@@pawegroc864 tak, szkoda. Ale wyglada na to, że to klienci w Polsce o tym zadecydowali. Może za mało w mediach się mówiło o tym aucie? A może po prostu ta dynamika jednak była za słaba dla nabywców?
No tak...mało skomplikowana budowa ale zarazem także i mało muzyki.Wiele osób szczególnie tych co kupują na 3..czy 5 lat wolą kupic silną i uturbioną jednostkę niż jakiś 100 konny dziadkowóz tylko po to żeby nie daj panie...po 120...czy 190 tys km nie musiec wymieniac turbo jak on i tak zrobi u pierwszego wlasciciela moze max 60....90 tkm i idzie dalej.
@@Waldek9100 i ja też to szanuje, bo sam wolę coś mocniejszego. Ale jako auto na co dzień wystarczy. Chyba że głównie w trasy jeździmy. Wtedy turbo nie jest zawodne, a do tego dużo wygodniejsze
Mówisz że benzyny z bezpośrednim wtryskiem i turbiną mają dużo nagaru, a co z benzyną z bezpośrednim wtryskiem ale bez turbiny? Jak w poprzednim 1,6 GDI od Hyundaia? Właśnie kupiłem auto z tym motorem, rok 2017, jeszcze bez GPF, ale martwię się o ten nagar...Widziałem płukanki które wlewa się przez otwór świec i zostawia na noc, później wymienia się olej i podobno pomaga. Warto robić coś takiego przy każdej wymianie oleju? PS również zauważyłem że do tych 120-130 zbiera się w miarę normalnie i nie trzeba nic ponad to, Moj to Tuscon, więc pali więcej niż elantra, ale że mieszkam na wsi i nie stoję w korkach, to średnie wychodzi poniżej 7 litrów. Dla mnie rewelacja i zdecyodanie lepszy wybór niż 2 litrowe diesle, ktróre mają więcej werwy z dołu, i mniej palą, ale za to kosztują....
Na naszym TikToku przejrzyj filmy z płukankami Antykoks oraz piankę Antykoks. Płukankę dawaj przed każdą wymianą oleju, a zanim dasz piankę najlepiej sprawdzić kamerą inspekcyjną w jakim stopniu jest to zanagarowane. Piankę dajesz na 5 minut 2-3 razy (cykl pokazałem na tiktoku), kręcąc silnikiem i tyle. Potem wlewasz płukankę do oleju na 20 minut i spuszczasz olej, wymieniasz filtr lejesz nowy olej. Ogólnie warto, bo niedawno robililiśmy ix35 z 1.6 gdi. fatalnie już pracował, jak diesel, chcieli mu wymieniać silnik... zrobiliśmy płukanie przez 24 godziny i silnik odżył, chodzi znowu bardzo dobrze. Nie wierz ludziom, którzy nie wierzą w płukanki - albo nie używali, albo nie wiedzą jak to zrobić poprawnie. Dawniej stosowało się naftę, ale ona działa wolno, jest mniej agresywna dla nagaru. Płukanka nie zniszczy silnika jak się poprawnie wszystko robi. Ona może tylko pomóc.
@@davidblack1397 1,6 GDI nie ma EGR'u, ale nie ma separatora oleju z odmy. Z pokrywy zaworów wychodzą zwykłe dwa wężyki i idą do dolotu, bez żadnej odmy, separatora...Ściągnąłem te wężyki i w środku jest olej. Chce założyć separator oleju, ale po prostu zrobię odmę do samostery jak w starym Ursusie...xd
@@meganoobbob to jest nadtepca g4fg i na ten moment nie ma sygnałów aby płaszcz tłoka miał jakieś niedomagania pod tym kątem. Unikać przesadnie niskich obrotów i powinno być ok ;)
Dla mnie takie auto będzie miało sens jako zakup używanego do miasta. Za 10-15 lat śmiało będzie można taką elantre brać bez obaw o duże koszty napraw. Bo jako nówkę wolałbym coś z turbo z dwumasem itd. bo bez większych awarii i tak przejedzie się te 100-200tys km. Bo ludzie mają przekonanie że jak silnik ma dwumas i turbo to same problemy taka prawda że są to w większości naprawdę wytrzymałe części mam diesla z przebiegiem 400tys i cały układ wtryskowy dwumas i turbo oryginał...
ostatnio mieliśmy na warsztacie Audi Q5 2.0 TFSI z zatartym na panewce silnikiem po ... 17 tys. km od nowości ;) Ekologia, olej niskolepkościowy, za niskie obroty i duże obciążenie napędu. Szczegóły pokażemy na Tiktoku.
