Bravo pour cette vidéo. Enfin du sérieux sur l'E85. Je possède une 500 SL depuis presque 8 ans en 100 % E85, j'ai parcouru 74000 km à ce jour (10.2024). Ma SL à maintenant 209000 km. J'ai également un boitier écosystème pour mon V8 (Acheté 234€ à l'époque). Je valide complétement de dire qu’un boitier homologué n'est pas forcément plus performant qu'un non homologué, c'est effectivement le contraire au fil de mon expérience et de celle de mon fils qui malheureusement pour lui roule en E85 boitier homologué avec un SLK 200 Kompressor. Oui également pour la consommation, j'ajoute que j'arrive à réaliser moins de 10 litres à chaud sur autoroute. Démarrage à froid effectivement plus difficile, j'ajoute donc 10% de 98 en hiver et c'est réglé. Personnellement je change le filtre à essence deux fois. Une fois au montage pour repartir à neuf, et après 1000 km ou 2 mois pour faire un bilan en ouvrant le second filtre. Et pas de surprises d'expérience sur Mercedes au moins ! D'expérience également je change systématiquement la pompe à essence, car d'une part, une pompe sur un véhicule ancien c'est un risque, de plus les pompes sont maintenant compatibles E85 et enfin pour environ 80€ c'est un tarif intéressant pour avoir l'esprit tranquille. Je change également les bougies par des double iridium car la performance de l'allumage fait gagner quelques chevaux perdus et la longévité de ces bougies et impressionnante. (N'achetez pas en France car les prix sont...délirants). De mon humble avis je pense que ta sonde de température est trop dans le flux froid et donc retarde un dosage moteur chaud. Sur la SL, je la place sur la durite de retour d'huile des suspensions. Cela correspond finalement bien à la température de fonctionnement du moteur. Faites des essais à divers endroits et vous serez surpris des différences de consommations. Pour la pollution j'ai passé 3 CT et effectivement la pollution baisse presque de moitié par rapport à l'origine. C'est une voiture critère 2 d'origine. Attention le montage en E85 ne fait pas changer le Crit’Air (expérience du montage en E85 homologué de la SLK d mon fils en 2022). Je réalise la vidange moteur tous les 10.000 km et j'ai noté que l'huile et bien plus propre à chaque fois, idem pour les bougies à 60 000 km qui la dernière fois semblait encore presque neuve. Du coup je l'ai ai remontées sur une ancienne E200 et une w203 pour leurs plus grands plaisirs. J'ai une petite chaine TH-cam MD10, vous m'avez donnés l'envie de parler d'E85 avec mon expérience de propriétaire mécanicien sur cette conversion, le mois prochain. Bonne route à vous ! Martial.
J ai le même kit, après installation du kit on peut passer direct à 100% E85 pas besoin de passer par l étape 50% 50%. Il faut avoir des notions de "short term fuel trim" et "long term fuel trim" pour comprendre pourquoi la voiture doit s adapter sur plusieurs kilomètres (qui agit sur les LTFT). Je comprends la peur de chaque consommateur de passer à E85, j étais pareil mais il y a le youtubeur "jeep garage" qui explique tout parfaitement, taper " jeep garage sonde lambda" et regarde ces 4 vidéos traitant de ce sujet. Ces vidéos sont indispensables pour comprendre sa voiture et l ethanol. Si vous avez des questions n hésitez pas je pourrais vous répondre.
J'ajoute ma pierre à l'édifice, CL500 c216 de 2009, 118000km reprogrammée ethanol vers 90k, que du bonheur, 100% ethanol au quotidien zero soucis, moteur (M273) surveillé de pres vidanges tous les 10k avec de la 5w30 (je passe a la 10w40 a la prochaine) seul truc que j'ai eu a changer est le tendeur de chaine cause quelques claquements qui commencaient à apparaitre à froid (tendeur fatigué, fameux bruit de rattle au démarrage), problème résolu. Par contre je met un additif mecarun 99 ethanol a chaque plein manière, et j'essaie au max d'avoir toujours un reservoir au plein (jamais au dessous des 3/4) mon côté maniaque...
Éthanol pour ma Safrane 2,5 L essence 168 ch de 98 - moteur Volvo 359040 kms un daily nickel Autre bon daily flexfuel : GMC YUKON XL finition Denali - V8 409 ch Il roule à l’éthanol depuis juillet 2020 et aucun soucis mi à part le prix passé de 0,50 à 0,89€ / L en ce moment ! Mais ça reste avantageux 😎
@@blogcarspassion le Yukon est flexfuel donc d’usine il est prévu pour un l’éthanol La safrane a un moteur 2,5 Volvo qui était prévu pour tourner à l’éthanol déjà à l’époque. Bougies à changer et injecteurs aussi
Merci pour ce retour d'experience... On peut aussi rouler au melange sp 98/95 et e85 pas de s995e10 et e85... Cela fonctionne bien.. Il faut trouver le bon dosage mais du 80% e85 et 20% sp98/95 ca fonctionne nickel... Avec ou sans additif genre c99 ethanol de mecarun...
De rien, attention tout de même, j’ai eu quelques retours sur des problèmes d’injecteurs sur à l’éthanol sur une Audi R8 V10, on économise quelques euros pour des problèmes mécanique, l’éthanol attaqué les durites et les joints.
Il n’y a pas de voyant qui s’allume sur ces modèles. Seul pb sans reprog ce sont les démarrages à froid compliqués l’hiver. Il suffit de mettre 5 % de super et le tour est joué. 35000 kms cette année sans le moindre soucis et elle n’est pas là juste pour parader ma SL de 2002 avec 215000 kms
Top merci pour ton message, tu veux dire que tu n’as pas de voyant moteur qui s’allume lorsque tu remplis ton réservoir en full éthanol ? En effet l’hiver les démarrages à froid sont un peu plus laborieux. As tu changer les bougies tout de meme ? As tu prévu d’avancer les révisions moteur / vidange ? N’hésite pas à nous partager tes consommations avant et après éthanol. J’imagine que le prix d’un plein bioethanol doit être divisé par 2 😅
Sympa cette vidéo, c'est complet et clair . Personnellement je resterai au 98 car je ne suis pas un grand rouleur et puis l'augmentation du prix de l'éthanol prévu par ce gouvernement de pince me réconforte à rester sur du 95/98.
Ta remarque est aussi pertinente, vu le peu de kilométrage effectué, il est préférable de ne pas rouler à l’éthanol au vu des coûts engendrés, en moyenne il faut entre un an et 2 ans max pour rentabiliser le passage à l’éthanol, sous condition que le prix de l’éthanol au litre reste autour des 70 centimes.
@@blogcarspassion Exactement et vu que le gouvernement veut taxer l'éthanol la rentabilité sera encore plus longue. Mais d'ailleurs comment un gouvernement peut taxer un carburant vert ? Il me semblait qu'il ne devait pas y toucher....mdr ces gouvernants tellement on touche le fond..bref autre débat mais bon !
@@gregosenna8242 En ce moment l'E85 a son prix à nouveau en baisse. Cela fait 15 ans que je roule à cela (avec des voitures "étudiées pour") et ne regrette toujours pas.
