Rynek zwariował? Wielkie porównanie V6 vs R6 - budowa, wyważenie, geometria, zapłony i inne...
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 5 ม.ค. 2024
- Porównywarka OC ze zwrotem 150zł ► mubi.pl/bonus-povagowani
Najlepsza kawa od SingleOrigin ► go.singleorigin.pl/povagowaniYT
Povagowani polecają najwyższej jakości oleje Penrite ► www.penrite.info/
Wybrane gry 20% taniej z kodem POVAGOWANI ► www.g2a.com/n/povagowani
Materiał zawiera reklamę marki Mubi.pl
Stałymi komercyjnymi partnerami kanału są SingleOrigin oraz G2A.
------------------------------
Oficjalne gadżety i koszulki ► povagowani.pl
Film się spodobał? ► Łapka w górę i subskrypcja!
Współpraca / Cooperation ► povagowani@gmail.com
Wesprzyj moją pracę ► patronite.pl/povagowani
#Povagowani #motoryzacja #współpracakomercyjna
------------------------------
FB ▸ / povagowani
Instagram ▸ / povagowani
------------------------------
Informacje przedstawione w filmie odzwierciedlają jedynie prywatną opinię autora i nie powinny być traktowane jako oficjalne stanowisko.
------------------------------
All footage used with permission or under fair use, because it is transformative in nature, uses no more of the original than necessary and has no negative effect on the market for the original work. If you see footage within the video which you own and would like credit, please contact us via email. Thanks!
------------------------------
All music under Creative Commons - Attribution 3.0 Unported - CC BY 3.0
------------------------------ - ยานยนต์และพาหนะ
Kochani! Spieszę z informacją, że w filmie znalazł się mały bubel - oba Spykery są oczywiście holenderskie, nie duńskie. Ostatnio pisałem o Zenvo i pewnie stąd to zamieszanie. Przepraszam za błąd 😕 Życzę Wam udanego weekendu! 😇
No tak coś właśnie myślałem. Żartuje, nikt tego nawet pewnie nie zauważył 😁
@@hesus011 zauwazył ;) ale tu wszyscy wiedza że Spyker jest holenderski ;).
Było zbliżenie na holenderską flagę w tym momencie więc idzie wybaczyć 😉
Kolejny błąd to wzmianka o silniku e-Skyactiv G, który jest 4-cylindrowy. Rzędowa szóstka Mazdy to Skyactiv D - 3,3 diesel. 😉
Tu się nie zgodzę :) SkyActiv D to R6 3,3L diesel w CX-90, ale oprócz tego jest sześciocylindrowy SkyActiv G 3,3L benzyna (również w CX-90) oraz sześciocylindrowy SkyActiv X 3,0L benzyna w CX-60. Najbardziej popularny z nich jest właśnie G, więc... tu błędu nie ma.
Ci goście w zajebiście w prosty sposób przedstawiają złożone zagadnienia inżynieryjne.
Szacun za Waszą robotę widać, że nie ma srania po krzakach.
on jest jeden. masz rozdwojenie jazni
Był kiedyś kolega, nagrywali stricte techniczne filmy o autach z grupy vag, bardzo pomocne przy naprawach i eksploatacji 1.9tdi czy 1.8t
Mam niewątpliwą przyjemność posiadać w garażu v6 i r6 z jednej stajni, chociaż z innych lat 😊 VQ37VHR i RB25DET w najlepszych autach w nich występujących i zupełnie inne odczucia, w każdym bardzo pozytywne. Gdybym miał wybierać, głównie ze względu na całokształt byłoby to R6 opakowane w R34, ale V6 w 370Z jest magiczne, oba te auta zamiennie powodują niesamowite emocje 😎
Zajefajny skład garażu ;)
@@Povagowani Odnośnie brzmienia Robercie to robiąc sobie przegląd doszedłem do wniosku że R6 lepiej brzmią (moja subiektywna opinia ,każdy może uważać inaczej) bo przeważnie (choć nie zawsze) są na jednym turbo. V6 przeważnie są w układzie biturbo ,a to strasznie tłumi dźwięk. Dla przykładu podam odwrotne przypadki: Skyline R34 GTR lub BMW M4 F80 - R6 ALE w układzie twinturbo i ich dźwięk jest strasznie niski ,pozbawiony wysokich tonów. Drugi odwrotny przypadek to Acura TLX Type S - V6 z jednym turbo i ,,gada" zdecydowanie wyżej (tak jak bym oczekiwał). Kończąc wychodzi że układ tej samej liczby cylindrów nie ma takiego wpływu na ,,gadkę" jednostki aniżeli układ doładowania.
@@Povagowani M4 to oczywiście F82 (wybacz ,rozpędziłem się) miałem M3 w głowie ,choć to prawie te same auta🙂
Oj tak...Posiadam 370z uwielbiam dźwięk tej V6❤❤❤
Masz rację, dodam od siebie jeszcze to, że wolnossące R6 brzmią jeszcze lepiej. Można sobie włączyć na TH-cam jak brzmi np 2jz turbo np w suprze, a jak 2jz wolnossący np w Lexusie Gs 300.@@ireneuszbartkowski6827
Przydałby się film o 4-ro, 6-cio, 8-mio cylindrowych bokserach
Później można byłoby się też silić na zrealizowanie materiału o jednostkach podwójnie widlastych
13:30 Ja nazwałbym to potencjałem pojemnościowym silnika
O tak. I jeszcze przy okazji wytłumaczyć co niektórym że Ferrari 512BB - Berlinetta Boxer wcale nie miała silnika typu Boxer
@@qra633 Berlinetta to według mnie jeden z najbardziej "seksownych" samochodów pod względem wyglądu obok Mercedesa SLR McLarena i jeszcze kilku innych
Tak właściwie spotkałem sie kiedyś z określeniem gęstość energetyczna. Tutaj bym go użył
@@qra633strzelam... V z rozwarciem 180°?
