ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 10 ก.ย. 2024
- Film z pierwszej jazdy // testu motocykla Kawasaki GTR 1400.
Motocykl należący do Tomka - dziękuję za użyczenie.
Testowany model:
KAWASAKI GTR 1400
rok produkcji: 2010 (poliftowy)
Kraj pochodzenia: Japonia
Silnik: rzędowy, 4 cylindry
Pojemność: 1352 cm3
Moc: 155 KM
Max moment obrotowy: 136 Nm przy 6200 Obr/min
Napęd: Wał kardana
Waga z płynami: 312 kg
KONTAKT DO MNIE - jezdzimy.motocykle@gmail.com
Czym aktualnie jeżdżę?
NAZWA: CBF 1000 FA
KOD MODELU: sc64
ROK PRODUKCJI: 2010
WAGA Z PŁYNAMI: 246 kg
MOC: 107 km
KTÓRY TO MÓJ MOTOCYKL? 3 - (poprzednio Yamaha FZ6 S2, Benelli TRK 502)
Pozdrawiam
![[UNCUT] The Loyal Pin ปิ่นภักดิ์ EP.6 (2/4)](http://i.ytimg.com/vi/GgeGQOP10RQ/mqdefault.jpg)
![Wyprawa motocyklowa Rumunia 2023 [Ep. 1] | Kierunek Fogarasze](/img/n.gif)
Cześć, mam gtr1400 z 2011r po pierwszym lifcie. Kupiony z pierwszej ręki w Polsce z przebiegiem 13tkm w 2015 roku. Dziś bezmała 99tkm. Moje parametry to 173cm i 82 kg. Motocykl jest dla mnie świetny. Masa odczuwalna tylko kiedy dotykasz nogami ziemi. W czasie jazdy motocykl subiektywnie staje się lekki i zwrotny. Jazda nim to wielka przyjemność. Na autostradzie lub trasie szybkiego ruchu trzeba bardzo się pilnować by nie przekraczać 200... Serio na tym motocyklu traci się poczucie prędkości. Kręte asfalty jak Transfogarska, czy Alpy lub Pireneje? Uwielbiam to! GTR zamyka opony i prosi o więcej! Wciąż jestem w szoku jak ten sprzęt lubi zakręty. Pasażerka i pełne kufry ( boczne mają po 35l ja mam topcase 52l) nie mają większego wpływu na osiągi, trakcję czy prowadzenie. Oczywiście trzeba pamiętać o regulacji zawieszenia do obciążenia. Tryb Eco nie zmniejsza mocy silnika. W tym trybie jedyny odczuwalny efekt to przesunięcie momentu obrotowego w niższe rejestry co skutkuje niższym spalaniem podczas jednostajnej jazdy na autostradzie i lepszą kontrolą "gazu" podczas powolnej jazdy np. w korku. Ogólnie Eko dobrze współdziała z 6 biegiem, który jest typowym nadbiegiem do jazdy autostradowej. Nawet na wyświetlaczu biegów nie pojawia się jako 6 tylko OD od overdrive. Tryb Eco nie działa kiedy gwałtownie odkręcisz manetkę, lub przekroczysz prędkość... 140 albo 160km/h. Dla mnie jest użyteczny tylko w korkach czy manewrach parkingowych bo płynniej oddaje moc. Hamulce bajka. Są zintegrowane i mają dwa tryby. Tryby polegają na stopniowaniu integracji przód-tył. W pierwszym trybie naciśnięcie klamki powoduje mniejsze dołączanie tylnego hamulca, naciśnięcie dźwigni pozwala lekko hamować tylko tyłem, dla mnie pomocne w stabilizowaniu motocykla w zakręcie. Tryb drugi z którego nie korzystam, to taki trochę "leniuch". Przydatny podczas jazdy z pasażerem i pełnym obciążeniem po autostradzie. Po naciśnięciu klamki tył też hamuje natychmiast i po naciśnięciu dźwigni przód też reaguje bez zwłoki. Mnie wkurza bo w zakręcie powoduje nurkowanie przodu. Kiedy hamujesz dźwignią tylnego hamulca z przodu uruchamia się tylko prawy zacisk.
