1. Режет волну, заливать будет еще лучше. А главное волны будут бить в него как в волнорез. Как было на "бычке оседлавшем камбалу" - императорская яхта "Ливадия". 2. При увеличении осадки, гораздо быстрее теряется запас плавучести. (то же самое было на кораблях Викторианской эпохи, при заваленых внутрь бортах) 3. Меньше полезного объема при равной длине. 4. К кораблям викингов имеет весьма посредственное отношение. Ладья из Осеберга это церемониальный погребальный корабль, обычные Драккары были гораздо проще и как правило без заваленного носа. А главное, даже Осебергская ладья в воде сидит так, что ее форштевень больше похож на обычный современный корабль. И Драккары Викингов, волну не резали, а как раз таки всходили на нее, малая осадка, относительно плоское дно и общий малый вес конструкции, все этому способствует. Рассказывать о технологии но молчать о минусах ее, выглядит как реклама.
А зачем судам заваливают внутрь борта? На крейсере Аврора это хорошо видно. Я так понимаю - чтобы волны лучше обкатывали борта, и чтобы судно меньше раскачивалось. Стабилизатор качки для лучшего наведения пушек.
В Кольском заливе такие суда сменяя друг друга, стоят по две - три единицы. Обслуживают нефтяников на шельфе. Смотрятся прикольно. Особенно, когда стоят рядом два - похожие на домашние тапочки!
Есть три основных типа судовых носовых форм, и их кросс-комбинации, с присущими им плюсами и минусами. Если вы о революциях, то их нет. Есть более унитарный выбор формы носа судна под его конкретные эксплуатационные задачи.
У Штатов есть эсминцы с таким носом. Но что-то мне подсказыает, что это едва ли годится во всех (или даже в большинстве) случаев. Ну, и очевидно, что викинги здесь притянуты за уши. Невооруженным глазом видно, что носы у них были похожи на X-Bow чуть меньше, чем никак. Но для маркетинга сойдет.
Видел этот Бурбон в живую в метрах 50 от себя. Тогда это впечатлило. Автор ещё не сказал, что это форма носа проектировал ась ещё с учётом хождении в фьордах Норвегии, где бывают сильные ветра. Более правильное названии разработчика Ульштейн это произношение ближе к норвежском языку или к немецкому. В Норвегии очень много немецких названий. Кстати местные инженера тоже его называли "утюжок".
@@АрднейВоланду Прикол еще в том что переднее расположение рубки вообще не айс для мелкого каботажа ибо без посторонней помощи весьма неприятно маневрировать в портах если придется.
Добротное видео , я как моряк посмотрел от начала и до конца не сделав фейспалм, а это редкость в видео по морской тематике для меня 😂 . По факту инверсная носовая оконечность применяется в основном только в оффшорном флоте на таком типе судов как supply vessel (суда поддержки и обслуживания морских буровых платформ) . На большом торговом флоте пока не встречал такое .
Я капитан, причем как раз на судах снабжения. Видел много судов подобного типа в последнее время. Но для наших вод такой не подходит - во льду подобная конструкция совершенно бесполезна, более того, опасна поврежлением корпуса. Так что в теплых морях - да, класс, а у нас не годится
@@mknone40 принцип работы ледокола - он взбирается на лёд, и ломает его своей тяжестью, проваливаясь вниз, поэтому у них такая форма носовой оконечности. Судно же с таким носом как на видео будет просто упираться в лёд
@@maxunknown3480неверно! У ЛСП характерные ледокольные обводы, только отдаленно напоминающие PSV. Ее форма куда ближе к ледокольным буксирам. Так что слушай кэпа.
Как то однабоко, недостатков у данного вида нет вооообще? Если бы было так, то уже корейцы с китайцами начали штамповать такие корабли пачками, а чтобы не вязались с патентами назвали бы такой тип "Hyina"
Спасибо! Здорово! Мне очень нравится круизный лайнер Виржин от Ричарда Бренсона- теперь буду разбираться какой у него нос. Я ничего прекраснее не видела на море. У него алый купол-вот именно алый,а не красный.и как будто там капитан женщина и моряки тоже женщины. мне посчастливилось видеть как он выходит на море после постройки или ремонта в Генуя.
@@sherwoodhayes859 Ключевое слово- жмоты. У них там, у капиталюг, не стоит задача друг перед другом выпендриться, сразу и много урвать денег, они понимают, что пролетарии- это курочки, несущие золотые яйца, и им нужно хорошо платить за то, что они способствуют повышению их благосостояния. Следят за имиджем, в отличии от наших, занимающихся показухой, не обманывают...В России же бизнес построен на обмане, сиюминутной выгоде( это, впрочем, объяснимо - никто не знает, какие законы завтра поменяются, нет стабильности, зато дурости- хоть отбавляй ) И это, у нас в судо- корабле- строении, на всех уровнях управления. Только чем меньше " сошка "- тем меньше "плошка". И отношение к рабочим у нас просто скотское.
@@sherwoodhayes859 Послать? В России? Да запросто...Масса есть предложений. Только большинство связаны с выездом с места проживания и наймом через контрагентов. А если устраиваться непосредственно на верфь, или там, завод, то зарплата в разы ниже. Правда, социалка, хоть и вшивая, но есть, и стаж хотя бы "общий" идёт...Жадность. Жадность и воровство руководителей - вот беда наша...
Суда которые "режут" волну - плохо на нее поднимаются. "Бульб" давно применяют и всякие извращения для этого не нужны. "Революционный" дизайн применяется давно для "спец судов", обычно они занимаются транспортировкой крупногабаритных грузов(и даже судов) или работают в узкоспециализированных направлениях. Автор, учите "матчасть" и не вводите людей в заблуждения)
Вот вы странные конечно. Я редко такое вижу, но буквально каждая фраза - факт! Вас приятно смотреть и не возможно не подписаться! Как так можно четко и комментировать и говорить одновременно обо всем по факту вообще?!
Хоть Х-боу, хоть бульб, а располагать ходовую рубку в носовой оконечности судна на мой взгляд большая глупость. Там самая сильная качка, особенно когда судно идёт "в балласте" (т.е. пустое, без груза, кто не понял.)