@@SZYBKIErece Spokojnie da radę tylko musisz wkręcić go na wyższe obroty. Silnik fajnie brzmi to jest silnik wolnossący nie bierze od dołu jak z turbo. No coś za coś. Ja kupiłem z manualem 6 biegów, bo cvt głównie do miasta się nadaje i nie można jej przeciążać. Od lipca Elantrę ponoć przestali produkować i jest ich coraz mniej u dilerów. Następny ma być ponoć z hybrydą.
@@Ro-Tim13 szczerze? Jedno z moich ulubionych aut cywilnych. Bardzo wygodny fotel, analogowe przyciski, bardzo dobre ekrany, super wyposażenie i prosty silnik z pancerna skrzynią CVT albo fajnym manualem w obsłudze. Tylko dość głośny powyżej 120 kmh i słabi zabezpieczony od spodu, więc trzeba o to zadbać po zakupie.
@@-xYz--nk1gm mazdy maja bardo skomplikowane silniki, bardzo rozbudowane i trudne do diagnostyki układy recyrkulacji spalin. Nie będą to tanie w naprawach silniki, jak cokolwiek się wydarzy
Cos czuje ze wiekszosc ludzi wybiera turbo bo sie fajniej jezdzi dlatego znikaja z rynku. Jakas garstka ludzi by chciala takie kupic. Co by nie patrzec jest to bagienny mul.
@@peterx1802 tak, coś za coś. Ciekaw jestem właśnie waszych opinii pod tym kątem. Czy lepsza bezawaryjną jazda kosztem gorszych osiągów, czy lepsze osiągi o potencjalna droższa eksploatacja.
@@DailyDriverpl Dla mnie jest ważniejsze bezawaryjny silnik ( niech nawet auto słabsze będzie min.100-110 koni, teraz mam samochód 170 koni.) Kiedyś miałem Carisme 2004 1.6 102koni benzyna - LPG, sprzedałem jak był przebieg 413.000 km. Olej od wymiany do wymiany, Zeroooo oleju, nie dolewał!!!
Nie jedzie ? Moja elcia świetnie sobie radzi Jest duża wygodna i cicha Malo pali (też myślałem że to będzie smok ale nie ) Rozumiem że Twoja opinia jest taka że skoro to nie silnik 1.0 z turbina 150 koni to dziadkowoz?
Moj znajomy ma ten silnik, kupil nowa i ma problem bo olej rośnie. Auto nie ma nawet 60 tys. Serwis jak serwis bezużyteczny. Teraz to chyba tylko taczki kupować.
@@-xYz--nk1gmciężko uwierzyć, 100 tys rocznie jeździ, to dzięki temu żyje, pewnie lata autostradami i eskami po 120/130km h, syf się wypala samochód nie dostaje w dupę. W mieście nie byłoby szans żeby zrobił połowę bez awarii osprzętu ekologii. Ale o tak szacun, zawsze mowilem na trasy tylko diesle, do miasta co tam sobie chcesz ale ja preferuję hybrydy jako jeden samochód w domu 90% miasto 10% trasa.
Po pierwsze te silniki przy 200tyś to już mają problemy z poborem oleju i stukaniem tłoków bo się tak szybko zużywają tuleje cylindra, mimo prostej konstrukcji gaz stworzy same problemy ze względu na mechaniczną regulację zaworów bo trzeba całe popychacze zmieniać co jest bardzo drogie, po za tym jak ktoś twierdzi że turbo i dwumas się ciągle psują i są wadą a nie zaletą w aucie to musi zakończyć karierę motoryzacyjną.
Przecież on nie jest mówi że coś się ciągle psuje. Tylko że nie ma zbędnych dodatkowych części które dla mnie są niepotrzebne a będą kiedyś generować koszty. Na co mi turbo jak jeżdżę krótkie trasy po mieście?żeby mechanikowi i producentowi płacić? Dorabiać? PS. W tym silniku jest hydrauliczna regulacja zaworów. Już sprawdziłem. Problemem to jest rdza.
Szału nie ma, ale powiem Ci, że naprawdę przyjemnie to auto jeździ. Nie każdy potrzebuje wysokich osiągów, a z drugiej strony testując 2 tygodnie temu elektryczną Skodę Enyaq na trasie z Marek do Grójca (S7) jadąc 120-130 km/h w zasadzie mijaliśmy non-stop na prawym pasie różne BMW X5 (m50), Mercedesy GLC, czy po prostu wysłuzone e60. I na taką jazdę, to nawet Elantra wystarczy ;)
@@DailyDriverpl masz rację, ale subiektywnie to litrówki z turbo jeżdżą sprawniej,a palą podobne ilości paliwa...i od razu mówię, to że silnik ma 4 cylindry, nie znaczy, że z automatu jest lepszy od 3 cylindrowego...
