NEUE REIFEN: IST LUFTDRUCK WICHTIGER ALS PROFIL ?
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- āđāļāļĒāđāļāļĢāđāđāļĄāļ·āđāļ 28 āļŠ.āļ. 2024
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Mehrere Reifenwechsel, unterwegs und in der Werkstatt, unzÃĪhlige Kilometer bergauf und bergab, mit zu viel als auch zu wenig Luftdruck um am Ende eine bahnbrechende Erkenntnis zu erlangen.
Gefahren wurde fÞr dieses Video mit folgenden Reifenmodellen
(alle 29", "v" fÞr vorne, "h" fÞr hinten"):
- Schwalbe Magic Mary, Soft, Super Trail 2.6, v
- Schwalbe Nobby Nic, Speed Grip, Super Trail, 2.6, h
- Schwalbe Rock Razor, Speed Grip, Super Trail, 2.35, h
- Maxxis, alle 2.4, EXO+, 3C maxxterra (auÃer Assegai: 2.5 und DHF: 2.6):
Rekon (v+h), Dissector (v+h), Minion DHF (v), Assegai (v), Minion DHR II (h)
DarÞber hinaus gibt es natÞrlich die Erfahrungen mit anderen Modellen der letzten Jahre. Diesmal wurde aber bewusst auf das Fahrverhalten des Bikes bei falschem Luftdruck wert gelegt.
Was dabei rausgekommen ist, sieht man in dem Video - inkl. dem ein oder anderen RÞckblick.
Die Luftdruck-Videos des Doktors findest du hier âĒ DAS BESTE GRATIS UPGRA... und hier âĒ DIE MEISTEN MOUNTAINBI...
Das letzte Video zu den Burgenlandtrails gibts hier: âĒ AUF DIESEN TRAILS IST ...
Das Video zu den Trails am Pfenningberg findest du hier: âĒ DIESER MTB BIKE TRIP E...
Neben unterhaltenden Videos gibt es auch regelmÃĪÃig:
- How to Fahrtechnik Tipps fÞr AnfÃĪnger und Einsteiger
- Tricks und Tipps rund ums MTB und EMTB
- MTB Schrauberthemen
- MTB AusrÞstungstipps
- ErklÃĪrvideos mit dem Doktor
Ich versuche auch alle Kommentare zu lesen und zu beantworten - schreib also gern etwas unters Video. Unterlass dabei aber bitte Kommentare die Links, Beleidigungen oder unpassende Inhalte enthalten, nicht rumstÃĪnkern und immer hÃķflich bleiben ð Der Rest steht von Anfang an in der Kanal-Infoððŧ
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15 Minuten Dauergrinsen ð Von wegen YT-Videos sollen kurz sein. Dein Kanal beweist, dass man aus einem Fachgebiet (Bike) ein Mini-Thema (Luftdruck) extrahieren kann und das pÃĪdagogisch wertvoll, optisch ÃĪsthetisch und musikalisch perfekt begleitet mit so einem Unterhaltungswert auswalken kann, dass einem einfach keine Sekunde langweilig wird und man nach 15 Minuten definitiv sÞchtig ist nach dem nÃĪchsten Themen-Schnipsel auf deinem Kanal. Nach gefÞhlten 10 Videos von dir bin ich Þbervoll vor Begeisterung und ein Fan. Danke fÞr diese enorme Arbeit, Liebe und Detailverliebtheit deine Videos.ð
SchÃķnes Feedback, danke dafÞr ððŧðĪ
@@mr_eit Sehr gerne, wohlverdient.....
Perfekt, genau so ist es. Ja, andere kÃķnnen es definitiv besser als ich, aber ich hab mit dem was ich mache Unmengen SpaÃ. Und ich habe auch einen Freund der Jahre lÃĪnger fÃĪhrt und sich nach mir richtet und Tipps gibt. SpaÃ, Sport und abschalten vom Alltag, darum geht es doch
Hast Dir wieder mal viel Arbeit gemacht... DANKE dafÞr! Mit gewohntem Augenzwinkern erklÃĪrt und so, dass ein normaler Mensch es auch versteht. Klasse!