рассказали только о преимуществах инверсного носа. а мне вот интересно, почему люди столько лет делали классические корабли? не может же быть, что все были такими тупыми, и только сейчас норвежцы додумались! вот я уверен, что у инверсного носа куча недостатков, и именно из-за них люди давно отказались от такой конструкции и делают классические корабли!
По моему главный недостаток виден лучше всего - огромный форштевень. Старые корабли так делали и в итоге на большой волне все заливало водой, сейчас это компенсировали вот таким гигантским носом.
Чем поморы крепили Шпанго́ут и доски плавательных судов??? Не знал что поморы, так же как и викинги в 13-16 веке, знали МЕТАЛЛУРГИЮ ПЛАВКИ, ХИМИЮ ПЛАВКИ, МЕСТОРАСПОЛОЖЕНИЕ РУДЫ и т.д. Как же легко пипл водить за нос☝👽
@@ВикторАрхипенко-п2й во фьордах платформ нет. А работает часть этих судов в северном море и там раздаёт пиздюлей как надо) да и бегают такие скда по всему миру. Поржал вобщем с фьордов😂
Циркуляция определяется в первую очередь размерениями и типом руля. Требования ИМО 5 длин корпуса. Я могу ошибаться, но у Орки этой азимутальные трастеры. Если так, то диаметр циркуляции 2-3 длины корпуса.
иногда технологии сначала развиваются, потом идет по накатанной, а потом откатывают назад. Пример: реактивные пассажирские лайнеры. Конкорд и ТУ-144 летали быстро, но в итоге же отказались от них. И не зря. Я думаю, таких примеров достаточно...
@@RosGosNavoz Естественно- они же топлива потребляли безумно много, что для частных компаний невыгодно. Только государства на средства налогоплательщиков могут позволить себе подобные игрушки.
@@pazifistkosmopolitow5217 или еще пример- дирижабль. После взрыва Гинденбурга наступило забвение, а теперь иногда поговариают о возрождении. Крутая штука, надо сказать. Думаю, китайцы организуют экскурсии по стратосфере на них)) Думаю, что желающих было бы просто до×/я!
@@RosGosNavoz НО это тоже игрушка как по мне, по большей части. У дирижаблей слишком большая парусность, размер и малая подъемна сила, но зато высокая безопасность и очень низкое энергопотребление, по сравнению с гвынтокрылом например. Да по сути для экскурсий, тур поездок это самое то, для объемного пассажиропотока не подойдет. Может еще небольшие грузоперевозки.
@@немец-ь3ю на ледоколах острый по вертикали нос создает сильное давление раздвигаемого льда на бока корабля. Может тут тоже изза технологических ограничений было лучше пустить воду понизу, чем по бокам
@@constantinemalkovich9089 внешний вид здесь дело десятое. Главное безопасность и экономическая эффективность. Но кажется авиаконструктор А.Н. Туполев говорил "некрасивые самолёты не летают". Не знаю насколько это применимо к судам, да и понятия о красоте сильно различаются.
Поржал... А теперь представьте ощущения экипажа, находящегося на "прыгающей" вверх-вниз на 10-15 метров каждые 5 сек надстройке при килевой качке на волне )))
Ну и что. Часть работы, ну оплату повысят, за вредные условия. По сравнению с экономией топлива на рейс это гроши. Просто бизнес, ничего личного. А моряки привыкнут) на берегу простым работягам и во сне таких зарплат не видать, как на море.
А мне профиль носа очень сильно напомнил нос Славянской Ладьи... В отличие от Дракара (просто округлого) у Ладьи характерный изгиб назад - как и у представленных судов "нового" дизайна.
Перешёл на их сайт, решил заказать кораблик, а они говорят, у нас заказов 112 штук, придется подождать лет 20 . Да ну нафиг такой нос, с обычным обойдусь
ну да, необычные конструкция носа и носовое расположение ярусов надстроек/рубок. О минусах такой архитектуры тут не сказано. Если задуматься, то вот минусы расположения в носовой части надстроек: 1)машинное отделение (где в т.ч. главный двигатель) находится в носу под надстройкой, тогда, чтобы передать усилие на винт, расположенный в корме (задней части судна), нужно через всё судно вести валопровод. Это уменьшит КПД передачи сильно. Также нужно делать более сложную и растягивающуюся по большой площади систему для нормального функционирования валопровода, чтобы в т.ч. в шторме валопровод не перегнуло. 2)МО находится в середине или в корме. Тогда валопровод короче. Значит, КПД передачи возрастает и риск поломки валопровода снижается, а также конструкция облегчается. Но уменьшается полезное грузовое пространство, т.к. грузовые люки под надстройкой не сделаешь, а МО занимает дополнительно пространство по длине судна. 3)Также не думаю, что команде будет приятнее жить, когда у них жилые и рабочие помещения в самом носу, т.к. во время шторма волны будут бить по стенам. Плюсы есть, но и минусы также существуют. И так у многих конструкций. Кормовое расположение надстроек и МО ещё долго будут наиболее взвешенным вариантом планировки
Всем привет. Работал когда то на судах с надстройкой в носовой части судна. А представленный в этом видео тип корпуса встречал в Киле и у побережья Шотландии.
Возникает вопрос - если все так замечательно с подобным типом носовой части судов то почему продолжается строительство классических и нет массового перехода на новый тип?
Инженерное решение заслуживает самого широкого применения. Думаю, древние дошли до такой формьі методом проб. А морские инженерьі долго делали корабли с непрактичной формой. Очень интересно!!!
"Что было, то и будет; и что делалось, то и будет делаться, и нет ничего нового под солнцем. Бывает нечто, о чем говорят: «смотри, вот это новое»; но это было уже в веках, бывших прежде нас."
Кстати рыболовные поплавки тоже имеют разное сопротивление при погружении в воду. А длинный киль способствует остойчивости, как на яхтах с парусом. Округлый снизу поплавок трудно утопить даже рыбе, и он только пляшет на волнах и они его не захлёстывают волны. В этом тоже что то кроется.