@Tetryk1977 tak, tu się zgadzam. Dla mnie 1.2 Puretech jezdzi rewelacyjnie, zwawy, elastyczny, oszczędny. Wole w trasie nim jechać,niż żony Avensisem 1.8 129 KM bo jest znacznie dynamiczniejsze i oszczędniejszy. Ale akurat 1.2 Puretech to kiepska konstrukcja od strony trwałości.
A mazda? 2.0 bez filtra gpd spełnia najnowsze normy euro. 2.5 też bez filtra modele cx-5. Toyota corolla sedan ma 1.5 (tylko chyba 3 cylindry - skrócony blok wersji 2.0) bez turbiny. Silnik z turbina jest oszczędny jak spokojnie jedziemy jak jest 'pałowany" to spalanie jest większe od silnika wolnossacego o tej samej mocy. Podobnie w hybrydzie która po wyżej 120km/h więcej spali bo ma wyższa masę (bateria)
Potwierdzam. I30 pde 2019. Ciężko przekroczyć 6 litrów na trasie a po mieście stojąc w korkach najwięcej miałem 8,3 po godzinnym przejeździe 8 km miasta. Średnia z kilku lat 6,8.
@@ukaszbroda5261 To fakt, ale pierwszą Elę czyli jeszcze VI kę eksploatowałem 4,5 roku i rdzy od spodu było no prawie zero. W kolejnych bardzo podobnie. Jeśli jednak chcesz jeździć dłużej to radzę zabezpieczyć spód.
Pitolenie, ten silnik i cała marka też nie jest idealna... Toyota 1.8 hybryda, 2.0 i 2.5 hybryda to są w dzisiejszych czasach pancerne silniki. Hyundaia miałem nowego i nabawiłem się nerwicy, ciągle coś.
@@491robson :) ciekawe czy dziś powiedziałby to samo ;) pewnie tak, bo na całym świecie panuje nacjonalizm, tylko u nas w kraju mamy wbijane do głowy, że zagraniczne znaczy lepsze. We Włoszech, w Niemczech, w Japonii, we Francji najważniejszy jest krajowy produkt.
Miałem na myśli popularne silniki w popularnych autach. Ale tak, oba wspomniane są trwale, choć 5.0 V8 tanie aż tak w eksploatacji nie jest. Pokażemy niebawem na warsztacie RC F z tym silnikiem 5.0 V8
@@LexusV8JapanMusclew trasie piękne wyniki spalania! Dla porównania zwykla hybryda HEV np. Kia Sportage 230 KM albo Tucson przy 140 kmh (staka, rzeczywista prędkość) spalają 11,6 l/100 km...
Ale brednie. Te 1.4/1.6 tgdi są lepsze pod kazdym względem od tego 1.6 mpi. Mpi mają juz tyle syfu nawalonego ze masakra. 2 wtryskiwacze na cylinder ludzie. To jak eksploatacja v8. Jeden wielki dramat. A osiągi mega słabe. Spalanie bardzo porównywalne ale jaka roznica w przyspieszaniu i elastycznosci. Nie wiem skąd te brednie ze nowe wolnossące muszą być bezawaryjne. Mozna wymieniać dziesiątki starszych silników wolnossących i to bez 8 wtryskiwaczy, rowniez bez dwumasy i wielu innych rzeczy, a mimo to i tak były i są to mega awaryjne motory. Brak doładowania nie zawsze musi się wiązac z bezawaryjnością...
@@furieux6742 słyszałeś kiedyś,żeby benzynowe wtryskiwacze były awaryjne? Średnio wytrzymują 300-400 tys km, większość 500-600 tys km. A 1.6 T-GDI ma swoje problemy
Chyba mechanik albo sprzedawca Hundaja 😂 nie placz, i tak nie kupię złomu 1.6 tgdi. Pozyatj sobie na forum i grupie tucsona jaki to złom. Jak podnosi się poziom oleju bo benzyna się miesza z olejem. Jak drogie są wiązki jak drogie jest sprzęgło dwumas itd.