Tak miałem kiedyś peugeota boksera
Obecnie mam w aucie benzynowe V6, mialem w zyciu, r4, r5, r6, V6 diesel i benzyna oraz V8. Najbardziej z racji dzwieku trafia do mnie V8. Nie mam preferencji co do V6 vs r6, jest mi to obojetne, wazniejsze jest prowadzenie pojazdu, a tutaj czesto wygrywa samochod bardziej stworzony pod dany silnik po prostu niz ten gdzie wsadzono go bo jakos sie dalo upchac, no i osiagi, a tutaj bardzo czesto sa to zblizone do siebie parametry. Dzisiaj silniki r4 generuja juz takie moce, ze dla przecietnego kierowycy sa wiecej niz wystarczajace. Kiedys to bylo jakos fajniej ;)
No było fajniej. Nawet jeśli silnik miał mniej mocy, ilość cylindrów robiła robotę. Sam dzisiaj mam R5 które jest wolniejsze niż doładowane R3 i V6, które jest wolniejsze niż doładowane R4 czy tam jakiś generyczny diesel. Mimo wszystko nie zamieniłbym ich na mniejsze silniki. Wręcz odwrotnie, chcę się pozbyć R5 i kupić nowszy V8 żeby mieć duet V6 i V8.
Miałem R6 (BMW540i), teraz mam V6 (audi RS4). Wyjdę na dziwaka lub dyletanta, ale nie słyszę jakiejś kosmicznej różnicy w dźwięku. Oba motory bardzo fajne. Jedno jest pewne - silnik musi być większy, niż 4cyl. Dlatego takie wynalazki, jak nowe C63AMG albo wszystkie mocne volvo, to dla mnie porażka. Niby osiągi mają dobre, ale serio??
@@EditPaff Kolego ale 540i to V8 a nie R6 ;)
@@dawidmazurczak7283 w generacji G30/31 było R6 i tym jeździłem. Ostatnie 540i z V8 to E60
Najlepszy program motoryzacyjny na Świecie! Gratulacje!
Wspaniałe grafiki. Świetne opisy. Doskonała narracja!
Fajne smaczki i doskonałe informacje w sensie ilościowym i jakościowym.
Dzięki!
miałem kilka lat audi V6 2,7 bi-turbo, dziś mam bmw z M50B25TU, werdykt może być tylko jeden, stare żeliwo z Monachium rządzi.
R6 vs V6 to jak walka rozum vs serce. Większość argumentów jest po stronie R6 (prostota budowy, wytrzymałość etc...) ale charakter i wręcz ,,osobowość' zdecydowanie przeważa w V6 (mówię to jako posiadacz obu typów silników)
Ja jestem zdania, że każdy znajdzie coś dla siebie :D w podobnym czasie zakupiłem ze znajomym nowe autka: ja wybrałem Alfę Romeo 166 z 3.0 V6 busso 🇮🇹, natomiast znajomy zakupił Lexusa GS 300 z 3.0 R6 2jz 🇯🇵. Oba auta z automatem i LPG. Oba jeżdżą głównie bezproblemowo i nas cieszą. Oba mega wyjątkowe 😁 także każdy coś dla siebie znajdzie
Stanowczo R6. Dla mnie im mniej skomplikowany silnik tym lepiej, a brzmienie rzędówki można mieć niesamowite.
To może odcinek o rzędowych 8? Myśle że sporo osób by chciało zobaczyć taki film o historii prototypach, czemu nie powstała masowa produkcja itp. Trzymaj się, świetny film !
Mega szanuje za punktualność i chęci
Ja tak bardzo nie mogłem się zdecydować między V6 a R6, że kupiłem trzycylindrowke ;-) Teraz mogę sobie dowolnie wyobrażać, że to połowa V6 lub połowa R6 :-)
Trzeba było kupić V12, mógłbyś sobie jednego dnia wyobrażać, że masz dwie V6 a innego, że dwie R6. 😅
R6 kultura pracy i dźwięk 👌
Dokładnie BIOTAD PLUS team💪💪
dźwięk? Każda V6 gniecie R6 pod względem dźwięku.
@@99mazibox A v5 gniecie każde v6 pod względem dźwięku:D
@@baracuda9226VR5 jak już ;) Ale można powiedzieć że najlepiej brzmiące silniki rzędowe to silniki R5
@@99maziboxgówno prawda nic nie pracuje tak aksamitnie i równo jak r6
Odnośnie miejsca w komorze silnika wyjątkiem jest R6 od Volvo. Ustawiona w poprzek zajmuje każdy zakamarek. Ale i tak kocham tą jednostkę za elastyczność. A obroty jak w dieslu mimo że to jest benzyniak. Przy 140km/h ledwo 2500obr/min. Poza tym napęd osprzętu i rozrządu, przeniesiony zastał nad skrzynię biegów, przez co cały zespół napędowy jest dłuższy (czy szerszy) tylko o centymetr od pieciocylindrówek. Dostępne były wersje wolnossąca 3.2 i doładowana 3.0 (T6). Piękne czasy motoryzacji. Mam nadzieję że uda mi się ocalić moją Vołovinkę od zapomnienia.
S60 ?
W poprzek R6 dawać - mieli Łosie fantazję 😅
Dociążenie przedniej napędowej osi zakończone powodzeniem 😬
Ma to swoje zalety podczas jazdy w zimowych warunkach. A wad wolę nie zauważać😉
Motoryzacyjny "Twój Weekend" 👍 kolejny jak zawsze milo otwierany 😁
Sam posiadam M52B28 od bmw i to jak on płynnie wkręca się na obroty i przy 4k obrotow dociska jest po prostu niesamowite. Sam zwrociłem uwagę pod maską ile jest dostępu do silnika i potencjału pod jego modyfikacje. Super filmik pozdrawiam!
Ja mam m52tub28 w e34, to podwójny vanos Jeszce lepiej ciągnie. I pod maską jest tyle miejsca, że tam by się drugi silnik zmieścił jakiś 4cylindrowy. Mnóstwo miejsca do nauki nawet pod blokiem mechaniki
280nm robi robote ❤
@@andrzejlewandowski6421 zle sprecyzowalem bo sam posiadam M52B28TU w e39😅
ja mam m52tub25 w e39 i faktycznie przyjemnie się tam dłubie
Ale ten kolektor ssący w m52/54 zdjąć... Miałem wcześniej M20b25 i to był prosty silnik.
Cześć! Zdaje się, że na kanale brakuje rozpracowania silnika R5 2.5 TFSI DAZA/DNWA/DNWC. Fajnie byłoby usłyszeć co nieco od Ciebie w tym temacie. Pozdrawiam!
Witam. Super materiał.
Wydaje mi się że jednej lub dwóch informacji zabrakło:
- pojemność, a moc - Chociaż to mogło być,
- Spalanie - który silnik pod tym względem prezentuje się lepiej.
