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東日本大震災の時、よく亡くなった父が｢東部道路がなかったら被害はもっと広がってたなぁ。。｣と言ってました。
コメントありがとうございます。確かに、東部道路が大津波をくい止めましたからね。なお、東道路は、海岸線とほぼ90°になるので、津波を軽減するには役立たないと思います。
その昔。そう西道路が無かった時代は４８号線が絶望的に渋滞するため、仙台宮城インターチェンジが時間帯で閉鎖したものでした。たしかその時代の東北自動車道と仙台市街を結ぶ計画として、仙台南インターチェンジから４号線を経由し仙台港から塩釜までと、仙台宮城インターチェンジから今のルートを延伸し卸町から先ほどの南ルートと合流し塩釜方面へ向かう計画があったやに聞きます。そして現状は、西道路はとりあえず今の地点まで出来て、南ルートは仙台南部道路、そして東部道路の有料区間となりましたが、やはり西道路から海岸方面へ直接抜ける道路が欲しいものです。😂
コメントありがとうございます。交通事情にお詳しいですね。確かに、西道路から仙台新港に直接行ける道路があれば便利ですね。ただ、仙台駅付近を通すことになるので、トンネルにしても高架ににしても費用が心配です。
理想としては東北道仙台宮城IC付近から仙台駅付近経由の仙台東部道路仙台港ICまでほぼ地下道での有料道路が良いです。仙台駅付近ではICを造らずにそこをPAの様に駐車場にして人だけ地上に出れるようにする。高速バスは全てここを発着にする。地下道は高速道路の東西移動をメインにし流れを重視する。4号バイパス付近にはICはあっても良いかもだけど車の流れが良い所に設置。そして仙台駅付近に設置する駐車場に併設で広大な地下空間を造りミサイル攻撃時の避難所とする。地上は混雑、高架はダメなら地下でしょう。そして造るなら交通だけではない機能を追加し付加価値を付ける。当然予算ありきの計画ではあるが長期計画でやって欲しいものです。別件ですが、仙台東部道路の仙台港ICの北側の見晴らしの良い場所にSAかPAを造ったら良いと思うんですよ。飲食店・宿泊施設・温泉施設など様々な施設を設置し一般の人も上がって来れるようにする。そして津波などの災害時は避難所として機能させる。街を発展させたいなら、コンテンツは一番だが人の流れを作るインフラは必要不可欠だと思うけど。人口減少は必然だが日本の多極分散において東北の極は仙台市な訳だから、仙台市の発展は東北の為でもあると思うのでどんどん進めて欲しいものです。
高邁なご意見、ご解説ありがとうございます。ご意見の何分の１かでも実現できないものでしょうかね。
西道路から広瀬通の上に高架で通し（又は地下トンネル）４号線バイパス迄繋げなければ渋滞は解消しませんし４号線バイパスも箱堤交差だけ立体化しても泉インター〜岩沼市迄高架にしなければ結局渋滞解消しません！とにかく仙台市の道路は全て（ほんの数ヶ所立体）平面交差なのでとにかく渋滞し、市内の東西、南北に抜ける幹線道路が全て途中で切れているのも問題です。
コメントありがとうございます。広瀬通りの高架（トンネル）化、箱堤交差点の立体化だけでは朝夕の渋滞は解消しないと思いますが、交通混雑は、ある程度緩和されるのではないでしょうか。4号線バイパスの全線高架化が理想でしょうが、予算との兼ね合いでしょう。
@@ita-channel さん返信ありがとうございます。市内の道路の市道と県道は費用の部分は有るでしょうね。理想を言えば泉の４号線バイパスから旧４号線〜二番町通り〜286号線迄も南北を高架で縦断する道路も必要でこれを東西に横断する道路と立体で交差する道路も必要で東西南北に市内を抜ける車と市内に降りる車の流れを作れば相当渋滞は解消すると思います。でも仙台市は税金が高い割に道路に振り分ける予算が下手なのでやはり政治にも問題が有ると思います。仙台市の道路事情の遅れは昔社会党の島野武氏が市長を勤めた経緯による事も大きいです。４号線バイパスは国道ですので国の費用で出来るはずで、道路を作り維持する為にガソリン価格の半分は税金、自動車税、自動車重量税、など相当な金額を税金として納めていますがこれを一般財源化して道路以外に使っているから必要な道路が作れない事も問題だと思います。長くなりましたが、やはり知事と市長に仙台市の渋滞で起こる経済損失を理解して動いてくれる政治家が出て頂かないとなかなか進まない話しだと思います。