Dodałem kilka akcesoriów: gmole i crashpady R&G, risery kierownicy 50mm, chiński xgrip z ładowaniem usb, szybę z kolejnego liftu ( ma otwierany wlot powietrza, który zmniejsza podciśnienie za szybą), laminar lip ( działa i wygląda lepiej niż standardowy deflektor polecam wygooglać l, oraz obicie kanapy też od nowszego gtr. Mimo, że nowsze siedzenie jest zwężone z przodu, by ułatwić oparcie nóg na ziemi, nie poprawiałem tego u siebie i obicie pasowało. To obicie jest lepsze bo antypoślizgowe i bardzo poprawiło mi komfort.
Oprócz regularnych serwisów eksploatacyjnych żadnych poważnych awarii. Raz miałem wyciek spod pokrywy zaworów, jedną awarię łożyska koła, wymieniłem łożyska główki ramy. Najbardziej upierdliwa rzecz to wymiana tarcz hamulcowych
. Z kolegami na k1600gt przejechałem kilkadziesiąt tkm i porównując koszty serwisu i awaryjność BMW... bałbym się tych motocykli. Ukręcony wał, awaria przełączników objawiająca się niemożnością uruchomienia moto jeśli postało w słońcu... ( polewanie wodą, mokre ręczniki by schłodzić... ) seryjne awarie wstecznego biegu, systemu bezkluczykowego, czy cieknący amortyzator z esa. Wiecie ile kosztuje taki amortyzator, albo kardan? W takim porównaniu GTR to pomnik jakości i ostoja spokoju. W Kawasaki jest tak, że jak dbasz tak masz, w BMW... co byś nie robił i tak d... z tyłu.
Jak jechałem z kolegami na Giblartar kazali mi zabrać olej na dolewki. Zdziwiłem się nigdy nie dolewałem w japończykach. Ale, że to był mój pierwszy wjazd na GTR zapytałem czy brać olej na forum ZZR/GTR, odpowiedziano mi: "Tak! Dla kolegów!"😁
Niewątpliwie BMW prezentuje się lepiej większości aspektów, ale jeśli chodzi o stosunek ceny do możliwości i jakości japońskie motocykle są nie do pobicia. To ostatnie tyczy się chyba wszystkich europejskich marek. Produkują motocykle które świetnie wypadają w testach porównawczych, ujeżdżane przez redaktorów którzy są częścią tego rynku. Ale oni nie płacą za motocykle, benzynę i serwisy. W dłuższej perspektywie japońskie motocykle mają więcej zalet.
Osobiście nie polecam dla początkujących, lub wracających do motocyklizmu po długiej przerwie. To jest bestia, trzeba najpierw pojeździć czymś łatwiejszym do ogarnięcia i nabrać wprawy. Motocykl jest świetny, ale łatwość prowadzenia jest trochę złudna, a na końcu jest fizyka i twarda rzeczywistość. Jak sprawy potoczą się niezgodnie z planem, to masa do utrzymania jest potworna i trzeba mieć nogę jak Pudzian by podołać. Prędkości jakie osiąga ten motocykl i to jak jest stabilny też paradoksalnie może być wadą bo prowadzi do przesadnej pewności siebie.
Pozdrawiam i do zobaczenia w trasie! LWG!
I ten komentarz wypełnia całą prawdę o tym moto i o motocyklach konkurencji. Nic dodać nic ująć. Brawo Ty 👏👏👏
Daje zasłużoną okejke. Pozdro
Mam pytanko. Jak w nocy? Latary z wyglądu potężne, ale jak to w praktyce wygląda? Sporo latam po ciemku, więc dla mnie oświetlenie to dość istotna sprawa.
@@andrzejfabianski4948
Dwie żarówki h4 to sporo światła. Dość powiedzieć, że jak nie wyreguluję napięcia wstępnego sprężyny, a wiozę narzeczoną, to kierowcy ciężarówek migają dalekosiężnymi. Jak ktoś "karci" mnie za to niedopatrzenie, to po kilku moich mignięciach odechciewa mu się wymieniać "uprzejmości". Stosuję żarówki halogenowe zgodne z homologacją i co przegląd sprawdzam poprawność ustawienia świateł, bo gtr świeci jak lokomotywa. Można zainstalować nielegalne retrofity... ale to przerost formy nad treścią.