@@DailyDriverpl większych bredni dawno nie słyszałem. Zobacz pod jakim cisnienien działają nowe wtryskiwacze w tych benzynach porównujac stare benzyny. Nowe wtryski w benzynach czesto po 200/250 tysiacach juz nie trzymają parametrow a masz ich 8. Probujesz nieudolnie usprawiedliwic ze auto tej klasy i wolnossące 1.6 ma racje bytu. W obencych czasach nie ma zadnego. Stopień skomplikowania benzyny przerósł obecnie nawet diesle. Dlatego nie ma co się bać auta w turbo, oczywiście najlepiej by była to jednostka 4 cylindrowa, a nie 3 jak niektóre auta tej klasy. Problemy w silnikach 1.6tgdi? Ciekawe... jak dbasz tak masz, ale nie mówmy ze w perspekrywie 10-15lat taka elantra bedzie bardziej bezawaryjna niz jej odpowiednik turbo, bo to jakis zart. Znajomy kupił nowe i10 z salonu 1.2 79km taki sam silnik z 8 wtryskiwaczami i od nowosci juz musi dolać olej a ledwie 2000km przejechał po górskich drogach. Pancerne to były silniki w latach 90 na żeliwnych blokach a nie te gówniane rozciągające sie aluminium, nie mowiac o hałasie jednostki napędowej.
wspaniała informacja, że jeszcze takie silniki istnieją!!!
@@rafalo2323 już ostatnie chwile, zaraz znika z rynku...
Juz nie ma...@@DailyDriverpl
@@DailyDriverpl A co powiesz o KIA 1.4 G4LC??
Z góry dziękuję za odpowiedź
Szkoda że go wycofują. A jest jakaś lista nowych samochodów z prostymi silnikami ( coś jak w tej Elantrze) ?
@pyrson1459 nie ma, ale chcecie to możemy zrobić.
@@DailyDriverpl Byłoby super jakbyście zrobili takie zestawienie. Pozdrawiam.
MG ZS poprzedniej generacji jest z 1.5 MPI. Jeszcze można kupić.
SModa że go nie można zamówić no w xceed, ceed😢
@@pawegroc864 tak, szkoda. Ale wyglada na to, że to klienci w Polsce o tym zadecydowali. Może za mało w mediach się mówiło o tym aucie? A może po prostu ta dynamika jednak była za słaba dla nabywców?
Jeśli nowy wóz to tylko turbo benzynka z bezpośrednim wtryskiem ale jeśli używany to właśnie ten :)
No tak...mało skomplikowana budowa ale zarazem także i mało muzyki.Wiele osób szczególnie tych co kupują na 3..czy 5 lat wolą kupic silną i uturbioną jednostkę niż jakiś 100 konny dziadkowóz tylko po to żeby nie daj panie...po 120...czy 190 tys km nie musiec wymieniac turbo jak on i tak zrobi u pierwszego wlasciciela moze max 60....90 tkm i idzie dalej.
@@Waldek9100 i ja też to szanuje, bo sam wolę coś mocniejszego. Ale jako auto na co dzień wystarczy. Chyba że głównie w trasy jeździmy. Wtedy turbo nie jest zawodne, a do tego dużo wygodniejsze
Jakie osiągi ma auto z tym silnikiem tj
Przyśpieszenie i spalanie
@@piotrszczypek4287 tutaj masz nasz test wraz z własnymi pomiarami osiągów, spalania i drogi hamowania dailydriver.pl/test/test-hyundai-elantra-cvt
Mówisz że benzyny z bezpośrednim wtryskiem i turbiną mają dużo nagaru, a co z benzyną z bezpośrednim wtryskiem ale bez turbiny? Jak w poprzednim 1,6 GDI od Hyundaia? Właśnie kupiłem auto z tym motorem, rok 2017, jeszcze bez GPF, ale martwię się o ten nagar...Widziałem płukanki które wlewa się przez otwór świec i zostawia na noc, później wymienia się olej i podobno pomaga. Warto robić coś takiego przy każdej wymianie oleju? PS również zauważyłem że do tych 120-130 zbiera się w miarę normalnie i nie trzeba nic ponad to, Moj to Tuscon, więc pali więcej niż elantra, ale że mieszkam na wsi i nie stoję w korkach, to średnie wychodzi poniżej 7 litrów. Dla mnie rewelacja i zdecyodanie lepszy wybór niż 2 litrowe diesle, ktróre mają więcej werwy z dołu, i mniej palą, ale za to kosztują....