問題山積みたいですが東道路完成して欲しいですね！
コメントありがとうございます。皆さん、東道路に期待してますね。元寺小路福室線、45号線、新寺通りに加え、卸町大通りもあるのに…
西道路から東部道路まで地下なら、建設費用がかかっても市内の交通は円滑にいくし、高速バスも出やすいと思いますが、いつできるんでしょうね少なくともあと20年はかかりそうな予感…😵できれば、仙台宮城ICから東部道路まで30分かかるかで行けますね
コメントありがとうございます。仙台駅の東西を行き来するトンネルができれば便利でしょうね。秋田駅も東西を横断するトンネルがあって、とても便利です。建設することも決まっていませんが、いつまでも楽しみに待っています。
20年?この世にワシおらんな(T0T)でもあれば便利だね
@@初音初雪-b6d さままったくの同感です。
用地と予算次第ですね。
いつもコメントありがとうございます。用地はありそうですが、予算がねぇ。仙台市民ひとりあたり10万円を出せばできると思いますが…
トラックドライバーですが仙台市は東西南北どの道走っても時間がかかる みやぎ県北高速幹線道路みたいな道路が東西南北にあればいいですが
コメントありがとうございます。そうですね。仙台西道路がありますし、仙台東道路も建設されるのかもしれません。しかし、市内に入ると、混雑して時間がかかってしまいます。市内をスムーズに通り抜ける道路も考える必要がありますね。
全く関係ないけど、停止した際の車間開けすぎだろう💦車長、車幅感覚ないかな❓前に、あと2台くらいは入るわ💡てか仙台も、これだけの車社社会。首都高並に高規格道路を増やして欲しいですね💡その前に、富谷〜岩沼辺りまで、4号バイパスの上に都市高みたいな高規格道路も作って頂きたい。
コメントありがとうございます。停車時に前車との間隔を空けているのは、前車のナンバーをなるべく大写しにしないためですので、ご理解ねがいます。
東に行くにしても南に行くにしても結局広瀬通を経由しないと行けないのが最大の問題でしょう。折立から八木山南への環状道路を作り、南へのバイパスを確保すれば多少の渋滞緩和は期待できると個人的には思いますが、どうなんでしょうか？
コメントありがとうございます。いわゆる市街地循環線を構成する郡山折立線の青葉山工区のトンネルですね。もちろん、このトンネルによる効果もありますが、広瀬通りの下にトンネルを通すと効果は大きいと思います。ただし、どちらのトンネルも、あと何10年後にできるのでしょうかね。
別の話ですが、橋やトンネル、地下道の類が渡りにく過ぎです新幹線、在来線、地下鉄、高速道路、一般道路、歩道橋、水道‥ 現在全て独立ですこれらを予算折半で、必ず全てセットにする条例ができて欲しいです利便性だけでなく、これから将来、単独での建設・修復・管理では予算が厳しいと思いますし、そもそも全てバラバラに造ってきたことの方が何重にも税金が掛かってきたのでは、と考えます
コメントありがとうございます。そうですね。鉄道、道路などのインフラがバラバラに造られるので、地上も地価も複雑に入り組みますね。これからは、考えてもらいたいものです。
建設費用がものすごく膨大になるような感じがしますね
早速のコメントありがとうございます。そうですね。建設費は心配です。私としては、西道路から仙台駅東にトンネルを通してもらえば、それ以東は、なくてもいいような…
銀杏町あたりの一部区間の片側２車線化と、東二番丁と広瀬通交差点のあたりの車線構成を改善すれば、かなり違うと思う。
コメントありがとうございます。確かに、銀杏町付近の拡張と東二番丁の交差点を工夫すれば、ある程度、渋滞は軽減すると思います。根本的に解決するのは、トンネルが良いと思いますが、予算との兼ね合いでしょうか。
