【技術炸裂】タイヤ交換の極意！！筋肉はいりません。
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- เผยแพร่เมื่อ 18 มิ.ย. 2024
- 筋肉はいりません
⬇️大苦戦したタイヤ交換
• 【相性最悪】地獄のタイヤ交換！！最も効果的な...
⬇️使用した手袋
SHOWA マイクログリップ Mサイズ
amzn.to/3RxZ5aP
#ロードバイク #タイヤ交換 #サイクリング #鬼硬
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タイヤマンに改名できるレベルですごい
それはもう誰やねんww
すばらしい！解説が丁寧でわかりやすかったです！！
自分も自転車メンテにマイクログリップ使ってましたがこんなに良い商品だったとは😮
シモジマンの真似してタイヤ交換したらこれまでタイヤレバー必須だったのに手の力だけでタイヤ交換出来ました🙌ちなみにパナレーサー アジリスト（無印）です✨
感謝感謝🙏🙏
めっちゃ勉強なった。有難うございます！
大変参考になりました！
ハマった時のドヤ顔アップ❗最高です👏👏👏
マイクログリップ探しに行きます👍
いつも楽しい動画をありがとうございます🙋
ラーメンの湯切りやすっぽんの育て方がとてもわかりやすい動画ですね！
今まさにタイヤ交換中でした、勉強になります。
猫が…猫がいらないだと？！✨😂
タイヤvsシモジマン。圧勝ですねww
力で闇雲に寄せていくんじゃなくピンポイントで攻撃する。丁寧なコツ1つ1つも分かりやすくて目からウロコでした。
うわぁあああああああもツボでした🤣
こんな力と道具を使わずスムーズなタイヤ交換見た事ない👏👏👏素晴らしい動画ありがとうございます😊
もう、ブラボーの一言です。
この動画みて鬼硬いコンチがノーレバーで今、はいりました😂
ありがとうございました。
はめる時にタイヤレバー使うレベルでしたので、大変参考になりました！ありがとうございます！
シモジマンさんのタイヤ交換をみて、私も幸せな人になれる気がしてきました。
ヴィットリアははめやすい気がして最近気に入って使ってます。
今月末に交換予定なので参考にします！
参考になりました♪
ショーワグローブ息子の勤め先😆今マレーシアへ出張なんで帰って来たらおねだりします👌
約2週間前に路上でパンクしました。その時はタイヤレバーを使って対処しましたが、チューブそしてリムへのダメージが気になって仕方ありませんでした。本日この動画を見て、次はノーレバーでできると思います。丁寧な解説ありがとうございました。
空気抜き忘れであそこまで入れてるのはすごい
前回の動画があるので説得力がありますね
他にもあるけどポイントが明確になっている感じがしますね 💯
タイムリーすぎる。。。ちょうど今朝、Rタチやりました。シュワルベのマラソンにシュワルベのブチルチューブ入れました。。。１５分くらいでやりきりました。。
タイヤがはまった時の笑顔が最高です😃
GP5000好きで使ってますが、最後がなかなかハマらず、タイヤレバーを何本も折りました😢
この動画を参考にしたら、簡単にハマりました😂ありがとうございます🌟
タイヤは伸び無いですよ
反対側のビートが綺麗に落ちて
溝に入っただけです
ちゃんとやればレバーは不要です
上手く出来るようになれば
タイヤレバー持ち歩く必要無くなりますよ
おっしゃる通り、その程度の引っ張りではビードはコンマ１ミリたりとも伸びる事はありません。
もしそんな簡単にビードが伸びるならチュ-ブレスタイヤは空気を保持出来なくなります。
