Superbe la vidéo, j'ai regardé de la gare de Mulhouse à Thann. Je prends jamais le transport en commun mais là aujourd'hui je comprends pourquoi on l'appelle Tram Train ( transmutation de Tram en Train remarquable par sa vitesse, on se croirait dans un TGV)
ça manque sont extension des ligne =je suis pour l'extensions des différent ligne de trame trains de l'agglomérations de mulhouse =alores c'est pour quand ceci
Très intéressant! Je voudrais savoir si entre les lieux appelés Zu Rhein et Lutterbach Gare la marche "repose sur le principe de la « conduite à vue », ou « conduite tramway »*". En fait, il ne m'est pas clair si parmi les emplacements mentionnés ci-dessus il existe une sorte de BAL ou de BAPR qui garantit que les "trams" et les "tram-trains" n'entrent pas en collision. Une curiosité : « Zu Rhein » est-il un nom en allemand ou en alsacien ? Merci d'avance pour votre disponibilité et votre collaboration *Contrairement au cas des chemins de fer et aux réseaux de métro, où la signalisation assure au conducteur du convoi que la voie est libre devant lui, le traminot doit en permanence adapter sa vitesse, de façon à éviter tout contact avec une autre rame qui le précède, ou avec l'environnement rencontré (véhicules aux carrefours, piétons, etc.).
Super vidéo ! Seul chose que je comprend pas, c'est pourquoi ils doivent abaisser le panto sous le pont de la n83 ? C'est dû à une fragilité de la zone ? Ou bien un défaut de la ligne à sa conception ?
Au départ il fallait abaisser le panto car cela reviendrait trop cher d'abaisser la voie sous le pont ou surélever le pont. Mais depuis quelques temps il a été décidé de laisser le panto s'abaisser complètement et cela fonctionne sans problème contrairement à ce qui avait été redouté.
Oui, ce jour-là il y avait des contrôleurs SNCF qui sont montés dans le Tram-train et allés jusqu'à Thann St-jacques puis sont revenu avec le même tram-train pour faire les vérifications des billets.
Je pense que les conducteurs du tram train Mulhouse gare Thann dit moi si je me trompes pas c'est bien que les cheminots de la SNCF de Mulhouse qui les peuvent rouler Henri ou pas ? Salut ça va
Merci pour la video ! Au moins, entre la section tram et la section SNCF, on reste avec les signaux à droite en Alsace ! Une question, y a t il deux pantos sur le matériel utilisé, un pour le 750 V continu et l'autre pour le 25 kV alternatif ?
Pour compléter la réponse de Henri DANIEL, le panto du tram train est équipé d'un vérin qui permet de "basculer" un archet pour qu'il ne soit pas en contact avec la caténaire sur la section à 25Kw étant donné que la tension ligne n'est plus en courant continu mais en courant monophaser. Les trams de ville n'ont pas cette disposition, vu qu'ils ne circulent que sous tension 750 volts continu. Les deux archets étant en permanence en contact avec la caténaire l'un pour capter le courant et l'autre pour le restituer à la ligne selon que le conducteur affine au mieux les freinages ! Entre Lutterbach gare et Mulhouse gare centrale, le tram train utilise le deuxième archet, comme les trams de ville, pour les mêmes raisons Le fait de circuler sous tension 25Kw permet au tram train de monter en puissance et de circuler à 100 km/h sur la section SNCF et d'enclencher automatiquement, une fois le changement de tension effectué, le système de sécurité KVB indispensable pour circuler sur les voies SNCF et de pouvoir répondre aux signaux restrictifs qui lui sont présentés et de même l'avertisseur tram est remplacé par le deux tons des locomotives SNCF. Le système de photographe installé sur le tram train est aussi utilisé pour les locos SNCF mais uniquement celles qui sont prévues à circuler en bi- courant. Les locomotives monocourant 1500 volts continu disposent d'un panto à deux archets contrairement aux locos monocourant 25Kw qui ne disposent que d'un seul archet ! Je me suis permis de vous répondre alors que je n y était pas invité pour expliquer plus en détail le fonctionnement de captage de courant et je vous remercie par avance de votre compréhension. Le baisser panto est le fait qu'une autre source d'alimentation de la ligne appelée " feeder" nécessite un no mans land électrique pour éviter que les deux courants entrent en phase se qui provoquerait une panne électrique sur le tram train au niveau des disjoncteurs qui ne pourraient plus être réarmer par le conducteur ! Ce système existe aussi pour les locos et pour les TGV en entrée et sortie de la LGV qui est manœuvré par le conducteur et sur la LGV c'est le CAB SIGNAL qui le fait automatiquement car c'est trop rapide pour une intervention humaine ! Désolé d'avoir été long mais étant passionné ferroviaire je me suis lâché dans le détail !