坂下交差点、ガス局付近はなんの予定無いのでしょうか😂
コメントありがとうございます。都市計画道路台原南小泉線の坂下区間として、4車線化が計画されていますが、まったく着工の気配はないようです。想像すれば、渋滞があまりに激しいので、工事をはじめれば、市内の交通が麻痺してしまうおそれがあるからでしょうか
@@ita-channel 立ち退き交渉が1区画（営業権で抵抗している模様ですが）済んでないので工事計画も進みませんよガス局前左側をご覧になればわかりますが他が数メートル後退している中動いていない箇所がありますんで
@@p1000passあんこ屋？
@@ikinariiwaretemo0987 いっていいか悩んでましたがガス局とあんこ屋間のき◯ばは毎日シャッターの開け閉めして営業権主張してるのをみると
すげえ難しそうだ仙台駅の下を通るのは確定としてもどこの道路に繋げるか
コメントありがとうございます。仙台駅の地下は、エキチカ、仙石線、南北線、東西線が通っていて、その下を通すのが難しそうですが、一番難しいのは、財政的な問題かもしれませんね。
必要でしょう？ 六丁目のバイパスから 東は産業道路 渋滞ですよ！ 騒音うるさくて 酷いです😢 地価も上がるし・・、〰️😭早く出来て欲しいです😱
地元の情報ありがとうございます。元寺小路福室線のことでしょうか。朝夕に渋滞することは分かっていましたが、日中もひどいですか。箱堤交差点の工事も終わりそうですが、大きな影響はないようですね。
西道路から直結で線路の東に出れればそれだけで効果ありそうですよね！あとは信号制御をどうにかしたら渋滞は減りそうです！道路自体のスペックは交通量と遜色ないと感じます(貨物線のアンダーパスだけは頑張って欲しい所です…)
コメントありがとうございます。私も西道路を仙台駅東側に伸ばしてもらえれば、それ以上は望みません。むしろ、元寺小路福室線のアンダーパスのところを早く6車線にしてもらいたいです。貨物線も老朽化している感じですし、難しい工事なのでしょうか。
@@ita-channel 妄言の類なので聞き流して欲しいのですが、貨物駅が移転してから話が進むのかなとは予想してます貨物駅構内の入れ替え用側線をどうにかしてから工事が進むのだろうと考えていますあとは用地買収次第でしょうか…桜も枯れてしまったので、ひとつ進展しそうですが…
@@sheola72-violet- さま貨物駅の移転が終わるまでだと、しばらくかかりますね。
広瀬通りの地下鉄駅や地下駐輪場の上に高架橋を乗せることはできませんから広瀬通りを直進するには地下で下を行くしかありませんね。
コメントありがとうございます。私もそう思います。トンネルを深く掘る必要があるので、建設費が大変だと思いますが…
駅前から海沿いに行くのが面倒だものできれば作って欲しい
コメントありがとうございます。まあ、そうですね。元寺小路福室線まで行ければ、それほど面倒ではないように思いますが…
４号線のどこかで事故があると機能マヒが大きい。かさあげ道路も閖上近くが渋滞して災害時はネックになる。かさあげ道路と４号の間が必要だと思う
コメントありがとうございます。そのために仙台東部道路ができたのだと思います。ただ、有料なので、使う方は少ないですよね。
@@ita-channel様 普段の足は無料でないと意味がないですね。東京から青森までの4号線でも六丁の目～長町の渋滞が全国でも有名だと動画で紹介されていました。宮城インターから長町インターを経由しても１０分で済むので長町インター近辺の渋滞を解消すれば一石二鳥だと思います。荒井から四郎丸をつなぐような日辺やごみ焼却場の辺りに橋があれば土地代も安く実現性が高くないでしょうか？
@@masanorisaito5035 さまとりえずは、仙台東部道路を無料にすれば、渋滞解消に役立つのではないでしょうか。
@@ita-channel 様 長町IC近郊も飽和状態なのでどうでしょう？ やはり橋が欲しいです