まぁタイヤ屋でも伸びて入るって思ってる人もいたんで、そう思うのは仕方ないのかもしれませんが。
物理的にケブラービードが伸びることはありませんが、
下島さんが
リムの溝にビードが落ち且つ弛みがとられていく様を「伸びていく」と表現しているのは明らかなので
あまり細かい所気にしないで良いと思います。
前回意外や意外でしたね～
レーサーの方が・・・でした
私もタイヤ交換は苦手で
新しいチューブもダメにする始末でしたが
メーカーは違いますが同等品と思われる
薄手のゴム軍手を使うようにしてから
最後の押し込みが楽になりましたし
使う力も半分程度でよくなりました
タイヤ装着おめでとうございます🎉
ミスター・タイヤマン爆誕ですね😊
個人的にネコ好きなので、ネコパワー😽が無くなっちゃったのが少し残念😂
自分はタイヤとチューブ組付けた跡でバルブを指でスコスコスコーって何回か押し込んでチューブの噛み込みがないようにしています。
あとそれぞれ流派はあるんでしょうけどバルブ側からビード嵌めています。
やり方自分とほぼ同じでした！
違いは素手でやったことと待ち時間ナシくらいでした。
ビードを落としてから、入っていない部分に向かって両手でタイヤを伸ばすように引っ張ると、余裕ができるので何もしなくても入ります。
手袋いりませんし、指も手のひらもいりません。やってみてください。
チューブレスですが、先日GP5000に変えるとき両手が死にました。次回変えるときはぜひ真似してみます！
次は100本やる動画をお願いします😂
ディスクローターなに使ってますか？
カーボンTi？
前回のタイヤ交換の動画で、シモジマンさんを発見し今も観ています。😅
driveの新型ホイールは興味ないんですか？めちゃくちゃ似合いそうです
僕はタイヤが寝てる間にビートを落としてます、モタモタしてるとタイヤが起きて固くなるので知らん振りしながら親指で落とし込みます。コツはタイヤが寝てる間です。それとバルブ周りからはめる方が最後チューブの嚙み込が防止できると思います。
賢い！ゴムが伸びる性質を利用して、時間をかけてジワジワやっていく。チカラの使い方の最適化と言えます。
延長バルブは何を使っていますか？
ビードをはめつつ、途中でセンター落としをこまめに混ぜると手袋すらいらずに入ります👍
ごめんなさい
悶絶していたシモジマンの方が好きです🤣
自信満々で失敗する作戦かと思ってました
あ！コツはすごくわかりやすかったです。
ほんと慣れですよねぇ。
もうちょっと慣れてきたら丁寧にやるのめんどくさくなってパワーでいっちゃいますよ。多分。
TPUチューブ 1年以上使用してます。12000キロ走行してパンク一度だけです。リムブレーキ 乗鞍 渋峠のダウンヒルもOKでした
体重と空気圧、使用タイヤなどを教えて頂けないでしょうか?
TPUに最近変えたのですが、原因不明のパンクをしてしまったので…
@@user-pk5gs4xh5p さん、現在使用してるのは、緑色の中華のtpu38グラムで タイヤは、GP5000と、シュワルベワンが25C アジリストデュロ28Cです。25Cは、空気圧5.5前後 28Cは、フロント4 リア4.3くらいです。共にブチルの古チューブをドーナツ状に切り抜いた物（直径1.5センチ）をバルブの根元に装着してます。効果があるかは？分かりませんが
@@user-pk5gs4xh5p 体重は、56キロ〜60キロです。 パンクは、専用のパッチで直せました。
@@user-be6ds2py9n
ご丁寧にありがとうございます。
前後別メーカーのTPU25Cの6BAR、総重量75kgのディスクで前後輪同時にリム打ちパンク（恐らく）してしまったのですが、空気圧って低いと思いますか?