CLK55 AMG W209 donc même base moteur que la tienne, je l'ai faite reprogrammé en flexfuel il y a 4 ans maintenant et j'ai du faire 60,000km depuis et aucun soucis. J'ai juste remplacé, bougies forcément et bobines. La pompe a essence est encore celle d'origine et elle tient. Aucun soucis à se faire sur les M113
Super intéressant ton retour d’expérience à la conversion d’éthanol, si nous pouvons te prendre un peu plus de temps sur un retour plus précis, qu’elle solution as tu choisis ? Quelles sont l’évolution de tes consommations et quelles recommandations pourrais tu nous faire ? Par avance, merci d’avoir pris le temps de nous partager ton expérience 👍👍
@@blogcarspassion Oui bien sûr. Donc c'est une reprogrammation et pas un boîtier. J'ai fait ce choix car je préférais le côté réglage de la cartographie précis et unique concernant l'allumage, le temps d'ouverture des injecteurs etc.... Pour moi c'est plus safe que le boîtier qui me semble être juste "basique" pour dire de rouler a l'éthanol. Autrement j'ai une différence de plus ou moins 3L de surconsommation à l'E85 par rapport au SP. Ce que je peux recommander c'est de remplacer les bougies par des iridium, remplacer le filtre a essence, la pompe à essence et raccourcir les intervalles de révision. (Bougies tous les 30 000kms si je ne m'abuse quand on utilise l'éthanol) Le minimum ce sont les bougies et le filtre à essences.
@@borisnyumuyantu2505 au top merci beaucoup pour ton retour détaillé, et une dernière question, ça t’a coûté combien de faire une reprogrammation moteur éthanol ? Faut-il payer pour remapper la carto d’origine ?
@@blogcarspassion J'avais payé en 2018 550€ garantie 1an si je me souviens bien. Dans mon cas je peux retourner voir le mappeur et lui demander de remettre la carto d'origine sans avoir à payer mais j'imagine que sa diffère selon les professionnels et les CGV
@@borisnyumuyantu2505 au top, merci beaucoup d’avoir pris le temps d’avoir répondu à toutes nos questions qui pour le coup donneront un autre avis sur la conversion à l’éthanol.
Salut Cyril, Aaaaah quel plaisir de te revoir au volant de ta rutilante 500 SL! 😊 Comme toi, j'ai converti ma carriole à l'e85 (A8 D3 V8 4.2L) et j'ai bien fait. Fait au mois de janvier, donc bien avant la pénurie et la hausse de ouf du 98, dans une enseigne qui a pignon sur rue. Pas de boitier, juste une reprogrammation et comme toi je peux utiliser soit e85, soit 98, soit les deux mélangés. Avec la possibilité de retourner à une reprogrammation d'origine. Merci pour ton retour d'expérience, porte-toi bien! 👍
Si vous recherchez sur Google la voiture Mercedes homologuée pour l'E10, il s'avère que certains modèles Mercedes entre 2002 et 2005 ne sont pas homologués pour l'E10. Il y avait un truc avec entre autre les injecteurs
Le moins chère c'est encore de faire un mélange 60/40 essence ethanol...sans rien changer.. Le calculateur le supporte à partir du moment que ça reste ds la plage de fct du moteur... Un port avec boîtier Odb 10 euros et une application sur le store androïde gratuite permet de tester la part d essence et d ethanol. Il y a plein de vidéo sur TH-cam pour cela...
@@blogcarspassion changer des bougies si le véhicule a peu de kilomètres c'est peut-être pas nécessaire par contre tant qu'à faire autant mettre des bougies Iridium un petit peu plus chère, mais beaucoup plus robuste. Maintenant lorsque l'on met un boîtier éthanol ou non, le résultat est le même vis-à-vis des bougies. On joue sur le temps d'ouverture et donc dans tous les cas préconisé de changer des bougies est une bonne chose. dans le cas d'une reprogrammation les garages sérieux demandent un changement de bougie avant de faire la reprogrammation.
Malheureusement, le passage à l'E85 ne donne pas accès à la vignette Crit'Air 1, seul le GPL le permet. En plus, dans mon département, s'il y a changement de carte grise (boîtier homologué), il ne rembourse plus le passage à la CG FE comme il le faisait auparavant.
If you google Mercedes car approved for E10, it turns out that some Mercedes models between 2002 and 2005 are not approved for E10. There was something wrong with the injectors among other things
La conso affiché au tableau de bord avec un boitier éthanol sera faussée, le boitier augmente le temp d'injection sans que le calculateur ne le sache, donc mauvais calcul de la conso affiché ; c'est comme mettre des roues avec un diamètre extérieur plus grand, compteur affichera une valeur en km/h plus élevé. Une reprogrammation donnera un bon affichage de la conso au compteur. Un boitier et une reprogrammation du calculateur augmentent tout les deux le temp d'ouverture des injecteurs, qui peuvent arriver à leurs maximum assez vite sur certains véhicules, est-ce que cela diminue la durée de vie des injecteurs... peu être. La solution que j'ai choisi pour mes véhicules est le changement des injecteurs pour des plus gros débit (35% +ou-), pas de boitier, pas de reprogrammation, la sonde lambda fait ses corrections toute seul. Dans ce choix, la consommation affiché est aussi faussée. Merci pour cette vidéo et les retours apportés !
Petit détails et retours sur mes conversions E85. Clio 2 1.6 16v de 2004 : -Injecteur de Twingo RS d'occasion à 50€ les quatre. -Bouton avec résistance de 10kOhm sur la sonde de température pour les démarrages en dessous de 5°C. -80 000km parcouru au E85. 400 000km total au compteur (et oui Renault est fiable, surtout ces gammes moteur, K4M, F4R etc...) Zéro problème. Porsche 944 2.5 8v de 1986 : -Injecteur de R25 turbo. -Pression de rampe d'injection +0.5bars. -Cartographies avance à l'allumage et démarrage a froid retravaillées. -50 000km zéro soucis. + de 350 000km total au compteur. -Rebuild moteur fait après les 50 000km parcourus au E85 (segmentations, coussinets etc...) la voiture à quand même 36ans, un petit coup de jeune et par la même occasion profiter pour vérifier si dégâts ou usures prématuré dans le moteur... R.A.S, comme neuf ! -De nouveau 20 000km à l'éthanol après le rafraichissement moteur, PAS de soucis. Pour moi, Le E85 n'a rien de dangereux si tout est bien fait et que bien-sûr le véhicule est entretenu (plutôt trop que pas assez).
Alors le boîtier c'est non car il sert juste a changé ton temps d'injection donc il se peux que tu tourne avec un duty cycle injection a 100% de plus ton avance allumage n'est pas touché alors qu'il faut plus d'avance avec l'éthanol. De plus ton boîtier n'a aucune sonde pour savoir ton % d'éthanol dans le e85 car celui ci varie énormément suivant les stations et sa provenance. De plus il faudrait installer une sonde lambda large bande pour avoir ta valeur de richesse pour tourné sur se genre de boîtier ou le réglé chez un pote qui a un contrôle technique
Merci pour l’apport d’informations sur un sujet assez complexe en fonction des autos. J’ajouterais qu’apparemment l’E85 évolue en fonction des saisons, j’ai pu voir une vidéo de Shiftech avec Mederic au micro qui expliquait que l’hiver le ratio E85 passe de 65% d’éthanol et 25% d’essence SP au lieu des 85% habituel, afin d’éviter les démarrages à froid difficiles. Merci pour ton retour d’expérience.