Ja, das Video war im Hintergrund aufwendiger als es vielleicht aussieht, hat aber auch genauso Spass gemacht. Und wenn man dabei noch was lernen kann, dann umso besser ðĪððž
@@mr_eit Was ist jetzt "Dein" Luft Druck im Reifen? In Bar bitte ; )
"Mein" Luftdruck ist irrelevant - wie man im Luftdruckvideos des Doktors(link in der Videobeschreibung) lernen kann. Da er von Gewicht, Reifendimension, Fahrstil und persÃķnlichen Vorlieben abhÃĪngt. Er ist nie (auch nicht wenn der andere Fahrer das selbe Gewicht hat) Þbertragbar, jeder muss seinen eigenen "WohlfÞhlluftdruck" finden. Bei mir ist der Reifendruck schon wÃĪhrend 2022 gestiegen im Vergleich zu den Jahren davor. Ich fahre keine 2.6er und keine Super Gravity-Reifen mehr, dadurch sind automatisch mehr PSI notwendig, gleichzeitig stimme ich auch meine Federung am Bike straffer ab. Individuelle Faktoren die jedem einen eigenen "besten" Luftdruck bescheren ðĪ·ðžââïļ
Dem Doktor und dem Athleten sei Dank fÞr Top Info und Unterhaltung. So viele Tests kÃķnnte ich nicht durchfÞhren. Alles in allem haben mich die Videos weiter gebracht. DankeððĪðĪðĪ
Das freut uns beide ðĪððŧ
Unterhaltung und Bildung in einem ð. Top Video
Danke dir ðĪððž
schauts es erm beim brunzn zua? Made my day... X-D Aber Danke fÞr den Rest, ich find deine Videos extrem unterhaltsam, aufwÃĪndig und gut gemacht. Danke dafÞr!
Die Videos sind Mega aufklÃĪrend und mit der richtigen Priese Humor versehen. Ich feier jedes Video und lerne stÃĪtig dazu und das mit einem breiten Grinsen im Gesicht. Ich mÃķchte in das E-MTB fahren nach viiiielen Jahren Pause Bio Bike und einem Gewissen Alter einsteigen...und hoffe das ich den Einstieg schaffe. Wie gesagt die Videos sind was Landschaft, Technik, Information und Humor angehen genau mein Ding...... Weiter so ð!
Vielen Dank an Mr. Eit ðīââ
Danke dir fÞr dein Feedback, freut mich wennâs gefÃĪlltðĪððž
FÞr mich als neuling im MTB ein sehr hilfreiches Video , Danke ðŦķ
Endlich eine ansage die zu 100 Prozent der Wahrheit entspricht.
Als Kinder haben wir das schon begriffen mit luftdruck und reifenprofil auf dem mit Bio bike sehr wichtig ist.
Jo e :-), aber je ÃĪlter man wird desto einfacher muss es sein! Meine Experimentierfreudigkeit hat mittlerweile stark nachgelassen - naja hab ja auch schon einiges an Erfahrung! PS: Bin schon a fauler Sack geworden :-). Cooles Video! Meine Standarteinstellung beim VR: MagicMary 29' 1,0 bis 1,2 bar und HR: 1,6 - 1,8 bar (evtl. 1,4 bar) je nach Bereifung (Schwalbe, HD oder BB) bei ca. 90kg egal ob Ebike oder Biobike! SchÃķne GrÞÃe aus OÃ! PS: A Video Þber die "besten" oder coolsten Trails in Oà und Nà wÃĪre eine feine Sache!
Diese Schmerzen! Und das nur im Namen der Wissenschaft! ð
Aber was anderes, hÃĪtte eine Anregung fÞr ein vielleicht kommendes Video:
Richtiges schalten um die Kette zu schonen, habe am Wochenende wieder Leute gesehen die unter Volllast schalten
Ansonsten wie immer Top und Gute Besserung deinem Hinterteil ð
Kettenverschleiss war schon mal Thema th-cam.com/video/v7Y1pv6HpDM/w-d-xo.html - und auch hier th-cam.com/video/zL-FZzA5VFs/w-d-xo.html
Ich schalte selbst auch immer wieder mal unter Last - dafÞr sind moderne AntriebsstrÃĪnge, wie zB die von Shimano mit Hyperglide und speziell Linkglide, auch gemacht. Das ist an sich "nichts BÃķses" und je nach GelÃĪnde auch mal eine Notwendigkeit. Schlimmer als ab und an mal unter Last zu schalten ist eine dreckige Kette zu fahren und die Kette dauernd schrÃĪg laufen zu lassen (was je nach GelÃĪnde, vorderen Zahnkranz und Kassette Ãķfter vorkommen kann als einem lieb ist). Im Idealfall lÃĪuft die Kette gerade und man schaltet nicht unter Last - zumindest in meiner Gegend stellt sich das GelÃĪnde dem Idealfall aber meist sehr erfolgreich entgegen ððĪ·ðžââïļ
@@mr_eit Danke fÞr die schnelle Antwort, schau mir gleich die Videos an
1:45 so harmonisch ððēðĩ
Immer witzig und informativ deine Videos. ð Vielen Dank dafÞr. ððŧ
Egal ob Asphalt oder weicher Waldboden, und egal, welches Reifenprofil - Ein breiter Reifen mit viel Luftvolumen und mehr Durchmesser, bitet in (fast) allen Lebenslagen mehr Traktion und Sicherheitsspielraum. Schmale Reifen bringen Vorteile bei (halbgefrorenen) Matsch oder Schlamm auf festem Untergrund !