@@andrzejfabianski4948 świeci to dobrze. Nie lubię jeździć nocą, ale czasem trzeba i widać ok. Ale wsadziłem swojego czasu jakieś jaśniejsze philipsy
super w końcu ktoś zrobił sensowny materiał o GTRce. Właśnie zastanawiam się nad zmianą motocykla i rozważam między GTR1400 a BMW K1600GT
W zasadzie bardzo podobne motocykle. Kawa jest lżejsza i uważam ,że będzie tańsza i mniej problemowa w serwisie.
@@marekadamczyk4518 tak też zdecydowałem. Będzie GTR
Ja mam GTR1000 fajna maszyna.
Mam takowy sprzet od roku. Wygrał plebiscyt z fjrką. Cieżki lecz bardzo lekko się prowadzi. Wielki i bardzo wygodny. Jedyny minus to oryginalna szyba jest za krótka. Puig +10cm i jedziesz w ciszy i spokoju. Generalnie polecam. Maszyna nie dla laików.
Spalanie przy dziadkowej jeździe 4,6 litra do 100km/h bez trybu ECO.
świetny test, dzięki! Szukałem motocykla turystycznego i chyba już go znalazłem. Uważaj z tymi 140km/h, oczywiście, wiem wiem, to było na niemieckiej autostradzie. Zdrówko!
Dobry test. Bardziej pokaz moto. Podobało mi się.Odnośnie ustawień szyby. Są dostępne ustawienia automatyczne. Po uruchomieniu silnika szyba automatycznie unosi się do zadanej wysokości i powraca po wyłączeniu zapłonu, Dostępne są trzy poziomy . Pomiędzy zegarami naciskamy równocześnie dwa przyciski i trzymamy. Wchodzimy w wybór języka i dalej przechodzimy w menu ustawień. Pozdrawiam i LWG
Cenna informacja zarówno dla przyszłych użytkowników jak i kolegi od którego miałem moto 😁 dzięki za info
Bardzo dobra recenzja.
Fajnie to zrobiłeś pozdrawiam.
Przejechalem 30 tysiecy kilometrow - rocznik 2019 (USA i Kanada) - tutaj nazywa sie Kawasaki Concours 14 - wygodny, szybki, bezawaryjny sprzet. Bardzo dobrze sprawdza sie na dlugich odcinkach. Mozna spokojnie wypalic bak na jednym posiedzeniu. Przy delikatnej jezdzie pali 4.5 litra (130-150 kilometrow na godzine na autostradzie).
Witam, automatyczne podniesienie szyby po odpaleniu można ustawić.
Dostępne są 3 pozycje ustawienia
Pisał jeden kolega o tym właśnie, ale dzięki za info 👍 ja nie wiedziałem przy teście niestety
Marzenie do spełniania na nowy sezon to właśnie ta bestia :) od kiedy go zacząłem szukać żaden inny motocykl mi sie niepodoba.. !
Witam ja właśnie kupiłem tą bestie i jestem bardzo zadowolony pozdrawiam
@@michalziolkowski1946 umnie ostatecznie padlo na piękną Fjr 1300 :) pieniadze odegraly role a różnica duża
Chciał bym go mieć ale właśnie się zastanawiam czy przy wzroście 167 cm nie jestem za mały .Może ktoś mi doradzi pozdrawiam
Piękna maszyna i tylko 90 kg więcej od mojego zygzaka ;)
po odpaleniu motocykla sa uruchomione wszystkie systemy i tak za każdym razem niestety, trochę mylnie pokazuje to komputer bo trzymając ten przycisk właśnie wyłączamy i pokazuje dezaktywacje EKO mamy full, na marginesie (eko80% mocy)
po 15 roku wyszła wersja gt już z centralnym kufrem w kolorze, z oparciem, torbami do kufrów, ten sam kluczyk do wszystkich kurów i wydech akrap
Czas 4:48 jest możliwość zmiany ustawienia powrotu szyby w opcjach
Jak wypada zawias w GTR 1400 powiedzmy względem CBF 1000 czy CBR 1100XX. Czy GTRem da radę trochę na sportowo polatać po zakrętach?