Tu peux tourner en duty cycle 100% même avec une reprog La seul solution pour injecter +25/35% de carburant en plus c'est le rallongement des temps d'injection Et le capteur n'est pas obligatoire C'est le cas également avec les carto e85 C'est le calculateur qui gère la variation d'éthanol via les corrections de richesse (STFT, LTFT) donc aucun souci
@@andrejm5154 sauf que en carto un bon mappeu te dit si tu est a 100% de duty cycle et si tu est a 100% sur banc de puissance tu tournera forcément plus en monté Pour la garantie que tes injecteur vive il faut tourné a 85/90% de duty cycle
par expérience je déconseille de mettre du E85 directement dans le réservoir si de base l'auto est prévue pour du SP98. j'avais une Xsara coupée 1.6L 16v de 1998 , Citroen m'avait assuré qu'elle supporterait sans problème le E85...LOL... au début je faisait moitié moitié , puis par la suite je mettais + de E85 que de SP98 ... mais est arriver un jour ou la Xsara c'est arrêtée neeettt devant un garage Renault (à 10 minutes à pieds de chez moi) résultat, moteur bloqué , voiture morte.. vendue dans l'état à un gars qui cherchait une caisse de Xsara saine et qui avait un moteur à mettre dedans. car un moteur j'en avais trouvé un à 400e d'occasion , mais fallait le faire posé.. bref, galère et frais supplémentaires. du coup j'ai racheté par la suite un Scénic de 1999 pareil 1.6L 16v pour 500e bon état général (côté 1100e argus au moment) mais jamais de la vie je lui mettrait du E85 , ni ferait les modif pour , car c'est un véhicule qui a 23 ans..donc aucun intérêt. de + que je compte acheter plus tard un 2ème véhicule plus récent et beaucoup + puissant.
Franchement je possède une cl 500 même moteur. Je roule à l'ethanol sans modif. La seule chose une modit sur la sonde de température et sa démarre à froid sans problème. Conso en conduite très gentil 11.3l au 100. Mais vraiment gentil à 80 maximum.
10.2 sur autoroute en constante, par contre c'est du 20 en ville :D (cl500 mais c216 pour la mienne, le m273 de 2009) démarrages a froid zero soucis, reprogrammée par contre. Par contre en prévention je fais mes vidanges tous les 10k grand max avec de la Castrol (ou huile de tres bonne qualité) en mb229.3 ou 5 avec filtre bien sur (ca prend 15 mins). Quasi zero conso d'huile, compressions comme neuves (elle a 118000 maintenant), bien entretenu ces véhicules sont des tanks (par contre je flippe pour l'ABC de facon constante... )
Malheureusement y a pas de sonde carburant sur ce boitier apparement, cest mieux d'avoir un boitier qui s'adapte au taux d'ethanol qui est variable suivant les saisons et ce que vous mettez dans le reservoir bien sur.
Effectivement car parfois l’E85 peut se transformer en E65 mais ça nimpacte en rien le fonctionnement du moteur, au contraire, les démarrages à froid seront meilleurs.
Pour en avoir monté un (eFlexfuel) j'ai été emmerdé du début à la fin avec le capteur J'ai fini par le renvoyer et pour eux tous allaient bien soit disant J'ai finalement monté un ecosystem v3 et fini les soucis Le dosage qui change avec les saisons c'est le calculateur qui gère via la sonde lambda et les corrections de richesse Comme en cas de reprog éthanol
Aujourd'hui l'E85 ne cesse d'augmenter et bien sur ça devient moins attractif que lorsque le prix était en dessous de l'Euro ! Il faut aussi parler de l'usure prématurée des pièces en mouvements, du taux d'humidité dans les cylindres, et de la sur-conso qui peut dépasser les 20% suivant les trajets (lorsque il parle de corrosif c'est tout a fait ça et ce carburant l'est ) les gros moteurs type V6 ou V8 sont censés pouvoir rouler en Éthanol, mais bien sur ce n'est pas recommandé sans une reprog ou un bon boitier! l'avantage de la reprog. ( bien faites par un Pro) c'est qu'il n'y pas pas a ajouter de faisceaux, de branchement de boitiers supplémentaire et un temps de démontage remontage qui dans la plupart des bonnes interventions dépassera les 1000 a 1200€, La reprog demande juste d'indiquer au calculateur les Max et les minis... ce qui est primordial! beaucoup de vidéos expliquent très bien ceci. De mon point de vue pour tous ceux qui font moins de 10.000K l'an ça n'est pas intéressant et c'est même, malgré l'économie a la pompe, non recommandé. en principe les propriétaires de ces SL ne sont pas de gros rouleurs ( certes le budget carburant tout le monde le prend en considération) mais un conseil, si vous ne dépassez pas les 10.000K l'an oubliez cette solution. votre moteur vous remerciera, dans le temps.
Pas simple, à travers des forums spécialisé, si tu peux en parler à différents mécanos, après tout dépend déjà si tu roules beaucoup et que tes trajets quotidien soient assez longs pour rentabiliser l’investissement. Il faut savoir que les démarrages à froid sur des 3 et 4 cylindres peuvent engendrer certains à problème à fréquence trop élevées, il te faudra changer les bougies, et faire plus fréquemment les révisions vidanges moteur. Après pour ce type de moteur Mercedes, tu as 2 solutions, boîtier éthanol ou bien reprogrammation moteur avec ou sans gain de puissance. Le mieux est de te rapprocher d’une de ces 2 solutions et de poser la question.
Jolie vidéo mais en fait avec l'éthanol on pollue plus ! mais le carbone est tiré des végétaux et donc un cycle carbone court pas comme le pétrole qui ajoute du carbone dans l'atmosphère, c'est bien pour cela malheureusement que l'Europe ne veut pas de e-carburant !
@@blogcarspassion je roulais toujours avec 5 à 10 litres d’essence en fond de réservoir pour ménager l’ ouverture des injecteurs et le démarrage à froid , la BMW y était plus sensible . J’ ai vendu les deux voitures en 2017 à des acheteurs ravis de pouvoir rouler à l’ éthanol, aucun retour depuis , donc je suppose que tout va bien .
Faux pour la reprog, si tu fais sa dans un bon centre y’a aucun soucis même à froid,et la remise à l’origine est gratuite !!!! Un boîtier sa détrompe juste le calculateur c’est tout……
Les boîtiers qui se branchent sur les injecteurs ne trompent pas le calculateur Ils rallonge juste le temps d'injection, le calculateur reçoit lui toujours les bonnes infos (lamdba, température, etc ...)
J'ai été proprio d'un CLK 500, le bloc M113 à la réputation de pouvoir rouler au 100% éthanol sans aucune modification (( par contre, 2,3 coups de clé aux démarrage à froid )).
Je sais mais il faut le préciser car certains en te lisant vont aller à la pompe à essence et faire le plein d’éthanol, il faut vraiment le préciser sans cela c’est la casse moteur assurée
Bonjours tu t'es pas bien renseigné mois je suis allée chez chiftech et j'ai payé pour la comversion e 85 sans augmentation de puissance après chacun choisit mais il mon bien gardé ma sauvegarde car j'ai vendu mon véhicule et il me l'on Rémi d'origine sans rien payer il le font même pour les voitures sous garantie avant d'aller au garage il te l'enlever et te la remete quand tu repasse et on paye que fois ses important car s'en sa je ne l'orai pas fait
Un garagiste m'a dit que la conversion éthanol était encouragée médiatiquement pour accélérer le nombre de casses moteur et le renouvellement du parc auto Quel complotiste celui là il a même pas compris que ça allait nous faire faire des économies
Alors, peu de personnes le disent, mais la conversion éthanol est faite pour ceux qui font des grandes distances surtout sur autoroute, donc pour tout ce qui roule à l’éthanol, éviter les petites distances et éviter les démarrage à froid qui fragilise votre moteur, c’est sur ce point qu’il faut appuyer et je pense que peu de médias appuie ce point sensible qui effectivement peut amener une casse moteur, si derrière vous n’avez pas changer les bonnes bougies, si derrière vous ne faites pas l’entretien accéléré tous les 10 000 km au lieu de 20 ou 25 000. Après de la à dire que c’est un complot, ça va loin 😅
@@blogcarspassion bien sur, j'ai jamais vu un preparateur te faire payer la remise d'origine, et j'en connais un paquet sur paris, tu peux appeler les plus connus tu verra
je comprends ton point de vue, le clivage n'est pas aussi contrasté, chaque solution à ses avantages et ses inconvénients, n'hésite pas à donner ton avis détaillé sur la conversion éthanol.