schmÃĪlere Reifen fahren sich grundsÃĪtzlich besser. Alles Þber 2.6 ist an einem Mountainbike schlicht zu breit. Industrie hat es mittlerweile eingesehen, Fatbikes gibtâs freilich immer noch aber das ist eine ganz andere Nische ðĪ·ðžââïļ
@@mr_eit ich denke, ein biÃchen hÃĪngt das noch mit dem Reifenaufbau und Profil zusammen. Dicke, steife Pannenschutzreifen fahren sich generell schlecht ohne spÞrbaren Bodenkontakt und sind meist schwer und trÃĪge. 2.6" ist eh schon breit. Mein Top Contact Winter II Premium 27.5x2.25 paÃt 3 x in den eRuban-Plus 27.5x2.30 der mit 48mm gerade noch unter die Schutzbleche und gerade noch in den neuen RadstÃĪnder paÃt. Auch der Reifendurchmesser ist deutlich grÃķÃer, womit die Ãbersetzung jetzt optimal paÃt - hab dadurch am langen Ende einen ganzen Gang mehr zur VerfÞgung. Jetzt macht das fahren viel mehr SpaÃ, egal ob StraÃe oder Schotter. 2.30 ist fÞr mich jetzt das Minimum, und wie du schon sagst, 2.6' in ezwa das Maximum. ** FÞr 2.6 benÃķtigt man eh schon den Boost-Standard bei den LaufrÃĪdern / Naben ?
Mit Boost (der AchslÃĪnge) hat das wenig bis gar nichts nzu tun. Der Rahmen gibts vor welche Reifenbreite maximal rein passt und zu schmale Felgen sollte man auch keine nutzen - Reifenbreite sollte immer auch zur Felgenbreite passen. Das heisst auch, dass ein 2.6er schon mind eine 30mm Felge (Innenbreite) brÃĪuchte um sein ganzes Potential ausschÃķpfen zu kÃķnnen. Ob das dazugehÃķrige Laufrad Boost ist oder nicht spielt dabei keine Rolle. In die wenigsten "Nicht-Boost" Rahmen passen aber tatsÃĪchlich so breite Reifen rein. Vorallem om Bereich des Tretlagers wirds bei den Kettenstreben oft sehr eng
Hi wieder ein Thema welches gut bekannt ist ...der Luftdruck muss zum Gewicht Reifen und Untergrund passen. Ein gewisser Kompromiss ist , wenn du nicht dauernd anpassen willst ...GelÃĪnde ernsthafte haben dafÞr ein System um den Druck auf die Jeweiligen Untergrund an zu passen. Ich wÃĪhle etwas mehr als den fÞr mein Gewicht mit stabiler Karkasse auch wichtig... hÃķher wenn die Strecke wenig anspruchsvoll ist ...
Wenn der Weg max Traktion ..0,2 0,3 vorn als sonst. Bissl Logik ist schon dabei ...hinten mehr Luft als Vorn ...
Seit kurzem habe ich ein E-Bike. Habe noch gar nicht den Reifenluftdruck mit Hilfe eines Manometers geprÞft, nur kurz einer SichtprÞfung und dem Daumentest. Am WE bin ich einen Berg 1300m ÞnN hochgefahren und auch runter. Der Reifen ð hÃĪltâĶ ð ohne Bodenproben zu nehmen.
Der "Daumentest" sagt ja eher was Þber Steifigkeit der Karkasse aus als Þber den Druck im Inneren ð. Ãhnlich wie Kette anheben am Zahnkranz zwar den Verschleiss signalisiert, wirklich genau sehen tut mans aber nur mit einer Kettenlehre.
Zum Unterschied zur Kette (die verschleisst auch die Kassette) ist man mit einem halbwegs geeichten Daumen aber besser beraten wie ganz ohne Kontrolle
Top Video, wie immer! Eine Frage gibt es von deiner Seite ein Video generell Þber die Pfenningberg Trails? lg
Nein, gabs bislang noch keins - das war auch mein erster Besuch. Es gab aber vom Besuch ein paar mehr Aufnahmen, die man in dem Video hier schon gesehen hat th-cam.com/video/K-uaxoazh2A/w-d-xo.html
LOL!! Richtig gut zusammengefasst
Mega Thema, da habe ich echt was gelernt ðð
I kÃķnnt ma noch a mal 100 vo de Reifen Videos anschauen. Bin immer wieder begeistert. Muss mich auch wieder bedanken das ich mich mit deinem Video wiederholt bei meinen Biker Kollegen bestÃĪtigen kann.
