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扇大橋から足立小台の間は冬場で空気が澄んでいると富士山が綺麗に見えるんだよね。
し↑んとしこうつうシステム
都営地下鉄、都バス、都電、日暮里・舎人ライナー全部乗り放題で700円だからそこまで高いとは思わない
ただ、都電と都バス以外に接続してないので、都営まるごときっぷで回るのはかなり不便(・_・;)
それを使えば安いですね！
@@tsubasa6417 それは言えますね٩(♡ε♡ )۶あと、京急からの同様のきっぷが在ります(*˘︶˘*).｡.:*♡
東京フリーきっぷでも乗れるので、乗りつぶすにゃいいかも？ 熊野台から都電も乗れますし
ちょっと高いけど、それなら便利ですね(⋈◍＞◡＜◍)。✧♡
P526号車と言う事は、巣鴨営業所の🚌ですね。
日暮里・舎人ライナーよりゆりかもめの方が運賃高いです(1区間300円取られます)
冬には富士山見えるよ
日暮里・舎人ライナーは加速力が凄い。阪神のジェットカーみたい
加速がいいですよね！
AGTはみんなこんな感じだと思う｡
この動画が投稿されてから3年後、まさか地震が舎人ライナーを襲うとは思いもしませんでした。この動画を見て、舎人ライナーを応援したい気持ちになりました！
脱線(輪)からきた
おかしい…東京と埼玉の間には関所があったはず…
ほんと絶景よね川を横断するときは
舎人ライナー開業前は里48系統がメイン路線で朝夕ラッシュ時沢山運行がありましたが、道路渋滞で度々ダイヤが乱れたので定時運行に欠けるということで、東京都・足立区・荒川区等が出資して舎人ライナーを開業させた経緯があります。
そうみたいですね。
@@tsubasa6417 さん、ちなみに日暮里・舎人ライナー開業後の放射11号線（尾久橋通り）の朝夕ラッシュ時の混雑はひどくなっているとの話も有ります。開業で車線が減少したのが原因との話しも。
プラマイ0だなこりゃw
通勤時は道路事情も考えたら、日暮里・舎人ライナーのおかげで時間が半分どころかもっと短縮されたんですよね。
0:05ラミレス(難聴)
西新井大師西駅の沿線民です。
準沿線民です。この路線、バスに依存した鉄道空白地の補いとして建設されましたが、当初地下鉄の予定が新交通システムになり開業が2回延期されていました。構想から数十年の悲願の路線でした。開業後は建設ラッシュでした。映像中のホームセンターもかつては物流倉庫でした。県境ギリギリが駅なので埼玉県民方の利用もそれなりにあります。
埼玉からの利用者もいるんですね！
都区内バス均一運賃はおおむね赤字なのかどこも廃止減便ですよ。新宿からだけでも晴海埠頭や駒沢陸橋は廃止、王子や武蔵境も大減便、特に乗車時間30分以上はどんなに利用者が多くても切ってます。舎人線もライナーが高いというより都バスの行路が時間に対して安すぎと言った方がいいかもしれません。
オイラ。西新井大師西が最寄駅
見沼代用水公園でなく見沼代親水公園です
都営交通乗車証を持っていればタダで乗れるので便利ですよ！
私、それ持ってます！便利ですよね
日暮里・舎人ライナーが高額な鉄道路線とは知らなかった。
実はそうなんです。
就職してから間もなく、舎人ライナー沿線に引っ越した友達賢い
引っ越したのはいつ頃ですか
新交通システム自体色々な大人の事情で作られたパターンが殆どだから運賃が高くなるのは仕方ないかもね逆に高くない料金で新交通システムに乗れるのは私鉄経営路線の西武山口線くらいだよ
新交通システムは全体的に高いですよね。
しかも他の西武線の路線を使って大回りすることができる数少ない新交通システムである
西武、秩父方面や多摩川線というローカル線を抱える割に運賃が安めですね。西武の普通鉄道(多摩川線除く)と通し運賃ということもあり、西武山口線は安く乗れます…。
草加市が動画に映るなんてなんて嬉しいこと！🥰がみさんありがとうございます✨
高架の前面展望サイコーですね。いしかりライナーにも見習ってほしいんだわ。
前面展望いいですよね！
日暮里の広場が映った瞬間、あの告白の話を思い出してしまった💦
笑
草
開業した時には舎人が読めなかったw
無理やり呼んだらしゃじんですね。
しゃびとって呼んでいる友達もいました。😅💡
運転士目線を楽しめるので子供たちがよく先頭にいますね。自分も子供の頃よく乗りました
そうなんですね！
がみさんが都内の路線バスに乗る動画は初めて❓珍しいです
初めてかな。
日暮里・舎人ライナーは乗ったことないので、乗ってみたいです。1:54 字幕が見沼代「用水」公園になってますね…
確かにこれは誤字ですよね！がみさんったら！
おや？私が始めてがみさんの動画を拝見した路線ですね
都営まるごときっぷなら、都営地下鉄、都電、都バス、日暮里舎人ライナーが750円で乗り放題ですよ。
安いですよね！
ちなみに東京都シルバーパスだと実質ほとんど無料なのですよ…
700円かな？
日暮里舎人ライナーは高架だから見晴らしがいいんですね！
そうですね〜
関東の高額鉄道といえばニューシャトルがある希ガス
都内に住んでいるけど日暮里舎人ライナー乗ったことない…
埼玉県側に行くバス路線が無さすぎると思う｡
県境を越えるバスは少ないですよね。
@@tsubasa6417東武と国際興業の狭間の地域になってしまっている｡
埼玉県の駅に行く路線で駅発着のバスは東武バスセントラルが草加駅西口⇔見沼代親水公園駅を結んでいます（比較的運行をしている）。川口駅東口行（国際興業バス）は川04舎人団地発着で本数あり・川口駅東口⇒舎人団地行は深夜バスも運行。
@@nishikawa01aka21江北以外に発着場が整備されてると思ってなかった｡
何故か草加市が草加駅と谷塚駅を経由して見沼代親水公園駅までコミュニティバスを東武セントラルに委託運行してます。
北○線や東葉高○線と違って、￥300で都心に出れるのは良心的ですね。()
日暮里舎人ライナー次の駅に着くのすごく早いよねw
見沼代親水公園駅は23区で最も北にある駅ですね。
そうですね！
23時以降運行をしていた都営バスの深夜バス（かなり本数ありました。）日暮里駅➡西日暮里駅➡見沼代親水公園駅（舎人二ツ橋）の運賃倍額で当時は400円均一でした。尾久橋通り（11号線）・明治通り・JR田端駅方面道路が交差をする田端新町は渋滞の名所です。立体交差にはなっていません。東武バスセントラル 見沼代親水公園駅（舎人二ツ橋）⇔竹ノ塚駅西口・竹ノ塚駅西口⇔舎人団地循環（南先行・北先行）・西新井駅⇔皿沼循環・西新井駅⇔鹿浜・都市農業公園（国際興業バス赤23西新井駅～領家工場街・荒川大橋～赤羽駅東口と殆ど同じ区間を運行）が本数減便をしました。見沼代親水公園駅（舎人二ツ橋）の近くにある舎人団地発着所（国際興業バス）では川04川口駅東口行（本数あり）赤26赤羽駅東口行（ある程度本数あり・鹿浜橋経由）があります。舎人公園・足立流通センター近くの鳩ヶ谷街道（皿沼）では川15川口駅東口~皿沼循環（国際興業バス）がある程度の本数ありでライナー開業減便はしませんでした。