@@masanorisaito5035 さま橋があるといいですね。少し外れますが、かさあげ道路と南蒲生浄化センターの間にある道路は何のためのものでしょうか。この道路に橋を架ければ、蒲生北部工業地帯や仙台港コンテナ埠頭に行くクルマが通るのではないかと思います。
東道路より新宮沢橋の完成を早く見たいですね。あと富沢付近の広い道を整備するとか。あとこれ僕の個人的な仙台の新道路への感想に過ぎないんですが、新道路が完成しても案内標識が古いままだったり、行き先の地名の表示が不統一だったり、また新しい標識が設置されないものが多いから初見の人が戸惑う可能性がありますね。
いつもコメントありがとうございます。新宮沢橋と郡山折立線は工事をしているので、いずれは完成すると思います。標識は確かにそうですね。
ディズニーストア前の路駐やバス停を無くすだけでお金をかけずに大分流れが速くなりそうだと勝手に思ったり、その代わりバス停をどうするとか色々ありそう
コメントありがとうございます。そうですね。一番町にクルマが入れないので、ここに駐車して商品などを搬入するのでしょう。何らかの工夫が必要ですね。
バス停は青葉通に分散させるとか
地下道しかないですね。
コメントありがとうございます。そうですね。トンネルしかないと思いますが、建設費が膨大なものになってしまいますからね…
貨物線の下辺りがボトルネックここだけいい馬鹿に金使わせると余計に金がかかる
コメントありがとうございます。そうですね。貨物線のアンダーパスが6車線になれば随分違うと思います。困難ならば4車線でもいいと思います。なお、この機会に、広瀬通りの渋滞もどうにかしてもらいたいです。
西道路からエックス橋通って榴岡公園、自衛隊って繋がったんじゃ無いの？
コメントありがとうございます。2車線しかないところもありますが、元寺小路福室線として繋がっています。仙台東道路は、それに加えて、高規格道路を建設しようとする計画です。
こんばんわ。いつも愛子、山形方面に行く時は大学病院〜八幡経由で走ってますね。逆方向が判りづらく愛子から八幡方面に向かおうとしてそのまま入ってしまい、広瀬通トンネルで渋滞してしまいましたよ。時間ある時は山形から板谷峠を経て福島〜仙台に戻るドライブコースです。
コメントありがとうございます。さすがは、高規格自動車専用道路です。交差点はないし、無料なのは西道路くらいなものです。出入口を覚えて、使うのがお得です。
板谷峠は鉄道。国道は栗子峠です。
箱堤交差点から都心に向かう道路が元寺小路福室線という名だと知ったが、途中の貨物路線をくぐる辺りで道が狭くなるのは納得いかんで、箱堤交差点が完成するのはたのしみではある。六丁の目交差点も同様にして欲しいものである。
コメントありがとうございます。元寺小路福室線も完成すれば、〇〇通りといった愛称を付けるのだろうと思います。いろいろなところを通りますし、南北に仙塩街道、新寺通り・産業道路、卸町大通りなどがあるので、愛称は難しいかもしれませんね。宮城野貨物線のアンダーパスのところの工事は、なかなか進みませんね。
都市高速がない仙台にとっては待望の道路ですね。たまに情報が出てきたりしますが個人的にも楽しみにしています。
コメントありがとうございます。私は、西道路が仙台駅東側まで行けば、それ以上は望みません。無料であれば使いますけど…
仙台も人口減ってくるというし放っといてもいいんじゃないかな。コロナの時は過ごしやすかったなぁ、あ〜早く人が減って欲しい😊
コメントありがとうございます。全体として人口は減りますが、地区ごとに見れば、増えたり、減ったりです。まだまだ中心部は、人口が増えていくのではないでしょうか。渋滞のひどい広瀬通りだけは何とかしてもらいたいです。
これ作るなら地下鉄もう一本作って😂
コメントありがとうございます。確かに、そうかもしれませんね。
すぐ近くに山あるし基本山に囲まれてんだから街の中にまで木だのなんだの無くていいと思うんだけどな
コメントありがとうございます。なるほど、そういう考え方もあるんですね。ビジネスライクで良いですね。
![ประสบการณ์ จ้าง Developer ที่ผมจะไม่มีวันลืม [ภาค1]](http://i.ytimg.com/vi/bzivN4KDg-k/mqdefault.jpg)