Auf dem neuen Rad wie du auf dem Orbea VA Dissector maxtera 2.4 29 und HA Rekon maxtera 2.4 29. wollte direkt tauschen und hab mich aber sofort zurecht finden kÃķnnen.
Ich halt mich seitdem des Video existiert an den heiligen Gral des Luftdrucks und gebe je nach Rucksack ž bis Â― Bar mehr in den Hinterreifen als vorne rein. Basst, funktioniert, fertig!
Der Gral gilt auch weiterhin - und das Gral-Video ist in der Videobeschreibung verlinkt. Das Video hier wirft nur einen etwas anderen Blick auf das ganze Thema.
Daumendruck auf den Reifen, wie beim Steak. Englisch sehr gewagt, Medium vorne hinten fast durch ist top. ð
Der Steak-Vergleich ist gewagt (im Steak ist selten eine Karkasse die dafÞr sorgt dass sich Reifen trotz gleichen Luftdruck verschieden anfÞhlen kÃķnnenðĪð) - wenn man immer beim gleichen Reifenmodell den Daumen anlegt kann man zumindest versuchen Unterschiede zu spÞren. Ich gestehe, ich drÞcke selbst auch, aber nur um rauszufinden obs noch geht oder ob ich nachpumpen muss. Meist wird ein âeinmal geht nochâ draus ðð
Auf Grund dieses Videos hab ich gleich mal etwas Luft abgelassen und siehe da es passt perfekt
Bei meinen MAXXIS top getroffen
Haha, die FRage, ob die Jungs dem Anderen alle beim brunzen zuschauen.... musste allerdings das Wort erst einmal googlen
Da hat sich Google sicher auch gefreut ð
8:20 bergauf lass ich die Luft einfach ab und bergab einfach wieder rein? Sollte es nicht eigentlich anders rum sein oder verstehe ich das in meinem Fieberwahn verkehrt herum? Sonst tolles Video!
Bergauf wollen viele mÃķglichst wenig Luft weil sie meinen sie hÃĪtten so mehr Grip, bergab dann eher mehr Luft um DurchschlÃĪge zu vermeiden und flotter fahren zu kÃķnnen weil der Reifen in Kurven mehr Gegenhalt bietet.
@@mr_eit Ich mÃķchte Bergauf lieber mehr Luft um (besseres Rollverhalten) Energie zu sparen und Berg ab weniger um mehr Grip zu haben.
â@@andreasbauer2368 also seh ich so wie der Doktor. Aber ist ja ein freies Land. ðĪ·ðžââïļ
bergab Luft abzulassen macht gelinde gesagt Þberhaupt keinen Sinn. Grip generiert man letztlich vorallem bergab mit dem eigenen KÃķrpergewicht und der Art und Weise wie man sein Rad bewegt. Weiche Reifen ohne Gegenhalt helfen dabei gar nicht. Eine grÃķssere AuflageflÃĪche, also durch weniger Luft im Reifen, hilft bergauf den Grip zu verbessern und verhindert in vielen FÃĪllen damit auch das durchdrehen des Hinterrades (vorallem beim EMTB in hÃķheren UnterstÞtzungsstufen). Jeweils davon ausgehend dass auf Trails gefahren wird. Auf ausgebauten Forststrassen ist ablassen generell kaum sinnvoll weder bergauf, noch bergab. Auf Forststrassen sollte man aber auch zu pralle Reifen vermeiden da die den Rollwiderstand erhÃķhen. Nur ein Reifen der sich an den Boden anpassen kann hat auch geringeren Widerstand. Das gabs bereits in einem der letzten Luftdruck-Videos vom Doktor (Links dazu sind im Text der Videobeschreibung zu finden) und wird auch in dem Video hier kurz angesprochen.
âââ@@mr_eitin 30 Jahren Biken ehrlich noch nie gehÃķrt oder gesehen, dass jemand bergauf Luft ablÃĪsst... man fÃĪhrt bergab wenig Druck fÞr mehr Traktion (nasse Wurzeln etc.) aber genug um ohne DurchschlÃĪge durch zu kommen. Bergauf (nicht im GelÃĪnde!) mehr Druck fÞr weniger Rollwiderstand.Tubeless = weniger Luftdruck mÃķglich. Machts natÞrlich wasts wollts aber mehr Druck bergab ist fÞr mich sinnfrei... kleinerer Contactpatch = auf die Nase fliegen, will niemand.
Gilt das gelbe Plakat vom Doktor jetzt nicht mehr???? 2.5â-2.0 Bar-Gewicht-Milch-etcâĶ.