確かに高額ですね！今度乗ってみたいです！
ぜひ！
よく乗る人は回数券がおすすめ
多摩モノレールにも来て欲しい
多摩モノレールもいいですよね！
舎人ライナーが通ってる道路をそのまま真っ直ぐ進むと鳩ヶ谷駅なので、ぜひとも延伸実現してほしいところですが、せっかく埼玉高速鉄道線の利用者が増えてきてるところなのでうまく共存できるようにするするのが難しいですね草加駅延伸は道路のルート的に難しそうですが、草加市も人口24万人の割に鉄道網は物足りないのでそっちに伸ばしても良いなと思います
日暮里舎人ライナーが草加市まで伸ばしてほしいんですか
見沼代用水公園とテロップ出てました。
日暮里〜舎人公園まで2回乗った事ありますが、舎人公園〜見沼代親水公園までは乗った事がないです。お得な乗り降り自由の『都営まるごと切符』で、日暮里・舎人ライナーに乗車して来ようと思います。
切符の色は日暮里舎人ライナーは緑で都営地下鉄は黄色と覚えていた（東京フリー切符も都営発売分はこの色）見沼代親水公園で折り返さないでスカイツリーラインの竹ノ塚、草加にもバスで抜けられるし時間が合えば動画のように都バスにも乗れるし（多分ライナーに運転見合わせがあった時の為に残してあるのでは？）意外とバリエーションは多い
都営でも切符の色が違いますよね。
舎人ライナーのきっぷは都営地下鉄の青いバージョンですね(地下鉄は黄色)
そんなに知っているんですか
初乗り170円はさほど高くないなと思ってたけど、終点まで乗ると確かに少し高いですね。でも、全く同じ区間をバスが走ってて両方とも都営っていうのがまた面白いですね。
面白いですよね！
日暮里・舎人ライナーは便利でいいのですが、朝の混雑は本当に凄いですよ。逆にバスに乗ろうと思っても、道路が混んでたりして見沼代親水公園駅から日暮里駅まで1時間近くかかってしまうので、そう考えるとどっちが便利なんですかねwww
横須賀線武蔵小杉～品川同様、混雑は激しくとも、つまりは少なく、速度低下があまりないので、日暮里までならチンタラ通勤はせずに済むらしいですがね。
時間があるならバスですね。
これさ、都営バスと舎人ライナーって同じ東京都交通局が運営してるから、全く同じ区間で同じ会社のバスと鉄道が走ってるっていう、凄い珍しい現象が起こってるんだよね。
バスは停留所が多いのでより細やかな需要に対応できる
大阪市営バスや南海バスとかも被ってるものありますし、全国にありますよそんな例まぁ明確に終着を決めると珍しいのかもしれません
どうやら都としては福祉目的もあり、赤字でもあえて残すらしいです。横浜市バスも駅から離れた田舎部に30分とか1時間に1本、ほんの数人の客しか乗せずに走らせている系統がありますが、アレもその目的でしょう。老人施設などがあればなおさらです。
バスならではの路線外への直通が乏しい気がする｡
でもライナーの開通でバス大分減らされましたよね
終点の切れてるとこ凄いですね。これから新しく駅増やしていくのかな？
延伸の可能性がありますよね。
zzz xxx でも、都営が埼玉まで伸ばすかなぁ？
さすがに延伸は無理ですね。県境超えてしまうのもそうですが、都・県・市の財政や、需要予測などの状況から、建設費を捻出することは考えにくいうえ、延伸すれば西日暮里側で混雑も悪化してしまいます…。
日暮里から 西日暮里 220円赤土小学校前 230円熊野前 230円足立小代 250円扇大橋 270円高野 270円江北 280円西新井大師前 300円谷在家 310円舎人公園 320円舎人 320円見沼代親水公園 330円延伸後 340円～470円1日乗車券 700円熊野前乗換東尾久三丁目～三ノ輪橋320円
ありがとうこざいます！
そんなに細かい設定なのか(；゜∀゜)
10日暮里・舎人ライナーって意外と多く走っているんですね～
本数が多いです！
舎人ライナーにも1編成ずつしかいませんが新型車両の320形と330形が走ってます。こちらの車両はオールロングシートでLCDもついてます。
実は私は北総線沿線に住んでるんで都営フリー乗車券と北総線フリー乗車券２つ持っていれば都営で入って北総で降りるという感じです。ただし日暮里まで行く時は乗り越し払いますけど。
1:54 用水ww
私都営フリー乗車券を利用して日暮里舎人ライナーに乗った事があります。まぁ都電と都営地下鉄合わせてほぼ全路線乗りましたけど。
日暮里・舎人ライナーはラッシュ時やばいですよね。JRで言ったら武蔵小杉駅並みに混んでると思う。
車両が小さめで、都交通局も混雑は想定外だったとか。しかしシステムの構造上、輸送力増強は大変な困難だそうです。
@@エレベーター専用動画チャンネル わざわざありがとう！
@@エレベーター専用動画チャンネル 輸送力増やしたかったら新車両入れて編成増やせという打開策しかないのでね、この路線
俺も、チケットショップで都営まるごときっぷのスクラッチ券(自動改札非対応)を購入し、日暮里舎人ライナー乗ったことありますが、あの券は問題が多すぎますね。舎人ライナーで自動改札使えないので無人駅ではインターホンで改札開けてもらう必要性から時間かかりますし、地下鉄では自動改札を使用できないことから、不正乗車の温床(たとえば相互直通運転先の各社で初乗りきっぷを購入し、入鋏済みの都営まるごときっぷで下車できてしまう)になりかねません。おそらくチケットショップで入手した時点ですでに在庫処分モノだったのでしょうけど…。東京フリーきっぷもかつてはスクラッチタイプで、自動改札非対応でした。
無人駅が多いと改札通過に時間を要しますね。
2:33券売機でなぜか硬貨落としてしまうがみさんwwwwww
見沼代親水公園のとこのブツ切り高架はホーム移設工事開始前のシーサイドライン金沢八景ににてる
たしかに！
都営バスの路線バスは昔は営業所によってメーカーが統一していましたが、今は多彩な車種の路線バスが走っていますね。😃💡
どっちも東京都交通局のやつだ
これからも頑張ってください！
都心から舎人地区まではかなり距離感があるので普通の高速鉄道の方が良かったのではないかなー。10㌔あたりの駅数が多いから急行運行も計画段階から検討していれば良かったのにと思いました。また、最高時速60㌔では速達サービス無視は明らかであり、法的には規制の緩和などが求められます。