Jako ciekawostkę podam dwa silniki starej już konstrukcji. Parametry dla Passata b4 w sedanie:
- WV 2.0 150 KM o znaczeniu ABF
- VR6 2.8 174 KM o znaczeniu AAA
I trochę rzeczy technicznych:
Moc silnika:
150 KM (110 kW) przy 6000 obr/min - ABF / 174 KM (128 kW) przy 5800 obr/min - AAA,
Maksymalny moment obrotowy
180 Nm przy 4800 obr/min - ABF / 235 Nm przy 4200 obr/min - AAA,
Liczba cylindrów
4 - ABF / 6 - AAA,
Liczba zaworów
16 - ABF / 12 - AAA,
Stopień sprężania
11.0 : 1 - ABF / 10.0 : 1 - AAA,
Prędkość maksymalna
213 km/h - ABF / 224 km/h - AAA
Przyspieszenie (od 0 do 100km/h)
9.7 s - ABF / 8.7 s - AAA
Średnie spalanie (cykl mieszany)
8.5 l/100km - ABF / 9.7 l/100km
a wg. tej strony na początku ABF miał 180 KM.
forum.vw-passat.pl/topic/30055-ile-ma-koni-passat-20-16v/
Chociaż Wikipedia podaje że w golfie 3 z ABF fabryka "Z 2 litrowego silnika 16V uzyskano 275 KM przy 6000 obr./min. Moment obrotowy to 367 Nm przy 3500 obr./min. Wyposażony był w turbosprężarkę oraz wielopunktowy wtrysk paliwa. Projekt zarzucono w 1994 roku."
Więc ciekawy temat na rozważania :) Przydał by się znawca silnika AAA żeby mógł dodać informacje co do modyfikacji :)
Ja od wielu lat ujeżdżam Busso, które skradło mi serce swoim dźwiękiem. Jeszcze nie spotkałem R6 które by brzmiało lepiej, także... Team V6 😎
Rzędowe 6 mają w sobie to coś. I chociaż długo szukałem v8 to jednak jak znalazł się zadbany model r6 wziąłem bez wahania i tak już od ponad 5lat jestem szczęśliwym posiadaczem 2jz w Lexusie Gs drugiej generacji. Piękna sprawa. Pozdrawiam
Dzieki za kolejną porcję wiedzy, jak zwykle bardzo dobra robota!
Hey wszystkim. Swojego czasu posiadałem Opla Signuma 2003r z 3.2 V6 wolnossący około 200-210 KM przód napęd ze skrzynia automatyczną 5 biegowa. Bardzo oszczędny silnik co może dziwnie wybrzmieć, tym bardziej w automacie. Świetny dźwięk przyspieszenie silnik dawał radę, chociaz wydaje mi się że troche automat nie dawał rady mało precyzyjny i gubił się a silnik jeszcze jakiś potencjał posiadał. Zestawiając to ze skrzynią z audi Q7 to przepaść. Oczywiście posiadam Nissana Stagea 1998r z silnikiem RB25 R6 wolnossący 190-200 KM tył napęd (oczywiście dlatego brak dopisku DET to już silniki z turbo) z automatyczną skrzynia 4 biegową z funckcją Overload. Silnik rewelacja przepiękne brzmienie jedwabiste poprostu symfonia. Silnik ma ogromny potencjał wysokoobrotowy chętny do kręcenia odcinka przy 6.5 tys obrotów. I tutaj pojawia się problem zestawienia tych dwóch typów silnika ze względu na przestarzałą skrzynie w Nissanie która strasznie ucina osiągi silnika, a ten z kolei chce i to bardzo, dodatkowo nie wiem jaki dyfer to też ma duże znaczenie no i jak na Japonie przystało odcinka przy 180 km/h. Obecnie nadal jeżdżę Nissanem i Audi Q7 v8 i moje zdanie na ten temat i doświadczenie mniejsze lub większe jakie posiadam to V6 zrywniejsze i czuć więcej mocy, R6 słabsze. Ciężko zestawić te dwa silniki najlepiej z manualem wtedy byłoby to bardzie miarodajne, ponieważ automaty zamulają. Tak czy siak wybieram R6 bo to jest coś niesamowitego z dobrym zestawieniem skrzyni i dyfra i podatność na tuning bo turbo bez problemu można dostawić to wygrywa a tym badziej tył napęd to bajka 😍😍😍. I na sam koniec oczywiście wszystkich was zaskoczę moim doświadczeniem i decyzją odnośnie silnika które wybieram na najlepszego który tutaj nie był omawiany lecz w innej produkcji Povagowanych to 2.5 R5 w Volvo 😍😍😍 posiadałem Volvo V70 2.5 TDI produkcji VW pięciocylidrowa jednostka ponad 500 tys przebiegu to brzmienie silnika jak się wkręcał pomimo że to diesel Bajka 😍😍😍 i oczywiście benzyny również podatne na tuning tych silników nic nie przebije. Występują w róznych markach. I to jest mój wybór 🤣🤪😁😁😁
tak się składa że mieszkam w Danii i trochę mnie to zdziwiło, ale domyśliłem się że to zwykłe przejęzyczenie ;) miałem kiedyś Golfa 3 z VR6 pod maską i kochałem to auto za dźwięk silnika, ale od ostatnich 10 lat jeżdzę z R-kami pod maską a ostatni nabytek to M340i z B58. Jest to naprawdę fenomenalna jednostka, która nie tylko dobrze brzmi ale i jest ekonomiczna.
Pozdrawiam
VR6😊 może trochę bardziej skomplikowany niż R6, ale kompaktowy prawie jak V6. Ale to brzmienie
Obawiam się, że mimo swojej wyjątkowości w konstrukcji w ostatecznym pojedynku wypadnie przeciętnie posiadając najgorsze strony V6 jak i R6 bez charakteru. Szanuję technologię VR6 ale nie uważam czym miałaby się wyróżnić na tle wielu innych wydajniejszych i mocniejszych silników
Super tlumaczysz. Bardzo lubie twoje filmiki. Ja jezdze od 25 lat na R6 - ale tez w formie 2x R6 (V12).
Włączając film nie spodziewałem się takiego obrotu spraw z zamiana miejsc ale jest to jak najbardziej logiczne. Idąc razem z Tobą po ścieżce argumentów znalazłem jeszcze jeden, a mianowicie trend wzrostu aut. Na przestrzeni lat auta znacznie urosły, a wraz z nimi proporcjonalnie komory spalania, a dodatkowo trend sprzedażowy. Już na drogach można odczuć że jest znacznie więcej aut typu crossover czy SUV a niżeli kompaktów. Skoro jest większy popyt na suvy to także na większe silniki.