ブチルだと問題無かったのですが
空気圧よりも 段差とか乗り越える時 抜重するのが基本だと思います。空気圧は、自分の場合 跳ねないくらいが好みです
今は自転車に乗るよりパンク修理したい🤣
最高です✨🥹👍
次はタイヤ交換100本お願いします！
動画見ながら新品のコンチ入れようとしましたが、結論このやり方では入らない。
両親指は血豆になり、握力もなくなりました。
知り合いに助けを求めたら、違うやり方で一瞬ではめてくれました。
この動画のはめ方がベストとは言い難い。
指圧師歴２０年だけど、親指だけで腕立て伏せが出来るくらい鍛えればどんなタイヤでも余裕になります。でも最近衰え気味なので参考になりました。
マイクログリップ効果ですね
素手でやったら親指が深爪みたいになる これが１、２日目からめっちゃ痛くなる 笑
自分は手の平使う事が多いかな もちろん、ホイホイホイ～と素手ではめます
チューブもタイヤも交換の仕方も全く同じだったwww
色々あって俺もそこに辿り着いたよ😂
タイヤとチューブの組み合わせが僕も一緒です。
ちょっと嬉しい。
そしてグランプリ5000をタイヤレバー無し、、だと！
16インチのブロンプトンにワイヤービートのマラソンは半端ないですよ。プラのタイヤレバーは刃が立たず折れるんで金属タイヤレバー必須ですから。
TRよりもCL&ラッテクスを心のからおすすめする理由をもっと深掘りしてほしい。
タイヤ交換動画有り難う御座います。
とても参考になりました。
数点教えて頂きたいのですが、タイヤ交換、チューブ交換時、クリンチャーはバルブ付近から取り付けを開始し、バルブがきちんと稼働するか確認してから反対側で終わると良いと習いました。
逆にチューブレスはバルブの稼働が関係無いのでバルブ側で終わるのが良いと教わりました。
その点は如何でしょうか。
また、バルブエクステンダーは今回紹介の様に何とかザウルスで閉めなければエア漏れの懸念が有るか教えて頂けるとありがたいです。
ホイールの外径よりタイヤの内径は小さい、それを組込む為にはホイールの窪みにビードを落とし込み、それによりいかに円周を稼ぐかが必要となります。
クリンチャーもチュ-ブレスもバルブの部分を最後に落さなければバルブが邪魔をして円周が稼ぎにくくなり装着しずらくなります。
自転車のタイヤより何倍も硬い自動車の扁平タイヤでは、バルブの部分を最後に落とさなければ、組込も困難で、チュ－ブレスバルブが折れたりもします。（自動車用タイヤの交換の基本です）
コンチネンタルの自転車用タイヤの取扱説明書にも図柄でバルブの部分を最後にするように書いてありますし、ホイールに窪みがあるタイプのホイ－ルにタイヤを組み付け場合は自転車、オ－トバイ、自動車にかかわらずバルブの部分は最後に落とし込ま無ければなりません。
@@user-eq2qt9ev1l 詳細な説明有り難う御座います。
今回教えて頂いた内容で良く分かりました。
今後はクリンチャーもチューブレスも同じく最後はバルブ側で終わる様に対応します。
ご親切に助かりました。
また何か有りましたら是非教えて下さい。
コンチのチューブラータイヤも研究していただきたいです！
スプリンターは余裕ではまるけど、コンペティションをはめるコツが知りたいよね。
コンペはホイールを足で押し付けながら、タイヤがリムに載っていない両端をちょっとずつ引っ張り上げるとハマります。コツは足の使い方と気合いです。バルブ根元のチューブ損傷だけ気をつけた上で全力で引っ張ってください。
@@kiyo488マニュアルどおりに、最初に1.5気圧入れてから嵌めるを守ってれば何の苦労も無しに嵌りますよ。
嵌まらないって言ってる人は大抵適正な空気入れずにやってます。
ひどい場合は空気入れずにグイグイ 引っ張って「嵌まらない」等…
チューブレスレディー（GP5000s TR）、チューブレス（GP5000TL）で苦戦しています。ご教示願います。