@@jackyvontrat3737 Ne vous excusez pas. Votre commentaire sur le panto est intéressant ! Je note le coup des deux archers ! Pour le baissé panto, la je connaissais la réponse vu le nombre d'accompagnement en ligne que j'ai fait par exemple en tgv ou en mi 79 pour ne citer que ceux-ci. Bonne journée !
@@yvesd_fr1810 ok merci à vous ! Si vous habitez en Île de France, le tram train de Bondy est le même que celui de Mulhouse ! Cela pourrait vous permettre de voir la conception du panto. Bonne journée à vous !
Il n'y a pas de baisser panto pour le passage de 750 à 25000 à Lutterbach. Le conducteur doit passer du mod tram à train pour les feux, kvb etc la tension est détectée automatiquement par la machine. Le baisser panto que l'on voit sert à ne pas tout arracher lors du passage du pont qui est un peu trop bas à Cernay.
Je me suis posé la même question. Mais je pense que comme c'est une construction récente et c'est l'emprise SNCF, cela a été fait comme dans le reste de la France et non pas comme en Alsace/Moselle où les trains roulent à droite.
Non, c'est pourquoi il roule en roues libre sur une petite portion. Le pantographe se remet en position juste après le passage à niveau. Mais depuis quelques temps il n'a plus besoin de baisser complètement le pantographe, puisque en fin de compte ça passe bien.
Bonjour Henri . J’aime beaucoup vos vidéos . Cette fois ci j’ai trouvé un truc vraiment bizarre . La petite voix qui devrait dire CE VÉHICULE dit tout le temps CE TE VÉHICULE . Ou alors c’est moi qui a des problèmes avec mes oreilles 👂🏻. Bonne journée
@@Henrala non mais ça j’ai bien compris . Le problème vient d’un problème de la voix qui ne dit pas « CE VÉHICULE « mais dit « CE TE VÉHICULE “ . Ce défaut n’existe pas dans vos autres vidéos.
Un grand merci Henri pour cette ballade assez atypique, du moins en France. La qualité d'image est impeccable, on s'y croirait ! :)
Merci!
L’Alsace n’est pas en France! On est fiers d’être à part!
merci pour le voyage , j'ai apprit ce qu'était un pantographe !.......super
merci Henri Daniel super balade !!!
Le pont est si bas pour devoir baisser le pantographe?
Ca me paraissait pas choquant l'espace entre la rame et la caténaire
Très beau voyage une bonne idée tramway en ville et train en campagne. De la neige sur les Vosges merci
Beautiful watching from Vancouver.
Superbe la vidéo, j'ai regardé de la gare de Mulhouse à Thann. Je prends jamais le transport en commun mais là aujourd'hui je comprends pourquoi on l'appelle Tram Train ( transmutation de Tram en Train remarquable par sa vitesse, on se croirait dans un TGV)
Merci. Quand le confinement sera terminé, je filmerai le trajet en sens inverse.
@@Henrala top , on attend
Merci milles fois🤗
De plus vous êtes toujours à l'heure voir en avance😊
Merci pour cette jolie vidéo. Voyage au pays de mes aïeux.