Teraz pozwolę sobie na lekką prywatę i jako fan motocykli (a wiem że ich nie omijasz) proponuje temat na wiosnę: rodzaje przeniesienia napędu w motocyklach i ich wady oraz zalety. pasek, łańcuch i wał Kardana
Tylko, że jest właśnie odwrotnie. To kiedyś do dużych SUVów dawali duże silniki, dzisiaj raczej R3 1.2T czy podobne wynalazki 😅
Moim pierwszym autem był Galant z 2.5v6 i oczarował mnie ten silnik. To jak momentalnie wkręcał się na obroty na luzie i jaką miał magiczną odcinkę to było coś cudownego. Do tego jego dźwięk który kusił do ciągłego dodawania gazu. Potem miałem bmw e39 z 2.2 potem zmienionym na 3.0 i tu zostałem rozczarowany na całej linii. Dźwięku 0, nie wkręcał się totalnie na obroty, był ociężały. Jedyne co możemy brać pod uwagę przy wyborze to ewentualne koszty naprawy gdzie niestety w v6 są 2x większe. Z resztą nie tylko v6 bo podobne koszta będą w 4 cyl od subaru który swoją drogą wydaje mi się lepszym wyborem od r6 ze względu na jego właściwości podobne do v6 czyli wkręca się i obłędnie brzmi do tego niski środek ciężkości pozwala nam na większe prędkości w zakrętach. Dla mnie
1. V6
2. Boxer
3. R6
A ja powiem tak, równie dobrze mogli by zacząć tworzyć silniki VR6 :>. Cieszyłbym się gdyby BYŁY tworzone do tej pory przez Volkswagena bądź innych producentów. Uważam również, że VR6 łączy te dwa silniki v6 oraz r6.
Dobrze gadasz, obydwie koncepcje mają cos w Sobie. R6 jeździłem a aktualnie mam stare V6 z limiterem przy 7800RPM i nie zanosi się na zmiany :)
Chwila, chwila jeżeli na coś działa większy moment obrotowy a przez to trzeba dodać materiału aby wał był wstanie to wytrzymać, to skąd przekonanie że wał ma większą trwałość? Zapas projektowy może być ten sam ostatecznie na każdym z typów wałów. V6 jako bardziej kompaktowy silnik oraz lżejszy sam w sobie. Następstwem tej cechy jest umożliwienie budowy lżejszych i mniejszych pojazdów co powoduje lepsze osiągi z natury. Mazda MX-3 1.8 V6 136KM waży 1125kg kontra BMW Seria 3 E36 Compact 320 150KM 1285kg. Mazda przyspiesza 8,5 sek a BMW 9,9sek. Team V6. Propsy za Lancię Aurelię B20 GT 2500 Series IV Coupe
Miałem M54b22 e e85 i VQ35DE w Z (oba wolnossaki) Brzmienie na zimnym wygrywa V6, praca na wysokich obrotach R6 bajka (to wręcz dzika frajda szuranie do odcinki) Moment i ciąg z dołu zdecydowanie V6. Z natury rzeczy V6 się tak ładnie nie kręcą jak rzędówki. Strzały z komina przy heblu silnikiem V6 też fajniejsze od R6. No i v6 fajnie buja na wolnych za to R6 jak buja na wolnych znaczy że gdzieś zapłon wysrało. No to tak na szybko ;) Pozdrawiam i dziękuję za fajne programy.
Odbiór brzmienia, kwestia subiektywna. "Moment i ciąg z dołu zdecydowanie V6" to troche tendencyjne porównanie bo porównujesz b22 do vq35... ciekawe jak wypada np s38b38 vs vq35 albo nawet vq40 w tej kwestii. B22 pewnie ładnie się kręci bo ma króciutki skok tłoka. Wpływ na to "jak buja" może mieć też sam wydech pomijając wypadanie zapłonów.
@@an0nim11 Wszystko tradycyjna seria, plus stożki kn. Wiem że porównanie troszkę rozjechane ale takie akurat auta posiadałem ;)
Ja miło wspominam E klasę, którą mieliśmy przez 13 lat, a mianowicie W210 z silnikiem 3.2 CDI :D Co prawda diesel, ale to był tak pancerny motor, że nie było z nim żadnych większych problemów. Bardzo fajnie przyśpieszał, niedużo palił, a 600k km nie robiło na nim wielkiego wrażenia, choć to na pewno też zależy od tego jak dbano o silnik.
Ile te niedużo dla ciebie znaczy?
@@mistyczny94 palił koło 10 litrów, co w tamtych czasach i przy takich osiągach nie było dużym wynikiem. Dzisiaj E350 CDI W212 z napędem 4Matic pali mi koło 11-12 litrów, co też uważam za bardzo dobry stosunek spalania do mocy.
@@Kabanos112 A ja uważam to za bardzo chujowy wynik. A6 C5 2.8 193 KM quattro 13 litrów LPG i to jest dopiero ekonomia z klasą. Z tym dieslem chyba coś nie halo skoro pali tyle co benzyna o podobnej mocy.
@@mistyczny94 Ja wynik podaję z jazdy po mieście, w trasie zejdzie do 7 litrów i wpłynie na całą średnią spalania, ale moje trasy to głównie miasto
@@Kabanos112 no w takim wypadku to jak najbardziej rozsądny i akceptowalny wynik.
H6 :D a serio, to jeżdżę 39 z M57D30 czyli R6 i szczerze powiem, że kultura pracy tego dieselka jest na prawdę zaskakująca i szcerze mogę polecić
Też chciałem kiedyś H6 mieć 😉😅
I również w 39 wylądowałem.
M54 z mułowatą skrzynią ale pasujący duet.
Nowszego diesla z E46 / E90 próbowałem i fakt że są sporo mocniejsze bardziej podatne na tuning i oszczędniejsze od benzyny, która jednak pracuje kulturalniej.
Sprawdziłbym tego diesla którego masz u siebie, ale coś mnie w stronę rzędowego merca ciągnie 😅
Mam "ten sam" (chociaż już nie ten sam) motor w e61, o oznaczeniu N2. Przesiadłem się z benzyny. Pierwsza myśl po odpaleniu: "skądś znam ten dźwięk" - "No ciężarówka". Ale jest to w sumie bardzo przyjemne dla ucha. A na wyższych obrotach, jak to powiedział znajomy, którego przewiozłem: "brzmi groźnie".