W mojej ocenie w porównaniu do CBFa jest bardziej miękki, ale z tego co wiem można go regulować też w pewnym zakresie. Z tego co wiem w tym którym jeździłem jest ustawiony powiedzmy w połowie i przy takim ustawieniu jest stabilnie na zasadzie ze nie pływa za bardzo. Ale CBF tez twardy nie jest więc w mojej ocenie na tych ustawieniach minimalnie CBF twardszy. Co do szybszych zakrętów spokojnie daje rade, byliśmy w Bieszczadach i spokojnie sobie radził na szybkich winklach bez strachu w połowie zakrętu
Happened to be polishing my Black 2012 Kawasaki Concours and this video comes on. Strange. Mine has a full titanium exhaust and an ECU flash, restrictions removed. Here's a true story which does not seem possible: I pass an H2 @140 mph, increase to my maximum @177 mph (285 kph+/-,) the H2 chasing me for five miles can't catch me, and afterwards the rider asks, "How fast is that bike? Does it go 200 mph?" Exact words, honestly.
Maksymalne spalanie jakie wykręciłem to 10l/100km na trasie Toruń - Katowice (2 godziny z tankowaniem po środku). Normalnie ok. 5l/100km to norma 😁
Czysz byś był z Torunia ?
@@cobra2476 nie. Spędzałem w okolicy dłuższy weekend
@@marcincwirko5450 szkoda ,ale i tak zapytam powiedz mi czy przy wzroście 167 sięgnę do ziemi choćby palcami z obu stron na GTR dodam że na moto jeżdżę od przynajmniej 35 lat więc jakoś ogarniam obecnie Bandzior 1250
@@cobra2476 mam 190 cm i się nad tym nie zastanawiałem. Ale moja żona jest 30 cm niższa i sięga palcami obustronnie. Pamiętaj że jeszcze możesz obniżone siodło żelowe wsadzić.
@@marcincwirko5450 Super dzięki za info ,następny będzie GTR
Po tym filmie po roku kupilem gtra 😃
Mam pytanie czy przy wzroście 167cm nie będę miał problemów.
Moim zdaniem normalnie nie, ale jeśli Ci mocniej się przechyli maszyna to może być problem z utrzymaniem no i gdzieś cofnąć nóżkami… wtedy będzie brakować i parkować trzeba taktycznie żeby nie trzeba było pracować nóżkami 🫣
Ciekawi mnie ten kluczyk w stacyjce. Rozumiem że jak nie mam przy sobie pilota to nie uruchomie silnika. Nasuwa się pytanie czy można bez pilota w pobliżu wyjąć kluczyk ze stacyjki, czy jest jakoś blokowany i nie da się go bezinwazyjnie wyjąć?
Bez pilota w pobliżu ani drgnie 👍nie da się go zarówno przekręcić jak i wyjąć, działa na zasadzie jak zbliżeniowy kluczyk w samochodzie a pokrętło z kluczykiem pełni rolę jak przycisk w samochodzie do zarówno włączenia zasilania, odblokowania kierownicy jak i odpalania. Testowaliśmy to 😉
Czyli w aucie jest blokada kierownicy, a tu dodatkowo blokada kluczyko-guzika.
@@gummiss11 tu tez blokada kierownicy jest
Dodam że mało osób wie że w pozycji blokady kierownicy FSS można całkowicie wyjąć "kluczyk" ze stacyjki i otwierać kufry boczne lub siedzenie przeważnie większość używa tego kluczyka co jest w pilocie.
Da radę w enduro? Myślę o takim sprzęcie do safari i stuntu
🙈
Czy ktoś 2 metrowy może się wypowiedzieć ?
Jego właściciel ma prawie 2 metry, co byś chciał wiedzieć?
Fajna lokomotywa , jak bym często robił trasę Warszawa Poznań to bym sobie coś takiego kupił :)
Jak widzę motocykl bardzo fajny przymierzam się właśnie do zmiany z choppera Yamaha road Star 1700 na coś takiego. Dzięki za fajną ocenę prezentację, tylko powiedz mi jak wychodziły lifty po lifty w jakich latach i z którego roku jest ten obecnie co jeździsz na teście?