@@blogcarspassion ce qui est fou, c'est de faire des recherches et d'en arriver à la conclusion montrée dans la vidéo... La map d'origine constructeur est conçue pour donner le meilleur mélange stoechiométrique, quelque soit les conditions météorologiques et de carburant. Il suffit juste d'adapter les caractéristiques de l'éthanol (octane 108) pour retrouver bon mélange. À la rigueur installer des bougies plus froides lors de la conversion et c'est tout. Là avec un boîtier, impossible de savoir si on roule à l'instant t en mélange pauvre ou riche. Bref, ça reste toujours une côte mal taillée. On bourre le cylindre de +20-30% mais impossible de donner plus ou moins d'avance etc. Bref, trouvez vous un bon mappeur qui retravaille votre carto d'origine, c'est la seule solution viable techniquement.
Autre solution : On augmente la pression sur le circuit de retour. Ce qui augmente la disponibilité carburant pour les injecteurs. Se règle entre 3,5 et 4,5 bars. J'ai aussi trouvé ce modèle, encore plus simple. th-cam.com/users/shortsL751kB4ItUs?feature=share
Malheureusement les gens ne calcul pas l'amortissement de l'investissement avec une consommation augmenté avec le E85, ils ne regardent que le prix à la pompe... Il faut en faire des kilomètres pour amortir tout ça ... 🤣🤣
@@andrejm5154 oui si vous êtes mécano ;), mais si vous le faite installer, c'est au moins 1200 € et il faut plus de 20 000 km pour l'amortir sans compter les éventuels problèmes moteurs...
Je ne le ferais jamais, je reste persuadé que le moteur n’a pas été conçu pour ça, si tu n’as pas les ronds pour mettre l’essence n’achète pas un 500 SL, après évidemment chacun fait comme il l’entends.
C'est justement parce-que tu sais gerer correctement ton argent que tu as les moyens de rouler en 500. J'ai fait quelques centaines de milliers de km cumulés sur 4 v8/V12 mercedes depuis une bonne quinzaine d'années nourris à l'ethanol et je n'ai jamais eu le moindre soucis. J'ai même fait rouler une mustang 68 fastback à l'ethanol lol. "Tu veux rouler en 500 alors paye au prix fort puisque tu joues au riche" est un poncife éculé jusqu'à la moëlle! Ceux qui veulent payer 80% de taxes sont libres de le faire, pour ma part un carburant 2 fois moins cher qui est bien moins nocif et qui tourne nickel me convient tout à fait. Chacun fait comme il l'entend. Pour ma part je préfère aller dépenser mon fric a Dubaï 2 fois dans l'année que nourrir Bercy avec une essence a 2:10 le litre! D'ailleurs tiens j'en ai un autre de proverbe "si tu n'as pas les moyens de payer 7000 balles tous les deux ans pour changer ton moteur, ne roule pas en Puretech!"
Cyril. Renseigne toi bien parce que le V8 de ton 500 SL n'a pas été conçu pour l'accepter. Sur une voiture comme ça, l'économie peut te faire dépenser bien plus après !
Ni'mporte quoi mdr... ca roule tres bien, que ce soit m113 m272,273 ou meme m278 aucun soucis par contre reprogra conseillée et vidanges rapprochées (preventif)... Ma derniere est un CL500 je viens de faire quaasi 40k depuis son achat, pur ethanol zero soucis, juste un tendeur de chaine a changer ,qui m'a pris le temps de demonter remonter l'alternateur, faut pas parler sans savoir. Sinon un puretech essence SP95/98 ça c'est de la bagnole super fiable mdr!!! peugeot citroen opel... et coute rien en entretien du top :D
Ces mort l'ethanol bientot 1.30 voir 1.50 euro au litre, si personne ne regarde les infos l'état va bientôt taxer a mort l'ethanol a cause des ecolo, le top du top ces un petit mazout econome. Bon courage 😂😂😂😂
Bravo pour cette vidéo. Enfin du sérieux sur l'E85.
Je possède une 500 SL depuis presque 8 ans en 100 % E85, j'ai parcouru 74000 km à ce jour (10.2024). Ma SL à maintenant 209000 km. J'ai également un boitier écosystème pour mon V8 (Acheté 234€ à l'époque).
Je valide complétement de dire qu’un boitier homologué n'est pas forcément plus performant qu'un non homologué, c'est effectivement le contraire au fil de mon expérience et de celle de mon fils qui malheureusement pour lui roule en E85 boitier homologué avec un SLK 200 Kompressor.
Oui également pour la consommation, j'ajoute que j'arrive à réaliser moins de 10 litres à chaud sur autoroute. Démarrage à froid effectivement plus difficile, j'ajoute donc 10% de 98 en hiver et c'est réglé.
Personnellement je change le filtre à essence deux fois. Une fois au montage pour repartir à neuf, et après 1000 km ou 2 mois pour faire un bilan en ouvrant le second filtre. Et pas de surprises d'expérience sur Mercedes au moins !
D'expérience également je change systématiquement la pompe à essence, car d'une part, une pompe sur un véhicule ancien c'est un risque, de plus les pompes sont maintenant compatibles E85 et enfin pour environ 80€ c'est un tarif intéressant pour avoir l'esprit tranquille.
Je change également les bougies par des double iridium car la performance de l'allumage fait gagner quelques chevaux perdus et la longévité de ces bougies et impressionnante. (N'achetez pas en France car les prix sont...délirants).
De mon humble avis je pense que ta sonde de température est trop dans le flux froid et donc retarde un dosage moteur chaud.
Sur la SL, je la place sur la durite de retour d'huile des suspensions.
Cela correspond finalement bien à la température de fonctionnement du moteur.
Faites des essais à divers endroits et vous serez surpris des différences de consommations.
Pour la pollution j'ai passé 3 CT et effectivement la pollution baisse presque de moitié par rapport à l'origine.
C'est une voiture critère 2 d'origine.
Attention le montage en E85 ne fait pas changer le Crit’Air (expérience du montage en E85 homologué de la SLK d mon fils en 2022).
Je réalise la vidange moteur tous les 10.000 km et j'ai noté que l'huile et bien plus propre à chaque fois, idem pour les bougies à 60 000 km qui la dernière fois semblait encore presque neuve.
Du coup je l'ai ai remontées sur une ancienne E200 et une w203 pour leurs plus grands plaisirs.
J'ai une petite chaine TH-cam MD10, vous m'avez donnés l'envie de parler d'E85 avec mon expérience de propriétaire mécanicien sur cette conversion, le mois prochain. Bonne route à vous ! Martial.
Parfait ce retour d’expérience Cyril !! Je me répète mais trop belle cette 500 SL !!
Je pose un coeur sur ton commentaire ♥️
Toi aussi tu as envie de faire un plein d'essence à 30€, alors Convaincu de rouler à l'éthanol E85 ?