Szkoda, że wszystkie N to porażki konstrukcyjne i nie wiem co kupić następne. Może za to kiedyś będzie mnie stać na B, najlepiej B58. Kiedyś. Jak stanieją. :)
Na taki film czekałem! oglądało się z ogromną przyjemnością dzięki za materiał i podzielenie się wiedzą. Mam tylko jedną małą uwagę, szkoda że nie znalazło się trochę więcej informacji lub porównań z naszego rodzimego znanego wszystkim rynku czytaj silniki bmw R6 M50/M52/M54/S50 ora V6 VW/Audi ACK/AHA/APR itd a jest o czym opowiadać ;)
Szacun za fajny odcinek i sposob w jaki wszystko zostało wytlumaczone i pokazane 👏👏👏
Na codzień jeżdżę E36 z silnikiem R6. Wszystkie naprawy takie jak wymiana pompy wody, uszczelki pokrywy zaworów albo zwykla wymiana swiec to czysta przyjemność że względu na bardzo łatwy dostęp. Nie trzeba rozbierać pół samochodu żeby coś wymienić. Do tego dźwięk. Kto jeździł M50B25 ten wie o czym mówię. Ryk rzędowej szóstki w starej becie to powinno się na dzwonki w telefonach ustawiać.
Co do silników V nie miałem jeszcze takiego ale trochę przerażają mnie koszty jego utrzymania i serwis który jest dużo bardziej skompikowany niż w przypadku rzędowego silnika
M52B28 pozdrawia 💪
Ryk rzędowej szóstki w starej becie to dźwięk zawodu i przykrości. Przecież to brzmi jak gówno. xD
@@bapr3887 niestety :(
Super odcinek ! Więcej takich !!! 👍🙏🙏🙏💪
Ja miałem auto z silnikiem vr 6 , nie mam porównania z erką , ale brzmiał elegancko aż pociłem się słuchając i jazda była przyjemna.
Witam, mam Alfę GTV z V6 Busso, żadna R6 nie będzie tak wyglądała, do tego świetnie oddaje moc od samego dołu, jest nad kwadratowa i świetnie brzmi
Zazdroszczę, dbaj o nią jak najlepiej 😊
Miałem w swojej karierze samochodowej V6 i R6 - ale zdecydowanie o wiele bardziej lubie R6 😊
Dlaczego ?
@@tomaszoslizo9226 o wiele bardziej pasuje mi dźwięk silników R6, dodatkowo wszystko przy samochodach robię sam więc prostota napraw, dostęp. Od zawsze też lubiłem BMW więc może też jest to tym spowodowane 😏
Mam BMW M4 G82 i Maserati MC20. Do BMW mam sentyment, bo miałem wcześniej F82, ale to jakie wrażenie i radość daje MC20 to jest szok! Jeżeli miałbym wybierać ostatecznie między nimi, to jednak postawiłbym na V6. Czuć w tym masę pracy konstruktorów i technologii, żeby ten samochód idealnie jeździł, brzmiał i miał moc.
Jeździłem E39 530i kultura pracy niesamowita , dźwięk super ale miałem dziwne wrażenie że czym wyższe obroty osiągał brzmiał jakby miał się rozpaść. Drugi to S4 B5 V6 2.7bi turbo, jednak ten silnik bardziej do mnie przemawia bo czym wyższe obroty to czuć że on chce je zwiększać i zwiększać , nie ma tego wrażenia że zaraz się coś rozsypie tylko chce ciągnąć dalej. Ale aktualnie S8 D2 4.2 V8 to najlepsze czym jeździłem. Pozdrawiam😊
Ja mam S6 C5 4.2 V8 poezja dla uszu :D
Różnicę w wielkości na własne oczy zobaczylem, gdy porównałem moje stare R6 w E39 528, z wolnossakiem 3.5V6 w 2012 Toyocie Camry mojego ojca, gdzie mój prezentował sie całkiem imponująco, podczas gdy V6 wyglądała przy nim jak silnik od kosiarki XD
Co do porównania samego charakteu ciężko mi się odnieść, bo to dwa różne samochody, z totalnie różnych okresów produkcji, z napędem na różne osie, lecz właśnie przez wzgląd na pancerność, w moim sercu, rzędówki stoją wyżej. Szczególnie jeśli mówimy o czterolitrowej szóstce z XJ-a, trzylitrowych M i N57, oraz OM606, najlepiej po przeszczepie do Patrola, i najmniejszej z wymienionych, M52B28
Przydał by się film o silnikach modelarskich
😁👍 popieram ale wątpię że takie się pojawią tu
Tez bym chciał zobaczyć pozdro
Tak
Popieram
Jestem za
Rozrząd w v 6 może być prostszy niż w R6 vide amerykańskie OHV jeden wałek do wszystkiego.
W moim V6 z USA nawet nie ma napinacza łańcucha rozrządu, taki krótki jest. Prościej się nie da 😂
Osobiście widziałem rzędową ósemkę w aucie z 1947 roku Był to Buick. Rzędowe szóstki nie bez przyczyny są stosowane w ciężarówkach, autobusach. Są pancerne, w osobówkach przykładem mogą być diesle od Mercedesa nie pamietam oznaczenia, czy słynne 3.0D od BMW o oznaczeniu M57, silnik rzędowa szóstka, na żeliwnym bloku, potrafi milion i więcej przejechać. To chyba dobrze świadczy o konstrukcji rzędowego silnika sześciocylindrowego. Dlatego V12 ma taka dora prace, które oparte są na dwóch rzędowych szóstkakch
Karnąłem się kiedyś fordowską wolnossącą V6 i zrobiła duże wrażenie na plus względem 4 cylindrowca.
Teraz upalam starego R6 i podoba mi się jako silnik.
Taki nie za mocny, nie za narowisty, ale dużo pali 😆
Z chęcią sprawdzę też doładowane 5 cylindrów, taki złoty środek pod względem gabaryty / moc i moment.
Fajnie że obecnie usprawniają rzędowe 6tki - naprawdę polecam pojezdzić jakiś czas wozem z takim silnikiem.
Zwłaszcza 3 litrówką lub o zbliżonej pojemności.
Nawet jako diesle szybko nabierają obrotów i oddają moc.
