Ismét egy informatív videó bár a cím kissé félrevezető. Sokkal inkább a használt motor piac bemutatásáról szól mintsem hogy konkrét tanácsokat adna motor eladáshoz.
Lackó (Yamaha Top) Azon kevés kereskedő közé tartozik aki nagyon korrekt , lehet adni a szavára és kiemelten segítőkész. (Még akkor is ha nincs benne számára üzlet!!!) 👍
Azért a kor szerintem nem téma. Németben/Franciában, ha kisüt a nap, rengeteg 80-90-2000 évekbeli motor jelenik meg az utakon. Elképesztően szép állapotban. Szemmel láthatóan nagy becsben vannak tartva, s ez egy teljesen jó hozzáállás.
Kezdő motorosként pont motorvásárlás előtt állok, nagyon nagy segítség volt ez a videó, már akár a használt és új motor közti vacilálás miatt is. Köszönöm szépen srácok!
Ez egy régi történet. 16 évvel ezelőtt vásároltam a Full-Gas-nál egy használt motort. Örültem, hazavittem, elkezdtem intézni a papírokat, és az átírási folyamat utolsó lépéseként az okmányirodai ügyintézésnél kiderült, hogy elidegenítési tilalom van a motoron. Azonnal hívtam az értékesítőt hogy mi a szitu, a türelmemet kérték, ők sem értik hogy ez miként lehetséges. Az elejétől fogva bűzlött az ügy, mert ez a motor nem bizományos értékesítés céljából volt náluk, hanem egy új motorba számolták be, tehát a jármű a kereskedés tulajdonában volt, akkor hogy is került rá ez az elidegenítési tilalom a tudtuk nélkül? Teltek a hetek, talán már egy hónap is, és semmi nem történt. Én akkor mondtam hogy köszönöm szépen, elállok ettől az egész biznisztől, visszaviszem a motort, és kérem vissza a pénzem. Rengeteg huzavona után az értékesítő kollégától egészen Erdős Tamásig jutottam az ügyemmel, aki kijelentette, hogy nem tudja visszaadni a pénzemet, mert beforgatta árukészletbe (!!!), de nyugodjak meg, a cég jogászai rajta vannak az ügyön és meg fogják oldani a dolgot. Nem igazán tetszett nekem ez a megoldás, mert csak teltek, teltek a hetek, aztán a hónapok is, és én pedig nem tudtam használni a motoromat. Meg aztán egy ilyen esetben kutya kötelessége lett volna a kereskedőnek sűrű elnézések közepette visszavenni a portékáját és visszaadni a motor ellenértékét. Mégse a vásárló igya már meg a levét annak, hogy ők valamit elbaltáztak. Persze, értem én, a válság kellős közepében voltunk, az egész motoros szakma le volt térdelve, a kereskedések nagy része lehúzta a rolót, aki a piacon tudott maradni, az pedig csak vegetált abból a pár motorból, amit el tudtak adni. Minden tiszteletem azoknak, akik a semmiből építettek fel egy vállalkozást, és mindenüket kockára tették, hogy ne egy leszakadt gyárban kelljen robotolni a szalag mellet fruttiért cserébe. De mint vásárló, nem az én dolgom hogy lamentáljak a gazdasági folyamatokon és könnyeket hullajtsak a kereskedőkért, csupán annyi, hogy a pénzemért cserébe KORREKT hozzáállást várok (várnék) el! Nyilván nem hatotta meg Erdős Tamást amikor felvetettem a jogi úton történő rendezését a dolognak, mert ő is tudta hogy ez évekig is eltarthat és nem fogom meglépni. Végül majdnem 4 hónapnyi várakozás után egy szép májusi napon sikerült levenni a terhelést a motorról. Tök fasza, végre motorozhattam. Erdős Tamás lehet hogy jó üzletember, de korrektségből nálam megbukott, és mint ügyfelet, engem el is veszített, mert nem fogok nála többet vásárolni.
Én egy nulla méteres 690es duke-kal kezdtem pár éve a nagymotoros pályafutásom. Ezzel egyből tisztába is került, hogy egy motor megbízhatósága nem az évek és megtett kilométerek számától függ.😅 Aztán pár év után az is kiderült, hogy a qrvára lesz@rja a kereskedő, hogy hozzá vittem évekig a motort szervízeltetni. Eszem ágában sem volt mégegyszer KTM-et venni, de mivel teltek az évek és a kereskedés is úgy érezte ideje lenne valami új gépet kitolni tőlük. Először csak levelet küldtek, aztán már telefonon is kerestek. Mikor már hajlottam volna a beszámításra, felkínálták a neten hírdetett található legolcsóbban duke árának ~60%-át. Közben az ismeretségi körömben az összes 20 év körüli japán motorral nem volt annyi gond, mint az én egyetlen új motorommal, így én is vettem egy 20 éves japán motort. Költői a kérdés, de hogy lehet egy motorra szavatosságot vállalni, ha le sem szervizelik?
Én meg mai motorokbol keveset adnám oda a jelenleg 3darabos 20-7 éves motorjaim ért. Sok szempontból jobbak, mint a maiak. Kedvencem a kínai blokkos ktm meg bmw. Aranyaron. És szarok is...