都営VS都営
まさに！
【５：望まれる関西中京北陸三経済圏の融合】 河川航行は琵琶湖と伊勢湾、敦賀湾、大阪湾でも計画するべきである。特に、名古屋を中心とする中京東海経済圏と京都と大阪を中心とする関西経済圏の中間にある滋賀県は関西中京圏では唯一人口増加と県民所得の増加により発展が継続中で、琵琶湖の内陸航行が促進されれば、中京東海経済圏と関西経済圏の融合が期待される。そのためには、琵琶湖を中心として、敦賀湾、伊勢湾、大阪湾を結ぶ運河化が不可欠である。特に木材は筏流しの筏道（河川で木材を運ぶ為に筏を組んで帆込んだルート：最上川、荒川、多摩川、天竜川、大井川、木曽川、長良川、保津川、熊野川）で運んでいた。 木材は、樹木の種類によって異なる用途に用いられ、建築用材は主に杉・檜・松が、土木用材は主に松が、建具用材は主に桐・櫻・栗が用いられ、産業用材では、❶枕木に主に栗・檜・松・ブナが、❷電信柱に主に杉・檜・松が、❸坑木に主に松が用いられた。 そし包装用材では、❶木箱に主に松・機・梅が、❷樽に主に杉が用いられ、❸新炭用材として主に松やが用いられた。 工業用原材料として木材が使われることもあり、製紙原料のパルプに主に松・機・ツカが、漆器材料に主に檔が用いられた。 静岡県浜松市の【中村藤吉】家は、家業は商業であったが、1901年から【植林事業】を始め、13年に複数の出資者を募り、【中村社団】を組織して【山林 1,400 町歩】を取得し、【植林事業】を本格的に実施した。【社団方式】による【植林事業】は静岡県で広く見られた方式である。 その後、【中村藤吉】は地元浜松の多くの会社に関わった。1906 年時点で浜松委托会社の社長を務めた藤吉は、三十五銀行浜松貯蓄銀行・静岡農工銀行など銀行の役員を務めるとともに、【日本楽器製造会社（YAMAHA）】の取締役となり、10年代に多数設立された浜松の会社の役員を兼任することとなった。 また，林業関連でも1920年設立の【浜松木材会社】の社長を後に務め，山林取得は継続的に進めており、第二次世界大戦後も 【3,254 町歩】の林地を所有した。 明治大正昭和の日本の発展期には、飛騨高山の木材業が東京に大量の木材を河川を利用して搬出していた。その名残りの飛騨高山出身の財閥が今でも首都圏で活躍しているが、今は当時の面影は殆ど見られない。 年間を通して大勢の観光客でにぎわう箱根の地に立つ箱根ラリック美術館は、創設者である【飛騨高山出身】の【簱功泰（はたかずやす）】氏のコレクションがその礎となっています。今の飛騨高山には高山を中心とした宗教団体がある程度であり、観光地化している。 パリの蚤の市でルネ・ラリックのカーマスコットを購入したことでその作品の魅力に夢中になったことがコレクションの始まりで、現在ルネ・ラリックの作品1,500点を所蔵しています。 【簱功泰（はた かずやす）】の籏家は、先代が【材木商】で、その後、映画館やボーリング場、ビルを東京都内に所有するなど、大変な資産家です。 関西と中京は東海道新幹線と中央リニア新幹線と高速道路が威力を発揮するだろうが、やはり、滋賀県と岐阜県が両経済圏を密接に繋ぐ絆の役割を果たすべきである。 しかし、北陸経済圏は、北陸新幹線が東京から福井県敦賀市までを乗り換え無しで繋いだが、敦賀から京都と大阪への見通しは暗い。 北陸新幹線の敦賀駅からの南進は、敦賀駅小浜駅丹南美山駅京都駅松井山手駅付近新大阪駅と計画されているが、京都府内の埋蔵文化財や地下水の問題が、計画を困難にしている。 敦賀以南のJR湖西線・北陸線はそのままで残るとみられるが、「サンダーバード」は在来線特急としては廃止になるようだ。 私の予想では、上記ルートは余りにも問題があり過ぎる。それは中央リニア新幹線の静岡県内南アルプス大井川水源地域の水源と似ている。反発を招くのは自明の理である。通過する各県に駅を設けるのは礼儀では有るまいか？その礼儀さえしなかった煽りは大きい。静岡県と南アルプスの価値を見下げた話しである。 中央リニア新幹線の静岡県域の大井川上流には、ＪＲ東海の職員用の作業用駅が設けられる様である。そうなら、南アルプス駅とアルプスホテルをＪＲ東海が建設するべきだと思う。最近の海外からのインバウンド客の人気は、徳島県奥地の祖谷渓谷等にも及んでいる。 勿論、北海道ニセコ、長野県白馬等の山岳地域は人気が沸騰している。立山の室堂を含むアルペンルートはドル箱である。それは、ヨーロッパのアルプスと似ている。ヨーロッパアルプスの初期の開発資本は英国資本であった。地中海プロバンスの古都ニースの海岸通りの名前のプロムナード・ザングレ（英国通り）は如何に外資が観光開発に重要であったかを、歴史的にに示している。 日本人観光客は土日に集中している。その他の週日は閑古鳥が鳴いてきた実態が有る。だから、日本人だけを対象にした観光開発には無理があり、長年、観光業界を苦しめてきた。だから、中国やオーストラリア資本が、経営難の施設を買い取って経営している。 中国は経済破綻したから、今後の中国資本進出は少なくなるだろうが、オセアニアと北米と欧州を結ぶ三角形の中心には日本が在る。この立地は外国人に羨ましがられているくらいである。 しかも、南アルプスは懐の深く、富士山に次ぐ最高標高の北岳を始め、10位以内に6峰を有し、今でも隆起している山脈である。それをインバウンドに活用しないＪＲ東海の冷たい態度は静岡県には許せないはずである。 標高の高い山を上位10位まで選び出しました。③と❹は近く、逆転しそうです。それ程に南アルプスの隆起は早いのです。【順位】 山名（よみかた）標高 所在地 体力度 技術度①富士山（ふじさん）3776m 山梨県・静岡県 3 1❷北岳（きただけ） 3193m 山梨県 3 1③奥穂高岳（おくほたかだけ）3190m 長野県・岐阜県 4 3❹間ノ岳（あいのだけ）3189m 山梨県・静岡県 3 2⑤槍ヶ岳（やりがたけ）3180m 長野県・岐阜県 4 3❻悪沢岳（わるさわだけ）3141m 静岡県 3 2❼ 赤石岳（あかいしだけ）3120m 長野県・静岡県 3 2⑧御嶽山（おんたけさん）3067m 長野県 2 1❾塩見岳（しおみだけ）3052m 長野県・静岡県 3 2➓仙丈ヶ岳（せんじょうがたけ）3033m 長野県・山梨県 3 1 この他に、◯乗鞍岳（のりくらだけ）、●聖岳（ひじりだけ）、◯立山（たてやま）が3000m級の山になります。●聖岳（3013m）が南アルプスの７番目の高峰になります。 私は大井川鐵道は大好きである。最奥のトロッコ列車も大好きである。乗り合わせた香港の青年も喜んでいた。日本大好きな香港人である。中国は嫌いだと言っていた。このトロッコ列車を中央リニア新幹線の南アルプス駅迄延伸したい気持ちを静岡県は持っている筈である。その気持ちを大切にしたい。