Работать на нем прикольно и главное шикарный обзор-единственный недостаток ка кие то компании не думая делают каюты экипажа в передней части а нос закрыт и вот там жить не прикольно-шум от механизмов и во время штормов
Грамотные ролики! Я люблю познавательную информацию. Длительные фильмы ещё интересней смотреть. При короткий усваивается хуже. Я к тому, что можно и длительнее делать ролик, но вопрос, будут ли просмотры, многим надо быстро.
@@АлександрМолчанов-б5г Русь была в основном речная страна, через море ходили редко на царьград с гренками торговать... А викинги, жители морских побережий именно мореходы, думаю искусство постройки кораблей у них было выше...
@@generalakano2788 Та не наши лучше,во первых они были класса река- море,во вторых судоходные качества наших кораблей были гораздо лучше,а в третьих море ( чёрное) называлось : Руським.Где же эти великие мореманы викинги? Где то там в ....
Хотелось бы пожелать автору видео пару дней во время шторма на таком судне провести. Амплитуда движений носа судна может составлять 15-20 метров, в отличие от кормы. Может хозяевам это судно и экономит топливо, но экипаж, уверен, регулярно кормит ихтиандра в шторм и не спит неделями.
Первичное условие добавления в непосредственное Народовластие - стать и быть Человеком. Человек - это тот, кто мыслит, рассуждает, действует, содействует, бездействует конструктивно по отношению к человечеству и деструктивно по отношению к тем, кто ведёт себя НЕ по-человечески. Наша цель: • Поиск координаторов для обеспечения обратной связи с населением; • Восстановление Человека в правах (применённый к нам институт гражданской смерти сделал нас физическими лицами максимально ограниченными в правах); • Восстановление своего права наследия и возвращения своего доверительного имущества, чтобы участвовать в самообеспечении, внедряя новый вид экономики; Народовластие было учреждено и апостилировано (признано Системой) на международном уровне в параллельной юрисдикции в 2013-ом году. Другого народовластия быть не может по определению. Мы первые. Мы единственные. Принимай решение, добавляйся к нам. Переходи по ссылке. Подробнее в zoom 4915736999 и youtube com /c/НСПЧССР и телеграм чат /a3cccp/10338 Сообщение для блогеров и их команды: «Всем блогерам и их команде предоставляется оборудование и З/П на уровне европейского МРОТ».
Инверсные носы у всех подлодок!!! Странно что учёные и моряки нeдоперли до этого раньше 🤔. Я к тому, что подлодки много времени идут в надводном положении в любой шторм.
Я на Северном флоте (Баренцево море) всякие ПЛ видел. У старых дизельно-электрических ПЛ и были разные носы, включая инверсные, ход под водой был медленнее чем над водой, а вот у АПЛ (атомные) уже сплошная бульба пошла и ход у них стал в подводном положении быстрее надводного. Так что про перевернутые носы давно знали не только индейцы на каноэ 🛶
@Свидетель Иеговы этот Рай уже был на Земле!Вавилонская Башня тому подтверждение,говорили на одном языке,НО зачистили технологии и память!Историю пишут победители!
Главный недостаток это надстройка в носу( это плюс и минус сразу, плюс что обзор лучше в минус при постройке больше вложений ведь весь фарш от управления к двигателям надо вести через все судно. Поэтому у супер танкеров надстройка в корме а в носовой части одни танки
У ледокола не должно быть инверсного носа. Принцип ледокола - наваливаться носом на лёд и колоть его. То есть он должен залезать на него, а не под него. И без разницы, атомный он или нет. У них даже бульбы быть не должно, ибо её обламывает первую.
@@Mishania245 Если тебе интерестно могу скинуть фотграфию етого корабля если не веришь слоавам Строили его 1998 годах Норвежская Фирма ,ДОФ ПОСС Подчёркиваю ,НА 61 Судостроительный завод Николаев
@@ВладимирВеликий-о5в "Осенью 2014 года завод был привлечён к выполнению военного заказа - для вооружённых сил Украины был начат выпуск переносных печей-«буржуек" - это правда?
Поговорка "плавает, как топор" приобрела новый смысл )))
А тут ещё и плавающие утюги 😁
Мне хотелось бы поплавать на таком корабле
Да не какого нового смысла. Он реально плавает как топор!
а где пивные патриоты? где аналогов нету?)
по реке плывет топор (утюг) из села Кукуева.... ну и пусть себе плывет железяка буева!
По стене плывет кирпич
Деревянный как стекло,
Ну и пусть себе плывет,
Нам не нужен пенопласт.
Отдельный плюс: что на превью, то и в ролике. Делай всегда так, пожалуйста.
+
++
и нет названия КАПСОМ
@@lolleluia ЬЪ
Хаха я хаха за вас всех хорошим человеком не в 000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
Викинги в ручную гребли , а через руки оно быстрее доходит как лучше делать корабли.
Весла имели привод на гребной винт через редуктор с маховиком,это лучше ,чем впустую над волнами махать.
Точно, и у греков была схожая конструкция
@rain Откуда тебе то знать, горшко мойщик?
..золотые слова
@rain иногда корабль проще построить ,чем корыто сделать😉
1. Режет волну, заливать будет еще лучше. А главное волны будут бить в него как в волнорез. Как было на "бычке оседлавшем камбалу" - императорская яхта "Ливадия".
2. При увеличении осадки, гораздо быстрее теряется запас плавучести. (то же самое было на кораблях Викторианской эпохи, при заваленых внутрь бортах)
3. Меньше полезного объема при равной длине.
4. К кораблям викингов имеет весьма посредственное отношение. Ладья из Осеберга это церемониальный погребальный корабль, обычные Драккары были гораздо проще и как правило без заваленного носа. А главное, даже Осебергская ладья в воде сидит так, что ее форштевень больше похож на обычный современный корабль.
И Драккары Викингов, волну не резали, а как раз таки всходили на нее, малая осадка, относительно плоское дно и общий малый вес конструкции, все этому способствует.
Рассказывать о технологии но молчать о минусах ее, выглядит как реклама.