Nichts davon wir hierdurch aufgehoben, im Gegenteil. Die Luftdruckvideos sind in der Beschreibung verlinkt, dieses Video ergÃĪnzt das Thema um eine neue Facette.
Mir hÃĪtt auch gereicht âvorne 2,8 hinten 3 barâ ð fÞr den 0815 Feldweg und Waldweg Fahrer wie mich glaub ich ausreichend ð Video natÞrlich sehr informativ wenn man es âverstehenâ will ðððŧ
Leider ganz falsch und scheinbar die Luftdruck-Videos des Doktors versÃĪumt auf die dieses Video hier aufbaut. Die Videos sind aber in der Videobeschreibung verlinkt - danach fÃĪhrt man wirklich mit dem individuell passenden Luftdruck ð
@@mr_eit ok Þberredet - dann muss ich dass aber wirklich mal nachholen âðŧð
Mit der Physik lÃĪsst es sich halt nicht verhandeln, auch wenn es viele nicht glauben wollen.
Wie ist denn dann die Druckverteilung beim Hardtail?
Es ist irrelevant ob das Bike eine Federung besitzt oder man mit den Beinen selbst die SchlÃĪge abfÃĪngt. Je mehr man sitzt beim Fahren umso mehr Luft hinten, je lÃĪnger man zentral am Bike steht und seine Linie bewusst wÃĪhlt umso weniger muss man hinten mehr einpumpen als vorne, im Idealfall ist hinten und vorne der selbe Druck (sofern auch die selben Reifen verbaut sind) - Infos dazu gabs und gibts in den Videos die auch in der Videobeschreibung verlinkt sind (und hier im Video auch erwÃĪhnt werden)
0:13 iiih, er sagt psi ð .
PSI haben schÃķne ganze Zahlen ohne Komma und stehen auf meiner Pumpe drauf ð
@@mr_eit Nach langem Þberlegen, hab ich den nachsatz, dass man doch bar nehmen soll in einer "metrischen" Region, weggelassen. Beim genaueren Nachdenken habe ich realisiert, dass es eigentlich egal ist, ob man PSI oder Bar nimmt. Irgendwas zurÞckrechnen auf Kraft pro FlÃĪche tut eh niemand im Kopf. Da reichts eigentlich vÃķllig man verwendet einfach eine Einheit als Skala um sich daran zu orientieren. Von dem her versteh ich das nun vÃķllig wieso du PSI verwendestðð
die Trails san sehr schÃķn. Wohnen tut er fein der Dr. Eit.
Die Trails sind in der Beschreibung verlinkt und mind. 4 Autostunden voneinander entfernt. Mit "wohnen" hat das wenig zu tun ð
@@mr_eit mir kommt es so vor, als wohnst Du in mitten fantastischer Trails und hast den Bikerhimmel auf Erden ð
Also die Gegend an sich hat hier schon einiges zu bieten, das stimmt ðĪ
Heute hat auch mal die Kaffee Temperatur gepasst ; )
ja, heut hat alles gepasst ð
Hast du bei 50 PSI @2,4"+x Breite keine Angst deine Felgen zu sprengen? ðĪ
Selbst Kurzzeitbetrieb (zum Testen) reicht um diese zu killen.
Kurzversion: Nein.
LÃĪngere Version: es gilt natÞrlich grundsÃĪtzlich immer die Herstellerangaben zu beachten. Im konkreten Fall wurde bewusst am Limit gearbeitet, alles im Namen der Wissenschaft. Dabei nahm der Fahrer mehr Schaden als das verwendete Material ð
Hast Du einen Kameramann ab min 13:40 oder zoomst Du wie ein Wilder spÃĪter nach?
Die Frage wurde schon mehrfach in den Kommentaren und auch in Videoform beantwortet: th-cam.com/video/Wry22ZOZ0xg/w-d-xo.html
Der richtige Luftdruck ist im Reifen!
Und das Profil aussend ran
Das wurde zwischendurch aber nicht nur der Reifen, sondern das komplette Bike gewechselt
Mehrzahl - "Bikes"
Wenn's passt, ist es - nicht bahnbrechend, aber richtig. HÃķrt's auf den Doctor!
Warum werden hier die Werte in Psi angegeben?? Da kann ich nichts mit anfangen!! Und wer fÃĪhrt heute noch ohne Tubles ?
Ob jemand mit oder ohne Schlauch im Reifen fahren will oder soll, ist Ermessens Sache jedes Einzelnen. Ein hilfreiches Video zum AbschÃĪtzen des jeweiligen individuellen Einzelfalles gabs bereits am Kanal: th-cam.com/video/4ARcnKG-fVA/w-d-xo.htmlsi=Ue7QQdq0rnDwX4n0 (inkl. Add-On: th-cam.com/video/L07_GNPsupA/w-d-xo.htmlsi=EqRsbTK0JIdaDj4T ). Der individuelle Einzelfall kann freilich immer abweichen, fÞr die allermeisten Fahrradfahrer macht Schlauch dennoch nach wie vor mehr Sinn.
