Es war ein legendärer Sound , der einem immer in guter Erinnerung bleibt .... wirkliche Pannen hatte es dort nie gegeben , ein vorbildliches Team , immer voll bei der Sache
@@FabianSagmeister Ein 300 kW starker Gleichstrommotor brennt bei voller Ankerspannung / vollem Strom sicher aus, was nicht gut ist. Grund genug, hier mit Thyristoren zu arbeiten.
me262omlett, In den 1980er und 1990er Jahren, als diese Komperdellbahn in Serfaus / Tirol 1988 gebaut wurde, war es üblich, mit Gleichstrommotoren zu arbeiten. Infolgedessen war es auch üblich, Thyristor-gesteuerte Gleichrichter aus einem dreiphasigen Netzwerk zu verwenden. Dies erhöht allmählich und angemessen die Spannung und den Strom. Hier wurde ein 300 kW Gleichstrommotor der Siemens AG in die Talstation eingebaut. Thyristoren sind in der Tat schaltbare Dioden und können daher als Gleichrichter verwendet werden. Tatsächlich "schneiden" sie in die Spannung, was einen allmählichen Start ermöglicht. Dies ist vergleichbar mit einem Lichtdimmer zum Beispiel im Wohnzimmer, aber hier arbeiten wir mit TRIACS, die keine Strömungsgleichrichter sind. Ein durchschnittlicher Gleichstrommotor mit 300 kW wird häufig für eine Ankerspannung von ca. 400 V bei einem Strom von ca. 800 A gebaut, was in diesem Fall ziemlich viel ist. Ich weiß nicht, wie die Daten auf dieser Exemplar weiter sind, ich habe hier nur den Durchschnitt angenommen. Ich weiß das ziemlich gut, weil ich selbst Elektrotechniker (Mechaniker) aus Eindhoven bin, der alten PHILIPS-Stadt der Niederlande. Ich hoffe ich habe es hier gut geklärt. Wenn es welche gibt, zögern Sie nicht zu fragen.
.... das Material muß immer mitarbeiten und federn , das ist oft auch mit solchen Geräuschen verbunden .... denn sonst bricht es ☝... kommt aber meist auch von den Gummireifen über den Gondeln
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Es war ein legendärer Sound , der einem immer in guter Erinnerung bleibt .... wirkliche Pannen hatte es dort nie gegeben , ein vorbildliches Team , immer voll bei der Sache
video der besten Serfaus gondel
Wird der Antrieb eigentlich sofort auf volle Leistung gestellt oder wird beim Anfahren die Spannung langsam hochgeregelt?
Wird langsam hochgeregelt wird er sofort auf volle leistung geregelt brennt mit hoher wahrscheinlichkeit der antriebsmotor ab
Wiacht
Das währ suboptimal.
@@FabianSagmeister Ein 300 kW starker Gleichstrommotor brennt bei voller Ankerspannung / vollem Strom sicher aus, was nicht gut ist. Grund genug, hier mit Thyristoren zu arbeiten.
me262omlett,
In den 1980er und 1990er Jahren, als diese Komperdellbahn in Serfaus / Tirol 1988 gebaut wurde, war es üblich, mit Gleichstrommotoren zu arbeiten. Infolgedessen war es auch üblich, Thyristor-gesteuerte Gleichrichter aus einem dreiphasigen Netzwerk zu verwenden. Dies erhöht allmählich und angemessen die Spannung und den Strom. Hier wurde ein 300 kW Gleichstrommotor der Siemens AG in die Talstation eingebaut. Thyristoren sind in der Tat schaltbare Dioden und können daher als Gleichrichter verwendet werden. Tatsächlich "schneiden" sie in die Spannung, was einen allmählichen Start ermöglicht. Dies ist vergleichbar mit einem Lichtdimmer zum Beispiel im Wohnzimmer, aber hier arbeiten wir mit TRIACS, die keine Strömungsgleichrichter sind. Ein durchschnittlicher Gleichstrommotor mit 300 kW wird häufig für eine Ankerspannung von ca. 400 V bei einem Strom von ca. 800 A gebaut, was in diesem Fall ziemlich viel ist. Ich weiß nicht, wie die Daten auf dieser Exemplar weiter sind, ich habe hier nur den Durchschnitt angenommen. Ich weiß das ziemlich gut, weil ich selbst Elektrotechniker (Mechaniker) aus Eindhoven bin, der alten PHILIPS-Stadt der Niederlande. Ich hoffe ich habe es hier gut geklärt. Wenn es welche gibt, zögern Sie nicht zu fragen.
Cool
モーターが吊り掛け駆動の電車みたいｗ
Darf ich das Video auch veröffentlichen?
Das Knarzen am Anfang klingt beängstigend
luke spitzegg ist
.... das Material muß immer mitarbeiten und federn , das ist oft auch mit solchen Geräuschen verbunden .... denn sonst bricht es ☝... kommt aber meist auch von den Gummireifen über den Gondeln
Klingt eher wie das lösen der Feststellbremse