Спасибо за развёрнутый комментарий! 👍👍
А зачем судам заваливают внутрь борта? На крейсере Аврора это хорошо видно. Я так понимаю - чтобы волны лучше обкатывали борта, и чтобы судно меньше раскачивалось. Стабилизатор качки для лучшего наведения пушек.
@@koliakrasnoff для остойчивости. Чтобы центр тяжести был пониже
Рассмешили, капиталисты дураки, шапками их закидаем как всегда. Чуть позже попробуем украсть их достижения.
Как жаль, что такой эксперт уже работает таксистом.
Пятьдесят пять лет назад я в Мурманске выстрогал парусный кораблик с таким форштевнем ! Ходил по ледяной корке отлично !
Запатентовал? 😊
В Кольском заливе такие суда сменяя друг друга, стоят по две - три единицы. Обслуживают нефтяников на шельфе. Смотрятся прикольно. Особенно, когда стоят рядом два - похожие на домашние тапочки!
Их больше нет. Эх
Есть три основных типа судовых носовых форм, и их кросс-комбинации, с присущими им плюсами и минусами. Если вы о революциях, то их нет. Есть более унитарный выбор формы носа судна под его конкретные эксплуатационные задачи.
You
Полностью поддерживаю. А автору поставил дизлайк за неверное название ролика. Никакой революции здесь нет.
@@ДмитрийВласенко-д6л ну, одна есть, в наборе количества просмотров ;-)
Амплитуда качки на носу самая высокая , будет тошнить 😮
Расскажи пж про три типа форм носа, я 9аинтересовался🤔
У Штатов есть эсминцы с таким носом. Но что-то мне подсказыает, что это едва ли годится во всех (или даже в большинстве) случаев. Ну, и очевидно, что викинги здесь притянуты за уши. Невооруженным глазом видно, что носы у них были похожи на X-Bow чуть меньше, чем никак. Но для маркетинга сойдет.
Видел этот Бурбон в живую в метрах 50 от себя. Тогда это впечатлило. Автор ещё не сказал, что это форма носа проектировал ась ещё с учётом хождении в фьордах Норвегии, где бывают сильные ветра. Более правильное названии разработчика Ульштейн это произношение ближе к норвежском языку или к немецкому. В Норвегии очень много немецких названий. Кстати местные инженера тоже его называли "утюжок".
Как странно. что про правильное произношение пишет человек, говорящий "инженерА"......😁
@@СтранникМудрый На свои писульки посмотри, граммотей!😂
Я в шоке ...Видео про корабли и нет рекламы варшипов ? Только за это можно лайк ставить
У любой конструкции есть свои недостатки , и если об этом не рассказывается в контенте , то это просто реклама, а не полноценный обзор технологии.
конечно, но многие сразу ссыкаются от восторга, вот что смешно. миром правит реклма , ане здравый смысл.
реклама корабля, сомнительно
@@SiriusPyramid реклама судостроительной компании. очевидно.
Дело в том сколько можно загрузить груза яхты и не большие грузы да а вот танкер это другое дело .
@@АрднейВоланду Прикол еще в том что переднее расположение рубки вообще не айс для мелкого каботажа ибо без посторонней помощи весьма неприятно маневрировать в портах если придется.
"Суда с инверсным носом"
Кристофер Нолан: продолжай...
Видел такие корабли в Норвегии, внешним своим видом сразу производят впечатления. Еще и раскраска! Оранжевые, красные, зеленые!
я работал на 4 разных X-bow, они реально очень крутые в шторм.
на ПСВ или ахтсы тоже штампуют? сам на ахтсах, пока не доводилось с x-bow
А недостатки?
@@misterKekPek Вероятнее всего как обычно : сложность, дороговизна и т.п.
@Ilxom Jurayev Ты сначала начальную школу закончи и писать научись.
Работал на том светло голубом,что вначале показали
Как говорится: Все новое - хорошо забытое старое.
браво...
Добротное видео , я как моряк посмотрел от начала и до конца не сделав фейспалм, а это редкость в видео по морской тематике для меня 😂 . По факту инверсная носовая оконечность применяется в основном только в оффшорном флоте на таком типе судов как supply vessel (суда поддержки и обслуживания морских буровых платформ) . На большом торговом флоте пока не встречал такое .
Полно уже балкеров и контейнеровозов с инверсным баком, и уже довольно давно, пару лет как.
Garik Garik А что с ним не так?
Всё с бульбом норм, видно чела укачало с непривычки.
Не зря говорили-"плавет, как топор"после просмотра этого видео, стал понятен смысл этой поговорки))
👍
Нет, до тебя смысл не дошёл, топор на дно уходит
@@Vitekvsempokajet на самом деле не дошло до тебя, потому что я шутил
Суда с инверсным носом... А у меня, почему-то, сразу встаёт образ "Авроры", что в Питере стоит.
@@Name-nk6bd да он докурил☝🏻
@@СергейД-м7п Сам иди))
@@mecharenarobotshowdown3066 тебе сколько лет?
@@gorsh4223 22
Не надо оскорблять я никому не навязываюсь
Как обычно, что то новое - это хорошо забытое старое.
БЛАГОДАРЮ!
БЛАГОДАРЮ Инесса! и ВСЕХ!
¡Cuanta emosión al ver un video tan motivador! Soy Ingeniero Naval, saludos desde Perú.
@История вещей estoy suscrito!!!
То ощущение, что патент должен был получить ты, ещё в сопливом детстве, когда рисовал кораблики на бумаге.
а теперь ты работаешь таксистом и ешь доширак?
Я капитан, причем как раз на судах снабжения. Видел много судов подобного типа в последнее время. Но для наших вод такой не подходит - во льду подобная конструкция совершенно бесполезна, более того, опасна поврежлением корпуса. Так что в теплых морях - да, класс, а у нас не годится
👍 вот, видно знающего человека.
А то там уже куча придурков орет, что новые российские ледоколы с аналогичным типом корпуса строят.
@@mknone40 принцип работы ледокола - он взбирается на лёд, и ломает его своей тяжестью, проваливаясь вниз, поэтому у них такая форма носовой оконечности. Судно же с таким носом как на видео будет просто упираться в лёд
@@titan5914 ЛСП "Северный полюс" погуглите,капитан.