2007-2009 był przedlift. Główne różnice to boczne owiewki, te w przedlifcie mają mniejsze wyloty. Przedlift ma schowek na zbiorniku paliwa, polift ma w lewym wypełnieniu, inny jest stelaż lusterek w polifcie (są ciut wyzej zamontowane i boczne kufry aż tak nie zasłaniają pola widzenia), polift ma kontrole trakcji (KTRC) i hamulce w dualu z elektronicznym rozkladem siły hamowania (K-ACT), przedlift ma hamulce w stalowym oplocie, polift niestety już nie. Polift ma w standardzie grzane manetki, przedlift nie. Nie wszystkie przedlifty miały ABS.
Wiecej różnic chyba nie ma 😉
Piękny motocykl wszystko ok ale wydaje mi się że cała ta elektronika plus ten system bezkluczykowy wróży na przyszłość tylko problemy
Ciężko przewidzieć, natomiast wygoda zawsze musi nieść za sobą pewne ryzyka, im więcej "bajerów" tym wygodniej ale i więcej rzeczy może się zepsuć niestety. Taki to wybór, ale patrząc co oferują motocykle z bieżących roczników to tu i tak mamy średnia półkę 😉
A jakaz to jest tam skomplikowana elektronika żeby miala sie psuć,bez przesady, obecnie sa motocykle doslownie nafaszerowane elektronika i nic sie z tym specjalnie nie dzieje np. versys 1000 se...
..20 lat temu ostatnio jeździłem ETZ 250 - ciekawe czy dałbym radę teraz takim ruszyć :)
Bo nie powiem ekstra motorek ....
Zasada działania taka sama 😉 jeździłem 251 i poprostu trzeba "ciut" mocniej trzymać się kierownicy 🤣
@@piterosc Taaaa dobrze Ci mówić..masa motoru mnie płoszy...😂😂😂
Moim zdaniem takie motocykle jak CBR 1100, ZZR 1400, Hayabusa, GTR 1400, FJR 1300 są jak najbardziej do ogarnięcia przez osobę która miała styczność z motocyklami ale miała długą przerwę w lataniu. Dwie rady po zakupie to trzeba mieć Respekt przez duże R i zanim nie ogarnie się dostatecznie maszyny to najlepiej radziłbym latać samemu a nie w grupie z motocyklistami z dużym doświadczeniem którzy będą wywierać na tobie presje, prowokować żebyś jechał szybciej, składał się technicznie na winklach itp:
@@MathiasZX10R
To wszystko prawda Szanowny Kolego..
Wiek młodzieńczy mam już za sobą... więc podpuszczanie na mnie nie działa niemniej Respekt jak wspomniałeś mam duży bo nie sztuka zaliczyć glebę po pierwszym dosiadzie...
Jak wspomniałem ten ciężar mnie najbardziej "martwi'...
Oczywiście też jak wspomniałeś , żona przynajmniej z 3 lub 4 miesiące mogła by sobie tylko popatrzeć..😀😀
I jeszcze jedno "głupie" pytanko ..
Czy GT-R 1400 jest równie czuła na gaz jak popularne "Ścigacze" ??? ..bo jakoś w opisach motocykla tego nie doczytałem... pozdrawiam
@@megafaka5860 ciężko mówić ze czuła, jeśli motocykl ma dużo mocy (a tutaj jest) to każdy będzie czuły bo reakcja na gaz nie patrząc na nowoczesne motocykle w których mamy np ustawienie trybów jazdy, elektroniką powoduje nazwijmy "opóźnienia" a tutaj mamy tylko kwestie operowania manetką, więc jeśli damy manetkę do końca na moto 65 km a do końca na 150 km, to różnica będzie olbrzymia bo dzięki momentowi obrotowemu i zapasie mocy wyskakuje do przodu jak dzik w jeżyny 🤣 oczywiście żart, ale myślę że o to Ci chodzi w pytaniu. Więc nie zrywa z moto ale ewidentnie czuć ze przyspieszamy, natomiast porównując CBF do GTR to powiedziałbym ze przyspiesza bardziej aksamitnie GTR, tak poprostu bez wysiłku 👍
Piekny i sprawia wreazenie super motocykla ale taki krazownik powinien miec juz DCT jak Honda Gold wing
Witam sąsiada. Wydaje mi się, że znam to moto ( czy ten motocykl jest z Warszawy) . Właściciela bym prosił o kontakt bo też posiadam GT-R z 12r. Chętnie bym go poznał i może jakieś wspólne wypady/złoty GT-Row. Pozdrawiam z Dąbrowy Górniczej więc dla tego witam sąsiada. LwG.