Nagy Full-Gas rajongó vagyok. BMW R Nine T vásárlást terveztem még 2023-ban újat. Bementem és sokat beszélgettem akkor Pesti Lacival is. Kicsit már felnyitotta a szemem akkor, hogy lehet nekem nem az a legideálisabb, de akkor még elvakultan csak abban gondolkodtam. Jó árat is kaptam a szalonban lévő szürkére. Még előtte volt lehetőségem tesztelni is egyet, sőt Tamás segítségével még aznap több Ducatit, szám szerint 3 féle scramblert és kettő Royal Enfieldet is kipróbálhattam. Ducatiból csak az 1100es scrambler volt nekem kellően tökös illetve meglepő módon a két Enfield, a continental és interceptor tett rám kellemesen mély benyomást, föleg amelyiken az aftermarket dobok voltak. Végül addig hezitáltam és agyaltam míg egy BMW R 1250GS lett belőle. Sajnos vagy sem nem tőlük vettem végül, mert volt akkor a piacon jobb ajánlat egy szinte új gépre. Viszont szervízre oda szerettem volna hordani. Ez sajnos nem ment mert februárban 2024 nem tudtam már időpontot foglalni májusra, így Pestre kellett vinnem. Szívesen térek be hozzájuk mindig, legutóbb az októberfesten voltam, mert a nívós hely, a kínálat, a motorkülönlegességek, a programok, a szolgáltatások, oda csábítanak. Ha tehetném a szervízt is igénybe venném, de ott nem éreztem azt, hogy lehetőséget kapjak odavinni a garanciális motort. Vajon idén érdemes próbálkozni? Megoldódott az akkori szerelőhiány? Erről tudsz valamit?
Rengeteg olaszbol behozott japán motorom volt meg torott is. Egyikkel se volt problémám. A garanciális KTM moorokat meg hurcolják vissza trelenen a szervizekbe...
Nagy bánatom és csalódásom, hogy a Yamaha Star Venture modellt úgy tűnik sosem lehetett itthon megvásárolni. Mintha ki lett volna zárva innen ez a csodaszép motor. Kitaláltak valahol valakik valószínűleg valami kamu indokot (talán az eus diktátorok, természetesen az usások utasítására,) hogy mi itt ne birtokolhassunk egy egy olyan modellt, ami annyira eltalált volt, hogy gyakorlatilag kiütötte volna a nagy cruiserek közül az usa termékeit, de az eus cruisereket is szerintem. Egyszerűen sehol nem tudtam ilyent venni, ezért lettem aztán inkább átmenetileg T7 használó. Közben várok a Starra. Esetleg tudnátok a ritka, meg tabu, meg az eus piacról kizárt, kitiltott modellekről egy epizódot, vagy legalábbis egy adásrészt forgatni? Autóból is van olyan keleti modell, meg felszereltség, kivitel, amit csak az USA, meg Japán kaphat meg. Mi meg vehetjük a silányabb maradékokat, mert van ez a birodalmi elsőség, vagy felsőbbség felfogás. Tiszta középkor.
Hú, hát nagyon ki lett sarkitva a sérült motor. Ahogy elég nehéz lenne engem meggyozni egy mai bmw premiumsagarol. Köszönöm a videót, már tudom miért nem fogok tőlük sose motort venni...
Ami sérült, az nem sérülés mentes, vagyis erősen értékcsökkent. A használt motorok ára a benne rejlő kockázat miatt alacsonyabb lényegesen, mint az újé. Nem feltétlen tükrözi a használati értékben rejlő különbséget. A BMW prémium gyártó, néha előforduló kisebb hiányosságokkal - melyet prémiumhoz illően kezel.
Ne vegyük egy kalap alá a csúszott, de szerkezetileg nem sérült motorokat a sérült vazuakkal. Amit írsz az nettó hülyeség. Ha sérült, de kijavitott, az miért lenne értékcsökkent?
Motorozásonként lemosom/letakarítom a bogarakat a motorról, a ruhámról, és a sisakról is. Szerintem ez nem extrém, mivel nem munkaeszköz nekem, mint egy autó. Viszont a pénzem benne, és megbecsülöm.
Hogy lehet olyat állítani, hogy a kintről behozott motor az csak "hulladék" lehet? Most komolyan.. Elhiszem, hogy magatokat akarjátok promózni, de ne ennyire ízléstelenül.
Természetesen ezt nem állítjuk/mondhatjuk. Csupán azt, hogy az üzleti céllal (nem saját használatra) importált használt motorok - közel 30 éve formálódó tapasztalatunk alapján - jó eséllyel hagynak kívánni valót maguk után. (korábbi sérülés, km-óra visszatekerés, szakszerűtlen javítás...)
@@tamaserdos3726az h valaki hoz olaszból egy visszatekert fost meg az, h hozhaerto kivalogatja német, svajci piacról a Minimálisan sérülteket nagyon nem ugyanaz. Ha értenél hozzá, tudnád. Ha h nincs anyagi érdeked benne?