足立区は神ってるんだ。ライナーはそんな足立区を他の地域に印象付けさせる象徴である。
象徴です！
最後の谷在家駅・舎人公園駅・舎人駅・見沼代親水公園駅からは我が地元の川口までバスで行けます
舎人ライナーまだ開業して～乗った事ありません。高い場所走ってるので多摩都市モノレール・羽田空港に行く浜松町～のモノレールと同じく景色が良さそうですね！気になる存在です🎵
脱線しますが、6:54あたりに映っている国際興業バスの西新井駅行き「はるかぜ」は、尾久橋通りの西側部分の運行ルートがかなりグニャグニャで、こちらも楽しいです(;´∀｀)。県境のマクドナルドは残念ながら一度も入ったことがありません…
都管理なので都営地下鉄と同じくらいの運賃ですかね
かと思ったら、初乗り以外急激に運賃上がります。都営だから地下鉄みたいに安いと思ったら大間違い。横浜シーサイドラインより安い程度です…。
終点の県境には草加市と書いて有りますが、草加市の飛び地で実質川口市の新郷地区です。足立区側も含めてあの辺りは昔から陸の孤島と呼ばれていますね。新郷地区は中心地から見沼親水公園駅までは徒歩２０分以上、ラッシュ時バスでＪＲ川口駅までは４０分以上、同じく東武草加駅まで２０分以上（1時間１～3本ほど）、埼玉高速鉄道鳩ケ谷駅まで１５分以上（1時間１～２本）。都心から直線距離１０数キロの地域で最も不便な地域です。土地も住民間の取引だと破格です。
放射11号=尾久橋通り
こないだ日暮里から熊野前まで乗りました
仙台市営地下鉄の方がギリ安かった。日暮里舎人ライナーは9.7kmで330円で仙台市営地下鉄300円
新交通システムって高いですけどロマンありますよね(謎)
もっと自演しろよ(謎)
沿線民です！
結論、安さはバス。
そうですね。
足立小台も、生活には困らなそうな町ですね。駅の東側(だったかな？)にケーズデンキ、西側にオーケーストアもあり便利です。この2店舗の存在は意外に大きいです。見沼代親水公園駅先のぶつ切り(6:09)、おそらく過走余裕かと。万一、奇跡的な確率でオーバーランが起こった時のための余裕でしょう。大阪モノレール空港駅先にも1編成分ぐらい確保されています。これにより、終点駅への入線速度を向上させることが可能となるようです。6:30より1ミリでも先に住んでいる人は「俺見沼代親水公園に住んでいる」とは言ってはいけませんね。埼玉県という時点で、見沼代親水公園エリアではありませんし。「草加に住んでいる」というしかない？そうか…。
まるごと切符で4000円分乗りました。
これを待っておりました
お待たせしました〜
去年日暮里・舎人ライナー乗った時偶然手動運転してました笑新鮮な光景でしたね
手動運営はレアですね〜
日暮里民です。
開通前はバスが夕方だと２０本/時位でさばいてた様な・・・道路も常に渋滞してて６０分かかるし日暮里駅の待機列は次の次の列が自然発生してて、一見さんには分かりにくかったと思う。便利になったね。
首都圏で総武緩行線を抜きラッシュ時に日本一混んでいる路線ですねw
@赤い電車Aメロバージョン 東西線が、日本一でしたっけ？
日暮里舎人ライナーも都営なんですね。あとこのバスの存在価値が薄いから高くても乗る日暮里舎人ライナーが有るのですね。
日本で一番短いのは芝山鉄道なので動画に出してください。
成田に行った時ですね。
里48号系統。よく乗る路線の一つです。ご年配の方が多いです。車椅子やご年配の方には無人の道上の駅は厳しですね。誰かが乗らないと廃線になってしまうので、、、最終便は日暮里から西新井大師西ぐらいまでは、ほぼ満員です(立ち席がいる程では無いのですが)王78(王子から新宿西口)、王45(王子から北千住)程では無いのですがスピードは出します。By 最近鉄道を卒業してバスで移動してる者より(笑)
車椅子、ご年配の方はバリアフリーバスの方が便利ですよね。
がみ さんそうですね。バリアフリーバスは一般的にはノンステップバスと言います。鉄道は点と点を結ぶ乗り物です。バスは出発地と目的地を線で結ぶ乗り物です。そこが面白くてバスファンに移りました。(とは言っても鉄道も好きですけど)笑
山万ユーカリが丘線はどこで降りても一周しても¥200均一。これは安いのか高いのかは乗客次第。
ユーカリが丘線は36年間車両の改造も殆ど皆無で、冷房なし、抵抗制御など、ほぼ原形のままですが、赤字で採算は厳しいそうです。しかしこれを廃止してしまうと住宅販売等が困難になるので、山万としては敢えて存続させているようです。
バス転換でも\200均一を維持させそう｡
確かここって、高速越えるので、勾配がキツい所が有りますよね。
こういったAGTは、建設コストは普通鉄道に比べて安いが、ゴムタイヤだからスピードを維持するのに常に力行状態にしなければならないから、ランニングコストはさぞや高くつくだろう。
高そうですよね。
シーサイドラインも結構な高額鉄道ですよ。日暮里舎人ライナーやゆりかもめと同様に前面展望用の座席もあります！是非動画にしていただきたいです！
まだ高額とは言えないと思いますが・・・岐阜県の長良川鉄道や兵庫県の北神急行が初乗り運賃がもっと高いです
北神急行は仕方ない
舎人って読めない。。。
日暮里舎人ライナー乗った 東京フリー切符だけど
いいですね！
高額運賃にも関わらず、通勤需要がはちきれんばかり。なのに通勤以外では閑散路線。ゆりかもめのような、イベント輸送需要がないため、車両増備がままならぬという問題を抱えている。なので、輸送の補完目的でのバスも廃止できない。（←沿線は、高齢世帯も多いため、停車間隔が短い、バスがないと沿線で高齢者の運転する車が増加するというデメリットもある）日暮里舎人ライナーの大規模輸送障害が発生した時には、都営バスの対応を観察したい。
完成したのは2009年にできたです。
2008年ですよ。
ぬるいな、富山地方鉄道は7キロで410円しますよ
新潟駅から長岡駅は1000円以上かかって横浜駅から舞浜駅(ディズニー)は780円かかる
まじか〜
がみ ちなみに立山〜宇奈月温泉間の運賃は2000円超えてます笑普通列車でですよ合計67キロあります
Athene Scarlet 横市営「0.7kmで200円どう？」
扇大橋から足立小台の間は冬場で空気が澄んでいると富士山が綺麗に見えるんだよね。
し↑んとしこうつうシステム
