD感）
電車でDの主役車両ですからね。
マンガの中で、こんな爆音モーターでドリフト走行していると想像すると面白いでしょう。
最高ですよね。
懐かしい音をありがとう！
このモーター音が好きで、2000は子供の頃(昭和38年頃)からの愛車ですわ。大人になってからは通勤の帰りは必ず2000に乗って帰るほど… トータルしたら1000回以上は乗ってることと思います。
2000は昇圧改造でモーターを複巻から直巻に改造されましたがモーター音はまったく一緒です。遅れて登場した2021型はモーターが異なり、モーター音も小さくて2000に比べると迫力に欠けた感じ。コントローラも改造されて力行24段(直並列)から力行17段(直列のみ)になったが、加速性能も変わってない感じ。
起動から60キロまで約23秒
100キロまで約５５秒。(MT比1:1)
これが4M3Tになると、60キロまで約20秒、100キロまで約４５秒と無茶苦茶俊足だった。京都線にはこの編成で応援に入っていた。 MT比1:1の数値は7000型オリジナル車とほぼ一緒。本当は3000や5000のほうが良く走るけど、1000や9000のほうが良く走るけど、やっぱり2000のほうが好きやなぁ～(苦笑)
思い入れの多いコメントありがとうございます。
独特でスピード感のあるモーター音ですよね。
乗車回数に驚いてしまいました。
京都線の2300系より性能が良いらしく2300系はかろうじて110km/hで走行しましたが2000系は余裕で110km/hに達している感じです。
東芝に聞いてみたいですよね。
どうして独特のモーター音がするのか。
高速走行はしませんが能勢電鉄1700系で4編成が活躍していますので機会があれば乗車してみてください。
能勢電妙見線で60km/h、日生線で80km/hで走行しています。
あのモーター音は十分に楽しめます。
@@user-Muna_Shou 子供の頃、ATSがまだない時に120キロ運転する2000に何度か乗ったことがありますが、モーター音の唸りが凄かったこと…
ATS使用以前の神戸線は速かった！ 2000だけでなく1010型や吊り掛け車が120キロで爆走してたんやから…
今の115キロ運転は乗り心地が良すぎてスピード感がないなあ～
抵抗制御っていいですよね
直流モーターを制御できる点では良いと思います。
あとは抵抗制御は半導体を使用していないので金型がある限りは現在でも部品の供給が可能だそうです。
界磁チョッパーや電機子チョッパーは半導体のため製造されておらず寿命がきたらIGBTのVVVFに交換するしかないようです。
当然モーターの交換も必要になりますね。
爆音モーター音はいかがでしたか？
@@user-Muna_Shou やはり、爆音のモーターもいいですよね……
自分がいつも乗っている電車も抵抗制御ですが、爆音ではないのでとても新鮮でした
加速時のモーター音は現在も聞ける
能勢電1700系ですが今後7200系の導入が更に進めば廃車になってしまうので寂しい限りです。
能勢電1754Fは2000系1号車が組み込まれていてローレル賞受賞車両なので阪急電鉄で保存してもらえることを切に願っています。
お金無くて能勢電行けない...元阪急2000系好きなのに
能勢電で聞けませんか⁉️
能勢電ではここまで高速走行しない(能勢電は最高速度80km/h)ですから阪急神戸線(最高速度110km/h)でしか聞けない走行域もあります。
起動時のモーター音からは現存する能勢電1700系と同系なのかはわからないですね。
カム軸(抵抗制御)について能勢電ではカム軸17で止まって加速を抑制しているのに対し阪急時代はフル加速している違いがあります。
@@user-Muna_Shou 確かに高速運転をしていない能勢電では物足りないかもしれない、がこの車両もいつまでも乗れるとは限りません。早い遅いだけではない魅力がこの車両にはあるでしょう‼️能勢電のアップ楽しみにしてます👍
愛知県民より
@@user-fb3ib3hl3w わざわざ愛知県からありがとうございます。
他の動画で能勢電1756Fで非常ブレーキがかかった時のものを上げていますので、そちらもぜひご覧ください。
7:17 え？
西北から三宮まで止まらんの？
夙川は通過？
岡本は震災後停車だからちゃうけど
そうですよ。
昔は西宮北口～神戸三宮までノンストップでした。
かつては阪神やJRとスピード競争していましたからね。
JRに勝てないとわかった以上は利便性追求で岡本停車、2006年10月のダイヤ改正で夙川にも停車するようになりました。
ダイヤモンドクロスある時代ですか？
うちは平成生まれなので、3000とか5000、能勢電の1700のハチマキ巻いてない車両がやっぱいいですね。音もめっちゃいい。
8:27 のアナウンスを確認してみたところ、宝塚方面と今津方面で番線が分かれていたので、ダイヤモンドクロス廃止後ですね。
この頃に既にロングレール化もされていますね。
@@user-Muna_Shou まじすか