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楽しんでるおじさんの雰囲気が良い動画ですね
TT250R中学時代に初恋したバイクで大人なって夢を叶えました(*/□＼*)👍️
私も同じ車種のRaidに乗ってます。今年は1年ぶりに復活させます。
今回の動画の名言！『軽さは正義』(≧▽≦)確かに、都市住まいだと、250ccクラスがベストチョイスに思えます。ですが、ハチプロさまのアフリカツイン購入の影響で、激しく大型を購入したい衝動にかられる昨今！
わりとよく言われることで、小型のバイクのスキルが大型の制御に役立ち、大型バイクの経験が小型バイクの軽快さをさらに引き出す…みたいな、相互補完関係があるような気がしますね。
同感です(^ｰ^)あと、動画内でも語っていたとおりクラッチ操作やギヤ操作が楽しめるのも250ccクラスの楽しみだと思います。大型を運転する際、軽排気量の経験が制御に役立つというご意見は、なるほどと思いました！(^o^)次回の動画も楽しみにしています！
２台乗り継ぎ、１４万キロ、足かけ２６年のってます！ただ、オイル漏れが・・・。
絶妙に良いバイクですよね。14万㎞とはスゴイ！うちのTT-RはとあるTT-Rマニアの方が喜んで買われて行きました。
クラッチ重たいですよねえ～。通勤で使ってて腱鞘炎になりました。なんとかならないものですかね。
ノーマルマフラー＋ノーマル減速比だとわりとクラッチ多用するので疲れますよね。ワイヤーの引きしろを大きくして軽くするパーツが汎用品であるので、それ使うと少しマシになります。が、タッチが変わってちょっぴりわかりづらくなったのとクラッチの寿命が早まった気はしました。
２台持ちだよう。おじさんは、レイドとｃＲＦやっばレイドは軽いねー。ツーリング最高。皆さんも頑張りましょうねー😁✌️
コレの前に持ってた250Rはビッグタンクでプチレイド化してましたw
任意保険どこに入ってますか？？
保険をどこにするかってのには拘りが無くて。昔から世話になってるプロの代理店の人にその時々のオススメをしてもらってます。なので「誠実な代理店担当者さんを見つける」のがオススメです。
トレールはヤマハの商標。
おー、そうなんですか。勉強になりました(^^
トレールとは轍と言う意味なんだが、世界初のオフロードバイク、ヤマハDT-1を作ったヤマハが今までのオンロードバイクのマフラーとハンドルだけ替えたスクランブラーとは違うんだと言う意味を込めて、トレールと言う名前をつけたので、トレールと言う名前が浸透した。俺のイメージではトレールバイクとはモトクロッサーとオンロードバイクの中間、オンロードもオフロードも走れる道を選ばない万能バイク。という印象。ホンダは当時はデュアルパーパスと言っていた。他のメーカーは良く覚えていないが、オンオフバイクとかオフロードバイクとか言っていた。
@@hal9741 勉強になるインターネッツですな！今じゃ「トレール」ってもっぱら「コンペにはあまり使用しない一般林道ツーリング向けバイク」みたいに使ってますね。
ヤマハトレールを10台くらい乗り継いで、今は、3台持ち。セロー225、DT200WR、TT250R Raidと何故か同年代のヤマハトレールが揃ってしまった。セローは15万キロ、DT-WRは6万キロ、TT-Raidは9万キロ。Raidは2台目で最初のRaidは14万キロ乗った。2台目は2万5000kmで買い、5年で10万になった。年内にはメーターがリセットされると思う。長距離ツーリングには最高のバイクで手放せない。以前のRaidでは日本一周した。
楽しんでるおじさんの雰囲気が良い動画ですね
TT250R中学時代に初恋したバイクで大人なって夢を叶えました(*/□＼*)👍️
私も同じ車種のRaidに乗ってます。
今年は1年ぶりに復活させます。
今回の動画の名言！
『軽さは正義』(≧▽≦)
確かに、都市住まいだと、250ccクラスが
ベストチョイスに思えます。
ですが、ハチプロさまの
アフリカツイン購入の影響で、激しく
大型を購入したい衝動にかられる昨今！
わりとよく言われることで、小型のバイクのスキルが大型の制御に役立ち、大型バイクの経験が小型バイクの軽快さをさらに引き出す…みたいな、相互補完関係があるような気がしますね。
同感です(^ｰ^)
あと、動画内でも語っていたとおり
クラッチ操作やギヤ操作が楽しめるのも
250ccクラスの楽しみだと思います。
大型を運転する際、軽排気量の経験が
制御に役立つというご意見は、
なるほどと思いました！(^o^)
次回の動画も楽しみにしています！
２台乗り継ぎ、１４万キロ、足かけ２６年のってます！
ただ、オイル漏れが・・・。
絶妙に良いバイクですよね。14万㎞とはスゴイ！うちのTT-RはとあるTT-Rマニアの方が喜んで買われて行きました。
クラッチ重たいですよねえ～。通勤で使ってて腱鞘炎になりました。なんとかならないものですかね。
ノーマルマフラー＋ノーマル減速比だとわりとクラッチ多用するので疲れますよね。ワイヤーの引きしろを大きくして軽くするパーツが汎用品であるので、それ使うと少しマシになります。が、タッチが変わってちょっぴりわかりづらくなったのとクラッチの寿命が早まった気はしました。
２台持ちだよう。おじさんは、レイドとｃＲＦやっばレイドは軽いねー。ツーリング最高。皆さんも頑張りましょうねー😁✌️
コレの前に持ってた250Rはビッグタンクでプチレイド化してましたw
任意保険どこに入ってますか？？
保険をどこにするかってのには拘りが無くて。昔から世話になってるプロの代理店の人にその時々のオススメをしてもらってます。なので「誠実な代理店担当者さんを見つける」のがオススメです。
トレールはヤマハの商標。
おー、そうなんですか。勉強になりました(^^
トレールとは轍と言う意味なんだが、世界初のオフロードバイク、ヤマハDT-1を作ったヤマハが今までのオンロードバイクのマフラーとハンドルだけ替えたスクランブラーとは違うんだと言う意味を込めて、トレールと言う名前をつけたので、トレールと言う名前が浸透した。俺のイメージではトレールバイクとはモトクロッサーとオンロー
ドバイクの中間、オンロードもオフロードも走れる道を選ばない万能バイク。という印象。ホンダは当時はデュアルパーパスと言っていた。他のメーカーは良く覚えていないが、オンオフバイクとかオフロードバイクとか言っていた。
@@hal9741 勉強になるインターネッツですな！今じゃ「トレール」ってもっぱら「コンペにはあまり使用しない一般林道ツーリング向けバイク」みたいに使ってますね。
ヤマハトレールを10台くらい乗り継いで、今は、3台持ち。セロー225、DT200WR、TT250R Raidと何故か同年代のヤマハトレールが揃ってしまった。セローは15万キロ、DT-WRは6万キロ、TT-Raidは9万キロ。Raidは2台目で最初のRaidは14万キロ乗った。2台目は2万5000kmで買い、5年で10万になった。年内にはメーターがリセットされると思う。長距離ツーリングには最高のバイクで手放せない。以前のRaidでは日本一周した。