都営地下鉄、都バス、都電、日暮里・舎人ライナー全部乗り放題で700円だからそこまで高いとは思わない
ただ、都電と都バス以外に接続してないので、都営まるごときっぷで回るのはかなり不便(・_・;)
それを使えば安いですね！
@@tsubasa6417 それは言えますね٩(♡ε♡ )۶あと、京急からの同様のきっぷが在ります(*˘︶˘*).｡.:*♡
東京フリーきっぷでも乗れるので、乗りつぶすにゃいいかも？ 熊野台から都電も乗れますし
ちょっと高いけど、それなら便利ですね(⋈◍＞◡＜◍)。✧♡
P526号車と言う事は、巣鴨営業所の🚌ですね。
日暮里・舎人ライナーよりゆりかもめの方が運賃高いです(1区間300円取られます)
冬には富士山見えるよ
日暮里・舎人ライナーは加速力が凄い。阪神のジェットカーみたい
加速がいいですよね！
AGTはみんなこんな感じだと思う｡
この動画が投稿されてから3年後、まさか地震が舎人ライナーを襲うとは思いもしませんでした。
この動画を見て、舎人ライナーを応援したい気持ちになりました！
脱線(輪)からきた
おかしい…東京と埼玉の間には関所があったはず…
ほんと絶景よね川を横断するときは
舎人ライナー開業前は里48系統がメイン路線で朝夕ラッシュ時沢山運行がありましたが、道路渋滞で度々ダイヤが乱れたので定時運行に欠けるということで、東京都・足立区・荒川区等が出資して舎人ライナーを開業させた経緯があります。
そうみたいですね。
@@tsubasa6417 さん、ちなみに日暮里・舎人ライナー開業後の放射11号線（尾久橋通り）の朝夕ラッシュ時の混雑はひどくなっているとの話も有ります。開業で車線が減少したのが原因との話しも。
プラマイ0だなこりゃw
通勤時は道路事情も考えたら、日暮里・舎人ライナーのおかげで時間が半分どころかもっと短縮されたんですよね。
0:05
ラミレス(難聴)
西新井大師西駅の沿線民です。
準沿線民です。
この路線、バスに依存した鉄道空白地の補いとして建設されましたが、
当初地下鉄の予定が新交通システムになり
開業が2回延期されていました。
構想から数十年の悲願の路線でした。
開業後は建設ラッシュでした。
映像中のホームセンターもかつては物流倉庫でした。
県境ギリギリが駅なので埼玉県民方の利用もそれなりにあります。
埼玉からの利用者もいるんですね！
都区内バス均一運賃はおおむね赤字なのかどこも廃止減便ですよ。新宿からだけでも晴海埠頭や駒沢陸橋は廃止、王子や武蔵境も大減便、特に乗車時間30分以上はどんなに利用者が多くても切ってます。舎人線もライナーが高いというより都バスの行路が時間に対して安すぎと言った方がいいかもしれません。
オイラ。西新井大師西が最寄駅
見沼代用水公園でなく見沼代親水公園です
都営交通乗車証を持っていればタダで乗れるので便利ですよ！
私、それ持ってます！便利ですよね
日暮里・舎人ライナーが高額な鉄道路線とは知らなかった。
実はそうなんです。
就職してから間もなく、舎人ライナー沿線に引っ越した友達賢い
引っ越したのはいつ頃ですか
新交通システム自体色々な大人の事情で作られたパターンが殆どだから運賃が高くなるのは仕方ないかもね
逆に高くない料金で新交通システムに乗れるのは私鉄経営路線の西武山口線くらいだよ
新交通システムは全体的に高いですよね。
しかも他の西武線の路線を使って大回りすることができる数少ない新交通システムである
西武、秩父方面や多摩川線というローカル線を抱える割に運賃が安めですね。西武の普通鉄道(多摩川線除く)と通し運賃ということもあり、西武山口線は安く乗れます…。
草加市が動画に映るなんてなんて嬉しいこと！🥰
がみさんありがとうございます✨
高架の前面展望サイコーですね。いしかりライナーにも見習ってほしいんだわ。
前面展望いいですよね！
日暮里の広場が映った瞬間、あの告白の話を思い出してしまった💦
笑
草
開業した時には舎人が読めなかったw
無理やり呼んだらしゃじんですね。
しゃびとって呼んでいる友達もいました。😅💡
運転士目線を楽しめるので子供たちがよく先頭にいますね。自分も子供の頃よく乗りました
そうなんですね！
がみさんが都内の路線バスに乗る動画は初めて❓珍しいです
初めてかな。
日暮里・舎人ライナーは乗ったことないので、乗ってみたいです。
1:54 字幕が見沼代「用水」公園になってますね…
確かにこれは誤字ですよね！がみさんったら！
おや？私が始めてがみさんの動画を拝見した路線ですね
そうなんですね！
都営まるごときっぷなら、都営地下鉄、都電、都バス、日暮里舎人ライナーが750円で乗り放題ですよ。
安いですよね！
ちなみに東京都シルバーパスだと実質ほとんど無料なのですよ…
700円かな？
日暮里舎人ライナーは高架だから見晴らしがいいんですね！
そうですね〜
関東の高額鉄道といえばニューシャトルがある希ガス
都内に住んでいるけど日暮里舎人ライナー乗ったことない…
埼玉県側に行くバス路線が無さすぎると思う｡
県境を越えるバスは少ないですよね。
@@tsubasa6417
東武と国際興業の狭間の地域になってしまっている｡
埼玉県の駅に行く路線で駅発着のバスは東武バスセントラルが草加駅西口⇔見沼代親水公園駅を結んでいます（比較的運行をしている）。
川口駅東口行（国際興業バス）は川04舎人団地発着で本数あり・川口駅東口⇒舎人団地行は深夜バスも運行。
@@nishikawa01aka21
江北以外に発着場が整備されてると思ってなかった｡
何故か草加市が草加駅と谷塚駅を経由して見沼代親水公園駅までコミュニティバスを東武セントラルに委託運行してます。
北○線や東葉高○線と違って、￥300で都心に出れるのは良心的ですね。()
日暮里舎人ライナー次の駅に着くのすごく早いよねw
見沼代親水公園駅は23区で最も北にある駅ですね。
そうですね！
23時以降運行をしていた都営バスの深夜バス（かなり本数ありました。）日暮里駅➡西日暮里駅➡見沼代親水公園駅（舎人二ツ橋）の運賃倍額で当時は400円均一でした。
尾久橋通り（11号線）・明治通り・JR田端駅方面道路が交差をする田端新町は渋滞の名所です。
立体交差にはなっていません。
東武バスセントラル 見沼代親水公園駅（舎人二ツ橋）⇔竹ノ塚駅西口・竹ノ塚駅西口⇔舎人
団地循環（南先行・北先行）・西新井駅⇔皿沼循環・西新井駅⇔鹿浜・都市農業公園（国際興業
バス赤23西新井駅～領家工場街・荒川大橋～赤羽駅東口と殆ど同じ区間を運行）が本数減便を
しました。
見沼代親水公園駅（舎人二ツ橋）の近くにある舎人団地発着所（国際興業バス）では
川04川口駅東口行（本数あり）