Magnifique vidéo j’aime beaucoup le son de leur départ surtout en région parisienne sur le t4
ça manque sont extension des ligne =je suis pour l'extensions des différent ligne de trame trains de l'agglomérations de mulhouse =alores c'est pour quand ceci
Très intéressant! Je voudrais savoir si entre les lieux appelés Zu Rhein et Lutterbach Gare la marche "repose sur le principe de la « conduite à vue », ou « conduite tramway »*". En fait, il ne m'est pas clair si parmi les emplacements mentionnés ci-dessus il existe une sorte de BAL ou de BAPR qui garantit que les "trams" et les "tram-trains" n'entrent pas en collision. Une curiosité : « Zu Rhein » est-il un nom en allemand ou en alsacien ? Merci d'avance pour votre disponibilité et votre collaboration
*Contrairement au cas des chemins de fer et aux réseaux de métro, où la signalisation assure au conducteur du convoi que la voie est libre devant lui, le traminot doit en permanence adapter sa vitesse, de façon à éviter tout contact avec une autre rame qui le précède, ou avec l'environnement rencontré (véhicules aux carrefours, piétons, etc.).
Au top comme toujours 👌👌👌
Balade bien sympathique!
Sounds pretty much like the Siemens S70 LRVs from Salt Lake City or San Diego!
Superbe
Merci pour la vidéo
Super vidéo ! Seul chose que je comprend pas, c'est pourquoi ils doivent abaisser le panto sous le pont de la n83 ? C'est dû à une fragilité de la zone ? Ou bien un défaut de la ligne à sa conception ?
Au départ il fallait abaisser le panto car cela reviendrait trop cher d'abaisser la voie sous le pont ou surélever le pont. Mais depuis quelques temps il a été décidé de laisser le panto s'abaisser complètement et cela fonctionne sans problème contrairement à ce qui avait été redouté.
et un tram train direct gare centrale de mulhouse au lieu de passer lentement sur le reseau de tram : pertinent ???
Suffit de prendre le TER direct Gare Centrale de Mulhouse - Kruth selon les horaires.
Super vidéo mec
A la gare où il est passé en mode tram train il y'avais pas des contrôleurs de la SNCF qui contrôler les billets jusqu'à Thann ?
Oui, ce jour-là il y avait des contrôleurs SNCF qui sont montés dans le Tram-train et allés jusqu'à Thann St-jacques puis sont revenu avec le même tram-train pour faire les vérifications des billets.
Je pense que les conducteurs du tram train Mulhouse gare Thann dit moi si je me trompes pas c'est bien que les cheminots de la SNCF de Mulhouse qui les peuvent rouler Henri ou pas ? Salut ça va
Il y a des conducteurs SNCF et aussi de Soléa.
is the out-of-town line a former railway?
or is it newly built just for the train train?
De Lutterbach à Thann c'est une ancienne voie qui a été électrifiée.
Tram
Merci pour la video ! Au moins, entre la section tram et la section SNCF, on reste avec les signaux à droite en Alsace ! Une question, y a t il deux pantos sur le matériel utilisé, un pour le 750 V continu et l'autre pour le 25 kV alternatif ?
Non, il n'y en a qu'un seul. Voir dans cette vidéo où on voit bien qu'il n'y a qu'un seul pantographe: th-cam.com/video/DW-WShS_fG0/w-d-xo.html
Pour compléter la réponse de Henri DANIEL, le panto du tram train est équipé d'un vérin qui permet de "basculer" un archet pour qu'il ne soit pas en contact avec la caténaire sur la section à 25Kw étant donné que la tension ligne n'est plus en courant continu mais en courant monophaser.
Les trams de ville n'ont pas cette disposition, vu qu'ils ne circulent que sous tension 750 volts continu. Les deux archets étant en permanence en contact avec la caténaire l'un pour capter le courant et l'autre pour le restituer à la ligne selon que le conducteur affine au mieux les freinages !
Entre Lutterbach gare et Mulhouse gare centrale, le tram train utilise le deuxième archet, comme les trams de ville, pour les mêmes raisons
Le fait de circuler sous tension 25Kw permet au tram train de monter en puissance et de circuler à 100 km/h sur la section SNCF et d'enclencher automatiquement, une fois le changement de tension effectué, le système de sécurité KVB indispensable pour circuler sur les voies SNCF et de pouvoir répondre aux signaux restrictifs qui lui sont présentés et de même l'avertisseur tram est remplacé par le deux tons des locomotives SNCF.
