最近になって渋谷駅乗り換え案内で「海老名行き」に違和感を感じなくなって来たところに、溜池山王駅で再び「海老名行き」のアナウンスを聴くと、自分のいる場所が一瞬わからなくなります。便利になったのだろうけど、居眠りすると知らない地名に連れて行かれるという不安感の増加の方が大きい。休日に、何気に終点までの小旅行をしてみるのも良いかもね。最近の直通運転は北と西を繋ぐ路線が多いのか。圏央道も含めると、埼玉と神奈川の距離感がグッと縮まった気がします。
以前私は三田線の高島平から横浜に帰った事がたまによみがえってくる。その仕事は缶コーヒージュースなど自販機の助手仕事してたので帰りは夜２０時過ぎに終わる事が多い横浜に着くと２２時近くなる今見たいに東急新横浜線がもっと早く開通してればこんなに時間になかったはず今は近くの会社に行っているから安心だ
18:39 新宿三丁目ゆき意外と空いてる
こんなに電車が頻繁にくるとはすごいな、
ほんとカオスですね…
鶴ヶ峰の地下化、結局2面2線の予定らしいですね。現状で既に横浜方面の本数が少ないと散々言われているのに大丈夫なのでしょうか。
地元の人間からすると、「駅前の踏切いつ開くの？」と心配になってしまう。踏切を横切る「水道道」は大渋滞だろうな…
今後10年くらいで地下化されるらしいから、それまでの辛抱。
列車本数は増えたが混雑にはえらい偏りがあるせいで混雑緩和には全く貢献していない。だが混んでいる空いているに関係なく踏切はふさがる。都心直通の悪い影響が出ているね。しかもこれが１０年続く。
誤解があるようなので言っておくと、列車の本数は以前とほぼ変わっていません。問題なのは鶴ヶ峰駅に停車する列車が増えたことで、踏切の遮断時間が増えてしまったことです。
相鉄ってATSですよね？よくATSでATCとかATACS並に間隔狭めで電車来れますね！すごすぎる
ATS-Pですからね〜原則25kmでの進入を45kmでも行けるようになるくらいには高性能ですし
@@pokey- なるほど！ATSのままでもそれほど高性能にできるのですね！確かに小田急（ATS）の代々木上原の手前で駅に止まっている電車と後ろで待機している電車の距離と京王線（ATC）の団子運転の間隔の距離近い気がします！
これからJR直通と東急直通の乗客がどう変動するか気になりますね
満員電車よりも空いてるのが一番いいですね！通勤時間帯に空いてると沿線に住む人も増えてメリットはあるし
ここは名鉄名古屋的な駅なのかな？
旅客の定期更新後、各列車の混雑分布がどのように変化するのか楽しみです
女性専用車びっくりするほどがら空きで草
やはり通勤急行の混雑が酷いですね…鶴ヶ峰停車で拍車をかけてる気がします通勤急行は鶴ヶ峰通過で、代わりに朝は全て特急を通勤特急化して鶴ヶ峰に停めた方が混雑が分散するのではないかなぁ…と自論を展開してます
花粉症対策してますか？
踏切やばそう
まぁ何年後かに地下化されるからね
東急直通空いているね。特にいずみ野線からくる列車は空席だらけ。逆にJR直通が意外と乗っているが西谷でみんな下車するのだろう。
情報ありがとうございます。
定期券がまだ残ってる人が多いのでしょうね。大体4月くらいで更新するので
JR直通意外と西谷以降も乗ってますよ
仮に東急直通が混むようになっても今の横浜方面の本数だと混雑緩和にはならなそうだ。
@@hasinomoto 横浜方面の混雑緩和のために都心直通をしているわけではないのでね。相鉄は都心直通という選択肢を増やす事で沿線住民を増加させたいわけで。
上り過密すぎて草
最近になって渋谷駅乗り換え案内で「海老名行き」に違和感を感じなくなって来たところに、溜池山王駅で再び「海老名行き」のアナウンスを聴くと、自分のいる場所が一瞬わからなくなります。
便利になったのだろうけど、居眠りすると知らない地名に連れて行かれるという不安感の増加の方が大きい。休日に、何気に終点までの小旅行をしてみるのも良いかもね。
最近の直通運転は北と西を繋ぐ路線が多いのか。圏央道も含めると、埼玉と神奈川の距離感がグッと縮まった気がします。
以前私は三田線の高島平から横浜に帰った事がたまによみがえってくる。その仕事は缶コーヒージュースなど自販機の助手仕事してたので帰りは夜２０時過ぎに終わる事が多い横浜に着くと２２時近くなる今見たいに東急新横浜線がもっと早く開通してればこんなに時間になかったはず今は近くの会社に行っているから安心だ
18:39 新宿三丁目ゆき意外と空いてる
こんなに電車が頻繁にくるとはすごいな、
ほんとカオスですね…
鶴ヶ峰の地下化、結局2面2線の予定らしいですね。
現状で既に横浜方面の本数が少ないと散々言われているのに大丈夫なのでしょうか。
地元の人間からすると、「駅前の踏切いつ開くの？」と心配になってしまう。踏切を横切る「水道道」は大渋滞だろうな…
今後10年くらいで地下化されるらしいから、それまでの辛抱。
列車本数は増えたが混雑にはえらい偏りがあるせいで混雑緩和には全く貢献していない。だが混んでいる空いているに関係なく踏切はふさがる。都心直通の悪い影響が出ているね。しかもこれが１０年続く。
誤解があるようなので言っておくと、列車の本数は以前とほぼ変わっていません。問題なのは鶴ヶ峰駅に停車する列車が増えたことで、踏切の遮断時間が増えてしまったことです。
相鉄ってATSですよね？
よくATSでATCとかATACS並に間隔狭めで電車来れますね！すごすぎる
ATS-Pですからね〜
原則25kmでの進入を45kmでも行けるようになるくらいには高性能ですし
@@pokey- なるほど！ATSのままでもそれほど高性能にできるのですね！
確かに小田急（ATS）の代々木上原の手前で駅に止まっている電車と後ろで待機している電車の距離と京王線（ATC）の団子運転の間隔の距離近い気がします！
これからJR直通と東急直通の乗客がどう変動するか気になりますね
満員電車よりも空いてるのが一番いいですね！通勤時間帯に空いてると沿線に住む人も増えてメリットはあるし
ここは名鉄名古屋的な駅なのかな？
旅客の定期更新後、各列車の混雑分布がどのように変化するのか楽しみです
女性専用車びっくりするほどがら空きで草
やはり通勤急行の混雑が酷いですね…
鶴ヶ峰停車で拍車をかけてる気がします
通勤急行は鶴ヶ峰通過で、代わりに朝は全て特急を通勤特急化して鶴ヶ峰に停めた方が混雑が分散するのではないかなぁ…と自論を展開してます
花粉症対策してますか？
踏切やばそう
まぁ何年後かに地下化されるからね
東急直通空いているね。特にいずみ野線からくる列車は空席だらけ。逆にJR直通が意外と乗っているが西谷でみんな下車するのだろう。
情報ありがとうございます。
定期券がまだ残ってる人が多いのでしょうね。
大体4月くらいで更新するので
JR直通意外と西谷以降も乗ってますよ
仮に東急直通が混むようになっても今の横浜方面の本数だと混雑緩和にはならなそうだ。
@@hasinomoto 横浜方面の混雑緩和のために都心直通をしているわけではないのでね。
相鉄は都心直通という選択肢を増やす事で沿線住民を増加させたいわけで。
上り過密すぎて草