赤26赤羽駅東口行（ある程度本数あり・鹿浜橋経由）があります。
舎人公園・足立流通センター近くの鳩ヶ谷街道（皿沼）では川15川口駅東口~皿沼循環
（国際興業バス）がある程度の本数ありでライナー開業減便はしませんでした。
確かに高額ですね！今度乗ってみたいです！
ぜひ！
よく乗る人は回数券がおすすめ
多摩モノレールにも来て欲しい
多摩モノレールもいいですよね！
舎人ライナーが通ってる道路をそのまま真っ直ぐ進むと鳩ヶ谷駅なので、ぜひとも延伸実現してほしいところですが、
せっかく埼玉高速鉄道線の利用者が増えてきてるところなのでうまく共存できるようにするするのが難しいですね
草加駅延伸は道路のルート的に難しそうですが、草加市も人口24万人の割に鉄道網は物足りないのでそっちに伸ばしても良いなと思います
日暮里舎人ライナーが草加市まで伸ばしてほしいんですか
見沼代用水公園とテロップ出てました。
日暮里〜舎人公園まで2回乗った事ありますが、舎人公園〜見沼代親水公園までは乗った事がないです。
お得な乗り降り自由の『都営まるごと切符』で、日暮里・舎人ライナーに乗車して来ようと思います。
切符の色は日暮里舎人ライナーは緑で都営地下鉄は黄色と覚えていた（東京フリー切符も都営発売分はこの色）見沼代親水公園で折り返さないでスカイツリーラインの竹ノ塚、草加にもバスで抜けられるし時間が合えば動画のように都バスにも乗れるし（多分ライナーに運転見合わせがあった時の為に残してあるのでは？）意外とバリエーションは多い
都営でも切符の色が違いますよね。
舎人ライナーのきっぷは都営地下鉄の青いバージョンですね(地下鉄は黄色)
そんなに知っているんですか
初乗り170円はさほど高くないなと思ってたけど、終点まで乗ると確かに少し高いですね。
でも、全く同じ区間をバスが走ってて両方とも都営っていうのがまた面白いですね。
面白いですよね！
日暮里・舎人ライナーは便利でいいのですが、朝の混雑は本当に凄いですよ。逆にバスに乗ろうと思っても、道路が混んでたりして見沼代親水公園駅から日暮里駅まで1時間近くかかってしまうので、そう考えるとどっちが便利なんですかねwww
横須賀線武蔵小杉～品川同様、混雑は激しくとも、つまりは少なく、速度低下があまりないので、日暮里までならチンタラ通勤はせずに済むらしいですがね。
時間があるならバスですね。
これさ、都営バスと舎人ライナーって同じ東京都交通局が運営してるから、全く同じ区間で同じ会社のバスと鉄道が走ってるっていう、凄い珍しい現象が起こってるんだよね。
バスは停留所が多いのでより細やかな需要に対応できる
大阪市営バスや南海バスとかも被ってるものありますし、全国にありますよそんな例
まぁ明確に終着を決めると珍しいのかもしれません
どうやら都としては福祉目的もあり、赤字でもあえて残すらしいです。
横浜市バスも駅から離れた田舎部に30分とか1時間に1本、ほんの数人の客しか乗せずに走らせている系統がありますが、アレもその目的でしょう。老人施設などがあればなおさらです。
バスならではの路線外への直通が乏しい気がする｡
でもライナーの開通でバス大分減らされましたよね
終点の切れてるとこ凄いですね。これから新しく駅増やしていくのかな？
延伸の可能性がありますよね。
zzz xxx
でも、都営が埼玉まで伸ばすかなぁ？
さすがに延伸は無理ですね。
県境超えてしまうのもそうですが、都・県・市の財政や、需要予測などの状況から、建設費を捻出することは考えにくいうえ、延伸すれば西日暮里側で混雑も悪化してしまいます…。
日暮里から
西日暮里 220円
赤土小学校前 230円
熊野前 230円
足立小代 250円
扇大橋 270円
高野 270円
江北 280円
西新井大師前 300円
谷在家 310円
舎人公園 320円
舎人 320円
見沼代親水公園 330円
延伸後 340円～470円
1日乗車券 700円
熊野前乗換
東尾久三丁目～三ノ輪橋
320円
ありがとうこざいます！
そんなに細かい設定なのか(；゜∀゜)
10
日暮里・舎人ライナーって意外と多く走っているんですね～
本数が多いです！
舎人ライナーにも1編成ずつしかいませんが新型車両の320形と330形が走ってます。
こちらの車両はオールロングシートでLCDもついてます。
そうなんですね！
実は私は北総線沿線に住んでるんで都営フリー乗車券と北総線フリー乗車券２つ持っていれば都営で入って北総で降りるという感じです。ただし日暮里まで行く時は乗り越し払いますけど。
1:54 用水ww
私都営フリー乗車券を利用して日暮里舎人ライナーに乗った事があります。まぁ都電と都営地下鉄合わせてほぼ全路線乗りましたけど。
日暮里・舎人ライナーはラッシュ時やばいですよね。JRで言ったら武蔵小杉駅並みに混んでると思う。
車両が小さめで、都交通局も混雑は想定外だったとか。しかしシステムの構造上、輸送力増強は大変な困難だそうです。
@@エレベーター専用動画チャンネル わざわざありがとう！
@@エレベーター専用動画チャンネル 輸送力増やしたかったら新車両入れて編成増やせという打開策しかないのでね、この路線
俺も、チケットショップで都営まるごときっぷのスクラッチ券(自動改札非対応)を購入し、日暮里舎人ライナー乗ったことありますが、あの券は問題が多すぎますね。舎人ライナーで自動改札使えないので無人駅ではインターホンで改札開けてもらう必要性から時間かかりますし、地下鉄では自動改札を使用できないことから、不正乗車の温床(たとえば相互直通運転先の各社で初乗りきっぷを購入し、入鋏済みの都営まるごときっぷで下車できてしまう)になりかねません。おそらくチケットショップで入手した時点ですでに在庫処分モノだったのでしょうけど…。
東京フリーきっぷもかつてはスクラッチタイプで、自動改札非対応でした。
無人駅が多いと改札通過に時間を要しますね。
2:33券売機でなぜか硬貨落としてしまうがみさんwwwwww
見沼代親水公園のとこのブツ切り高架はホーム移設工事開始前のシーサイドライン金沢八景ににてる
たしかに！
都営バスの路線バスは昔は営業所によってメーカーが統一していましたが、今は多彩な車種の路線バスが走っていますね。😃💡
どっちも東京都交通局のやつだ
これからも頑張ってください！
ありがとうこざいます！
都心から舎人地区まではかなり距離感があるので普通の高速鉄道の方が良かったのではないかなー。10㌔あたりの駅数が多いから急行運行も計画段階から検討していれば良かったのにと思いました。また、最高時速60㌔では速達サービス無視は明らかであり、法的には規制の緩和などが求められます。