Le système de photographe installé sur le tram train est aussi utilisé pour les locos SNCF mais uniquement celles qui sont prévues à circuler en bi- courant.
Les locomotives monocourant 1500 volts continu disposent d'un panto à deux archets contrairement aux locos monocourant 25Kw qui ne disposent que d'un seul archet !
Je me suis permis de vous répondre alors que je n y était pas invité pour expliquer plus en détail le fonctionnement de captage de courant et je vous remercie par avance de votre compréhension.
Le baisser panto est le fait qu'une autre source d'alimentation de la ligne appelée " feeder" nécessite un no mans land électrique pour éviter que les deux courants entrent en phase se qui provoquerait une panne électrique sur le tram train au niveau des disjoncteurs qui ne pourraient plus être réarmer par le conducteur !
Ce système existe aussi pour les locos et pour les TGV en entrée et sortie de la LGV qui est manœuvré par le conducteur et sur la LGV c'est le CAB SIGNAL qui le fait automatiquement car c'est trop rapide pour une intervention humaine !
Désolé d'avoir été long mais étant passionné ferroviaire je me suis lâché dans le détail !
@@jackyvontrat3737
Ne vous excusez pas. Votre commentaire sur le panto est intéressant ! Je note le coup des deux archers !
Pour le baissé panto, la je connaissais la réponse vu le nombre d'accompagnement en ligne que j'ai fait par exemple en tgv ou en mi 79 pour ne citer que ceux-ci.
Bonne journée !
@@yvesd_fr1810 ok merci à vous !
Si vous habitez en Île de France, le tram train de Bondy est le même que celui de Mulhouse !
Cela pourrait vous permettre de voir la conception du panto.
Bonne journée à vous !
Il n'y a pas de baisser panto pour le passage de 750 à 25000 à Lutterbach. Le conducteur doit passer du mod tram à train pour les feux, kvb etc la tension est détectée automatiquement par la machine. Le baisser panto que l'on voit sert à ne pas tout arracher lors du passage du pont qui est un peu trop bas à Cernay.
Very interesting!
27:11 Pourquoi est-ce qu'on roule sur la gauche, comme si on était en Grande-Bretagne?
Je me suis posé la même question. Mais je pense que comme c'est une construction récente et c'est l'emprise SNCF, cela a été fait comme dans le reste de la France et non pas comme en Alsace/Moselle où les trains roulent à droite.
@@TW_3 Merci pour ces précisions!
31:27 mais sans le pantographe le tram a toujours du courant ?
Non, c'est pourquoi il roule en roues libre sur une petite portion. Le pantographe se remet en position juste après le passage à niveau. Mais depuis quelques temps il n'a plus besoin de baisser complètement le pantographe, puisque en fin de compte ça passe bien.
@@Henrala ah ok
Nikel
Bonjour Henri . J’aime beaucoup vos vidéos . Cette fois ci j’ai trouvé un truc vraiment bizarre . La petite voix qui devrait dire CE VÉHICULE dit tout le temps CE TE VÉHICULE . Ou alors c’est moi qui a des problèmes avec mes oreilles 👂🏻. Bonne journée
C'est l'annonce à chaque station pour indiquer la station et la destination.
@@Henrala non mais ça j’ai bien compris . Le problème vient d’un problème de la voix qui ne dit pas « CE VÉHICULE « mais dit « CE TE VÉHICULE “ . Ce défaut n’existe pas dans vos autres vidéos.
Et pourtant en écoutant cette vidéo sur TH-cam, j'entends bien dire "Ce véhicule..." sans aucun problème.
29:40 c'est quoi ce cri / bruit ? lol
Un bébé qui crie tout simplement.
V max c'est bien 100 km a l'heure ?
Oui, c'est bien 100 km/h maximum. Pour les trams Citadis (jaune) c'est max. 70 km/h.
25:06 le bruit est amplifié ou c'est bruyant à ce point?
Non, le bruit n'est pas amplifié, c'est normal.
Allez la valle en force ma gueule ☺️
68 like pour le département 68😉
Comme le Tram Train de Nantes 2 lignes
Merci Henri je t invite à allez voir la vidéo du tram train Nantais sur youtube
Je
Ukooojjhj💋💋💋