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いつも楽しみに拝見しています迫力のある映像に感動です！サーキット走行してみたくなりますね。
コメントありがとうございます。サーキットってどうしてもレーシングスーツ一式用意しなきゃいけないのでなんとなく敷居高いですよねぇ。。でもそれだけ用意しちゃったら凄く凄く自分のテクニックか向上するのでオススメです。ぜひこちら側の世界へ😃
大きいコースでSDR楽しそうですね~！😊✨
フロントスプロケットを17Tから16Tに変更しようと思ってます。立上がりで開けれる腕が無いので車体起こしてから少しでも加速性能上げようと思ってます😃
@@sawasaki69 自分の過去動画でも丁度そこ(ファイナル合わせ)の個人的な意見を話した事が有りますが、、、特別な例外を除いて、加速重視=ショートとか、最高速重視=ロングとかはストリートの様な「合わせる場所が曖昧」で感覚的に楽しむだけの場合の選び方かと思います🤔✨サーキットではファイナルを「合わせる」と言いますが、言葉の通り回転数とコーナーまでの距離を合わせるのがセオリーかと！✨無闇にショートにすると立ち上がりで余計に開けにくくなるのと、エンブレも増えたり、コーナー間の回転数と距離が外れるかも知れません！例えば…あるコーナーまでシフトアップする程距離がないけど、レブってしまいタイムロスしちゃうポイントがある！こんな時にショートにしてシフトアップを使える様にする、もしくはロングにしてレブらせずタイムを稼ぐ、この何方を取るか⁉︎または、そのポイント以外が完璧ならファイナルは変えずに我慢する！みたいな選択が「ファイナル合わせ」なのかな⁉︎🤔ショートコースを走ってるとファイナル変更で回転数をコースサイズに合わせる必要が頻繁にあるので経験から感じました。長文で素人意見💦失礼しました！😅💦
@@690Club 参考になります！1290はノーマルだとメチャクチャロングなんです。ピークPOWERの9,500回転で6速だと約300km/h。モテギで一番速度の出るダウンヒルで今の減速比だと6速で250km/h。5速じゃレブっちゃうので6速入れざるしかないのですがそうすると美味しい回転数が使えない。なので6速9,500回転で280km/h設定にしたらちょうど美味しい回転域がフルに使えてウマウマなんじゃないかなぁ？ってところでフロントスプロケット頼んでみたところです。6速まできれいに使いきれるなら結局はギヤをクロス化したのと同じ効果が得られるのかなぁと。おっしゃる通りエンブレも強くなるのでコーナーで減速しすぎちゃうのかもしれませんが【エンブレ弱めが好きです】どう変わるか楽しみです😃
@@sawasaki69 簡単では無いですが将来的にはダウンヒル手前のコーナーのボトムを少し🤏上げて、脱出速度を上げると帳尻合うかもしれませんね！✨(現状6速250kmだと回転はトルクバンド以下ですか⁉︎仮に260kmまでのせられたら⁉︎)ファイナルは成長と共に正解が変わる事も⁉︎それともう一つ簡単に激変する可能性として、以前コメさせて頂いたKTMの「トラコン設定」が思いつきました！✨890の話なのでSDRに当てはまるか分かりませんが…🤔ベスト更新を狙う時はオフか1までですね。2以上、、特に3以降ではまともに加速していません！😅💧(890DukeR)もちろんトラコン2以下はタイヤが新品かそれに近いコンディションの時でないと危ないですし、新品タイヤでも開けるのは気を付けなきゃですが、890だとトラコンの設定だけで別のバイクに変貌します！ショートコースを茂木に換算すると4~5秒はタイムUPしちゃう計算⁉️😆✨👍マシンも違いますし、的外れかも⁉︎💦コレまた素人のたわごとなので話半分に聞き流して下さい😂💧
@@690Club トラコン2の設定は絶対に試してみたい設定ですね。ここ2年位茂木走ってて思ったことはストレートをいかに速く走るか【加速】その速度をいかに維持するか【減速】この２つをキッチリ出来たらコーナーで無理しなくてもタイムは上がっていくと思ってます。レコードラインはその２つを上手く行う為のラインだと最近はとても思います。ストップ&Goタイプのサーキットである茂木はそれがとても顕著に現れるタイプのサーキットだと思っててコーナーなんてストレートとストレートの接続部分でしかないではないかと(笑)ビビりなのでアクセルは立上がりて開けれないし減速もドキドキですけど少しずつ精度を上げて行きたいです。とりあえず減速から加速に移る時フロントタイヤからリヤタイヤに荷重がかかり始めたのを感じ取れてそこでアクセルを溜めれる様になりたいです。