PSI ist ebenso verbreitet wie andere EInheiten. Die allermeisten Pumpen zeigen auch mind 2 unterschiedliche Einheiten auf deren Skalen an. Auch auf handelsÞblichen Reifen werden PSI und Bar angegeben da beide Einheiten bei Reifen (bei DÃĪmpfer und Gabel sind PSI mehr verbreitet) gebrÃĪuchich sind. FÞr Selberrechner 1 bar = 14,504 psi. 1 psi = 0,069 bar.
â@@mr_eitpsi ist bei mir schlicht genauer da mein topeak digital messgerÃĪt nur .1 bar Schritte anzeigen kann. Tubeless rocks, fahre erst diese Saison zum ersten mal Tubeless und wÞrde nie zurÞck auf Schlauch (fÞr die Tests kann man problemlos auch ohne Milch fahren, dann sind die Wechsel sogar schneller...)
Ich nutze selbst ReifendruckprÞfer von Topeak und Schwalbe - aber nie durcheinander, weil beide eine leichte ABweichung zueinander haben (verwende aber PSI, da erspar ich mir Kammazahlen ð) und fahre auch Tubeless (allerdings nicht jeden Laufradsatz). Das Thema "ohne Milch" gabs schon vor Jahren hier am Kanal - per Definition ist "Tubeless" auch nur ohne Schlauch. Allerdings gibt es Reifenhersteller die Tubeless automatisch mit der Verwendung von Dicht mittel gleichsetzen. Wie man das selbst handhabt kann sich freilich aussuchen. Mein Tubeless-Setup lÃĪuft seit Jahren nur mit Stans Race. Ist zwar nicht gedacht fÞr den tÃĪglichen Einsatz, funktioniert aber mit MTB-Reifen besser als alle anderen die ich die letzten Jahre probiert habe.
Das Thema Luftdruck hat mittlerweile eine ganze Playlist am Kanal bekommen - und seit Kurzem auch ein E-Book ð
@@mr_eit ja richtig fahren tu ich nur mit Milch (Muc-Off, auch die Ventile von denen, top) aber fÞr kurze Tests geht es gut ohne. Gewaltig sind die Druckabweichungen zwischen meiner manuellen Topeak Pumpe und digitalen Topeak MessgerÃĪt, daher, genau, immer mit dem gleichen Hilfsmittel messen und vergleichen.
Es war wie der ein fetzen Geiles Video und in der Mitte des Videos des war glaub ich ein Fahrfehler ðð
Da war ganz bestimmt ein Fahrfehler ð
Hallo Mr. EIT, ist es deiner Meinung nach auch ein Mythos, dass man die Bremsen entlÞften soll/muss, wenn man das Rad auf den Kopf Stellt? Ich hab es schon Ãķfters wo gehÃķrt, und habe auch noch nie nach dem Umdrehen einen Unterschied gespÞrt. VG
wenn Bremsen von Anfang an schon nicht ordentlich entlÞftet sind, dann steigt beim umdrehen des Fahrrades logischerweise die Luft, die bereits drin ist, in den Bremssattel. beim zurÞckdrehen und weiter fahren hat man dann eine Bremse die nicht mehr ordnungsgemÃĪà funktioniert. Das ist aber nicht das Problem des Umdrehens, sondern dass die Bremse von Anfang an nicht sauber entlÞftet war. Sauber entlÞftete Bremsen kann man hinteren wohin man will weil ohnehin keine Luft drin ist
@@mr_eit seh ich auch so, oder fast so. lg
Genau, wenn's richtig entlÞftet ist passiert gar nix... Es sei denn man zieht am Bremshebel, dann hat das bisschen Luft im AusgleichsbehÃĪlter die Chance in die Leitung zu steigen - dann ist der Druck natÞrlich weg.
Denkt dran im Sommer immer Sommerluft rein und im Winter immer Winterluft in die Reifen machen sonst hat man auch Probleme mit dem Grip.ð
Wenn man nicht selbst wechseln will sollte man die Luft lieber beim FachhÃĪndler wechseln lassen, die garantieren fÞr sauberen Luftwechsel und haben immer genug Sommerluft in Reserve ðððŧ
Ich weià noch, wie ich arme Sau mit XC Reifen mit 3 Bar versucht habe, Trails zu fahren. Immer hats mich an der selben Kurve weggehauen.