Non, ça a augmenté en plus. A quand le bilan post hiver?
J ai le même kit, après installation du kit on peut passer direct à 100% E85 pas besoin de passer par l étape 50% 50%. Il faut avoir des notions de "short term fuel trim" et "long term fuel trim" pour comprendre pourquoi la voiture doit s adapter sur plusieurs kilomètres (qui agit sur les LTFT). Je comprends la peur de chaque consommateur de passer à E85, j étais pareil mais il y a le youtubeur "jeep garage" qui explique tout parfaitement, taper " jeep garage sonde lambda" et regarde ces 4 vidéos traitant de ce sujet. Ces vidéos sont indispensables pour comprendre sa voiture et l ethanol. Si vous avez des questions n hésitez pas je pourrais vous répondre.
J'ajoute ma pierre à l'édifice, CL500 c216 de 2009, 118000km reprogrammée ethanol vers 90k, que du bonheur, 100% ethanol au quotidien zero soucis, moteur (M273) surveillé de pres vidanges tous les 10k avec de la 5w30 (je passe a la 10w40 a la prochaine) seul truc que j'ai eu a changer est le tendeur de chaine cause quelques claquements qui commencaient à apparaitre à froid (tendeur fatigué, fameux bruit de rattle au démarrage), problème résolu.
Par contre je met un additif mecarun 99 ethanol a chaque plein manière, et j'essaie au max d'avoir toujours un reservoir au plein (jamais au dessous des 3/4) mon côté maniaque...
Éthanol pour ma Safrane 2,5 L essence 168 ch de 98 - moteur Volvo
359040 kms un daily nickel
Autre bon daily flexfuel : GMC YUKON XL finition Denali - V8 409 ch
Il roule à l’éthanol depuis juillet 2020 et aucun soucis mi à part le prix passé de 0,50 à 0,89€ / L en ce moment !
Mais ça reste avantageux 😎
Très intéressant, tu es passé par un boîtier ou une reprogrammation moteur pour rouler à l’éthanol ?
@@blogcarspassion le Yukon est flexfuel donc d’usine il est prévu pour un l’éthanol
La safrane a un moteur 2,5 Volvo qui était prévu pour tourner à l’éthanol déjà à l’époque. Bougies à changer et injecteurs aussi
Ah oui ça facilite le passage à l’éthanol😅 pas de soucis de démarrage à froid ?
@@blogcarspassion après cette modification non
Merci pour ce retour d'experience... On peut aussi rouler au melange sp 98/95 et e85 pas de s995e10 et e85... Cela fonctionne bien.. Il faut trouver le bon dosage mais du 80% e85 et 20% sp98/95 ca fonctionne nickel... Avec ou sans additif genre c99 ethanol de mecarun...
De rien, attention tout de même, j’ai eu quelques retours sur des problèmes d’injecteurs sur à l’éthanol sur une Audi R8 V10, on économise quelques euros pour des problèmes mécanique, l’éthanol attaqué les durites et les joints.
@@blogcarspassion oui mais le V10 de k Audi r,8 est beaucoup plus récent que le V8 m113 Mercedes qui n'a pas d injection directe....
Il n’y a pas de voyant qui s’allume sur ces modèles.
Seul pb sans reprog ce sont les démarrages à froid compliqués l’hiver. Il suffit de mettre 5 % de super et le tour est joué.
35000 kms cette année sans le moindre soucis et elle n’est pas là juste pour parader ma SL de 2002 avec 215000 kms
Top merci pour ton message, tu veux dire que tu n’as pas de voyant moteur qui s’allume lorsque tu remplis ton réservoir en full éthanol ?
En effet l’hiver les démarrages à froid sont un peu plus laborieux.
As tu changer les bougies tout de meme ?
As tu prévu d’avancer les révisions moteur / vidange ?
N’hésite pas à nous partager tes consommations avant et après éthanol. J’imagine que le prix d’un plein bioethanol doit être divisé par 2 😅
Sympa cette vidéo, c'est complet et clair .
Personnellement je resterai au 98 car je ne suis pas un grand rouleur et puis l'augmentation du prix de l'éthanol prévu par ce gouvernement de pince me réconforte à rester sur du 95/98.
Ta remarque est aussi pertinente, vu le peu de kilométrage effectué, il est préférable de ne pas rouler à l’éthanol au vu des coûts engendrés, en moyenne il faut entre un an et 2 ans max pour rentabiliser le passage à l’éthanol, sous condition que le prix de l’éthanol au litre reste autour des 70 centimes.
@@blogcarspassion
Exactement et vu que le gouvernement veut taxer l'éthanol la rentabilité sera encore plus longue.
Mais d'ailleurs comment un gouvernement peut taxer un carburant vert ? Il me semblait qu'il ne devait pas y toucher....mdr ces gouvernants tellement on touche le fond..bref autre débat mais bon !
@@gregosenna8242 En ce moment l'E85 a son prix à nouveau en baisse. Cela fait 15 ans que je roule à cela (avec des voitures "étudiées pour") et ne regrette toujours pas.
CLK55 AMG W209 donc même base moteur que la tienne, je l'ai faite reprogrammé en flexfuel il y a 4 ans maintenant et j'ai du faire 60,000km depuis et aucun soucis. J'ai juste remplacé, bougies forcément et bobines. La pompe a essence est encore celle d'origine et elle tient. Aucun soucis à se faire sur les M113
Super intéressant ton retour d’expérience à la conversion d’éthanol, si nous pouvons te prendre un peu plus de temps sur un retour plus précis, qu’elle solution as tu choisis ? Quelles sont l’évolution de tes consommations et quelles recommandations pourrais tu nous faire ?
Par avance, merci d’avoir pris le temps de nous partager ton expérience 👍👍
@@blogcarspassion Oui bien sûr. Donc c'est une reprogrammation et pas un boîtier. J'ai fait ce choix car je préférais le côté réglage de la cartographie précis et unique concernant l'allumage, le temps d'ouverture des injecteurs etc.... Pour moi c'est plus safe que le boîtier qui me semble être juste "basique" pour dire de rouler a l'éthanol. Autrement j'ai une différence de plus ou moins 3L de surconsommation à l'E85 par rapport au SP. Ce que je peux recommander c'est de remplacer les bougies par des iridium, remplacer le filtre a essence, la pompe à essence et raccourcir les intervalles de révision. (Bougies tous les 30 000kms si je ne m'abuse quand on utilise l'éthanol) Le minimum ce sont les bougies et le filtre à essences.
@@borisnyumuyantu2505 au top merci beaucoup pour ton retour détaillé, et une dernière question, ça t’a coûté combien de faire une reprogrammation moteur éthanol ? Faut-il payer pour remapper la carto d’origine ?
@@blogcarspassion J'avais payé en 2018 550€ garantie 1an si je me souviens bien. Dans mon cas je peux retourner voir le mappeur et lui demander de remettre la carto d'origine sans avoir à payer mais j'imagine que sa diffère selon les professionnels et les CGV
@@borisnyumuyantu2505 au top, merci beaucoup d’avoir pris le temps d’avoir répondu à toutes nos questions qui pour le coup donneront un autre avis sur la conversion à l’éthanol.
Salut Cyril,
Aaaaah quel plaisir de te revoir au volant de ta rutilante 500 SL! 😊
Comme toi, j'ai converti ma carriole à l'e85 (A8 D3 V8 4.2L) et j'ai bien fait. Fait au mois de janvier, donc bien avant la pénurie et la hausse de ouf du 98, dans une enseigne qui a pignon sur rue.