いつも楽しみに拝見しています
迫力のある映像に感動です！
サーキット走行してみたくなりますね。
コメントありがとうございます。サーキットってどうしてもレーシングスーツ一式用意しなきゃいけないのでなんとなく敷居高いですよねぇ。。でもそれだけ用意しちゃったら凄く凄く自分のテクニックか向上するのでオススメです。ぜひこちら側の世界へ😃
大きいコースでSDR楽しそうですね~！😊✨
フロントスプロケットを17Tから16Tに変更しようと思ってます。立上がりで開けれる腕が無いので車体起こしてから少しでも加速性能上げようと思ってます😃
@@sawasaki69 自分の過去動画でも丁度そこ(ファイナル合わせ)の個人的な意見を話した事が有りますが、、、
特別な例外を除いて、加速重視=ショートとか、最高速重視=ロングとかはストリートの様な「合わせる場所が曖昧」で感覚的に楽しむだけの場合の選び方かと思います🤔✨
サーキットではファイナルを「合わせる」と言いますが、言葉の通り回転数とコーナーまでの距離を合わせるのがセオリーかと！✨
無闇にショートにすると立ち上がりで余計に開けにくくなるのと、エンブレも増えたり、コーナー間の回転数と距離が外れるかも知れません！
例えば…あるコーナーまでシフトアップする程距離がないけど、レブってしまいタイムロスしちゃうポイントがある！
こんな時にショートにしてシフトアップを使える様にする、もしくはロングにしてレブらせずタイムを稼ぐ、この何方を取るか⁉︎
または、そのポイント以外が完璧ならファイナルは変えずに我慢する！
みたいな選択が「ファイナル合わせ」なのかな⁉︎🤔
ショートコースを走ってるとファイナル変更で回転数をコースサイズに合わせる必要が頻繁にあるので経験から感じました。
長文で素人意見💦失礼しました！😅💦
@@690Club
参考になります！1290はノーマルだとメチャクチャロングなんです。ピークPOWERの9,500回転で6速だと約300km/h。モテギで一番速度の出るダウンヒルで今の減速比だと6速で250km/h。5速じゃレブっちゃうので6速入れざるしかないのですがそうすると美味しい回転数が使えない。なので6速9,500回転で280km/h設定にしたらちょうど美味しい回転域がフルに使えてウマウマなんじゃないかなぁ？
ってところでフロントスプロケット頼んでみたところです。6速まできれいに使いきれるなら結局はギヤをクロス化したのと同じ効果が得られるのかなぁと。おっしゃる通りエンブレも強くなるのでコーナーで減速しすぎちゃうのかもしれませんが【エンブレ弱めが好きです】どう変わるか楽しみです😃
@@sawasaki69 簡単では無いですが将来的にはダウンヒル手前のコーナーのボトムを少し🤏上げて、脱出速度を上げると帳尻合うかもしれませんね！✨
(現状6速250kmだと回転はトルクバンド以下ですか⁉︎仮に260kmまでのせられたら⁉︎)
ファイナルは成長と共に正解が変わる事も⁉︎
それともう一つ簡単に激変する可能性として、以前コメさせて頂いたKTMの「トラコン設定」が思いつきました！✨
890の話なのでSDRに当てはまるか分かりませんが…🤔
ベスト更新を狙う時はオフか1までですね。2以上、、特に3以降ではまともに加速していません！😅💧(890DukeR)
もちろんトラコン2以下はタイヤが新品かそれに近いコンディションの時でないと危ないですし、新品タイヤでも開けるのは気を付けなきゃですが、
890だとトラコンの設定だけで別のバイクに変貌します！
ショートコースを茂木に換算すると4~5秒はタイムUPしちゃう計算⁉️😆✨👍
マシンも違いますし、的外れかも⁉︎💦コレまた素人のたわごとなので話半分に聞き流して下さい😂💧
@@690Club
トラコン2の設定は絶対に試してみたい設定ですね。ここ2年位茂木走ってて思ったことはストレートをいかに速く走るか【加速】その速度をいかに維持するか【減速】この２つをキッチリ出来たらコーナーで無理しなくてもタイムは上がっていくと思ってます。レコードラインはその２つを上手く行う為のラインだと最近はとても思います。ストップ&Goタイプのサーキットである茂木はそれがとても顕著に現れるタイプのサーキットだと思っててコーナーなんてストレートとストレートの接続部分でしかないではないかと(笑)ビビりなのでアクセルは立上がりて開けれないし減速もドキドキですけど少しずつ精度を上げて行きたいです。とりあえず減速から加速に移る時フロントタイヤからリヤタイヤに荷重がかかり始めたのを感じ取れてそこでアクセルを溜めれる様になりたいです。