Fajny odcinek jak zwykle ale gdyby połączyć te dwa rozwiązania poznacie króla czyli VR6 jak dla mnie numer 1
Świetny film ale to już norma tego kanału
Na wstępie pozdrawiam fanów równie gorąco V6 jak i R6 ale pierwsza część filmu sugerowała porównanie silnika V6 do opon wielosezonowych które to mają wiele zalet ale po głębszej analizie "jak coś jest do wszystkiego to jest do niczego"
Ale to taka luźna myśl po pierwszej części filmu może trochę dlatego że serce moje z R6❤
Oczywiście szanuję obie konstrukcje a jeszcze bardziej ludzi pozytywnie zakręconych motoryzacją
Jeździłem R6 i V6 ze względu na radość z jazdy oraz fantastyczny dźwięk werdykt pada na V6…. Jednak najbardziej pasuje mi V8 o dużej pojemności rzędu 4,2l Audi :) chociaż jedynym samochodem w którym nie chciałem włączyć radia był SLR AMG z 2006 r. Który na 5 biegu przy pedale w podłodze załączał trakcję :) chociaż moim daily nadal pozostaje 2.0 HDi 163 KM :) ale „no risk no fun” :)
jestem już prawie emerytem i w swoim życiu miałem wiele samochodów (ponad 100), nigdy nimi nie handlując. Zmieniałem, bo to kochałem. Dzisiejsza motoryzacja, wierzcie mi, to już nie to. wszechobecna elektronika i koszty serwisu sięgające kosmosu. do tego radości z jazdy już niestety nie ma. Wszędzie ograniczenia, fotoradary, policja w nieoznakowanych radiowozach i przepełnione drogi... Wam, młodym tylko mogę współczuć. Wy już tej radości z jazdy nie zaznacie. To co że macie pod maską po 500 kucy. Dzisiaj co drugi ma tyle samo, a co trzeci jeszcze więcej. Kiedy miałem 20 lat i pod maską 180 koni w oplu monza to dopiero była radość z jazdy. między dużymi fiatami i ładami chodziło się jak przecinak. Dziś tych różnic nie ma, no przepraszam, są !, ale tylko na kartach katalogowych. W praktyce są tak małe, że przy jeżdzie na zatłoczonych drogach wręcz niezauważalne. Ale wracając do tematu silników. zapamiętajcie sobie jedno. Nie ma nic lepszego jak R6 w benzynie plus napęd na tył. Koniec kropka. Wiem co mówię. Miałem różne auta, różne napędy i nie powiem nic złego o napędzie przednim czy na cztery, ale tak jak prowadzi się samochód z układem klasycznym, tak jak w tym układzie samochód "słucha się" kierowcy, to jest to, co najlepsze. W tej chwili jeżdżę gównianym r4 i napęd przód, ale to z racji tego że w związku z wykonywaną pracą pokonuję miesięcznie ponad 5 tys km i ekonomia zmusza mnie do takiego a nie innego rozwiązania. Ale jedno jest pewne. Jak tylko zakończy się moja współpraca zawodowa z obecnie zatrudniającą mnie firmą, to na podwórku stanie E38 lub E39, ewentualnie W126 w stanie kolekcjonerskim choćby miało kosztować ponad sto tysięcy i choćby wprowadzili podatek od aut spalinowych pp 1000 zeta za miesiąc.
W ramach kompromisu powinno się w samochodach montować oba silniki, jeden z przodu, drugi z tyłu.
Chyba Ci się panewka poluzowała...
W monster truckach montuje się dwa silniki :) Ale mogą jednorazowo pracować do 10 minut, bo potem mogą się przegrzewać (tak kiedyś mówił spiker na imprezie Monster Jam w Chorzowie) ;)
Mądrego to aż miło posłuchać 😁👍
Będzie kontynuowana seria o najlepszych silnikach marek? Czekam na zestawienie od Hondy
Będzie będzie :)
Jak zwykle świetny film, mógłbym sobie ewentualnie życzyć dołożenia boksera i VR6 do porównania xD
Ja zawsze lubiłem długie maski i napęd na tył, więc wybór pada na R6. V6 jeździłem tylko jako pasażer, ale uważam, że też są spoko, natomiast mam dwa R6 od BMW, jedno benzynowe RWD, drugie w dieslu AWD, i o ile uwielbiam oba, zdecydowanie bliżej mi do benzyny
Bardzo ciekawy film, zresztą jak co tydzień😉👏
Dziękuje za film, r6 :)
Może odcinek o największych silnikach w sprzęcie budowlanym albo statkach 😊
Wielu może być zaskoczonych, bo na statkach głównie dwusuwowe diesle :D
25:15 w zależności od tłumika rezonansu , parametró i najważniejsze w jakim samochodzie zostało zrobione . nie tyle w jakim co jak zostało wykonane i jak się zgrywa w całości .
Od lat jeżdżę V6, ale od Chevroleta. Mam go w dwóch autach: Astro i S10Blazer. Pojemność 4.3 litra, wolnoobrotowy, dżwięk prawie jak V8, a do tego jeden wałek rozrządu, po dwa zawory/cylinder i 200KM. Dla mnie V6:)
V6 obecnie posiadam wola roboczego od Isuzu 6VD1 we fronterze. R6 też są super ale ja jednak lekko skłaniam się ku V6.
Dodatkowo prosty i pancerny silnik 4.3.Mialem przyjemnosc tym mulem roboczym jezdzic w Expresie cargo.Ba nawet do motorowek montowali ten silnik.
Genialny odcinek. Pozdro!
I oczywiście jakiś geniusz w VOLVO stwierdził że najlepiej będzie upchnąć R6 poprzecznie. :)
I napęd na przód 😅
I poprzeczne V8 też występowały :P
A propos tego co mówisz pod koniec odnośnie zamiany miejsc, wydaje mi się że to również przez to że generalnie większość aut jest teraz taka "standardowa", przecież dosyć duża moc (200 coś -300koni) nie robi na nikim zbytnio wrażenia, auta generalnie są drogie (nawet te najtańsze), a na dodatek na rynku jest coraz mniej modeli (ilość ich teraz, a 15-20 lat temu), więc te normalne auta również z tego powodu dostają te tańsze i prostsze silniki r6, bo nawet auta klasy średniej (jak dla mnie tańsze modele od firm premium) zacierają się z bieda premium (auta drogie tańszych producentów), bo nastawione są głównie na zysk, a jest to spory odsetek sprzedawanych nowych aut (np dla kierowników, albo po prostu ludzie chcą kupić auto "premium" więc idą do salonu i kupują jakieś tańsze auto (seria3) ale to przecież premium)
Stoję murem za R6. Jeśli V to 8 i więcej. Mam R6 m103 w Mercedesie W126, przerobiony na EFI. Mnóstwo miejsca pod maską, kazdy serwis to czysta przyjemność bez rzucania zaklęciami. Wszędzie głowę zmieszczcze, a o rękache nie wspominam - bajka. Aż chce się przy nim dłubać. A kurat w tym setupie z EFI, pomodzonym dolotem i wydechem, nadal jest cicha w tej limuzynie i badzo ładnie gada.