A piac nagy részét a kintről varázskm-es szinte templombajárós motorok teszik ki. A veterán vagy közelik nagyobb ccm-es motort meg minden használt kereskedés finoman szólva odébbtessékeli" Régebbit ne is vigyél oda felesleges .Itt millásokkról van szó de ki kell menni az utcára mivel mennek ha éppen nem szerelik a garázsban odahaza .. Ja és a smio mz ..millás nevetségegs árairól nem is beszélve.
@tibornyako1139 Igaz viszont olyan most már OT CBR amiben nem volt benyaszintjelző,se csomagtartó..stb. Csak a sport kormány görnyedt hátú pozíció max 1 h ideig.Mivel igazi kanyarvadász' Kellett hozzá gimnasztika rendesen. Szóval a fogyasztást órában sem lehetett mérni a tankhoz képest. Ráadásul nem is volt OT én probléma vele,mert törve nem volt csak a szokásos döntés miatt pár karc ami gyorsasági motorozás közben leér. Gomba helyek akkor nem voltak még.Viszont az osztrák létrehozta azt a kategóriát amiben az utcai gép' is pár átalakítás után ment tisztességesen. Viszont ott elfogytak azok amik az utcán gurultak. Pár db megúszta női tulajdonosnál . Vagy olyannál aki leszedte az összes burkolatot berakta a pincébe ,mert egyszer megijedt rajta rendesen és eladni nem sikerült árban. Most is ez a probléma,mert egy simsonért dupla annyit kérnek amikor azt ez úgy kielőzi, hogy a simsisnek fogalma sincs arról, hogy mi előzte ki. A sor4 az duruzsol és megy is.Nem aluváz de cserébe nehéz és szívós .Aki nem ésszel ment vele az tk ra tette . Viszont ezt a darabot sikeresen elkerülte ez ilyen. Tavalyi év összesen 600 km távolságra ment. Vigyázunk rá féltem én is.. Eldöl ,kapu rácsukódik... stb A féktárcsák eredetiek..jó pár csavar még nem volt bontva. Szóval van unikornis csak ritka.De pénzt csak a sza..ok ért adnak aztán mennek a videók miért hengerfejes nincs kompressziós vérnyomás..stb A nagy közismert motorokat veszik észnélkül mert hozzák is az ottani ledobott sz.rt.. Tegnap is manus csak a hírnév miatt kért egy 800e pán ért úgy cserét,hogy a hazai OT CBR Mellé rakjam le az 500 e kp.. 😭 Ennyire el vannak szállva a márka típus miatt.. Aztán 1,6 D opel vezérszíly van benne.De a Partsban meg 50e 🤣.. Szóval hülyék a másik oldalon. Aztán hirdetik már évek óta és megy a sopánka ,hogy nem kel el. Kicsit más volt a színe, hiába OT korban van de szerinte lehetne de egy papírt nem tud mögé és rakni.. Szánalmas
Szerintem nagyon egyszeru eszrevenni volt e torve vagy nem. Legtobszor proba utan mar tudod ha eszreveszed a jeleket. Elmult 8 evben most van a 25.-ik motorom mint magam szemely nem cég. Imadok alkudozni az eladokkal 😅
Pontosan. Aki nem ért hozzá vegyen onnan akiben bízik. Vagy vegyen újat. De számtalan kiváló olyan motort vettem meg én is 25 év alatt, amit e videó alapján butaság volt. Hehehehe
Látod az eladót! Es ez mindent elmond a motorral kapcsolatban is! A kereskedők sokszor (adatvédelemre hivatkozva) nemhogy a tulajdonosról infót nem adnak, de pont a fullGAs, még szerviz történetet is csak akkor ad, ha minden kötél szakad! Eltitkolva olyan infokat, amit egy tulajdonosi eladásból ki lehet szedni, szűrni!! Minden motor annyit ér, amilyen az országos szerviz ellátottsaga. Vannak márkák, amik épülnek, míg a Ducati pl éppen az, amit a fullgas leépít! Röhej, hogy az ember inkább maga szereli, külföldre hordja stb, mint egy országot átutazva, heteket várjon valamire, mert a "konkurenciát" kiiktatja. Ner szaga van..
Természetes, hogy nem adunk ki ügyfél adatokat, ez az ügyfelünk elvárása és ez az etikus. A szerviztörténetet - amennyiben ismert - örömmel kiadjuk, hisz' érték növelő tényező lehet. Sokszor hangzanak el olyan kérdések, melyek nincsenek közvetlen összefüggésben az adott használt motor állapotával. Sokan úgy gondolják - joggal - hogy komoly forgalmú, nagy múlttal és tapasztalattal rendelkező cégtől vásárolni biztonságosabb - bármilyen probléma esetén biztosan ott lesznek és foglalkoznak is vele.