Na naszym TikToku przejrzyj filmy z płukankami Antykoks oraz piankę Antykoks. Płukankę dawaj przed każdą wymianą oleju, a zanim dasz piankę najlepiej sprawdzić kamerą inspekcyjną w jakim stopniu jest to zanagarowane. Piankę dajesz na 5 minut 2-3 razy (cykl pokazałem na tiktoku), kręcąc silnikiem i tyle. Potem wlewasz płukankę do oleju na 20 minut i spuszczasz olej, wymieniasz filtr lejesz nowy olej. Ogólnie warto, bo niedawno robililiśmy ix35 z 1.6 gdi. fatalnie już pracował, jak diesel, chcieli mu wymieniać silnik... zrobiliśmy płukanie przez 24 godziny i silnik odżył, chodzi znowu bardzo dobrze. Nie wierz ludziom, którzy nie wierzą w płukanki - albo nie używali, albo nie wiedzą jak to zrobić poprawnie. Dawniej stosowało się naftę, ale ona działa wolno, jest mniej agresywna dla nagaru. Płukanka nie zniszczy silnika jak się poprawnie wszystko robi. Ona może tylko pomóc.
wyczyść dolot,egr off i po problemie
@@davidblack1397 1,6 GDI nie ma EGR'u, ale nie ma separatora oleju z odmy. Z pokrywy zaworów wychodzą zwykłe dwa wężyki i idą do dolotu, bez żadnej odmy, separatora...Ściągnąłem te wężyki i w środku jest olej. Chce założyć separator oleju, ale po prostu zrobię odmę do samostery jak w starym Ursusie...xd
@migi1114 Opiłkowanie z kata jest w twoim silniku dużym potencjalnym problemem
Żony kuzynka właśnie zajechala kijanke z takim silnikiem przez nagar. Dziura w tłoku.
Pogadamy po 200 tysiącach
Dzięki
A co z hydrauliką zaworów?
@@Razdwatrzybabajagapatrzy hydrauliczna kompensacja luzu zaworowego
I czemu takich silników juz nie robią? Rewelacja. A zbiera się to jakoś?
Zbiwrasię wystarczająco do spokojnej jazdy. Wbrew pozorom do 120-130 kmh jest jeszcze ok, potem spada dynamika bardzo wyraźnie
to zwykła taczka, załaduj 4 osoby i stoisz w miejscu
@@tomaszdarul393 sam jesteś taczka
Pochwal się jak ty jeździsz taczką @@tomaszdarul393
Wolnossący, wiec kręcisz powyżej 4 tys i jedzie. Mam taką i nie narzekam.
Piston Slap w tym modelu nie wystepuje ?
@@meganoobbob to jest nadtepca g4fg i na ten moment nie ma sygnałów aby płaszcz tłoka miał jakieś niedomagania pod tym kątem. Unikać przesadnie niskich obrotów i powinno być ok ;)
Ale bardzo fajny temat poruszyłeś, chętnie zrobimy coś na ten temat na kanale i na warsztacie. Dzięki za inspirujący komentarz 💪
Dla mnie takie auto będzie miało sens jako zakup używanego do miasta. Za 10-15 lat śmiało będzie można taką elantre brać bez obaw o duże koszty napraw. Bo jako nówkę wolałbym coś z turbo z dwumasem itd. bo bez większych awarii i tak przejedzie się te 100-200tys km. Bo ludzie mają przekonanie że jak silnik ma dwumas i turbo to same problemy taka prawda że są to w większości naprawdę wytrzymałe części mam diesla z przebiegiem 400tys i cały układ wtryskowy dwumas i turbo oryginał...
ostatnio mieliśmy na warsztacie Audi Q5 2.0 TFSI z zatartym na panewce silnikiem po ... 17 tys. km od nowości ;) Ekologia, olej niskolepkościowy, za niskie obroty i duże obciążenie napędu. Szczegóły pokażemy na Tiktoku.
@@DailyDriverpl no akurat silniki TSI nigdy nie uchodziły za dobre.
@@homikk99z tym to różnie bywa. Są dobre wersje 2.0 TSI, poprawione 1.4 TSI. W tych silnikach ważna jest wlasciwa eksploatacja
Ile kosztuje taki Hyundai? Nie moge znalezc go w konfiguratorze na stronie hyundaia.
Bo już wycofuja z rynku... spieszy się, bo ostatnie na stockach stoją 120-130 tys zł za maksymalnie wyposażone egzemplarze
Za takie pieniądze to kupuję trzy samochody 😅
@@zdzislawdyrman221 może być to dobra inwestycja, bo po nowym roku znowu podrożeją nowe auta
Podstawowe pytanie. Czy ma hydraulike zaworow?
Nie ma
@@DEFENDcore odebrałem nową Elantrę tydzień temu. I gościu w serwisie mówił ,że ma hydraulikę zaworów.
@@SZYBKIErece ma hydraulicznie kompsensowany luz zaworowy.