Może film o najlepszych R6? Zafascynował mnie Twój film. Dzięki jak zawsze, za dobrą jakość materiału i dbałość o piękno języka (trzymasz bardzo wysoką jakość wypowiedzi)
B58, nic innego
@@patryk7513B58 I nic innego? Pomyśl użyj swojego mózgu przecież mamy tyle R6 do wyboru.
@@JohnKowalski-nb1uddokladnie, chociazby m50, s50
pamietam swoje pierwsze stare bmw, chodzilo tak plynnie mimo swoich 28lat, ze w miescie na swiatlach probowalem je odpalic ponownie bo myslalem, ze zgaslo, bardziej plynniejszego auta niz bmw nie mialem okazji prowadzic, nawet v10 az tak cudnie nie chodzi
@@patryk7513za 10 lat się okaże jakie to gówno jest.
w V6 nawet diesel brzmi przyzwoicie 👌
OM642
@@jakubgrabowski3426Wywalić DPFa I można jeździć.
@@jakubgrabowski3426 mam w jeepie 3.0 CRD V6 od mercedesa
Audi 2.7 tdi brzmi jak ruska pralka
Tak, to było dla mnie wówczas niejakie zaskoczenie, kiedy zaczęły pojawiać się znowu rzędowe 6-ki (zawsze już jako modularne), bo ja czekałem właściwie na to, kiedy wreszcie BMW przejdzie na układ V6. Życie czasem zaskakuje. Liczyłem na to, że czegoś się nowego dowiem bo ja już od 25 lat powoli przestawałem interesować się aktualną motoryzacją. Ale niestety nic nowego się nie dowiedziałem. Ale materiał bardzo dobry!
Zapomniałeś, że w F1 mało cylindrów jest że względu na przepisy. Pamiętam czasy V10 i V12. Już 8-ki zostały sztucznie wymuszone.
Też mam V6 od Lexusa 👌🏻 widzę że fan motoryzacji wie co dobre 😉
Bo nie ma nowych Lexusów z R6 :) hehe
@@martimat1980 pewnie jak by lexus wypuścił taki silnik to były majstersztyk 👌🏻
@@lukaswhoa3697 tak, tak
Tak samo jak I nowy NSX czy supra 😅 japońce to wypuszcza coś raz na 10 lat
@@grzegorzyyy8813 ale jak już wypuszczą to cudeńko takie jak LFA 👌🏻
@@lukaswhoa3697 a z jakim autem ten lfa może stanąć na torze ? Bo z tego co mi się wydaje robili to 10 lat i gdy już wyszło okazało się że jest daleko w tyle za konkurencją
Jestem pod wrażeniem ,,Gęstości pojemnościowej" To prawie tak, jak ,,Odległość umysłowa" mojego brata.😅 Pozdrawiam.
'Gęstość energetyczna' czyli kaloryczna żywność
lepszymi jednostkami napędowymi są uwaga R4. Pamiętam jak dzisiaj moje e46 z 3.0 benzyna w X-drive i na światłach spotkałem się z tipo czy uno i 2 razy z pod świateł przegrałem. na kolejnych pogadaliśmy i okazało się, że tam jest sam fotel i goła karoseria co spowodowało, że auto waży mniej niż maluch i ma zwykły silnik na przelocie po kapitalnym remoncie i jakiś drobnych poprawkach i z 75km ma prawie 100 :) nie wierzyłem ale dwa razy przegrałem na gazie i trzeci raz na bp nawet ale przegrałem z usmiechem co było bardzo fajnym zaskoczeniem.
Z cięciami kosztów produkcji należałoby tez powiedzieć o mercedesie i jego silnikach z serii M112 i M113 - ten sam kąt rozwarcia ( 90 stopni ), ten sam rozrząd i osprzęt, różnica jest jedynie w ilości cylindrów V6 i V8. Oba są dosyć proste w budowie - jeden łańcuch rozrządu, 3 zawory na cylinder, brak zmiennych faz, po jednym wałku rozrządu na głowicę, fabrycznie kute korbowody. Wszystkie dosyć udane ( poza ich wąskimi kanałami w separatorach oleju, które się łatwo zapychają ) i elastyczne, dodano wałek wyrównoważający co spowodowało, że prawie nie generują wibracji.
To jest pytanie z cyklu Winiary czy Kielecki
Kielecki vs Kętrzyński co najwyżej , Winiary to pomyje nie majonez
Kielecki oczywiście
@@Anonymous-PL Winiary to tylko znak dawnej fabryki....
Najlepszy film by był o autach dostawczych i jakie one posiadają i posiadały silniki też był by fajny czy fajne materiały
Ojciec posiadał dwa VW LT28 i LT35 z lat 80-tych. Oba na rzędowej szóstce. Może były powolne, ale lepszego dźwięku silnika w dostawczym aucie nigdy nie słyszałem
W moim garażu od pięciu lat parkuje Infiniti QX 70 S 3.7 V6 Polski Salon uwielbiam ten silnik reakcja na gaz oraz dźwięk nie do podrobienia i nie z głośnika
Ja miałem V6 i R6 dźwięk oba piękny. Koszty przy naprawach były raczej zblizone do siebie (a nie 2 razy drozej dla V6).
Jednak u mnie R6 wygrywa ze wzgledu na tył napęd (v6 miałem z napędem na przód) oraz przez długą maskę które najzwyczajniej mi się podobały.
Chcialbym miec dwa samochody z szesciocylindrowymi silnikami: M3 z R6 i Alfę GTA z V6.
Fajny odcinek jak zawsze dodał bym coś o VR6 można mieć jedno i drugie w jednym🙃🙂😉
Nie masz racji nie jest to jedno i drugie
To taka świnka morska. Ani świnka, ani morska.
Super film jak zawsze, chętnie bym zobaczył film na którym Pan prezentuje swoje auto i szczegółowo omawia jego techniczną stronę.
Ciekawostką inżynierską jest rzędowa szóstka w pierwszej generacji Volvo S80. Umieszczona poprzecznie, napęd na koła przednie.
Druga ciekawostka, Povagowany pominął silniki VR6 :) Osobiście nie lubię VAGów ale myślę że warto byłoby i o nich wspomnieć
Był już kiedyś kompletny odcinek o silnikach VR😉
obecnie vw ich nie produkuje...