Egy top prémium márka (amelyet talán nem túlzás az első számú motorkerékpár márkának nevezni - műszaki tartalma, sport sikerei, dizájnja, történelme, piaci pizíciója alapján) kizárólagos forgalmazásával (a Ducati hazani disztribúciós feladatait a Full-Gas 10 éve látja el ) egy világméretű multinacionáis konszern (VW csoport) nem működik együtt olyan céggel, amely nem a gyár elképzelései és elvárásai szerint múködik. Folyamatos fejlődés, a tervek és célok állandó teljesítése az elsődleges elvárás, napi kapcsolattartás van a cégek között több szálon. A "minden motor annyit ér, amilyen az országos szerviz ellátottsaga" állítás semmiképp' nem állja meg a helyét. Legnagyobb jóindulattal is részben érvényes segédmotors kerékpárok valamit A1-es kategóriájú commuting célú kétkerekűek esetén. A keleti országrészben valóban praktikus lenne egy hivatalos Ducati kereskedés és szerviz, de nem találunk olyan céget amely el tudná látni ezt a feladatot. Az arculati követelmények teljesítése, a kezdő árukészlet nagy beruházást igényelnek a megtérülés arányában. (akárcsak a BMW esetében). A motorkerékpár kereskedelem és javítás nem vonzó ágazat a jelentős tőkével rendelkező befektetőknek. Egyszerűen túl macerás működtetni és extrém lassan térül meg. Klasszikus közgazdasági szemlélettel egyszerűen nem jó üzlet. Pár éve Győrben találtunk egy partnert amellyel közösen rengeteg energiával és támogatásunkkal létrehoztunk egy ígéretes projektet, jól indult az együttműködés, de sajnos fel kellett bontanunk a szerződést - feloldhatatlan szemlélet-beli különbségek miatt. Hamarosan indítunk Budapesten egy szerviz átvételi pontot 7-10 nap átfutással. (a központi szervizbe szállítjuk a motorokat, karbantartás után vissza az átvételi pontra) A Ducati márkáról, a Ducati hazai hátteréről, piaci helyzetéről - lehetőségeiről, a márka feljődéséről, a hitről és a tévhitekről tervezünk egy (de inkább több) műsort készíeni a közel jövőben.
@@tamaserdos3726 Igen ertheto, a nagy múlt, es a termék karakterisztikajabol adódóan, bizonyos feltételeknek meg kell felelni, de pont nem a Vw csoport jelenlegi piaci hierarchikus küzdelmei kellene, hogy befolyásolja, egy termék “utó” életét. Es nem csak ezzel van a gond, hanem a magyar hozza állással is. De ez általánosan igaz az egész országra jelenleg sajnos. Addig fontos az ügyfél, amíg potenciális pénz lehetőség, utána viszont egy olyan gazdasági szám, ahol az elköltött számok alapján preferálják. Es ha keveset költ, nyűg! A színvonallal nincs baj, az áru készlettel sincs, sokszor a külföldieket is túlszárnyalja sok magyar kereskedő, ez szuper. A tech piacról kellene példát venni, ahol/es a “support” több hozzáadott értéket teremt egy gagyi terméknek is. Nemhiába vesznek sokan kínai szarokat, mert rájöttek, hogy szó es kérdezés nélkül javítanak/cserélnek, hiszti nélkül bármit. Nem olcsó játék a motorozás, de aki egyszer belép, nem kellene elengedi! Én elengedtem, mert bar két szép onnan vásárolt Ducati tulajdonosa voltam es vagyok, elkeserítő ez az kizárólagosságot igénylő, egyéb lehetőségek hiánya. Nálunk pl miért nem működik, (ami pl akár a Balkántol Új-Zélandig igen), a PitStop szerviz lehetőség sehol? Gyors-olaj-lánc-fékbetét/olaj stb. csere, valaki épp egy túrára megy vagy dolgozni es nincs szabad szerviz sehol, pöcsölni nem akar vele otthon…de. Mi magyarok vagyunk, es nem szeretünk olyan munkát végezni, sem üzleti szinten, ahol a számok nem mindig rentábilisan mennek. Érthető a jelenlegi gazdasági helyzetben, hogy húzni kell a szíjjat. De nem pont egy ilyen helyzet az, ahol, “Aki a kicsit nem becsüli, …?” Ducati, szép márka, de ahol nincs időpont es telefonos segítséggel magyarázza el egy külsős kolléga, hogy mit hogyan csinálj magad otthon? “Magad uram” világ kezd lenni, amin a kereskedők sem akarnak változtatni! Szomorú. Es ha trélerre teszem, már mindegy, hogy 160km-re vagy 200-ra van ezek utan a szerviz, esetleg Bolognában. Es ott olcsóbb is. 😵💫😢
Ismét egy informatív videó bár a cím kissé félrevezető. Sokkal inkább a használt motor piac bemutatásáról szól mintsem hogy konkrét tanácsokat adna motor eladáshoz.
Lackó (Yamaha Top) Azon kevés kereskedő közé tartozik aki nagyon korrekt , lehet adni a szavára és kiemelten segítőkész. (Még akkor is ha nincs benne számára üzlet!!!) 👍
Azért a kor szerintem nem téma. Németben/Franciában, ha kisüt a nap, rengeteg 80-90-2000 évekbeli motor jelenik meg az utakon. Elképesztően szép állapotban. Szemmel láthatóan nagy becsben vannak tartva, s ez egy teljesen jó hozzáállás.