東日本大震災の時、よく亡くなった父が｢東部道路がなかったら被害はもっと広がってたなぁ。。｣と言ってました。
コメントありがとうございます。
確かに、東部道路が大津波をくい止めましたからね。なお、東道路は、海岸線とほぼ90°になるので、津波を軽減するには役立たないと思います。
その昔。
そう西道路が無かった時代は４８号線が絶望的に渋滞するため、仙台宮城インターチェンジが時間帯で閉鎖したものでした。
たしかその時代の東北自動車道と仙台市街を結ぶ計画として、仙台南インターチェンジから４号線を経由し仙台港から塩釜までと、仙台宮城インターチェンジから今のルートを延伸し卸町から先ほどの南ルートと合流し塩釜方面へ向かう計画があったやに聞きます。
そして現状は、西道路はとりあえず今の地点まで出来て、南ルートは仙台南部道路、そして東部道路の有料区間となりましたが、やはり西道路から海岸方面へ直接抜ける道路が欲しいものです。😂
コメントありがとうございます。
交通事情にお詳しいですね。確かに、西道路から仙台新港に直接行ける道路があれば便利ですね。ただ、仙台駅付近を通すことになるので、トンネルにしても高架ににしても費用が心配です。
理想としては東北道仙台宮城IC付近から仙台駅付近経由の仙台東部道路仙台港ICまでほぼ地下道での有料道路が良いです。仙台駅付近ではICを造らずにそこをPAの様に駐車場にして人だけ地上に出れるようにする。高速バスは全てここを発着にする。地下道は高速道路の東西移動をメインにし流れを重視する。4号バイパス付近にはICはあっても良いかもだけど車の流れが良い所に設置。
そして仙台駅付近に設置する駐車場に併設で広大な地下空間を造りミサイル攻撃時の避難所とする。
地上は混雑、高架はダメなら地下でしょう。そして造るなら交通だけではない機能を追加し付加価値を付ける。当然予算ありきの計画ではあるが長期計画でやって欲しいものです。
別件ですが、仙台東部道路の仙台港ICの北側の見晴らしの良い場所にSAかPAを造ったら良いと思うんですよ。飲食店・宿泊施設・温泉施設など様々な施設を設置し一般の人も上がって来れるようにする。そして津波などの災害時は避難所として機能させる。
街を発展させたいなら、コンテンツは一番だが人の流れを作るインフラは必要不可欠だと思うけど。人口減少は必然だが日本の多極分散において東北の極は仙台市な訳だから、仙台市の発展は東北の為でもあると思うのでどんどん進めて欲しいものです。
高邁なご意見、ご解説ありがとうございます。
ご意見の何分の１かでも実現できないものでしょうかね。
西道路から広瀬通の上に高架で通し（又は地下トンネル）４号線バイパス迄繋げなければ渋滞は解消しませんし４号線バイパスも箱堤交差だけ立体化しても泉インター〜岩沼市迄高架にしなければ結局渋滞解消しません！
とにかく仙台市の道路は全て（ほんの数ヶ所立体）平面交差なのでとにかく渋滞し、市内の東西、南北に抜ける幹線道路が全て途中で切れているのも問題です。
コメントありがとうございます。
広瀬通りの高架（トンネル）化、箱堤交差点の立体化だけでは朝夕の渋滞は解消しないと思いますが、交通混雑は、ある程度緩和されるのではないでしょうか。4号線バイパスの全線高架化が理想でしょうが、予算との兼ね合いでしょう。
@@ita-channel さん
返信ありがとうございます。
市内の道路の市道と県道は費用の部分は有るでしょうね。理想を言えば泉の４号線バイパスから旧４号線〜二番町通り〜286号線迄も南北を高架で縦断する道路も必要でこれを東西に横断する道路と立体で交差する道路も必要で東西南北に市内を抜ける車と市内に降りる車の流れを作れば相当渋滞は解消すると思います。でも仙台市は税金が高い割に道路に振り分ける予算が下手なのでやはり政治にも問題が有ると思います。仙台市の道路事情の遅れは昔社会党の島野武氏が市長を勤めた経緯による事も大きいです。４号線バイパスは国道ですので国の費用で出来るはずで、道路を作り維持する為にガソリン価格の半分は税金、自動車税、自動車重量税、など相当な金額を税金として納めていますがこれを一般財源化して道路以外に使っているから必要な道路が作れない事も問題だと思います。長くなりましたが、やはり知事と市長に仙台市の渋滞で起こる経済損失を理解して動いてくれる政治家が出て頂かないとなかなか進まない話しだと思います。