Pas de boitier, juste une reprogrammation et comme toi je peux utiliser soit e85, soit 98, soit les deux mélangés. Avec la possibilité de retourner à une reprogrammation d'origine.
Merci pour ton retour d'expérience, porte-toi bien! 👍
A8 D3 4,2 litres, on reconnaît l'homme de goût !
@@julosx
Merci !
Merci pour la vidéo
Avec plaisir 👍👍
Si vous recherchez sur Google la voiture Mercedes homologuée pour l'E10, il s'avère que certains modèles Mercedes entre 2002 et 2005 ne sont pas homologués pour l'E10. Il y avait un truc avec entre autre les injecteurs
Le moins chère c'est encore de faire un mélange 60/40 essence ethanol...sans rien changer..
Le calculateur le supporte à partir du moment que ça reste ds la plage de fct du moteur...
Un port avec boîtier Odb 10 euros et une application sur le store androïde gratuite permet de tester la part d essence et d ethanol. Il y a plein de vidéo sur TH-cam pour cela...
Merci pour tes informations mais il n’est pas conseillé même en mélangeant l’éthanol et le sp de mettre de nouvelles bougies adaptées ?
@@blogcarspassion changer des bougies si le véhicule a peu de kilomètres c'est peut-être pas nécessaire par contre tant qu'à faire autant mettre des bougies Iridium un petit peu plus chère, mais beaucoup plus robuste. Maintenant lorsque l'on met un boîtier éthanol ou non, le résultat est le même vis-à-vis des bougies. On joue sur le temps d'ouverture et donc dans tous les cas préconisé de changer des bougies est une bonne chose. dans le cas d'une reprogrammation les garages sérieux demandent un changement de bougie avant de faire la reprogrammation.
Malheureusement, le passage à l'E85 ne donne pas accès à la vignette Crit'Air 1, seul le GPL le permet. En plus, dans mon département, s'il y a changement de carte grise (boîtier homologué), il ne rembourse plus le passage à la CG FE comme il le faisait auparavant.
If you google Mercedes car approved for E10, it turns out that some Mercedes models between 2002 and 2005 are not approved for E10. There was something wrong with the injectors among other things
If the fuel consumption was identical with 50% E85 then what would the fuel consumption be with for example 25-30% E85
Passage à l’ethanol homologué n’implique absolument pas l’obtention du critair1 contrairement au passage au gpl
Merci pour ce complément d’info, d’ailleurs ça devrait être le cas pour le bioethanol puisque celui émet 50% de particules en moins.
La conso affiché au tableau de bord avec un boitier éthanol sera faussée, le boitier augmente le temp d'injection sans que le calculateur ne le sache, donc mauvais calcul de la conso affiché ; c'est comme mettre des roues avec un diamètre extérieur plus grand, compteur affichera une valeur en km/h plus élevé.
Une reprogrammation donnera un bon affichage de la conso au compteur.
Un boitier et une reprogrammation du calculateur augmentent tout les deux le temp d'ouverture des injecteurs, qui peuvent arriver à leurs maximum assez vite sur certains véhicules, est-ce que cela diminue la durée de vie des injecteurs... peu être.
La solution que j'ai choisi pour mes véhicules est le changement des injecteurs pour des plus gros débit (35% +ou-), pas de boitier, pas de reprogrammation, la sonde lambda fait ses corrections toute seul. Dans ce choix, la consommation affiché est aussi faussée.
Merci pour cette vidéo et les retours apportés !
Petit détails et retours sur mes conversions E85.
Clio 2 1.6 16v de 2004 :
-Injecteur de Twingo RS d'occasion à 50€ les quatre.
-Bouton avec résistance de 10kOhm sur la sonde de température pour les démarrages en dessous de 5°C.
-80 000km parcouru au E85. 400 000km total au compteur (et oui Renault est fiable, surtout ces gammes moteur, K4M, F4R etc...)
Zéro problème.
Porsche 944 2.5 8v de 1986 :
-Injecteur de R25 turbo.
-Pression de rampe d'injection +0.5bars.
-Cartographies avance à l'allumage et démarrage a froid retravaillées.
-50 000km zéro soucis. + de 350 000km total au compteur.
-Rebuild moteur fait après les 50 000km parcourus au E85 (segmentations, coussinets etc...) la voiture à quand même 36ans, un petit coup de jeune et par la même occasion profiter pour vérifier si dégâts ou usures prématuré dans le moteur... R.A.S, comme neuf !
-De nouveau 20 000km à l'éthanol après le rafraichissement moteur, PAS de soucis.
Pour moi, Le E85 n'a rien de dangereux si tout est bien fait et que bien-sûr le véhicule est entretenu (plutôt trop que pas assez).
Merci d’avoir pris le temps de détailler ton avis, important pour tous ceux qui regardent la vidéo, merci pour ton soutien 👍
Alors le boîtier c'est non car il sert juste a changé ton temps d'injection donc il se peux que tu tourne avec un duty cycle injection a 100% de plus ton avance allumage n'est pas touché alors qu'il faut plus d'avance avec l'éthanol.
De plus ton boîtier n'a aucune sonde pour savoir ton % d'éthanol dans le e85 car celui ci varie énormément suivant les stations et sa provenance.
De plus il faudrait installer une sonde lambda large bande pour avoir ta valeur de richesse pour tourné sur se genre de boîtier ou le réglé chez un pote qui a un contrôle technique
Merci pour l’apport d’informations sur un sujet assez complexe en fonction des autos. J’ajouterais qu’apparemment l’E85 évolue en fonction des saisons, j’ai pu voir une vidéo de Shiftech avec Mederic au micro qui expliquait que l’hiver le ratio E85 passe de 65% d’éthanol et 25% d’essence SP au lieu des 85% habituel, afin d’éviter les démarrages à froid difficiles. Merci pour ton retour d’expérience.
Tu peux tourner en duty cycle 100% même avec une reprog
La seul solution pour injecter +25/35% de carburant en plus c'est le rallongement des temps d'injection
Et le capteur n'est pas obligatoire
C'est le cas également avec les carto e85
C'est le calculateur qui gère la variation d'éthanol via les corrections de richesse (STFT, LTFT) donc aucun souci
@@andrejm5154 sauf que en carto un bon mappeu te dit si tu est a 100% de duty cycle et si tu est a 100% sur banc de puissance tu tournera forcément plus en monté
Pour la garantie que tes injecteur vive il faut tourné a 85/90% de duty cycle
par expérience je déconseille de mettre du E85 directement dans le réservoir si de base l'auto est prévue pour du SP98.
j'avais une Xsara coupée 1.6L 16v de 1998 , Citroen m'avait assuré qu'elle supporterait sans problème le E85...LOL...
au début je faisait moitié moitié , puis par la suite je mettais + de E85 que de SP98 ...
mais est arriver un jour ou la Xsara c'est arrêtée neeettt devant un garage Renault (à 10 minutes à pieds de chez moi)
résultat, moteur bloqué , voiture morte.. vendue dans l'état à un gars qui cherchait une caisse de Xsara saine et qui avait un moteur à mettre dedans.
car un moteur j'en avais trouvé un à 400e d'occasion , mais fallait le faire posé.. bref, galère et frais supplémentaires.
du coup j'ai racheté par la suite un Scénic de 1999 pareil 1.6L 16v pour 500e bon état général (côté 1100e argus au moment) mais jamais de la vie je lui mettrait du E85 , ni ferait les modif pour , car c'est un véhicule qui a 23 ans..donc aucun intérêt. de + que je compte acheter plus tard un 2ème véhicule plus récent et beaucoup + puissant.