Es ist nie der Reifen alleine, den allergrÃķÃten Teil Þbernimmt der Fahrer - wie im Video gesagt: wenns dich hinhaut, bist du selber schuld. Solange der Fahrer die Grenzen der Physik einhÃĪlt und entsprechendes KÃķnnen mitbringt, gehts mit jedem Reifen um die Kurve ðĪ·ðžââïļð
@@mr_eit ja - war halt als AnfÃĪnger.
In dem Moment, wo ich mir diese Frage stelle,geh ich auf TH-cam, dann auf Abos und da ist die Antwort ðððīðžââïļð
Super Timing ðððž
15 psi is doch eh schon viel ! ððĪĢðĪðĨģðĨģðĨģ
Ja, je nach Reifen ð
A Nussara Labara hoid! So schaugts ous! Geh Trekking Bike fahrn....
Also ich spreche auch im Dialekt. Beim Schreiben spricht aber einiges (zB die VerstÃĪndlichkeit und leichte Lesbarkeit) dafÞr beim altbekannten und allgemein gut lesbarem "Standarddeutsch" zu bleiben ðĪ·ðžââïļ, das verstehn dann auch Schweizer, Luxenburger, SÃdtiroler und alle anderen die einen anderen Dialekt sprechen (die hier auch in Hochdeutsch kommentieren)
schon witzig das Leute mit schweren Reifen Tubless fahren, ich fahre meine schweren Maxis Reifen am eBike ohne bisher eine Panne zu haben mit Schlauch, an meinem MTB die leichten Reifen tubless. Macht mehr Milch eigentlich das Beschleunigungsverhalten trÃĪger?
GrundsÃĪtzlich fahre ich alle Bikes mit Schlauch - und Exo bzw Exo+ Karkasse, dh keine schweren DoubleDown o.ÃĪ - weil ich keinerlei Probleme mit Pannen habe. Das Thema Tubeless und Pannen bekam aber schon ein ausfÞhrliches Video vom Doktor.
Wie und welches Gewicht man an die LaufrÃĪder packt ist letztlich egal - jedes Gewicht an den LaufrÃĪdern erhÃķht die ungefederte Masse und macht das Fahrrad im Prinzip auch trÃĪger. Ob es der Fahrer merkt ist aber eine andere Geschichte. Leichtere Fahrer auf leichteren MTBs werden 200g mehr am Laufrad durchaus spÞren (da kommt noch ein Video dazu, weil ich den Versuch auch mit meinem Hardtail gemacht habe), schwerere Fahrer am EMTB, womÃķglich noch eins dass ohnehin schon 25kg hat, werden den Gewichtsunterschied wohl weniger wahrnehmen weil er auch prozentual zum Gesamtgewicht im wahrsten Sinne weniger in die Waage fÃĪllt.
Ich wÞrde aber nie soweit gehen die Masse an den LaufrÃĪdern so zu verringern dass die Gefahr von Pannen - buw die tatsÃĪchliche Anzahl an Pannen - steigt. Es hÃĪngt sehr viel von Fahrstil, Linienwahl, GelÃĪnde usw ab ob jemand mit ein und dem selben Setup wie ein Zweiter am selben Trail Pannen hat oder nicht. Und je nachdem wie schwer man selbst ist, oder wie fit, und ob ein Motor beim Antritt unterstÞtzt (und wie stark) merkt man etwas mehr Gewicht am Laufrad eher oder eben nicht. Ich fahre am Rise zB leichtere LaufrÃĪder und habe die selben auch an Wild geschnallt (das Video gabs letztes Jahr bereits). Das Wild ging mit den leichteren LaufrÃĪdern tatsÃĪchlich besser weg und fÞhlte sich im Antritt etwas williger an, aber dennoch nie so spritzig wie das Rise, obwohl das Rise mit dem EP8 RS und 60Nm auch weniger Maximalleistung hat als der Bosch CX im Wild. Allein das Bikegewicht war hier der entscheidende Faktor beim Vergleich der beiden Bikes. Hat man freilich nur ein Bike und keinen Vergleich, kommt wieder das zu tragen worÞber weiter oben ohnehin bereits geschrieben wurde.
Das war die Langversion. Die Kurzversion der Antwort: ja, man merkt jedes Zusatzgewicht am Laufrad, wenn man in der Lage ist es zu merken ðĪ·ðžââïļð
@@mr_eitvielen Dank fÞr die ausfÞhrliche Antwort, obwohl es laut Testbericht bzgl. des Rollwiderstandes der weichere NobbyNic leichter rollen soll als der Wolfpack Trail, welcher mehr Rollwiderstand haben soll, merke ich schon einen Unterschied an meinem Bio MTB, das der weichere Reifen etwas schwerer rollt. Vielleicht ist es auch nur tagesform abhÃĪngig, nÃĪheres weià ich bei der nÃĪchsten Fahrt.