問題山積みたいですが東道路完成して欲しいですね！
コメントありがとうございます。
皆さん、東道路に期待してますね。元寺小路福室線、45号線、新寺通りに加え、卸町大通りもあるのに…
西道路から東部道路まで地下なら、建設費用がかかっても市内の交通は円滑にいくし、高速バスも出やすいと思いますが、いつできるんでしょうね
少なくともあと20年はかかりそうな予感…😵
できれば、仙台宮城ICから東部道路まで30分かかるかで行けますね
コメントありがとうございます。
仙台駅の東西を行き来するトンネルができれば便利でしょうね。秋田駅も東西を横断するトンネルがあって、とても便利です。建設することも決まっていませんが、いつまでも楽しみに待っています。
20年?この世にワシおらんな(T0T)
でもあれば便利だね
@@初音初雪-b6d さま
まったくの同感です。
用地と予算次第ですね。
いつもコメントありがとうございます。
用地はありそうですが、予算がねぇ。仙台市民ひとりあたり10万円を出せばできると思いますが…
トラックドライバーですが仙台市は東西南北どの道走っても時間がかかる みやぎ県北高速幹線道路みたいな道路が東西南北にあればいいですが
コメントありがとうございます。
そうですね。仙台西道路がありますし、仙台東道路も建設されるのかもしれません。しかし、市内に入ると、混雑して時間がかかってしまいます。市内をスムーズに通り抜ける道路も考える必要がありますね。
全く関係ないけど、停止した際の車間開けすぎだろう💦車長、車幅感覚ないかな❓前に、あと2台くらいは入るわ💡てか仙台も、これだけの車社社会。首都高並に高規格道路を増やして欲しいですね💡その前に、富谷〜岩沼辺りまで、4号バイパスの上に都市高みたいな高規格道路も作って頂きたい。
コメントありがとうございます。
停車時に前車との間隔を空けているのは、前車のナンバーをなるべく大写しにしないためですので、ご理解ねがいます。
東に行くにしても南に行くにしても結局広瀬通を経由しないと行けないのが最大の問題でしょう。
折立から八木山南への環状道路を作り、南へのバイパスを確保すれば多少の渋滞緩和は期待できると個人的には思いますが、どうなんでしょうか？
コメントありがとうございます。
いわゆる市街地循環線を構成する郡山折立線の青葉山工区のトンネルですね。もちろん、このトンネルによる効果もありますが、広瀬通りの下にトンネルを通すと効果は大きいと思います。ただし、どちらのトンネルも、あと何10年後にできるのでしょうかね。
別の話ですが、橋やトンネル、地下道の類が渡りにく過ぎです
新幹線、在来線、地下鉄、高速道路、一般道路、歩道橋、水道‥ 現在全て独立です
これらを予算折半で、必ず全てセットにする条例ができて欲しいです
利便性だけでなく、これから将来、単独での建設・修復・管理では予算が厳しいと思いますし、
そもそも全てバラバラに造ってきたことの方が何重にも税金が掛かってきたのでは、と考えます
コメントありがとうございます。
そうですね。鉄道、道路などのインフラがバラバラに造られるので、地上も地価も複雑に入り組みますね。これからは、考えてもらいたいものです。
建設費用がものすごく膨大になるような感じがしますね
早速のコメントありがとうございます。
そうですね。建設費は心配です。私としては、西道路から仙台駅東にトンネルを通してもらえば、それ以東は、なくてもいいような…
銀杏町あたりの一部区間の片側２車線化と、東二番丁と広瀬通交差点のあたりの車線構成を改善すれば、かなり違うと思う。
コメントありがとうございます。
確かに、銀杏町付近の拡張と東二番丁の交差点を工夫すれば、ある程度、渋滞は軽減すると思います。根本的に解決するのは、トンネルが良いと思いますが、予算との兼ね合いでしょうか。