@@piotrzoledowski2543 Da rade tym wyprzedzic? Mysle nad nia ale ta moc mnie martwi
@@SZYBKIErece Spokojnie da radę tylko musisz wkręcić go na wyższe obroty. Silnik fajnie brzmi to jest silnik wolnossący nie bierze od dołu jak z turbo. No coś za coś. Ja kupiłem z manualem 6 biegów, bo cvt głównie do miasta się nadaje i nie można jej przeciążać. Od lipca Elantrę ponoć przestali produkować i jest ich coraz mniej u dilerów. Następny ma być ponoć z hybrydą.
Szkodą że mało kto z producentów aut ma takie silniki.
Ją właśnie myślę żebyś kupić auto z takim silnikiem.😊
@@Ro-Tim13 szczerze? Jedno z moich ulubionych aut cywilnych. Bardzo wygodny fotel, analogowe przyciski, bardzo dobre ekrany, super wyposażenie i prosty silnik z pancerna skrzynią CVT albo fajnym manualem w obsłudze. Tylko dość głośny powyżej 120 kmh i słabi zabezpieczony od spodu, więc trzeba o to zadbać po zakupie.
masz jeszcze mazdy, toyoty, lexusy
@@-xYz--nk1gm mazdy maja bardo skomplikowane silniki, bardzo rozbudowane i trudne do diagnostyki układy recyrkulacji spalin. Nie będą to tanie w naprawach silniki, jak cokolwiek się wydarzy
Cos czuje ze wiekszosc ludzi wybiera turbo bo sie fajniej jezdzi dlatego znikaja z rynku. Jakas garstka ludzi by chciala takie kupic. Co by nie patrzec jest to bagienny mul.
Spoko, tylko to Panie nie jedzie, miałoby turbinke to też byłoby trwałe.
@@peterx1802 tak, coś za coś. Ciekaw jestem właśnie waszych opinii pod tym kątem. Czy lepsza bezawaryjną jazda kosztem gorszych osiągów, czy lepsze osiągi o potencjalna droższa eksploatacja.
@@DailyDriverpl Dla mnie jest ważniejsze bezawaryjny silnik ( niech nawet auto słabsze będzie min.100-110 koni, teraz mam samochód 170 koni.)
Kiedyś miałem Carisme 2004 1.6 102koni benzyna - LPG, sprzedałem jak był przebieg 413.000 km. Olej od wymiany do wymiany, Zeroooo oleju, nie dolewał!!!
@Ro-Tim13 to się śpiesz, bo Elantry znikają z rynku polskiego...
Jak chcesz wyścigówkę, to kup 4 litrowe AMG z 2 turbinkami :D
Nie jedzie ?
Moja elcia świetnie sobie radzi
Jest duża wygodna i cicha
Malo pali (też myślałem że to będzie smok ale nie )
Rozumiem że Twoja opinia jest taka że skoro to nie silnik 1.0 z turbina 150 koni to dziadkowoz?
Moj znajomy ma ten silnik, kupil nowa i ma problem bo olej rośnie. Auto nie ma nawet 60 tys. Serwis jak serwis bezużyteczny. Teraz to chyba tylko taczki kupować.
W tym silniku olej nie ma prawa przybywać. Niech podeśle na adres redakcja@dailydriver.pl VIN auta i opis problemu.
@DailyDriverpl wiem, albo tak myślę że wiem że nie ma prawa. Jutro będę się z nim widział. Gość załamany kupił nowe auto i taki zonk.
@andcza6486 niech się odezwie 💪
No i to jest silnik. Ale na nim nie zarobią serwisy więc takich silników już nie robia.
Na pewno będą miału dużo mniej roboty przy nim.
serio? nowe diesle potrafią zrobić duże przebiegi. Sam znam gościa z 20tdi z 2017 który już ponad 660k km przejechał
@@-xYz--nk1gm jak dbasz tak masz
@@-xYz--nk1gmciężko uwierzyć, 100 tys rocznie jeździ, to dzięki temu żyje, pewnie lata autostradami i eskami po 120/130km h, syf się wypala samochód nie dostaje w dupę. W mieście nie byłoby szans żeby zrobił połowę bez awarii osprzętu ekologii. Ale o tak szacun, zawsze mowilem na trasy tylko diesle, do miasta co tam sobie chcesz ale ja preferuję hybrydy jako jeden samochód w domu 90% miasto 10% trasa.
@@-xYz--nk1gmchyba starsze. Nowe już prawie nie występują.