L'ethanol n'est certainement pas la cause d'un moteur bloqué!! Si on vous a affirmé cela on s'est moqué de vous!
Franchement je possède une cl 500 même moteur. Je roule à l'ethanol sans modif. La seule chose une modit sur la sonde de température et sa démarre à froid sans problème. Conso en conduite très gentil 11.3l au 100. Mais vraiment gentil à 80 maximum.
10.2 sur autoroute en constante, par contre c'est du 20 en ville :D (cl500 mais c216 pour la mienne, le m273 de 2009) démarrages a froid zero soucis, reprogrammée par contre. Par contre en prévention je fais mes vidanges tous les 10k grand max avec de la Castrol (ou huile de tres bonne qualité) en mb229.3 ou 5 avec filtre bien sur (ca prend 15 mins). Quasi zero conso d'huile, compressions comme neuves (elle a 118000 maintenant), bien entretenu ces véhicules sont des tanks (par contre je flippe pour l'ABC de facon constante... )
Malheureusement y a pas de sonde carburant sur ce boitier apparement, cest mieux d'avoir un boitier qui s'adapte au taux d'ethanol qui est variable suivant les saisons et ce que vous mettez dans le reservoir bien sur.
Effectivement car parfois l’E85 peut se transformer en E65 mais ça nimpacte en rien le fonctionnement du moteur, au contraire, les démarrages à froid seront meilleurs.
Pour en avoir monté un (eFlexfuel) j'ai été emmerdé du début à la fin avec le capteur
J'ai fini par le renvoyer et pour eux tous allaient bien soit disant
J'ai finalement monté un ecosystem v3 et fini les soucis
Le dosage qui change avec les saisons c'est le calculateur qui gère via la sonde lambda et les corrections de richesse
Comme en cas de reprog éthanol
Aujourd'hui l'E85 ne cesse d'augmenter et bien sur ça devient moins attractif que lorsque le prix était en dessous de l'Euro !
Il faut aussi parler de l'usure prématurée des pièces en mouvements, du taux d'humidité dans les cylindres, et de la sur-conso qui peut dépasser les 20% suivant les trajets
(lorsque il parle de corrosif c'est tout a fait ça et ce carburant l'est ) les gros moteurs type V6 ou V8 sont censés pouvoir rouler en Éthanol, mais bien sur ce n'est pas recommandé sans une reprog ou un bon boitier! l'avantage de la reprog. ( bien faites par un Pro) c'est qu'il n'y pas pas a ajouter de faisceaux, de branchement de boitiers supplémentaire et un temps de démontage remontage qui dans la plupart des bonnes interventions dépassera les 1000 a 1200€,
La reprog demande juste d'indiquer au calculateur les Max et les minis... ce qui est primordial!
beaucoup de vidéos expliquent très bien ceci.
De mon point de vue pour tous ceux qui font moins de 10.000K l'an ça n'est pas intéressant et c'est même, malgré l'économie a la pompe, non recommandé.
en principe les propriétaires de ces SL ne sont pas de gros rouleurs ( certes le budget carburant tout le monde le prend en considération) mais un conseil, si vous ne dépassez pas les 10.000K l'an oubliez cette solution. votre moteur vous remerciera, dans le temps.
Comment savoir tel et tel moteur accepte l'éthanol ? Merci pour les réponses, j'ai un Mercedes Gla 250 de 2016 et j'hésite à Franchir le pas
Pas simple, à travers des forums spécialisé, si tu peux en parler à différents mécanos, après tout dépend déjà si tu roules beaucoup et que tes trajets quotidien soient assez longs pour rentabiliser l’investissement. Il faut savoir que les démarrages à froid sur des 3 et 4 cylindres peuvent engendrer certains à problème à fréquence trop élevées, il te faudra changer les bougies, et faire plus fréquemment les révisions vidanges moteur. Après pour ce type de moteur Mercedes, tu as 2 solutions, boîtier éthanol ou bien reprogrammation moteur avec ou sans gain de puissance. Le mieux est de te rapprocher d’une de ces 2 solutions et de poser la question.
A priori tu peux, renseigne toi bien
Excellent 👌 n oublies pas le C99 huile et carburant ;)
Merci pour l’info ;)
Jolie vidéo mais en fait avec l'éthanol on pollue plus ! mais le carbone est tiré des végétaux et donc un cycle carbone court pas comme le pétrole qui ajoute du carbone dans l'atmosphère, c'est bien pour cela malheureusement que l'Europe ne veut pas de e-carburant !
Si la consommation de carburant était identique à 50 % d'E85, quelle serait la consommation de carburant avec par exemple 25-30 % d'E85
Moi j'ai roulé 30 000 km avec une BMW E46 325i et 80 000 km avec une Ford Galaxy VR6 sans aucun boitier !
Merci pour ton retour d’expérience et toujours pas de problème ? Tu roules tout le temps en full éthanol ?
@@blogcarspassion je roulais toujours avec 5 à 10 litres d’essence en fond de réservoir pour ménager l’ ouverture des injecteurs et le démarrage à froid , la BMW y était plus sensible .
J’ ai vendu les deux voitures en 2017 à des acheteurs ravis de pouvoir rouler à l’ éthanol, aucun retour depuis , donc je suppose que tout va bien .
Faux pour la reprog, si tu fais sa dans un bon centre y’a aucun soucis même à froid,et la remise à l’origine est gratuite !!!!
Un boîtier sa détrompe juste le calculateur c’est tout……
Les boîtiers qui se branchent sur les injecteurs ne trompent pas le calculateur
Ils rallonge juste le temps d'injection, le calculateur reçoit lui toujours les bonnes infos (lamdba, température, etc ...)
Have read posts from people in Sweden who say that red light alcohol additive solves the problem with the mucus problem
J'ai été proprio d'un CLK 500, le bloc M113 à la réputation de pouvoir rouler au 100% éthanol sans aucune modification (( par contre, 2,3 coups de clé aux démarrage à froid )).
Sans changer les bougies ?
@@blogcarspassion Avec changement bien sur, mais c'est du consommable simple.
Je sais mais il faut le préciser car certains en te lisant vont aller à la pompe à essence et faire le plein d’éthanol, il faut vraiment le préciser sans cela c’est la casse moteur assurée
@@blogcarspassion Cela dépend du nombres de kms qu'ont les bougies, si elles ont moins de 20.000kms, rien ne sert de les changer.
La 2eme video est sortie ????
CLK 500 reprog par pro (reversible) depuis 5 ans, no pb.
Top merci pour ton retour, tu as fait la reprogrammation avec une augmentation de puissance ?
A priori pas de boîtier homologué pour le M113
Tu as l'ancienne version , la V2 , la V3 est au prix de 289€
Non ! le boîtier éthanol pour moteur V8 coûte 500€
Bonjours tu t'es pas bien renseigné mois je suis allée chez chiftech et j'ai payé pour la comversion e 85 sans augmentation de puissance après chacun choisit mais il mon bien gardé ma sauvegarde car j'ai vendu mon véhicule et il me l'on Rémi d'origine sans rien payer il le font même pour les voitures sous garantie avant d'aller au garage il te l'enlever et te la remete quand tu repasse et on paye que fois ses important car s'en sa je ne l'orai pas fait
Salut, merci pour cette correction et ton retour d'expérience, et un grand bonjour à Shiftech et à Mederic pour leur savoir-faire.