都営VS都営
まさに！
【５：望まれる関西中京北陸三経済圏の融合】
河川航行は琵琶湖と伊勢湾、敦賀湾、大阪湾でも計画するべきである。特に、名古屋を中心とする中京東海経済圏と京都と大阪を中心とする関西経済圏の中間にある滋賀県は関西中京圏では唯一人口増加と県民所得の増加により発展が継続中で、琵琶湖の内陸航行が促進されれば、中京東海経済圏と関西経済圏の融合が期待される。そのためには、琵琶湖を中心として、敦賀湾、伊勢湾、大阪湾を結ぶ運河化が不可欠である。特に木材は筏流しの筏道（河川で木材を運ぶ為に筏を組んで帆込んだルート：最上川、荒川、多摩川、天竜川、大井川、木曽川、長良川、保津川、熊野川）で運んでいた。
木材は、樹木の種類によって異なる用途に用いられ、建築用材は主に杉・檜・松が、土木用材は主に松が、建具用材は主に桐・櫻・栗が用いられ、産業用材では、❶枕木に主に栗・檜・松・ブナが、❷電信柱に主に杉・檜・松が、❸坑木に主に松が用いられた。
そし包装用材では、❶木箱に主に松・機・梅が、❷樽に主に杉が用いられ、❸新炭用材として主に松やが用いられた。
工業用原材料として木材が使われることもあり、製紙原料のパルプに主に松・機・ツカが、漆器材料に主に檔が用いられた。
静岡県浜松市の【中村藤吉】家は、家業は商業であったが、1901年から【植林事業】を始め、13年に複数の出資者を募り、【中村社団】を組織して【山林 1,400 町歩】を取得し、【植林事業】を本格的に実施した。【社団方式】による【植林事業】は静岡県で広く見られた方式である。
その後、【中村藤吉】は地元浜松の多くの会社に関わった。1906 年時点で浜松委托会社の社長を務めた藤吉は、三十五銀行浜松貯蓄銀行・静岡農工銀行など銀行の役員を務めるとともに、【日本楽器製造会社（YAMAHA）】の取締役となり、10年代に多数設立された浜松の会社の役員を兼任することとなった。
また，林業関連でも1920年設立の【浜松木材会社】の社長を後に務め，山林取得は継続的に進めており、第二次世界大戦後も 【3,254 町歩】の林地を所有した。
明治大正昭和の日本の発展期には、飛騨高山の木材業が東京に大量の木材を河川を利用して搬出していた。その名残りの飛騨高山出身の財閥が今でも首都圏で活躍しているが、今は当時の面影は殆ど見られない。
年間を通して大勢の観光客でにぎわう箱根の地に立つ箱根ラリック美術館は、創設者である【飛騨高山出身】の【簱功泰（はたかずやす）】氏のコレクションがその礎となっています。今の飛騨高山には高山を中心とした宗教団体がある程度であり、観光地化している。
パリの蚤の市でルネ・ラリックのカーマスコットを購入したことでその作品の魅力に夢中になったことがコレクションの始まりで、現在ルネ・ラリックの作品1,500点を所蔵しています。
【簱功泰（はた かずやす）】の籏家は、先代が【材木商】で、その後、映画館やボーリング場、ビルを東京都内に所有するなど、大変な資産家です。
関西と中京は東海道新幹線と中央リニア新幹線と高速道路が威力を発揮するだろうが、やはり、滋賀県と岐阜県が両経済圏を密接に繋ぐ絆の役割を果たすべきである。
しかし、北陸経済圏は、北陸新幹線が東京から福井県敦賀市までを乗り換え無しで繋いだが、敦賀から京都と大阪への見通しは暗い。
北陸新幹線の敦賀駅からの南進は、敦賀駅小浜駅丹南美山駅京都駅松井山手駅付近新大阪駅と計画されているが、京都府内の埋蔵文化財や地下水の問題が、計画を困難にしている。
敦賀以南のJR湖西線・北陸線はそのままで残るとみられるが、「サンダーバード」は在来線特急としては廃止になるようだ。
私の予想では、上記ルートは余りにも問題があり過ぎる。それは中央リニア新幹線の静岡県内南アルプス大井川水源地域の水源と似ている。反発を招くのは自明の理である。通過する各県に駅を設けるのは礼儀では有るまいか？その礼儀さえしなかった煽りは大きい。静岡県と南アルプスの価値を見下げた話しである。
中央リニア新幹線の静岡県域の大井川上流には、ＪＲ東海の職員用の作業用駅が設けられる様である。そうなら、南アルプス駅とアルプスホテルをＪＲ東海が建設するべきだと思う。最近の海外からのインバウンド客の人気は、徳島県奥地の祖谷渓谷等にも及んでいる。
勿論、北海道ニセコ、長野県白馬等の山岳地域は人気が沸騰している。立山の室堂を含むアルペンルートはドル箱である。それは、ヨーロッパのアルプスと似ている。ヨーロッパアルプスの初期の開発資本は英国資本であった。地中海プロバンスの古都ニースの海岸通りの名前のプロムナード・ザングレ（英国通り）は如何に外資が観光開発に重要であったかを、歴史的にに示している。
日本人観光客は土日に集中している。その他の週日は閑古鳥が鳴いてきた実態が有る。だから、日本人だけを対象にした観光開発には無理があり、長年、観光業界を苦しめてきた。だから、中国やオーストラリア資本が、経営難の施設を買い取って経営している。
中国は経済破綻したから、今後の中国資本進出は少なくなるだろうが、オセアニアと北米と欧州を結ぶ三角形の中心には日本が在る。この立地は外国人に羨ましがられているくらいである。
しかも、南アルプスは懐の深く、富士山に次ぐ最高標高の北岳を始め、10位以内に6峰を有し、今でも隆起している山脈である。それをインバウンドに活用しないＪＲ東海の冷たい態度は静岡県には許せないはずである。
標高の高い山を上位10位まで選び出しました。③と❹は近く、逆転しそうです。それ程に南アルプスの隆起は早いのです。
【順位】 山名（よみかた）標高 所在地 体力度 技術度
①富士山（ふじさん）3776m 山梨県・静岡県 3 1
❷北岳（きただけ） 3193m 山梨県 3 1
③奥穂高岳（おくほたかだけ）3190m 長野県・岐阜県 4 3
❹間ノ岳（あいのだけ）3189m 山梨県・静岡県 3 2
⑤槍ヶ岳（やりがたけ）3180m 長野県・岐阜県 4 3
❻悪沢岳（わるさわだけ）3141m 静岡県 3 2
❼ 赤石岳（あかいしだけ）3120m 長野県・静岡県 3 2
⑧御嶽山（おんたけさん）3067m 長野県 2 1
❾塩見岳（しおみだけ）3052m 長野県・静岡県 3 2
➓仙丈ヶ岳（せんじょうがたけ）3033m 長野県・山梨県 3 1
この他に、◯乗鞍岳（のりくらだけ）、●聖岳（ひじりだけ）、◯立山（たてやま）が3000m級の山になります。●聖岳（3013m）が南アルプスの７番目の高峰になります。