Kupuję tylko takie mnie inspirują
Etam gówniany jest twn silnik jak nie wiem.. nic to nie jedzie
@@TmK188 jeśli chcesz lepszych osiągów jest jeszcze wersja 1.6 Turbo i 2.0 Turbo 280 KM w odmianie N. Ale trzeba importować
Po pierwsze te silniki przy 200tyś to już mają problemy z poborem oleju i stukaniem tłoków bo się tak szybko zużywają tuleje cylindra, mimo prostej konstrukcji gaz stworzy same problemy ze względu na mechaniczną regulację zaworów bo trzeba całe popychacze zmieniać co jest bardzo drogie, po za tym jak ktoś twierdzi że turbo i dwumas się ciągle psują i są wadą a nie zaletą w aucie to musi zakończyć karierę motoryzacyjną.
@@januszkowalski5409 mylisz silnik. Masz w opisie dokładny model silnika. To jest już inna generacja
@@januszkowalski5409 poza tym nikt nie twierdzi, że turbo i dwumasa się ciągle psują. Piszesz to co chcesz usłyszeć i tyle.
Przecież on nie jest mówi że coś się ciągle psuje. Tylko że nie ma zbędnych dodatkowych części które dla mnie są niepotrzebne a będą kiedyś generować koszty. Na co mi turbo jak jeżdżę krótkie trasy po mieście?żeby mechanikowi i producentowi płacić? Dorabiać? PS. W tym silniku jest hydrauliczna regulacja zaworów. Już sprawdziłem. Problemem to jest rdza.
Szkoda ze tylko w elantrze
@@pivek1976 szkoda, bo do małego crossovera czy suva tez by pasował. Albo do i30.
Przeciez 1.6 mpi to juz dawno VW montowal ,tez do gazu sie idealnie nadaje ...czym to sie podniecacie chlopaki?
@@wojtekkowal2652 mowa jest o nowym aucie. VW już od lat nie produkuje w EU aut z 1.6 MPI.
Szkoda ze nie ma gaźnika. Bo bym brał. 😂
@@RysiekQwerty gaźnik to jest akurat problematyczne w eksploatacji rozwiązanie, więc chyba nie zrozumiałeś tematu filmu.
@@DailyDriverpldokładnie. Gaźnik to same problemy. Ale jak widać smieszkuja bo pojęcia nie mają
Pali, ale za to nie jedzie... Bardzo dobry silnik 😁😂🤣
Szału nie ma, ale powiem Ci, że naprawdę przyjemnie to auto jeździ. Nie każdy potrzebuje wysokich osiągów, a z drugiej strony testując 2 tygodnie temu elektryczną Skodę Enyaq na trasie z Marek do Grójca (S7) jadąc 120-130 km/h w zasadzie mijaliśmy non-stop na prawym pasie różne BMW X5 (m50), Mercedesy GLC, czy po prostu wysłuzone e60. I na taką jazdę, to nawet Elantra wystarczy ;)
@@DailyDriverpl masz rację, ale subiektywnie to litrówki z turbo jeżdżą sprawniej,a palą podobne ilości paliwa...i od razu mówię, to że silnik ma 4 cylindry, nie znaczy, że z automatu jest lepszy od 3 cylindrowego...
@Tetryk1977 tak, tu się zgadzam. Dla mnie 1.2 Puretech jezdzi rewelacyjnie, zwawy, elastyczny, oszczędny. Wole w trasie nim jechać,niż żony Avensisem 1.8 129 KM bo jest znacznie dynamiczniejsze i oszczędniejszy. Ale akurat 1.2 Puretech to kiepska konstrukcja od strony trwałości.
Potwierdzam, jedzie, jedzie i to bezproblemowo i ekonomicznie.
A mazda? 2.0 bez filtra gpd spełnia najnowsze normy euro. 2.5 też bez filtra modele cx-5. Toyota corolla sedan ma 1.5 (tylko chyba 3 cylindry - skrócony blok wersji 2.0) bez turbiny. Silnik z turbina jest oszczędny jak spokojnie jedziemy jak jest 'pałowany" to spalanie jest większe od silnika wolnossacego o tej samej mocy. Podobnie w hybrydzie która po wyżej 120km/h więcej spali bo ma wyższa masę (bateria)
Nic to nie da
Co robic zeby silniki tsi nie nagarowały albo zeby przynajmniej ograniczyc to zjawisko
@@mati7029 wrzucę film o tym w weekend, bo właśnie robimy taki poradnik 😎💪
No to czekam. Będzie zacny materiał @@DailyDriverpl
Mam 1.4 mpi 100KM. Auto jeździ, w trasie 5l. Dosłownie.
Fiat?
@DailyDriverpl Hyundai i30 II
Potwierdzam. I30 pde 2019. Ciężko przekroczyć 6 litrów na trasie a po mieście stojąc w korkach najwięcej miałem 8,3 po godzinnym przejeździe 8 km miasta.