@ralphbartoeckmalermeister4737 weicher rollt fast immer schwerer (auch profilabhÃĪngig). Ich fahre hinten (da lastet mehr Gewicht, dadurch ist Grip auch eher gegeben aber Rollwiderstand relevanter - dadurch machen auch weniger profilierte Reifen hinten mehr Sinn, vorne mehr Grip und eher weich fÞr mehr Grip) eher hÃĪrtere Mischungen (SpeedGrip bei Schwalbe bzw MaxxSpeed bei Maxxis) und vorne MaxxTerra bzw Soft (MaxxTerra entspricht in etwa Soft bei Schwalbe, deshalb meinen auch viele dass Maxxis Reifen schwerer rollen, mÞssten aber fÞr einen direkten Vergleich MaxxTerra mit Soft vergleichen). Ich spÞre am Hardtail ohne Motor auch weiche Reifen eher als 100g mehr am Laufrad. Deshalb fahre ich am Hardtail auch leichtere LaufrÃĪder UND MaxxSpeed Reifen mit weniger Profil. Gerade bei Reifen und LaufrÃĪdern ists immer eine Kombi aus allen Einzelkomponenten
Eigentlich ja aber fahre 100ml pro Rad und das lÃĪuft ganz klar viel besser als mit Schlauch...
Aber wer misst in Europa in Pfund pro Quadratzoll?
Es haben sich Þber die Jahrzehnte verschiedene MaÃe etabliert die international verwendet werden. Welche von denen man selbst verwendet bleibt einem selbst Þberlassen. Hersteller schreiben ihre bevorzugten MaÃe ohnehin auf z.B Reifen oder Felgen. Wichtig ist nicht welche MaÃeinheit man nutzt, sondern dass der Wert an sich passt.
Kein Link zum richtigen Luftdruck-Video vom Doktor? Das Video war zwar eher eine BestÃĪtigung, aber stimmt voll und ganz.
Maximaler Luftdruck im Wald ??? okay, es soll ja auch lustig sein ;-) aber das Du Dich dafÞr auf die Nase legst muss nicht sein, immerhin hast Du die ganzen Schoner.
Videolinks sind in der Videobeschreibung- beide Luftdruckvideos sind verlinkt ðððž
erster :)
Gratuliere ðĨģ ðĨ
@@mr_eit vielen Dankð und herzlichen dank fÞr die ganzen genialen und informativen Videos
Ich bin eigentlich ein Fan von Dir aber ein teueres E Bike wie ein billiges SchrottgerÃĪt Þber Kopf in den Dreck stellen ist Sakrileg und ein schlechtes Vorbild! Bis Du Dein Rad umdrehst hab ich schon das Hinterrad herausgenommen , lege das Rad seitlich ab mÃķglichst auf Wiese oder Waldboden, Schaltwerk oben, Steckachse Vorderrad schon vorher gelÃķst brauch ich nur noch heraus ziehen und fertig! Rein in umgekehrter Reihenfolge!! Deine Aussagen Þber Reifen und Luftdruck sind OK!
FahrrÃĪder auf den Kopf zu stellen hat nichts - gar nichts - mit âSchrottâ zu tun. Es gibt unzÃĪhlige Methoden, welche man selbst verwendet darf jeder selbst entscheiden.
PsI = Pound per square Inch
1 PsI = 0,07 bar
1 Bar = 14,5 PsI
50 PsI = 3,44 bar
.......PsI........... benutzen die Amis und wir sind hier, glaube ich, nicht im Amiland......Oder......???
Bei uns benutzen wir die Bezeichnung .......bar........
Nur mal so als Anregung........ð
Die deutsche Sprache enthÃĪlt derart viele englische WÃķrter, ebenso umgekehrt. Man soll nicht glauben welchen Ursprung vieler der âdeutschenâ WÃķrter haben.
Ich fahre 29 Zoll LaufrÃĪder, trage ein Jersey und Pumpe soviel Luft in meine Reifen wie nÃķtig.
Bar ist abgeleitet von Pascal und der wiederum war ein franzÃķsischer Philosoph.
âBarâ stammt aus Griechenland, von baros. Auf Deutsch wÃĪre âBarâ eher ein Schanktisch oder Thresen.
Um Kommazahlen zu vermeiden bietet sich PSI nun mal an und ist, speziell dem Reifen und der Luft, auch egal wie man dazu sagt.
Ich pumpe also Luft rein und meine Pumpe zeigt mir in PSI an wieviel gepumpt wurde.
Wer lieber Bar einpumpt darf das freilich gerne, die Luft im Inneren ist die selbe - nur mal ein DenkanstoÃ.