私は大井川鐵道は大好きである。最奥のトロッコ列車も大好きである。乗り合わせた香港の青年も喜んでいた。日本大好きな香港人である。中国は嫌いだと言っていた。このトロッコ列車を中央リニア新幹線の南アルプス駅迄延伸したい気持ちを静岡県は持っている筈である。その気持ちを大切にしたい。
足立区は神ってるんだ。
ライナーはそんな足立区を他の地域に印象付けさせる象徴である。
象徴です！
最後の谷在家駅・舎人公園駅・舎人駅・見沼代親水公園駅からは我が地元の川口までバスで行けます
舎人ライナーまだ開業して～乗った事ありません。高い場所走ってるので多摩都市モノレール・羽田空港に行く浜松町～のモノレールと同じく景色が良さそうですね！気になる存在です🎵
脱線しますが、6:54あたりに映っている国際興業バスの西新井駅行き「はるかぜ」は、尾久橋通りの西側部分の運行ルートがかなりグニャグニャで、こちらも楽しいです(;´∀｀)。県境のマクドナルドは残念ながら一度も入ったことがありません…
都管理なので都営地下鉄と同じくらいの運賃ですかね
かと思ったら、初乗り以外急激に運賃上がります。都営だから地下鉄みたいに安いと思ったら大間違い。横浜シーサイドラインより安い程度です…。
終点の県境には草加市と書いて有りますが、草加市の飛び地で実質川口市の新郷地区です。
足立区側も含めてあの辺りは昔から陸の孤島と呼ばれていますね。
新郷地区は中心地から見沼親水公園駅までは徒歩２０分以上、ラッシュ時バスでＪＲ川口駅までは４０分以上、同じく東武草加駅まで２０分以上（1時間１～3本ほど）、埼玉高速鉄道鳩ケ谷駅まで１５分以上（1時間１～２本）。都心から直線距離１０数キロの地域で最も不便な地域です。
土地も住民間の取引だと破格です。
放射11号=尾久橋通り
こないだ日暮里から熊野前まで乗りました
そうなんですね！
仙台市営地下鉄の方がギリ安かった。
日暮里舎人ライナーは9.7kmで330円で仙台市営地下鉄300円
そうですね！
新交通システムって高いですけどロマンありますよね(謎)
そうですね！
もっと自演しろよ(謎)
そうですね〜
沿線民です！
結論、
安さはバス。
そうですね。
足立小台も、生活には困らなそうな町ですね。駅の東側(だったかな？)にケーズデンキ、西側にオーケーストアもあり便利です。この2店舗の存在は意外に大きいです。
見沼代親水公園駅先のぶつ切り(6:09)、おそらく過走余裕かと。万一、奇跡的な確率でオーバーランが起こった時のための余裕でしょう。大阪モノレール空港駅先にも1編成分ぐらい確保されています。これにより、終点駅への入線速度を向上させることが可能となるようです。
6:30より1ミリでも先に住んでいる人は「俺見沼代親水公園に住んでいる」とは言ってはいけませんね。埼玉県という時点で、見沼代親水公園エリアではありませんし。「草加に住んでいる」というしかない？そうか…。
そうですね！
まるごと切符で4000円分乗りました。
これを待っておりました
お待たせしました〜
去年日暮里・舎人ライナー乗った時偶然手動運転してました笑
新鮮な光景でしたね
手動運営はレアですね〜
日暮里民です。
そうなんですね！
開通前はバスが夕方だと２０本/時位でさばいてた様な・・・道路も常に渋滞してて６０分かかるし
日暮里駅の待機列は次の次の列が自然発生してて、一見さんには分かりにくかったと思う。便利になったね。
首都圏で総武緩行線を抜きラッシュ時に日本一混んでいる路線ですねw
@赤い電車Aメロバージョン 東西線が、日本一でしたっけ？
そうですね！
日暮里舎人ライナーも都営なんですね。あとこのバスの存在価値が薄いから高くても乗る日暮里舎人ライナーが有るのですね。
日本で一番短いのは芝山鉄道なので動画に出してください。
成田に行った時ですね。
里48号系統。よく乗る路線の一つです。ご年配の方が多いです。車椅子やご年配の方には無人の道上の駅は厳しですね。誰かが乗らないと廃線になってしまうので、、、
最終便は日暮里から西新井大師西ぐらいまでは、ほぼ満員です(立ち席がいる程では無いのですが)
王78(王子から新宿西口)、王45(王子から北千住)程では無いのですがスピードは出します。
By 最近鉄道を卒業してバスで移動してる者より(笑)
車椅子、ご年配の方はバリアフリーバスの方が便利ですよね。
がみ さん
そうですね。バリアフリーバスは一般的にはノンステップバスと言います。鉄道は点と点を結ぶ乗り物です。バスは出発地と目的地を線で結ぶ乗り物です。そこが面白くてバスファンに移りました。(とは言っても鉄道も好きですけど)笑
山万ユーカリが丘線はどこで降りても一周しても¥200均一。これは安いのか高いのかは乗客次第。
ユーカリが丘線は36年間車両の改造も殆ど皆無で、冷房なし、抵抗制御など、ほぼ原形のままですが、赤字で採算は厳しいそうです。しかしこれを廃止してしまうと住宅販売等が困難になるので、山万としては敢えて存続させているようです。
バス転換でも\200均一を維持させそう｡
確かここって、高速越えるので、勾配がキツい所が有りますよね。
こういったAGTは、建設コストは普通鉄道に比べて安いが、ゴムタイヤだからスピードを維持するのに常に力行状態にしなければならないから、ランニングコストはさぞや高くつくだろう。
高そうですよね。
シーサイドラインも結構な高額鉄道ですよ。日暮里舎人ライナーやゆりかもめと同様に前面展望用の座席もあります！是非動画にしていただきたいです！
前面展望いいですよね！
まだ高額とは言えないと思いますが・・・
岐阜県の長良川鉄道や兵庫県の北神急行が初乗り運賃がもっと高いです
北神急行は仕方ない
舎人って読めない。。。
日暮里舎人ライナー乗った 東京フリー切符だけど
いいですね！
高額運賃にも関わらず、通勤需要がはちきれんばかり。なのに通勤以外では閑散路線。
ゆりかもめのような、イベント輸送需要がないため、車両増備がままならぬという問題を抱えている。
なので、輸送の補完目的でのバスも廃止できない。（←沿線は、高齢世帯も多いため、停車間隔が短い、バスがないと沿線で高齢者の運転する車が増加するというデメリットもある）
日暮里舎人ライナーの大規模輸送障害が発生した時には、都営バスの対応を観察したい。
完成したのは2009年にできたです。
そうですね！
2008年ですよ。
ぬるいな、
富山地方鉄道は7キロで410円しますよ
新潟駅から長岡駅は1000円以上かかって
横浜駅から舞浜駅(ディズニー)は780円かかる
まじか〜
がみ ちなみに立山〜宇奈月温泉間の運賃は2000円超えてます笑
普通列車でですよ
合計67キロあります
Athene Scarlet 横市営「0.7kmで200円どう？」