前作動画を見てGP5000のタイヤ交換やり遂げた翌日に新作アップされてる！！
ちなみに前作の教えを全て実践した結果、生まれて初めて手のひらが筋肉痛になりました(笑)
前腕の筋肉が美しい。
最後はチューブから少し空気抜いて、「センター落とし」と「ビード嵌め」を細かく繰り返すと筋肉もグローブも不要になるかも。
動画の後半でチューブから少し空気を抜いてた。👍
ごめん🙏
一瞬、AD藤本に見えちゃった😂
16:45まで早送り推奨
バイクのタイヤ交換をしていれば、反対側のビートをできるだけ中心に寄せておくコツを掴むことは共通なので、自転車のタイヤレベルならレバー必要ないですよー
猛者はバイクのチューブレスも手だけで交換できる人もいるそうで‥それは異次元ですけど‥
ソッコーでポチッとした❗️😅
自分もまったく同じ構成だけど
driveってめっちゃタイヤはめやすいよな、自分もタイヤレバー一切使わない
では次はハンドメイドタイヤのチャレンジのストラーダでお願いします コンチなんか比べ物にならんくらい固いので是非下島さんの苦しんでる顔を拝ませてください🙏
僕はタイヤレバーをつかって二個連続でチューブダメにしました🐱
そんなん言われたら、
前の見たくなるやんｗ
動画みて初めてグランプリ5000に換装しました！
めちゃくちゃ簡単にハマって、え！？こんな簡単にハマるか！って感じでした！
ありがとうシモジマン！！
タイヤは伸びる最初からタイヤを伸ばせばいいのではとタイヤを引っ張って遊びを作ったら付けやすくなりました。
ホイール届く前にタイヤ購入したので箱から出してバンド切った後1週間くらいぶら下げといてホイールにはめたら瞬殺ではまったことあります！俺プロやんおもって２回目タイヤ購入すぐはめかえたらまったく歯が立たなかったGP5000
攻撃するwwwwww
何気に 指と腕がプルプルしてますが（笑）
あの動画ももう2年前か😂
手のひらでタイヤを引いて、全体をリムに落としていくんだねー
GOKISOが硬い説
お見事～～～！、座布団10枚！、＾＾、
新品タイヤに大ダメージw
前あったね😂 軍手使えばってコメントした覚えが有る。
チューブレスリムのホイールを何故態々チューブドで使うのか疑問。ま、「好み」と言われればそれまでですけど。
攻撃とか表現が少年ですね😂ヘルメットも似合いますが、キャップで前髪あげるとか、ご自身でイケメン理解してやってますよね。なんでも似合うとか、神は不平等だ(笑)
kokoをko!!!!
なんで入りずらいバルブ側を最後にするのか？
バルブ側からはめていって反対側を最後にしているよ。
知恵の輪の原理です。
バルブ側を先に嵌めると、その部分のビードがリムの中央に落ちないので
最後に嵌める為のビード長の余裕が少なくなるからです。
嵌ればどちらからでもよいのですが、どちらが嵌めやすいかは物理的に自明です。
特に最近のＴＬＲリムは内幅広く中央の溝が深いので、この差が顕著に出ます。
昔のナローリムのクリンチャーはどちらから入れても大差ないので、
バルブ側のチューブがリムに噛むリスクを懸念して
「バルブ側を最初に入れる」と説明している本が多かったです。
自分でバルブ側から嵌めといて「硬すぎる」といってタイヤレバーを持ち出す
人が多いのは
「バルブ側が最後だと嵌りづらい」という先入観があるからです。
誰にも教わってないけどそのやり方してました。
ごめんなさい🙇🏾♀️
おー😮
前回のタイヤを引っ張って寄せる動作は不要、あれならセンターに落とし込む動作を念入りに繰り返した方が良いだろうと思って観てました
それだけで自然にハマってしまうタイヤもありますよ
前回のホイールで再チャレンジすれば実証出来ると思います
全然変わらなかったからごめんなさいm(_ _)m
反対から何回も揉んでいけば入るってマサくn・・・ry