Gratulálok Gergő a babához és jó egészséget az egész családnak!
Nagyon köszönjük!😊
Köszi szépen! Nagyon informativ volt, legyen folytatása!
Kezdő motorosként pont motorvásárlás előtt állok, nagyon nagy segítség volt ez a videó, már akár a használt és új motor közti vacilálás miatt is. Köszönöm szépen srácok!
@@gaborgergely711 ne ez alapján dönts. Ez inkább marketingvideo
Ez egy régi történet. 16 évvel ezelőtt vásároltam a Full-Gas-nál egy használt motort. Örültem, hazavittem, elkezdtem intézni a papírokat, és az átírási folyamat utolsó lépéseként az okmányirodai ügyintézésnél kiderült, hogy elidegenítési tilalom van a motoron. Azonnal hívtam az értékesítőt hogy mi a szitu, a türelmemet kérték, ők sem értik hogy ez miként lehetséges. Az elejétől fogva bűzlött az ügy, mert ez a motor nem bizományos értékesítés céljából volt náluk, hanem egy új motorba számolták be, tehát a jármű a kereskedés tulajdonában volt, akkor hogy is került rá ez az elidegenítési tilalom a tudtuk nélkül? Teltek a hetek, talán már egy hónap is, és semmi nem történt. Én akkor mondtam hogy köszönöm szépen, elállok ettől az egész biznisztől, visszaviszem a motort, és kérem vissza a pénzem. Rengeteg huzavona után az értékesítő kollégától egészen Erdős Tamásig jutottam az ügyemmel, aki kijelentette, hogy nem tudja visszaadni a pénzemet, mert beforgatta árukészletbe (!!!), de nyugodjak meg, a cég jogászai rajta vannak az ügyön és meg fogják oldani a dolgot. Nem igazán tetszett nekem ez a megoldás, mert csak teltek, teltek a hetek, aztán a hónapok is, és én pedig nem tudtam használni a motoromat. Meg aztán egy ilyen esetben kutya kötelessége lett volna a kereskedőnek sűrű elnézések közepette visszavenni a portékáját és visszaadni a motor ellenértékét. Mégse a vásárló igya már meg a levét annak, hogy ők valamit elbaltáztak. Persze, értem én, a válság kellős közepében voltunk, az egész motoros szakma le volt térdelve, a kereskedések nagy része lehúzta a rolót, aki a piacon tudott maradni, az pedig csak vegetált abból a pár motorból, amit el tudtak adni. Minden tiszteletem azoknak, akik a semmiből építettek fel egy vállalkozást, és mindenüket kockára tették, hogy ne egy leszakadt gyárban kelljen robotolni a szalag mellet fruttiért cserébe. De mint vásárló, nem az én dolgom hogy lamentáljak a gazdasági folyamatokon és könnyeket hullajtsak a kereskedőkért, csupán annyi, hogy a pénzemért cserébe KORREKT hozzáállást várok (várnék) el! Nyilván nem hatotta meg Erdős Tamást amikor felvetettem a jogi úton történő rendezését a dolognak, mert ő is tudta hogy ez évekig is eltarthat és nem fogom meglépni. Végül majdnem 4 hónapnyi várakozás után egy szép májusi napon sikerült levenni a terhelést a motorról. Tök fasza, végre motorozhattam. Erdős Tamás lehet hogy jó üzletember, de korrektségből nálam megbukott, és mint ügyfelet, engem el is veszített, mert nem fogok nála többet vásárolni.
@bajnokpityu9585 Ezt biztos ide szeretted volna kommentelni? Csak mert szó sem volt sérülésről...
@@Csizirajder inkább töröltem. Igazad van. De nagyon felhergelt..
Én egy nulla méteres 690es duke-kal kezdtem pár éve a nagymotoros pályafutásom. Ezzel egyből tisztába is került, hogy egy motor megbízhatósága nem az évek és megtett kilométerek számától függ.😅
Aztán pár év után az is kiderült, hogy a qrvára lesz@rja a kereskedő, hogy hozzá vittem évekig a motort szervízeltetni. Eszem ágában sem volt mégegyszer KTM-et venni, de mivel teltek az évek és a kereskedés is úgy érezte ideje lenne valami új gépet kitolni tőlük. Először csak levelet küldtek, aztán már telefonon is kerestek. Mikor már hajlottam volna a beszámításra, felkínálták a neten hírdetett található legolcsóbban duke árának ~60%-át.
Közben az ismeretségi körömben az összes 20 év körüli japán motorral nem volt annyi gond, mint az én egyetlen új motorommal, így én is vettem egy 20 éves japán motort.
Költői a kérdés, de hogy lehet egy motorra szavatosságot vállalni, ha le sem szervizelik?
Ennyire bízik a sajat markajaban. Éljen a Prémium :)
Érdekes mert nekem anno a patika állapotban lévő 990-as Adventure KTM-re kapásból mondták hogy nem érdekli őket és ne is vigyem oda.
Én meg mai motorokbol keveset adnám oda a jelenleg 3darabos 20-7 éves motorjaim ért. Sok szempontból jobbak, mint a maiak. Kedvencem a kínai blokkos ktm meg bmw. Aranyaron. És szarok is...