Motocykl miałem tylko na teścik, ale przekażę właścicielowi info 👍
Ps. Nie z Wawy moto
@@piterosc Bo właśnie wiem, że dzień wcześniej ktoś kupił z okolic Wawy jeden i pojechała właśnie chyba do Sosnowca, a ja kupiłem w kolejny dzień z Otwocka.
GTR nie ma tempomatu. W klasie GT to nie do zaakceptowania. Na rynku amerykańskim były jakieś samopały, samoróby do samodzielnego montażu, ale to nie jest poziom BMW.
Poziom BMW....? Do poziomu KAWASAKI...Żartujesz 😂Mało znane w PL. Super moto. 3,1 do setki.
Mam GTR1400 sprowadzonego z Kanady z dokładanym tempomatem Audiovox CCS-100. Dzialanie tempomatu praktycznie niczym nie odbiega od tempomatów, ktore są fabrycznym wyposazeniem w innych motocyklach.
@@piotrborek9535 ok, ale producent przegapił coś oczywistego w klasie GT
@@krzysztofbogdanowicz4543 17 lat temu jak GTR wchodził na rynek, to tempomat w tej klasie miało chyba tylko BMW R1200RT i to też nie w standardzie. Konkurenci z Japonii, czyli ST1300 Pan European i Yamaha FJR 1300 też tempomatu nie mają, tzn FJR ma, ale dopiero od 2013 roku. Nie można też zaprzeczyć, że mając w motocyklu ABS i kontrolę trakcji, to tempomat mógłby być fabrycznie, no ale nie ma.
17 lat temu nie wszystkie auta miały tempomat i nie chodzi o jakieś miejskie popierdółki typy Fabia, czy Clio, ale nawet auta pokroju bmw e60 czy audi a6 nie miały tempomatu w standardzie, więc nie ma co wymagać os motocykla
Odwieczne pytanie gtr vs fjr :) który lepszy :)?
Nie jeździłem jeszcze na FJR, więc ciężko mi odpowiedzieć rzeczowo, ale siedząc na jednym i drugim GTR większy zdecydowanie, ale czy lepszy? 🤔
@@piterosc może kiedyś zrobisz porównanie:) jak na razie wygrywa gtr chodzi mi już o sam wygląd:)
gtr. miałem fjr, później gtr 2013 w 2014 roku i od 2016 nowy z salonu do dziś w garażu, wersja gt po remapie. 150 koni i 136 nm na kole.
Ile ludzi tyle opinii jak ktoś lata FJR to ci napisze że Fujara lepsza jak ktoś GTR-em to ci napisze że GTR jest naj...
FJR 1300 z lat 2006-2012r vs GTR 1400 2007-2014r to moim zdaniem lepiej wypada GTR-a 1400
natomiast
FJR 1300 od 2013r vs GTR 1400 OD 2011r lub polift od 2015r to moim zdaniem lepszym wyborem jest FJR 1300.
Tylko FJR 1300 po 2013r kupić zadbaną, bezwypadkową jest mega ciężko chyba że nową.
ST 1300
Połowa filmu to gadanie o guzikach i przyciskach.
marzy mi sie ten motor lecz mam 172 cm wzrostu
nie koniecznie jesteś wykluczony, siądź, jeżeli możesz to przejedź się i zobaczysz co się dzieje z chwilą ruszenia - masy brak ;)
Super maszyna . Jebac tryb eko i grete tunberg. Zamierzam kupic ten pojazd. Jak z awaryjnoscia tej japonskiej wueski
No i gdzie tym jezdzic
Siema. Jeździć po drodze. Zajebiste moto. Polecam
A gdzie chcialbys jezdzic motocyklem? Bo po twoim komentarzu wnosze, ze motocyklista nie jestes albo jestes dla lansu