@@maxunknown3480неверно! У ЛСП характерные ледокольные обводы, только отдаленно напоминающие PSV. Ее форма куда ближе к ледокольным буксирам. Так что слушай кэпа.
ничего не понимаю в кораблестроении - но эти корабли реально интересны! я про современные.
Всё гениальное просто. Теперь бульб стал собственно носом корабля.👍👏
Почему раньше не делали ?
Необычные корабли, цивилизация не стоит на месте. Интересное видео. Яхта вообще зачёт. Выглядит как самолёт.
Ой, да ладно. Вылитый утюг.
Вот дракары действительно летящие и красивые !
*Вертикальный корабль-поплавок это вообще нечто*
да.. прорыгаться там можно знатно при качке
@@TheCximus и порыгать
Как то однабоко, недостатков у данного вида нет вооообще?
Если бы было так, то уже корейцы с китайцами начали штамповать такие корабли пачками, а чтобы не вязались с патентами назвали бы такой тип "Hyina"
есть. дороже
😂Hyina😂😂😂
Или Huyawam😂
@История вещей что за самокритика напала, главное, чтобы тебе нравилось и приносили удовольствие.
@История вещей бездарность полная, правда я не смотрел.
@Альберт Амирович Аллиулов я тоже не смотрел, но видео твои гумно!
Спасибо! Здорово! Мне очень нравится круизный лайнер Виржин от Ричарда Бренсона- теперь буду разбираться какой у него нос. Я ничего прекраснее не видела на море. У него алый купол-вот именно алый,а не красный.и как будто там капитан женщина и моряки тоже женщины. мне посчастливилось видеть как он выходит на море после постройки или ремонта в Генуя.
скорее всего Вы видели лайнер Scarlet Lady. а Virgin Voyages - это название компании Р. Брэнсона.
Я участвовал в постройке нескольких судов для компании "Ulstein". Хорошо платили норвежцы, не то что российские жмоты - капиталюги.
@@sherwoodhayes859 Ключевое слово- жмоты. У них там, у капиталюг, не стоит задача друг перед другом выпендриться, сразу и много урвать денег, они понимают, что пролетарии- это курочки, несущие золотые яйца, и им нужно хорошо платить за то, что они способствуют повышению их благосостояния. Следят за имиджем, в отличии от наших, занимающихся показухой, не обманывают...В России же бизнес построен на обмане, сиюминутной выгоде( это, впрочем, объяснимо - никто не знает, какие законы завтра поменяются, нет стабильности, зато дурости- хоть отбавляй ) И это, у нас в судо- корабле- строении, на всех уровнях управления. Только чем меньше " сошка "- тем меньше "плошка". И отношение к рабочим у нас просто скотское.
@@sherwoodhayes859 Послать? В России? Да запросто...Масса есть предложений. Только большинство связаны с выездом с места проживания и наймом через контрагентов. А если устраиваться непосредственно на верфь, или там, завод, то зарплата в разы ниже. Правда, социалка, хоть и вшивая, но есть, и стаж хотя бы "общий" идёт...Жадность. Жадность и воровство руководителей - вот беда наша...
@@ВладимирЮрьевич-г3п выходит, вы из состава руководителей !
@@д-рЧертополох Увы...Простой исполнитель...))
@@ВладимирЮрьевич-г3п а почему пишешь - "жадность и воровство руководителей - вот беда НАША..."
Суда которые "режут" волну - плохо на нее поднимаются.
"Бульб" давно применяют и всякие извращения для этого не нужны.
"Революционный" дизайн применяется давно для "спец судов", обычно они занимаются транспортировкой крупногабаритных грузов(и даже судов) или работают в узкоспециализированных направлениях.
Автор, учите "матчасть" и не вводите людей в заблуждения)
всё верно. с матчастью плохо. но главное, что школоте нравится и просмотры прут...
плюсую
Первый нормальный комментарий
Рома, спасибо за новое видео! Очень здорово, что видео стали выходить чаще! Теперь мы будем умнее. Спасибо!
@@ОндеКальдес кто тебя болезненного впустил в Ютуб?
При таком подходе и у крыла обратной стреловидности одни плюсы. ))
Много плюсов, но там скорости другие
@@sergeydudich9108 Если б было столько много, мы бы на них летали.
@@_Talanov_Valeriy_ как только появятся более прочные и дешёвые компоненты, будут летать военные
@@sergeydudich9108 так из композита делали. Су-47. Сможешь посмотреть.самолет лаборатория.
@@Orel4 а ещё он превышал порог скорости, потому что сомневались в прочности, но однажды сделают прочнее
Вот вы странные конечно. Я редко такое вижу, но буквально каждая фраза - факт! Вас приятно смотреть и не возможно не подписаться! Как так можно четко и комментировать и говорить одновременно обо всем по факту вообще?!
Хоть Х-боу, хоть бульб, а располагать ходовую рубку в носовой оконечности судна на мой взгляд большая глупость. Там самая сильная качка, особенно когда судно идёт "в балласте" (т.е. пустое, без груза, кто не понял.)
Дак дебилы многомиллионные суда строят, жаль они с тобой незнакомы, так бы все правильно сделали😂
рассказали только о преимуществах инверсного носа. а мне вот интересно, почему люди столько лет делали классические корабли?
не может же быть, что все были такими тупыми, и только сейчас норвежцы додумались! вот я уверен, что у инверсного носа куча недостатков, и именно из-за них люди давно отказались от такой конструкции и делают классические корабли!
Тоже об этом подумал.
Я так думаю с таким носом на скорости при волнах не хер делать под воду можно уйти, как раз сверху водой давить будет
По моему главный недостаток виден лучше всего - огромный форштевень. Старые корабли так делали и в итоге на большой волне все заливало водой, сейчас это компенсировали вот таким гигантским носом.
А ты забыл сколько кораблей класической формы тонет в год??? И сколько потануло за всё время???
@@aga87df совершенно верно главный недостаток инверсов заливаемость палубы в данном случае уменьшен огромным форштевнем
При строительстве ледоколов учитывали опыт лодий поморов. Так что норвеги не первые.
Что ж поморы бригантины и каравеллы не начали строить?