坂下交差点、ガス局付近はなんの予定無いのでしょうか😂
コメントありがとうございます。
都市計画道路台原南小泉線の坂下区間として、4車線化が計画されていますが、まったく着工の気配はないようです。想像すれば、渋滞があまりに激しいので、工事をはじめれば、市内の交通が麻痺してしまうおそれがあるからでしょうか
@@ita-channel 立ち退き交渉が1区画（営業権で抵抗している模様ですが）済んでないので工事計画も進みませんよ
ガス局前左側をご覧になればわかりますが他が数メートル後退している中動いていない箇所がありますんで
@@p1000passあんこ屋？
@@ikinariiwaretemo0987 いっていいか悩んでましたがガス局とあんこ屋間のき◯ばは毎日シャッターの開け閉めして営業権主張してるのをみると
すげえ難しそうだ
仙台駅の下を通るのは確定としてもどこの道路に繋げるか
コメントありがとうございます。
仙台駅の地下は、エキチカ、仙石線、南北線、東西線が通っていて、その下を通すのが難しそうですが、一番難しいのは、財政的な問題かもしれませんね。
必要でしょう？ 六丁目のバイパスから 東は産業道路 渋滞ですよ！ 騒音うるさくて 酷いです😢 地価も上がるし・・、〰️😭
早く出来て欲しいです😱
地元の情報ありがとうございます。
元寺小路福室線のことでしょうか。朝夕に渋滞することは分かっていましたが、日中もひどいですか。箱堤交差点の工事も終わりそうですが、大きな影響はないようですね。
西道路から直結で線路の東に出れればそれだけで効果ありそうですよね！
あとは信号制御をどうにかしたら渋滞は減りそうです！
道路自体のスペックは交通量と遜色ないと感じます(貨物線のアンダーパスだけは頑張って欲しい所です…)
コメントありがとうございます。
私も西道路を仙台駅東側に伸ばしてもらえれば、それ以上は望みません。むしろ、元寺小路福室線のアンダーパスのところを早く6車線にしてもらいたいです。貨物線も老朽化している感じですし、難しい工事なのでしょうか。
@@ita-channel 妄言の類なので聞き流して欲しいのですが、貨物駅が移転してから話が進むのかなとは予想してます
貨物駅構内の入れ替え用側線をどうにかしてから工事が進むのだろうと考えています
あとは用地買収次第でしょうか…
桜も枯れてしまったので、ひとつ進展しそうですが…
@@sheola72-violet- さま
貨物駅の移転が終わるまでだと、しばらくかかりますね。
広瀬通りの地下鉄駅や地下駐輪場の上に高架橋を乗せることはできませんから広瀬通りを直進するには地下で下を行くしかありませんね。
コメントありがとうございます。
私もそう思います。トンネルを深く掘る必要があるので、建設費が大変だと思いますが…
駅前から海沿いに行くのが面倒だもの
できれば作って欲しい
コメントありがとうございます。
まあ、そうですね。元寺小路福室線まで行ければ、それほど面倒ではないように思いますが…
４号線のどこかで事故があると機能マヒが大きい。かさあげ道路も閖上近くが渋滞して災害時はネックになる。かさあげ道路と４号の間が必要だと思う
コメントありがとうございます。
そのために仙台東部道路ができたのだと思います。ただ、有料なので、使う方は少ないですよね。
@@ita-channel様
普段の足は無料でないと意味がないですね。
東京から青森までの4号線でも六丁の目～長町の渋滞が全国でも有名だと動画で紹介されていました。
宮城インターから長町インターを経由しても１０分で済むので長町インター近辺の渋滞を解消すれば一石二鳥だと思います。
荒井から四郎丸をつなぐような日辺やごみ焼却場の辺りに橋があれば土地代も安く実現性が高くないでしょうか？
@@masanorisaito5035 さま
とりえずは、仙台東部道路を無料にすれば、渋滞解消に役立つのではないでしょうか。
@@ita-channel 様 長町IC近郊も飽和状態なのでどうでしょう？
やはり橋が欲しいです