Un garagiste m'a dit que la conversion éthanol était encouragée médiatiquement pour accélérer le nombre de casses moteur et le renouvellement du parc auto
Quel complotiste celui là il a même pas compris que ça allait nous faire faire des économies
Alors, peu de personnes le disent, mais la conversion éthanol est faite pour ceux qui font des grandes distances surtout sur autoroute, donc pour tout ce qui roule à l’éthanol, éviter les petites distances et éviter les démarrage à froid qui fragilise votre moteur, c’est sur ce point qu’il faut appuyer et je pense que peu de médias appuie ce point sensible qui effectivement peut amener une casse moteur, si derrière vous n’avez pas changer les bonnes bougies, si derrière vous ne faites pas l’entretien accéléré tous les 10 000 km au lieu de 20 ou 25 000. Après de la à dire que c’est un complot, ça va loin 😅
😂😂😂
XD ! Celle là on ne l'avait encore pas entendue !
important les commentaires ;)
@@blogcarspassion
C'est pour ces raisons que je reste au 98 .
Merci mais allez un peut à l'essentiel dans votre communication vous parlez trop
Vidéo intéressante mais vraiment beaucoup trop d'erreurs.
Merci pour ton avis
non tu paie pas la remise d'origine mais bon cest pas grave
Cool, ça veut dire que les préparateurs motoriste te remettent la map d’origine sans rien facturer en plus ? Étonnant
@@blogcarspassion Bien-sur que oui !
@@blogcarspassion bien sur, j'ai jamais vu un preparateur te faire payer la remise d'origine, et j'en connais un paquet sur paris, tu peux appeler les plus connus tu verra
top merci à vous pour ce complément d'informations !
C'est dingue ce clivage sur ce sujet : soit les gens sont 100% pour soit c'est 100% contre. Personne n'a de nuances c'est pathétique..
je comprends ton point de vue, le clivage n'est pas aussi contrasté, chaque solution à ses avantages et ses inconvénients, n'hésite pas à donner ton avis détaillé sur la conversion éthanol.
@@blogcarspassion ce qui est fou, c'est de faire des recherches et d'en arriver à la conclusion montrée dans la vidéo...
La map d'origine constructeur est conçue pour donner le meilleur mélange stoechiométrique, quelque soit les conditions météorologiques et de carburant.
Il suffit juste d'adapter les caractéristiques de l'éthanol (octane 108) pour retrouver bon mélange. À la rigueur installer des bougies plus froides lors de la conversion et c'est tout.
Là avec un boîtier, impossible de savoir si on roule à l'instant t en mélange pauvre ou riche.
Bref, ça reste toujours une côte mal taillée. On bourre le cylindre de +20-30% mais impossible de donner plus ou moins d'avance etc.
Bref, trouvez vous un bon mappeur qui retravaille votre carto d'origine, c'est la seule solution viable techniquement.
en général ceux qui sont contre n'ont jamais mis le pied dans une merco
@@nikko1984 exactement, reprogra (bonne) vivement conseillée apres tout roule!
@@angturil En gardant tout d'origine ? Les mappeurs recommandent en général des bougies neuve, c'est tout.
Ma Seat en flex fuel top carte grise flex fuel aide 500 euros
Oh bien joué !
Seat V8 :))))))
Seat V8/2
Autre solution :
On augmente la pression sur le circuit de retour. Ce qui augmente la disponibilité carburant pour les injecteurs.
Se règle entre 3,5 et 4,5 bars.
J'ai aussi trouvé ce modèle, encore plus simple.
th-cam.com/users/shortsL751kB4ItUs?feature=share
Malheureusement les gens ne calcul pas l'amortissement de l'investissement avec une consommation augmenté avec le E85, ils ne regardent que le prix à la pompe... Il faut en faire des kilomètres pour amortir tout ça ... 🤣🤣
Un boîtier à moins de 300€, c'est très vite amorti
Même avec une surconso de mini 20%
@@andrejm5154 oui si vous êtes mécano ;), mais si vous le faite installer, c'est au moins 1200 € et il faut plus de 20 000 km pour l'amortir sans compter les éventuels problèmes moteurs...
@@aangelopluss En homologué oui, beaucoup plus long
Celui de la vidéo ne l'ai pas
Moi j'ai dû économiser pas mal au bout de… 15 ans de 100 % E85 (avec des voitures étudiées pour).
Je ne le ferais jamais, je reste persuadé que le moteur n’a pas été conçu pour ça, si tu n’as pas les ronds pour mettre l’essence n’achète pas un 500 SL, après évidemment chacun fait comme il l’entends.
C'est justement parce-que tu sais gerer correctement ton argent que tu as les moyens de rouler en 500. J'ai fait quelques centaines de milliers de km cumulés sur 4 v8/V12 mercedes depuis une bonne quinzaine d'années nourris à l'ethanol et je n'ai jamais eu le moindre soucis. J'ai même fait rouler une mustang 68 fastback à l'ethanol lol. "Tu veux rouler en 500 alors paye au prix fort puisque tu joues au riche" est un poncife éculé jusqu'à la moëlle! Ceux qui veulent payer 80% de taxes sont libres de le faire, pour ma part un carburant 2 fois moins cher qui est bien moins nocif et qui tourne nickel me convient tout à fait. Chacun fait comme il l'entend. Pour ma part je préfère aller dépenser mon fric a Dubaï 2 fois dans l'année que nourrir Bercy avec une essence a 2:10 le litre!
D'ailleurs tiens j'en ai un autre de proverbe "si tu n'as pas les moyens de payer 7000 balles tous les deux ans pour changer ton moteur, ne roule pas en Puretech!"
Cyril. Renseigne toi bien parce que le V8 de ton 500 SL n'a pas été conçu pour l'accepter.
Sur une voiture comme ça, l'économie peut te faire dépenser bien plus après !
Exact
Je me suis très bien renseigné et le moteur m113 supporte très bien la conversion, mais il mérite un suivi plus rigoureux ensuite
Je ne joue pas aux apprentis sorciers et la voiture est très bien suivie
@@cyrilmorisseau5005
A toi de voir Cyril. Après en cab, tu cruises tranquille et le V8 est costaud. Ce n'est pas comme si c'était une sportive.
Ni'mporte quoi mdr... ca roule tres bien, que ce soit m113 m272,273 ou meme m278 aucun soucis par contre reprogra conseillée et vidanges rapprochées (preventif)... Ma derniere est un CL500 je viens de faire quaasi 40k depuis son achat, pur ethanol zero soucis, juste un tendeur de chaine a changer ,qui m'a pris le temps de demonter remonter l'alternateur, faut pas parler sans savoir. Sinon un puretech essence SP95/98 ça c'est de la bagnole super fiable mdr!!! peugeot citroen opel... et coute rien en entretien du top :D
Une reprog et pas de boîtier mr !
attention au assurance faut déclarer
Ça reste entre nous ;)
Vous déclarer a l'assurance quand vous roulez a 90 au lieu de 80 ?
Modifier sa voiture elle n'est plus assurée
@@lapassionautomobile88 carto = invisible
Ces mort l'ethanol bientot 1.30 voir 1.50 euro au litre, si personne ne regarde les infos l'état va bientôt taxer a mort l'ethanol a cause des ecolo, le top du top ces un petit mazout econome.
Bon courage 😂😂😂😂
3 mois plus tard, 1.099€
Soit patient chez moi il est deja a 1.20 👌
Oubli pas on a connu l'ethanol a 0.60 donc en 20 ans x2
0.92 un an apres....
@@angturil … Et à nouveau 0,799 € chez moi encore un an après.