@@mikhailbezpalko2462, а зачем? Им и так неплохо жилось.
@@mikhailbezpalko2462 поморли потому что..
Не ну это не либерально, так преподносить информацию.
Расказал бы уже про ледоколы.
Чем поморы крепили Шпанго́ут и доски плавательных судов???
Не знал что поморы, так же как и викинги в 13-16 веке, знали МЕТАЛЛУРГИЮ ПЛАВКИ, ХИМИЮ ПЛАВКИ, МЕСТОРАСПОЛОЖЕНИЕ РУДЫ и т.д.
Как же легко пипл водить за нос☝👽
Когда надстройка в середине, то меньше качает экипаж, тут же они на самой большой амплитуде качки.
это техническое судно для обслуживания буровых платформ. А не прогулочный лайнер для толстосумов.
Так и качка всего судна меньше
@@feodor17sumkin плюс ходят они большую часть времени во фьордах, где как правило больших волн нет
Тут почти нет качки. Амплитуда минимальная. Волна не поднимает носовую часть. Это технология X-BOW
@@ВикторАрхипенко-п2й во фьордах платформ нет. А работает часть этих судов в северном море и там раздаёт пиздюлей как надо) да и бегают такие скда по всему миру. Поржал вобщем с фьордов😂
Теперь понятно почему новые рыболовные суда с таким носом.Спасибо за науку.
Очень познавательно. Теперь знаю, какую яхту выбрать)))
В Питере мы строим рыбаки для Мурманска с таким же носом ,а лет 10 назад в Керчи строил танкеры с такой же мордой,в чем тут новшество не вижу
Если автору канала это в новинку , значит и всем должно заходить как ноу-хау . 🤣
Главное сделать кликбейтный заголовок и попасть в тренды ютуба, а что правда, что нет, уже не важно)
просто автор маскофил, и всё что он увидел за рубежом однозначно прорыв и ноу-хау!
спасибо вам за пояснение, думал что новшество) теперь все понял нас опять развели)
Лет 10 назад в Керчи много чего строили.. Теперь бульб сосут.
Единственный момент - дракары ничего общего с технологией не имеют, хотя и похожая форма в целом.
Из минусов сразу можно отметить высокий силуэт, меньшую площадь палубы, высокую парусность. Вероятно присутствует большой радиус разворота.
Циркуляция определяется в первую очередь размерениями и типом руля. Требования ИМО 5 длин корпуса. Я могу ошибаться, но у Орки этой азимутальные трастеры. Если так, то диаметр циркуляции 2-3 длины корпуса.
Очень полезно мне, старому моряку-пенсионеру ,об этом знать...спс...
Ладно, блабла посмотрели, а где ответ на логический вопрос: почему ранее ушли от таких носов?
Где полноценное сравнение 2х технологий?
иногда технологии сначала развиваются, потом идет по накатанной, а потом откатывают назад. Пример: реактивные пассажирские лайнеры. Конкорд и ТУ-144 летали быстро, но в итоге же отказались от них. И не зря. Я думаю, таких примеров достаточно...
@@RosGosNavoz Естественно- они же топлива потребляли безумно много, что для частных компаний невыгодно. Только государства на средства налогоплательщиков могут позволить себе подобные игрушки.
@@pazifistkosmopolitow5217 или еще пример- дирижабль. После взрыва Гинденбурга наступило забвение, а теперь иногда поговариают о возрождении. Крутая штука, надо сказать. Думаю, китайцы организуют экскурсии по стратосфере на них)) Думаю, что желающих было бы просто до×/я!
@@RosGosNavoz НО это тоже игрушка как по мне, по большей части. У дирижаблей слишком большая парусность, размер и малая подъемна сила, но зато высокая безопасность и очень низкое энергопотребление, по сравнению с гвынтокрылом например.
Да по сути для экскурсий, тур поездок это самое то, для объемного пассажиропотока не подойдет. Может еще небольшие грузоперевозки.
в видео сказали почему.. Слушать надо внимательно
*_Друзья, мои поздравления, всех с наступающим Новым годом!!! Привет из Донецка !!!_* 🎄🎄🎄🎄🎄🎄🧨🧨🧨🎈🎈
Слава Украине!
как по мне, странно, что такая форма носа пришла только сейчас. по-моему, она какая-то простая и очевидная.
Потому-то «хозяева мира, так называемые» тупые и думают только о себе
Согласен я никогда не понимал почему нос в кораблях тупой
@@IronManSandy о чем ты?
@@немец-ь3ю на ледоколах острый по вертикали нос создает сильное давление раздвигаемого льда на бока корабля. Может тут тоже изза технологических ограничений было лучше пустить воду понизу, чем по бокам
@@немец-ь3ю Я до сих пор не понимаю почему у дальнобойщиков тягачи с "тупым носом"
её минус в том, что используется меньшая по площади сторона, таким образом полезная площадь судна уменьшается
Как уменьшается? Очень необычное утверждение
????????Не понятная версия у вас
Рассказываешь о достоинствах, расскажи и о недостатках. Не бывает технологий, или конструкторских решений, у которых только плюсы
Уродливый внешний вид
@@constantinemalkovich9089 внешний вид здесь дело десятое. Главное безопасность и экономическая эффективность. Но кажется авиаконструктор А.Н. Туполев говорил "некрасивые самолёты не летают". Не знаю насколько это применимо к судам, да и понятия о красоте сильно различаются.
Поржал... А теперь представьте ощущения экипажа, находящегося на "прыгающей" вверх-вниз на 10-15 метров каждые 5 сек надстройке при килевой качке на волне )))
Ты прослушал, да? Так делают обычные корабли, а не этот
Ну и что. Часть работы, ну оплату повысят, за вредные условия. По сравнению с экономией топлива на рейс это гроши. Просто бизнес, ничего личного. А моряки привыкнут) на берегу простым работягам и во сне таких зарплат не видать, как на море.
Через комментарий находится умник, который не смотрел видео полностью, но спешит накропать свое "авторитетное" мнение =)))))
А мне профиль носа очень сильно напомнил нос Славянской Ладьи...