@@michals547 zostały zastąpione przez uturbione R5
@@smokingghost2034 R5 nie miały Turbo. One bez Turbo miały 170 KM.
No dobra a co z VR6 😊
vw/audi już ich nie robi...
Zrób film o rajdzie Dakar
Chętnie bym obejrzał
Porównanie miałem troszkę nieadekwatne, bo było to 2,5V6 Busso po stronie widlastych i 2,0R6 Lexus po stronie rzędowych. Jednak włoszczyzna zdobyła serce. Dźwięk zdecydowanie na plus, do tego taka "lekkość" wkręcania się na obroty, chęć do pracy na czerwonym polu.. No i o wyglądzie po maską chyba nie trzeba wspominać ;) W tym porównaniu silnik Alfy to jak porównanie orkiestry symfonicznej do pracujących japońskich górników.
W moim garażu mieszka silnik V6. Jest on bardzo starej konstrukcji, zasilany gaźnikiem. Kąt rozwarcia 60°. Jeden z piękniej brzmiących silników, jakie słyszałem. Pochodzi z dalekich lat '60. ze stajni Forda. Typoszereg Cologne.
Oddaję swój głos na V-szóstki.
Spyker jest holenderski, nie duński 😅
Stanę po środku 👉 VR6!
Mówiłeś, że R6 można poznać po długiej masce bo silnik jest ustawiony wzdłużnie. Pierwszy przykład z brzegu to moje Volvo S80 3.2 i silnik umieszczony poprzecznie(był również 3.0 T6 ten sam blok co 3.2).
Ba, Volvo przy współpracy z Yamaha do S80 II i XC90 wcisnęło poprzecznie nawet V8.
Wszystko przy napędzie przód lub AWD w 3.2, a T6 i V8 tylko w połączeniu z AWD
Edit : doszedłem to 15:10, po prostu tam pasowały tak jak powiedziałeś
Z mojego doświadczenia, jeżdżę obecnie R6 i okazyjnie Evo, kiedyś v6(sigma 24V), i one się wkręcają wręcz agresywnie, takie dzikusy wręcz jak dokoksowane silniki turbo. A odczucia? Cieszę się że miałem okazję skosztować wszystkich tych konstrukcji 😊
A przypadkiem V12 nie są lepiej wyrównoważone? Często jak się odpalało S Klasę albo serię 7 z v12 to trudno było zauważyć że silnik pracuje.
Tak, oczywiście, że V12. Może Robertowi chodziło w kwesti między R6 a V6..
@@wojtekzop Może tak, a może nie, trudno stwierdzić. A Bokserem 12nasto cylindrowym nigdy nie jeździłem i mało ich jest ogólnie więc ciężko się wypowiadać
Tak, bo to 2 R6, pracują z największą kulturą
@@karolusyt836 wcisnęło mi się "B" zamiast "V" bo jakoś tak blisko są. Już poprawiłem:) Boxera 12-to cylindrowego tylko na obrazkach widziałem i też nigdy nie jechałem takim;)
@@wojtekzop A to sorry xD Boxery ogólnie są super wyważone więc też są dobrymi pretendentami do tego
Uważam że VR6 jest złotym środkiem. Osiągi, kompaktowość, nie zbyt mocno skomplikowany oraz ten dźwięk 😊 Kto pamięta rozpędzającego się np golfa 3 z tym motorem? Z daleka było słychać że to VR6 od VW.
Świetny materiał. Osobiście nie mam faworyta. Diesle miałem w obu konfiguracjach, benzyny tylko V. R6 w brzmieniu faktycznie miała coś z autobusu.
Super film, ja posiadam 3.2 v6 q4 alfa romeo lusso, super brzmienie ale zawsze bylem fanem bmw i sadze ze b58 jest niepowtarzalnym silnikiem r6 dlatego ustawiam sie powoli na toyote supre 👌🏼
v16 są równie popularne co v4 ;).
Tak 😂
Obecnie to bardziej R3 wypiera R4, a R4 zastępuje R5 i R6 i V6😢
Tak było kilka lat temu teraz się wraca do r6 co pokazuje b58 BMW i toyota to co ty piszesz to bardziej lata 2008r -2015r
@@adas7236 1.0 tsi lub 1.0 mpi
Jako fanboy bmw r6 to dla mnie jeden z najlepszych silników. Jednak v6 (zwłaszcza z nissanów) mają w sobie coś cudownego. Ich dźwięk po prostu miażdzy. Mam tu na myśli oczywiście vq35 vq37 i vr38. Jak słyszę ten ryk to od razu mam gęsią skórkę. Jedyna rzędówka która według mnie może się równać z tym dźwiękiem to stare dobre s54b32
Świetny, merytoryczny materiał i do polecenia każdemu fanowi motoryzacji😃Sam jestem szczęśliwym posiadaczem R6 i zdecydowanie ten wariant ze mną "rezonuje" najlepiej od wielu lat.😁Pozdrawiam serdecznie.
To może jeszcze porównanie V6 vs VR6, lub R6 vs VR6? 🤔
Sądzę, że mogły by to być bardzo interesujące filmy
VR6
vw.
V6 lubiłem i lubię dalej za swoją kulturę pracy i frajdę. Jedynie co mnie w nich boli to właśnie skomplikowanie i ciasne upakowanie. Męki z serwisem i tendencją do przegrzewania się (np. w Nissan/Renault 3,5v6) mnie wręcz odepchnęły. W ramach tego samego modelu auta z V6 vs z R4 turbo, R5 czy R6, serwis umie być nawet 5cio krotnie droższy (przykłady można liczyć w Renault, Ford, BMW).
Znany nam dotychczas R6 jest ciekawy, szczególnie jako wół roboczy, ale (zgodnie z końcówką filmu) ich pełen potencjał zobaczymy dopiero teraz przy elektryfikacji. "Hybrydowanie" R6 stało się chyba wybawieniem dla tych jednostek, bo wiele elementów osprzętu można upakować do części elektrycznej, odciążając tym samym wał korbowy od nieefektywnego obciążenia "dodatkami" do auta.
V ki maja tez ciensze panewki, mniej miejsca. I mi w ogole sie nie podoba dzwiek benzynowych r6, a tych starych bmw to jakos wybitnie mi nie podchodzi. Wole juz benzynowe r4. Ale w dieslu juz jest odwrotnie i r6 diesel jest przyjemny.
Dziki Trener zajumał material o strefach czystego transportu jak cos .
V-ka ma według mnie lepszą kulturę pracy i dźwięk niż r6