Nagy Full-Gas rajongó vagyok. BMW R Nine T vásárlást terveztem még 2023-ban újat. Bementem és sokat beszélgettem akkor Pesti Lacival is. Kicsit már felnyitotta a szemem akkor, hogy lehet nekem nem az a legideálisabb, de akkor még elvakultan csak abban gondolkodtam. Jó árat is kaptam a szalonban lévő szürkére. Még előtte volt lehetőségem tesztelni is egyet, sőt Tamás segítségével még aznap több Ducatit, szám szerint 3 féle scramblert és kettő Royal Enfieldet is kipróbálhattam. Ducatiból csak az 1100es scrambler volt nekem kellően tökös illetve meglepő módon a két Enfield, a continental és interceptor tett rám kellemesen mély benyomást, föleg amelyiken az aftermarket dobok voltak. Végül addig hezitáltam és agyaltam míg egy BMW R 1250GS lett belőle. Sajnos vagy sem nem tőlük vettem végül, mert volt akkor a piacon jobb ajánlat egy szinte új gépre. Viszont szervízre oda szerettem volna hordani. Ez sajnos nem ment mert februárban 2024 nem tudtam már időpontot foglalni májusra, így Pestre kellett vinnem. Szívesen térek be hozzájuk mindig, legutóbb az októberfesten voltam, mert a nívós hely, a kínálat, a motorkülönlegességek, a programok, a szolgáltatások, oda csábítanak. Ha tehetném a szervízt is igénybe venném, de ott nem éreztem azt, hogy lehetőséget kapjak odavinni a garanciális motort. Vajon idén érdemes próbálkozni? Megoldódott az akkori szerelőhiány? Erről tudsz valamit?
Rengeteg olaszbol behozott japán motorom volt meg torott is. Egyikkel se volt problémám. A garanciális KTM moorokat meg hurcolják vissza trelenen a szervizekbe...
Nagy bánatom és csalódásom, hogy a Yamaha Star Venture modellt úgy tűnik sosem lehetett itthon megvásárolni. Mintha ki lett volna zárva innen ez a csodaszép motor. Kitaláltak valahol valakik valószínűleg valami kamu indokot (talán az eus diktátorok, természetesen az usások utasítására,) hogy mi itt ne birtokolhassunk egy egy olyan modellt, ami annyira eltalált volt, hogy gyakorlatilag kiütötte volna a nagy cruiserek közül az usa termékeit, de az eus cruisereket is szerintem. Egyszerűen sehol nem tudtam ilyent venni, ezért lettem aztán inkább átmenetileg T7 használó. Közben várok a Starra. Esetleg tudnátok a ritka, meg tabu, meg az eus piacról kizárt, kitiltott modellekről egy epizódot, vagy legalábbis egy adásrészt forgatni? Autóból is van olyan keleti modell, meg felszereltség, kivitel, amit csak az USA, meg Japán kaphat meg. Mi meg vehetjük a silányabb maradékokat, mert van ez a birodalmi elsőség, vagy felsőbbség felfogás. Tiszta középkor.
Hú, hát nagyon ki lett sarkitva a sérült motor. Ahogy elég nehéz lenne engem meggyozni egy mai bmw premiumsagarol. Köszönöm a videót, már tudom miért nem fogok tőlük sose motort venni...
Ami sérült, az nem sérülés mentes, vagyis erősen értékcsökkent. A használt motorok ára a benne rejlő kockázat miatt alacsonyabb lényegesen, mint az újé. Nem feltétlen tükrözi a használati értékben rejlő különbséget.
A BMW prémium gyártó, néha előforduló kisebb hiányosságokkal - melyet prémiumhoz illően kezel.
Ne vegyük egy kalap alá a csúszott, de szerkezetileg nem sérült motorokat a sérült vazuakkal. Amit írsz az nettó hülyeség. Ha sérült, de kijavitott, az miért lenne értékcsökkent?
Motorozásonként lemosom/letakarítom a bogarakat a motorról, a ruhámról, és a sisakról is. Szerintem ez nem extrém, mivel nem munkaeszköz nekem, mint egy autó. Viszont a pénzem benne, és megbecsülöm.
Hogy lehet olyat állítani, hogy a kintről behozott motor az csak "hulladék" lehet? Most komolyan.. Elhiszem, hogy magatokat akarjátok promózni, de ne ennyire ízléstelenül.
Nem gondolom, hogy ez ebben a formában ebben a beszélgetésben specifikusan elhangzott volna.
Természetesen ezt nem állítjuk/mondhatjuk. Csupán azt, hogy az üzleti céllal (nem saját használatra) importált használt motorok - közel 30 éve formálódó tapasztalatunk alapján - jó eséllyel hagynak kívánni valót maguk után. (korábbi sérülés, km-óra visszatekerés, szakszerűtlen javítás...)