В отличие от Дракара (просто округлого) у Ладьи характерный изгиб назад - как и у представленных судов "нового" дизайна.
Перешёл на их сайт, решил заказать кораблик, а они говорят, у нас заказов 112 штук, придется подождать лет 20 . Да ну нафиг такой нос, с обычным обойдусь
Я гей
Хорошо что они тебе не сказали что у них 666 заказов😨😨😱😱😂😂 они же сатанисты, графы дракулы😉
@@МаксимЖопец с таким диагнозом умели лечить в СССР, советую поехать в любую арабскую страну и вас сразу вылечат.
@@alexeykulagin1409 Так не умели же. Это нельзя "вылечить".
ну да, необычные конструкция носа и носовое расположение ярусов надстроек/рубок. О минусах такой архитектуры тут не сказано. Если задуматься, то вот минусы расположения в носовой части надстроек:
1)машинное отделение (где в т.ч. главный двигатель) находится в носу под надстройкой, тогда, чтобы передать усилие на винт, расположенный в корме (задней части судна), нужно через всё судно вести валопровод. Это уменьшит КПД передачи сильно. Также нужно делать более сложную и растягивающуюся по большой площади систему для нормального функционирования валопровода, чтобы в т.ч. в шторме валопровод не перегнуло.
2)МО находится в середине или в корме. Тогда валопровод короче. Значит, КПД передачи возрастает и риск поломки валопровода снижается, а также конструкция облегчается. Но уменьшается полезное грузовое пространство, т.к. грузовые люки под надстройкой не сделаешь, а МО занимает дополнительно пространство по длине судна.
3)Также не думаю, что команде будет приятнее жить, когда у них жилые и рабочие помещения в самом носу, т.к. во время шторма волны будут бить по стенам.
Плюсы есть, но и минусы также существуют. И так у многих конструкций.
Кормовое расположение надстроек и МО ещё долго будут наиболее взвешенным вариантом планировки
Всем привет. Работал когда то на судах с надстройкой в носовой части судна. А представленный в этом видео тип корпуса встречал в Киле и у побережья Шотландии.
Возникает вопрос - если все так замечательно с подобным типом носовой части судов то почему продолжается строительство классических и нет массового перехода на новый тип?
Инженерное решение заслуживает самого широкого применения. Думаю, древние дошли до такой формьі методом проб. А морские инженерьі долго делали корабли с непрактичной формой. Очень интересно!!!
Ну как всегда :"Все новое-ето хорошо забитое старе"
"Что было, то и будет; и что делалось, то и будет делаться, и нет ничего нового под солнцем. Бывает нечто, о чем говорят: «смотри, вот это новое»; но это было уже в веках, бывших прежде нас."
т.е. Всё новое, это хорошо забытое старое.
@@ЕржанУрумбаев-ч1л именно так.
Кстати рыболовные поплавки тоже имеют разное сопротивление при погружении в воду.
А длинный киль способствует остойчивости, как на яхтах с парусом.
Округлый снизу поплавок трудно утопить даже рыбе, и он только пляшет на волнах и они его не захлёстывают волны.
В этом тоже что то кроется.
Чё ты несёшь, ёпты?!!
Штурманцам на мосту таких парахедов тоже комфортнее , наверное. Особенно в местах с интенсивной движухой.
Работать на нем прикольно и главное шикарный обзор-единственный недостаток ка кие то компании не думая делают каюты экипажа в передней части а нос закрыт и вот там жить не прикольно-шум от механизмов и во время штормов
Как всегда высокое качество и интересный материал, спасибо Вам большое. 👏💝👏
это реклама компании. Такие корабли строили еще в 80х корабелы знают
Класс, я под впечатлением👍
5:20 - всё новое, это хорошо забытое старое :)
Грамотные ролики! Я люблю познавательную информацию. Длительные фильмы ещё интересней смотреть. При короткий усваивается хуже. Я к тому, что можно и длительнее делать ролик, но вопрос, будут ли просмотры, многим надо быстро.
То что было очевидно далеклму от науки викинг, потребовало 300 лет научных исследований современной Цивилизации.
Наши руськие корабли было гораздо лучше чем у викингов.
@@АлександрМолчанов-б5г Русь была в основном речная страна, через море ходили редко на царьград с гренками торговать... А викинги, жители морских побережий именно мореходы, думаю искусство постройки кораблей у них было выше...
@@generalakano2788
Та не наши лучше,во первых они были класса река- море,во вторых судоходные качества наших кораблей были гораздо лучше,а в третьих море ( чёрное) называлось : Руським.Где же эти великие мореманы викинги? Где то там в ....
@@АлександрМолчанов-б5г у каждого свое мнение. Почитайте историю когда и сколько времени Россия (Русь) владел побережьями морей...
Очень полезная информация . Так держать .
Смотрю, а рядом бегут два X-Bow сейсмика Polarcus 👍
Хотелось бы пожелать автору видео пару дней во время шторма на таком судне провести. Амплитуда движений носа судна может составлять 15-20 метров, в отличие от кормы. Может хозяевам это судно и экономит топливо, но экипаж, уверен, регулярно кормит ихтиандра в шторм и не спит неделями.
Первичное условие добавления в непосредственное Народовластие - стать и быть Человеком.
Человек - это тот, кто мыслит, рассуждает, действует, содействует, бездействует конструктивно по отношению к человечеству и деструктивно по отношению к тем, кто ведёт себя НЕ по-человечески.
Наша цель:
• Поиск координаторов для обеспечения обратной связи с населением;
• Восстановление Человека в правах (применённый к нам институт гражданской смерти сделал нас физическими лицами максимально ограниченными в правах);
• Восстановление своего права наследия и возвращения своего доверительного имущества, чтобы участвовать в самообеспечении, внедряя новый вид экономики;
Народовластие было учреждено и апостилировано (признано Системой) на международном уровне в параллельной юрисдикции в 2013-ом году. Другого народовластия быть не может по определению. Мы первые. Мы единственные.
Принимай решение, добавляйся к нам. Переходи по ссылке.