ネジザウルス使うなら根本をもってネジザウルスで締めた方がよくない？
元オフロード単車乗りからすると自転車乗りの言う
タイヤやチューブ交換とかパンク修理についての
大げさな表現に違和感を感じていた
前2500ｋｍ 後1500ｋｍでダメになるモトクロスタイヤを
年間何回交換しパンク修理をするか
ビードにチューブを挟んだままエアを入れて
チューブを裂いて泣いたライダーがどれだけいるか
それに比べたら自転車のタイヤ交換なんて
ほのぼのとして穏やかな時間だな
ちなみにオフロードバイクより自転車のほうがずっと空気圧は高いですし、特にロードレーサータイプはタイヤが細身なのでより丁寧な作業が求められます。
ホイールのスポーク調整も難易度は自転車のほうが高いというのが一般的な論です。
世の中には「それに比べたらオートバイのタイヤ交換なんてほのぼのとして穏やかな時間だな」という考えの人も居るでしょう。両方の知識と経験がちゃんとあればね。
モトクロスタイヤを入れるホイールのリム調整は
適当に叩いて音を聞きながらフレを取ればいい
ビール飲みながらできる作業だが
それだけ剛性が有るのは0.7
気圧でジャンプのあるモトクロスコースを走れる剛性が有るから
8気圧入れる自転車用もポンプは変わらないし
モトクロスタイヤの方が何倍も量が入る
バーストが怖いガレ場や横剛性が必要な
高速でドリフトする場合は1.7
キロくらい普通に入れるし
元々2.5キロくらい入れないとミミが出ない
モトクロスタイヤの交換に必要なのは
繊細さより
腕力としつこいくらいのチェック
つまり忍耐力が必要
サイクリストなら普通や
ネット情報でパンクしやすいと判断しないでください
判断基準が浅すぎます
自分で見返してもそう感じました。おっしゃる通りです。ご指摘ありがとうございます。
耐パンク最強はノーパンクタイヤ以外だったらシュワルベのマラソンプラスでしょうね。分厚い耐パンク防御層にリフレクトテープ付き。
この仕様、なぜか日本の自転車タイヤメーカーは出さないんですよねえ。シュワルベのマラソンプラスは世界一周自転車旅行のツワモノからの支持も厚いというのに。
このシュワルベのマラソンプラスに厚手のチューブを採用してやればエアインタイプであれば最高の耐パンク足回りのできあがりです。タイヤとチューブそれぞれの寿命もめちゃちゃ長い。
欠点はタイヤとチューブの総重量が重いことですね。日本の自転車タイヤメーカーがこの仕様の自転車タイヤを作らないのは、おそらくこれを厳しい目で見ているからか、うがった見方で言えば適度なパンクでユーザーが住む地域の自転車店の利益を配慮しているか。
いちおうママチャリ用２７インチタイヤではホダカがマルキンブランドから似たタイプのタイヤを出してはいます。
あとはカインズブランドからも肉厚で反射テープ付きのが出ているはず。でもそれ以外の名だたるタイヤメーカーは出していない。
耐パンクガード層が分厚く、リフレクトテープ付きのタイヤを日本企業からももっと出してほしいと切に願うものです。
クリンチャーはできて当たり前だからなぁ。GP5000TL（もう売ってない）を素手で入れたら認めてやんよ
自分でタイヤ交換なんて安全意識が低すぎる流石チャリカス
自転車のタイヤは車やバイクのように厚み3cmも無いから自分で交換できるんだよバーカマヌケw
それでもほとんどは問題ないぐらいの実勢速度なのが自転車の良さなのですよ。
自動車は高速で走るので、いい加減なタイヤ作業は走る棺桶一直線ですが、自転車はそうでもない。
ちなみにオランダでは自動車という公害車両を減らして自転車を増やすことで重大事故も公害も渋滞も不健康も減らすことに成功している。
自動車は減らすべき害物であり、自転車は増やすべき有益車両なんですよ。特に自家用自動車は交通の癌とも言われているのを知っていますか？ 車カスさん。