@@masanorisaito5035 さま
橋があるといいですね。少し外れますが、かさあげ道路と南蒲生浄化センターの間にある道路は何のためのものでしょうか。この道路に橋を架ければ、蒲生北部工業地帯や仙台港コンテナ埠頭に行くクルマが通るのではないかと思います。
東道路より新宮沢橋の完成を早く見たいですね。あと富沢付近の広い道を整備するとか。
あとこれ僕の個人的な仙台の新道路への感想に過ぎないんですが、新道路が完成しても案内標識が古いままだったり、行き先の地名の表示が不統一だったり、また新しい標識が設置されないものが多いから初見の人が戸惑う可能性がありますね。
いつもコメントありがとうございます。
新宮沢橋と郡山折立線は工事をしているので、いずれは完成すると思います。標識は確かにそうですね。
ディズニーストア前の路駐やバス停を無くすだけでお金をかけずに大分流れが速くなりそうだと勝手に思ったり、その代わりバス停をどうするとか色々ありそう
コメントありがとうございます。
そうですね。一番町にクルマが入れないので、ここに駐車して商品などを搬入するのでしょう。何らかの工夫が必要ですね。
バス停は青葉通に分散させるとか
地下道しかないですね。
コメントありがとうございます。
そうですね。トンネルしかないと思いますが、建設費が膨大なものになってしまいますからね…
貨物線の下辺りがボトルネックここだけいい
馬鹿に金使わせると余計に金がかかる
コメントありがとうございます。
そうですね。貨物線のアンダーパスが6車線になれば随分違うと思います。困難ならば4車線でもいいと思います。なお、この機会に、広瀬通りの渋滞もどうにかしてもらいたいです。
西道路からエックス橋通って榴岡公園、自衛隊って繋がったんじゃ無いの？
コメントありがとうございます。
2車線しかないところもありますが、元寺小路福室線として繋がっています。仙台東道路は、それに加えて、高規格道路を建設しようとする計画です。
こんばんわ。いつも愛子、山形方面に行く時は大学病院〜八幡経由で走ってますね。逆方向が判りづらく愛子から八幡方面に向かおうとしてそのまま入ってしまい、広瀬通トンネルで渋滞してしまいましたよ。時間ある時は山形から板谷峠を経て福島〜仙台に戻るドライブコースです。
コメントありがとうございます。
さすがは、高規格自動車専用道路です。交差点はないし、無料なのは西道路くらいなものです。出入口を覚えて、使うのがお得です。
板谷峠は鉄道。国道は栗子峠です。
箱堤交差点から都心に向かう道路が元寺小路福室線という名だと知ったが、途中の貨物路線をくぐる辺りで道が狭くなるのは納得いかん
で、箱堤交差点が完成するのはたのしみではある。六丁の目交差点も同様にして欲しいものである。
コメントありがとうございます。
元寺小路福室線も完成すれば、〇〇通りといった愛称を付けるのだろうと思います。いろいろなところを通りますし、南北に仙塩街道、新寺通り・産業道路、卸町大通りなどがあるので、愛称は難しいかもしれませんね。
宮城野貨物線のアンダーパスのところの工事は、なかなか進みませんね。
都市高速がない仙台にとっては待望の道路ですね。
たまに情報が出てきたりしますが個人的にも楽しみにしています。
コメントありがとうございます。
私は、西道路が仙台駅東側まで行けば、それ以上は望みません。無料であれば使いますけど…
仙台も人口減ってくるというし放っといてもいいんじゃないかな。
コロナの時は過ごしやすかったなぁ、あ〜早く人が減って欲しい😊
コメントありがとうございます。
全体として人口は減りますが、地区ごとに見れば、増えたり、減ったりです。まだまだ中心部は、人口が増えていくのではないでしょうか。渋滞のひどい広瀬通りだけは何とかしてもらいたいです。
これ作るなら地下鉄もう一本作って😂
コメントありがとうございます。
確かに、そうかもしれませんね。
すぐ近くに山あるし基本山に囲まれてんだから街の中にまで木だのなんだの無くていいと思うんだけどな
コメントありがとうございます。
なるほど、そういう考え方もあるんですね。ビジネスライクで良いですね。