Подробнее в zoom 4915736999 и youtube com /c/НСПЧССР и телеграм чат /a3cccp/10338
Сообщение для блогеров и их команды: «Всем блогерам и их команде предоставляется оборудование и З/П на уровне европейского МРОТ».
Интересно и позновательно спасибо за видео , а палец вниз ставят " ютубовские корабельные инженеры " им с дивана виднее.
Вот. Лада не отстаёт от технологий прошлого !))))
Лада и есть прошлое !
красиво и эффективно, странно, что только сейчас к этой форме пришли... если в древности так уже делали...
Мир в лжи делается к сожалению но вам это пока не понять
В древности и в сортир ходили под куст и дома топили печами и очагами. Желаете перенять древний опыт?
У Поморов и Славян, которые ходили по Волге, тоже были такие же плав средства и ещё не известно у кого раньше!!!
Если не известно ,исходят из того что известно.
Всё новое , это хорошо забытое старое , во парадокс , точно революционное !!!
Вы идеально объясняете. Редактора не меняем.
То есть, была исправлена случайная идея, царившая столетия!!
если подольше поиграться в ванне с корабликами,
можно ещё несколько столетних идей пересмотреть)
Ну да,как всегда,плагиат
Не столетия, лет 40 50 используют бульбу.
Инверсные носы у всех подлодок!!! Странно что учёные и моряки нeдоперли до этого раньше 🤔. Я к тому, что подлодки много времени идут в надводном положении в любой шторм.
Как раз в шторм они идут под водой и носы не инверсные у них . Грубо говоря сплошная бульба , как на торговых .
Много времени(до выхода из гавани 1км)
Какие только носы не придумывали, все в итоге провалились!
Я на Северном флоте (Баренцево море) всякие ПЛ видел. У старых дизельно-электрических ПЛ и были разные носы, включая инверсные, ход под водой был медленнее чем над водой, а вот у АПЛ (атомные) уже сплошная бульба пошла и ход у них стал в подводном положении быстрее надводного. Так что про перевернутые носы давно знали не только индейцы на каноэ 🛶
Суда такой формы на Великих озёрах плавали ещё лет 100 назад
молодец. в начале сказали же
Всем привет ребята,я выпустил новое видео плиз оцените его
@@kingdino9135 оценил, отправил жалобу за спам ) надеюсь я только первый
@@alexeykulagin1409 какой спам
@@alexeykulagin1409 ты единственный
За то что говоришь судно, сразу лайк.
Хороший канал честно говоря
Всегда интересовали обводы судна, респект вам.
Как всегда интересно и познавательно. Спасибо!!!!
Уберите психическую !(ц)
СПАСИБА !!! - ПОЗНАВАТЕЛЬНО !
Все "новое" - это старательно захороненное "старое"!
умные слова ляпнул, как же вас много
@@directport1714 "таких как я, - нас было немного! Один на тысячу, да еще, на миллионы!" (С)
точно !!!
Рай, ето когда люди станут бабочками
@Свидетель Иеговы этот Рай уже был на Земле!Вавилонская Башня тому подтверждение,говорили на одном языке,НО зачистили технологии и память!Историю пишут победители!
Классный канал, отличные информативные видосы
Отличное видео, Спасибо!
«Нет ничего нового под солнцем. И всё новое сегодня когда уже было в прошлом» (кто-то мудрый)
Лучше бурбона может быть двойной бурбон!
Здрав будь, боярин!
@@АлексейСергиенко-е9п ,спасибо,и Вам не хворать!!!
Спасибо, было интересно! Но хотелось бы узнать какие недостатки у подобной конструкции судов?
под волну ныряет...ну я думаю))
@@михаил-д9ц3д, ну, это же лучше, чем перевернуться. Думаю, суда не зачерпывают воду, поскольку все входы в помещения хорошо уплотнены.
Главный недостаток это надстройка в носу( это плюс и минус сразу, плюс что обзор лучше в минус при постройке больше вложений ведь весь фарш от управления к двигателям надо вести через все судно. Поэтому у супер танкеров надстройка в корме а в носовой части одни танки
интересное видео! спасибо!
Отличнейшая Информация !
Огромное спасибо !
Было очень полезно и Продуктивно !!!
Форма капли идеальна своей естественностью.Сколько времени нужно "гениям",чтобы это.понят
Хорошее Видео познавательно!!!
Очень позновательно, хотя у меня ПВХ лодка с мотором сузуки 2,5.
ВСЁ новое хорошо забытое старое ...♥
так и есть
Круто, молодцы норвежцы.
Отдельный лайк за отсутствие рекламы викингов👍
У нас сейчас самый мощный атомный ледокол строится по той же схеме) Да и портовых, небольших кораблей таких уже не мало.
самый мощный в армейке служишь
Их поломанными сразу строят 😂😂😂
У ледокола не должно быть инверсного носа. Принцип ледокола - наваливаться носом на лёд и колоть его. То есть он должен залезать на него, а не под него. И без разницы, атомный он или нет. У них даже бульбы быть не должно, ибо её обламывает первую.
Да ладно. Все спижено
Никакой связи с дракарами в этом ролике не показано.
сканди Каледонию Строили в Украине на 61 Заводе в Николаеве Корпус Потом Перегнали в Норвегию Я сам лично Работал на етом корабле
Где пруфы?
Напишы минуты и секунды, если в этом видео есть тот корабль что стоили, а то все никалаевцы работают в Гданске.
@@Mishania245 Если тебе интерестно могу скинуть фотграфию етого корабля если не веришь слоавам Строили его 1998 годах Норвежская Фирма ,ДОФ ПОСС Подчёркиваю ,НА 61 Судостроительный завод Николаев
@@ВладимирВеликий-о5в "Осенью 2014 года завод был привлечён к выполнению военного заказа - для вооружённых сил Украины был начат выпуск переносных печей-«буржуек" - это правда?
Я в г. Гданск уже 10лет строю такие карабли с перевернутым носом как на видео, с новым дизайном. И тоже работаем на Норвегию завод ( Крист).
4:28 national geografik, лично я с первого листа метала собирали и стыковали. г Гдыня😊👍
Корабль - это инженерное сооружение, способное держаться на плаву, имеющее ход и способное выполнять боевые задачи.