Olaszok tényleg általában fosok. De vettem anno 91es cbrt sérült idommal svajcbol, és mai napig tökéletesen működik havernál
@@tamaserdos3726az h valaki hoz olaszból egy visszatekert fost meg az, h hozhaerto kivalogatja német, svajci piacról a Minimálisan sérülteket nagyon nem ugyanaz. Ha értenél hozzá, tudnád. Ha h nincs anyagi érdeked benne?
@_monoman pontosan...
Lackó /Yamaha Top/ragasztott blokk?
A piac nagy részét a kintről varázskm-es szinte templombajárós motorok teszik ki. A veterán vagy közelik nagyobb ccm-es motort meg minden használt kereskedés finoman szólva odébbtessékeli" Régebbit ne is vigyél oda felesleges .Itt millásokkról van szó de ki kell menni az utcára mivel mennek ha éppen nem szerelik a garázsban odahaza .. Ja és a smio mz ..millás nevetségegs árairól nem is beszélve.
A hirdetésekben én is azt bírom, eladó nagy túra enduro ,külföldi papírokkal 10 évesen 30000 km-rel!🤔 Na ne vicceljünk már.
@tibornyako1139 Igaz viszont olyan most már OT CBR amiben nem volt benyaszintjelző,se csomagtartó..stb. Csak a sport kormány görnyedt hátú pozíció max 1 h ideig.Mivel igazi kanyarvadász' Kellett hozzá gimnasztika rendesen. Szóval a fogyasztást órában sem lehetett mérni a tankhoz képest. Ráadásul nem is volt OT én probléma vele,mert törve nem volt csak a szokásos döntés miatt pár karc ami gyorsasági motorozás közben leér. Gomba helyek akkor nem voltak még.Viszont az osztrák létrehozta azt a kategóriát amiben az utcai gép' is pár átalakítás után ment tisztességesen. Viszont ott elfogytak azok amik az utcán gurultak. Pár db megúszta női tulajdonosnál . Vagy olyannál aki leszedte az összes burkolatot berakta a pincébe ,mert egyszer megijedt rajta rendesen és eladni nem sikerült árban. Most is ez a probléma,mert egy simsonért dupla annyit kérnek amikor azt ez úgy kielőzi, hogy a simsisnek fogalma sincs arról, hogy mi előzte ki. A sor4 az duruzsol és megy is.Nem aluváz de cserébe nehéz és szívós .Aki nem ésszel ment vele az tk ra tette . Viszont ezt a darabot sikeresen elkerülte ez ilyen. Tavalyi év összesen 600 km távolságra ment. Vigyázunk rá féltem én is.. Eldöl ,kapu rácsukódik... stb A féktárcsák eredetiek..jó pár csavar még nem volt bontva. Szóval van unikornis csak ritka.De pénzt csak a sza..ok ért adnak aztán mennek a videók miért hengerfejes nincs kompressziós vérnyomás..stb A nagy közismert motorokat veszik észnélkül mert hozzák is az ottani ledobott sz.rt.. Tegnap is manus csak a hírnév miatt kért egy 800e pán ért úgy cserét,hogy a hazai OT CBR Mellé rakjam le az 500 e kp.. 😭 Ennyire el vannak szállva a márka típus miatt.. Aztán 1,6 D opel vezérszíly van benne.De a Partsban meg 50e 🤣.. Szóval hülyék a másik oldalon. Aztán hirdetik már évek óta és megy a sopánka ,hogy nem kel el. Kicsit más volt a színe, hiába OT korban van de szerinte lehetne de egy papírt nem tud mögé és rakni.. Szánalmas
Szerintem nagyon egyszeru eszrevenni volt e torve vagy nem. Legtobszor proba utan mar tudod ha eszreveszed a jeleket. Elmult 8 evben most van a 25.-ik motorom mint magam szemely nem cég. Imadok alkudozni az eladokkal 😅
Pontosan. Aki nem ért hozzá vegyen onnan akiben bízik. Vagy vegyen újat. De számtalan kiváló olyan motort vettem meg én is 25 év alatt, amit e videó alapján butaság volt. Hehehehe
Látod az eladót! Es ez mindent elmond a motorral kapcsolatban is! A kereskedők sokszor (adatvédelemre hivatkozva) nemhogy a tulajdonosról infót nem adnak, de pont a fullGAs, még szerviz történetet is csak akkor ad, ha minden kötél szakad! Eltitkolva olyan infokat, amit egy tulajdonosi eladásból ki lehet szedni, szűrni!!
Minden motor annyit ér, amilyen az országos szerviz ellátottsaga. Vannak márkák, amik épülnek, míg a Ducati pl éppen az, amit a fullgas leépít! Röhej, hogy az ember inkább maga szereli, külföldre hordja stb, mint egy országot átutazva, heteket várjon valamire, mert a "konkurenciát" kiiktatja. Ner szaga van..
Természetes, hogy nem adunk ki ügyfél adatokat, ez az ügyfelünk elvárása és ez az etikus. A szerviztörténetet - amennyiben ismert - örömmel kiadjuk, hisz' érték növelő tényező lehet.
Sokszor hangzanak el olyan kérdések, melyek nincsenek közvetlen összefüggésben az adott használt motor állapotával.
Sokan úgy gondolják - joggal - hogy komoly forgalmú, nagy múlttal és tapasztalattal rendelkező cégtől vásárolni biztonságosabb - bármilyen probléma esetén biztosan ott lesznek és foglalkoznak is vele.
Egy top prémium márka (amelyet talán nem túlzás az első számú motorkerékpár márkának nevezni - műszaki tartalma, sport sikerei, dizájnja, történelme, piaci pizíciója alapján) kizárólagos forgalmazásával (a Ducati hazani disztribúciós feladatait a Full-Gas 10 éve látja el ) egy világméretű multinacionáis konszern (VW csoport) nem működik együtt olyan céggel, amely nem a gyár elképzelései és elvárásai szerint múködik. Folyamatos fejlődés, a tervek és célok állandó teljesítése az elsődleges elvárás, napi kapcsolattartás van a cégek között több szálon.
A "minden motor annyit ér, amilyen az országos szerviz ellátottsaga" állítás semmiképp' nem állja meg a helyét. Legnagyobb jóindulattal is részben érvényes segédmotors kerékpárok valamit A1-es kategóriájú commuting célú kétkerekűek esetén.
A keleti országrészben valóban praktikus lenne egy hivatalos Ducati kereskedés és szerviz, de nem találunk olyan céget amely el tudná látni ezt a feladatot. Az arculati követelmények teljesítése, a kezdő árukészlet nagy beruházást igényelnek a megtérülés arányában. (akárcsak a BMW esetében).
A motorkerékpár kereskedelem és javítás nem vonzó ágazat a jelentős tőkével rendelkező befektetőknek. Egyszerűen túl macerás működtetni és extrém lassan térül meg. Klasszikus közgazdasági szemlélettel egyszerűen nem jó üzlet.
Pár éve Győrben találtunk egy partnert amellyel közösen rengeteg energiával és támogatásunkkal létrehoztunk egy ígéretes projektet, jól indult az együttműködés, de sajnos fel kellett bontanunk a szerződést - feloldhatatlan szemlélet-beli különbségek miatt.
Hamarosan indítunk Budapesten egy szerviz átvételi pontot 7-10 nap átfutással. (a központi szervizbe szállítjuk a motorokat, karbantartás után vissza az átvételi pontra)
A Ducati márkáról, a Ducati hazai hátteréről, piaci helyzetéről - lehetőségeiről, a márka feljődéséről, a hitről és a tévhitekről tervezünk egy (de inkább több) műsort készíeni a közel jövőben.
@@tamaserdos3726 Igen ertheto, a nagy múlt, es a termék karakterisztikajabol adódóan, bizonyos feltételeknek meg kell felelni, de pont nem a Vw csoport jelenlegi piaci hierarchikus küzdelmei kellene, hogy befolyásolja, egy termék “utó” életét. Es nem csak ezzel van a gond, hanem a magyar hozza állással is. De ez általánosan igaz az egész országra jelenleg sajnos. Addig fontos az ügyfél, amíg potenciális pénz lehetőség, utána viszont egy olyan gazdasági szám, ahol az elköltött számok alapján preferálják. Es ha keveset költ, nyűg!
A színvonallal nincs baj, az áru készlettel sincs, sokszor a külföldieket is túlszárnyalja sok magyar kereskedő, ez szuper.
A tech piacról kellene példát venni, ahol/es a “support” több hozzáadott értéket teremt egy gagyi terméknek is. Nemhiába vesznek sokan kínai szarokat, mert rájöttek, hogy szó es kérdezés nélkül javítanak/cserélnek, hiszti nélkül bármit.
Nem olcsó játék a motorozás, de aki egyszer belép, nem kellene elengedi!
Én elengedtem, mert bar két szép onnan vásárolt Ducati tulajdonosa voltam es vagyok, elkeserítő ez az kizárólagosságot igénylő, egyéb lehetőségek hiánya.
Nálunk pl miért nem működik, (ami pl akár a Balkántol Új-Zélandig igen), a PitStop szerviz lehetőség sehol? Gyors-olaj-lánc-fékbetét/olaj stb. csere, valaki épp egy túrára megy vagy dolgozni es nincs szabad szerviz sehol, pöcsölni nem akar vele otthon…de.
Mi magyarok vagyunk, es nem szeretünk olyan munkát végezni, sem üzleti szinten, ahol a számok nem mindig rentábilisan mennek.
Érthető a jelenlegi gazdasági helyzetben, hogy húzni kell a szíjjat. De nem pont egy ilyen helyzet az, ahol, “Aki a kicsit nem becsüli, …?”
Ducati, szép márka, de ahol nincs időpont es telefonos segítséggel magyarázza el egy külsős kolléga, hogy mit hogyan csinálj magad otthon?
“Magad uram” világ kezd lenni, amin a kereskedők sem akarnak változtatni! Szomorú.
Es ha trélerre teszem, már mindegy, hogy 160km-re vagy 200-ra van ezek utan a szerviz, esetleg Bolognában. Es ott olcsóbb is. 😵💫😢
@@tamaserdos3726 aha... Ne kell személyiségi jogot kiadni ahhoz, h megismertesd a motor eloeletet. Ez mellébeszélés