Średnia z kilku lat 6,8.
Potwierdzam, mam ten silnik już w trzeciej Elantrze i żadnych najmniejszych problemów. W wersji z CVT to bajka.
Tak, z CVT jezdzi bardzo płynnie, komfort świetny
A jak sytuacja z korozja? Duzo sie slyszy o tym ze ta auto sa bardzo źle zabezpieczone przed korozja. Czy to prawda?
@@ukaszbroda5261 To fakt, ale pierwszą Elę czyli jeszcze VI kę eksploatowałem 4,5 roku i rdzy od spodu było no prawie zero. W kolejnych bardzo podobnie. Jeśli jednak chcesz jeździć dłużej to radzę zabezpieczyć spód.
Pitolenie, ten silnik i cała marka też nie jest idealna...
Toyota 1.8 hybryda, 2.0 i 2.5 hybryda to są w dzisiejszych czasach pancerne silniki.
Hyundaia miałem nowego i nabawiłem się nerwicy, ciągle coś.
@@JakubMJ miałeś z tym silnikiem Hyundaia?
Co widzę Hundaia, to przypomina mi się tekst Hana z Szybkich i Wściekłych Tokio Drift: "A co- miałem ci dać Hundaia? Będziesz mnie reprezentował" 😂😂😂
@@491robson :) ciekawe czy dziś powiedziałby to samo ;) pewnie tak, bo na całym świecie panuje nacjonalizm, tylko u nas w kraju mamy wbijane do głowy, że zagraniczne znaczy lepsze. We Włoszech, w Niemczech, w Japonii, we Francji najważniejszy jest krajowy produkt.
Słaba moc
@@tadeuszniespozdzinski8804 jak na 1.6 nie ma dramatu, ale w USA jest 1.6T i 2.0 T o mocy 280 KM (wersja N)
Ostatni?Bzdura.Lexus ma nadal pancerne 5.0 v8 2.5 r4 hybryda
Miałem na myśli popularne silniki w popularnych autach. Ale tak, oba wspomniane są trwale, choć 5.0 V8 tanie aż tak w eksploatacji nie jest. Pokażemy niebawem na warsztacie RC F z tym silnikiem 5.0 V8
@DailyDriverpl Rozumiem.Posiadam RC-F z 5.0 V8.Trasa spalanie jadąc 120km/h 7l jadąc 140km/h 9.2l 😉Miasto od 13 do 25😁
Ale do nowego 2.5 Toyoty nie da się już włożyć lpg. Niestety dlatego odpuściłem na ubera
@@slawekfach3488 Dlaczego sie nie da?
@@LexusV8JapanMusclew trasie piękne wyniki spalania! Dla porównania zwykla hybryda HEV np. Kia Sportage 230 KM albo Tucson przy 140 kmh (staka, rzeczywista prędkość) spalają 11,6 l/100 km...
Ale brednie. Te 1.4/1.6 tgdi są lepsze pod kazdym względem od tego 1.6 mpi. Mpi mają juz tyle syfu nawalonego ze masakra. 2 wtryskiwacze na cylinder ludzie. To jak eksploatacja v8. Jeden wielki dramat. A osiągi mega słabe. Spalanie bardzo porównywalne ale jaka roznica w przyspieszaniu i elastycznosci. Nie wiem skąd te brednie ze nowe wolnossące muszą być bezawaryjne. Mozna wymieniać dziesiątki starszych silników wolnossących i to bez 8 wtryskiwaczy, rowniez bez dwumasy i wielu innych rzeczy, a mimo to i tak były i są to mega awaryjne motory. Brak doładowania nie zawsze musi się wiązac z bezawaryjnością...
@@furieux6742 słyszałeś kiedyś,żeby benzynowe wtryskiwacze były awaryjne? Średnio wytrzymują 300-400 tys km, większość 500-600 tys km. A 1.6 T-GDI ma swoje problemy
Chyba mechanik albo sprzedawca Hundaja 😂 nie placz, i tak nie kupię złomu 1.6 tgdi. Pozyatj sobie na forum i grupie tucsona jaki to złom. Jak podnosi się poziom oleju bo benzyna się miesza z olejem. Jak drogie są wiązki jak drogie jest sprzęgło dwumas itd.
@@DailyDriverpl większych bredni dawno nie słyszałem. Zobacz pod jakim cisnienien działają nowe wtryskiwacze w tych benzynach porównujac stare benzyny. Nowe wtryski w benzynach czesto po 200/250 tysiacach juz nie trzymają parametrow a masz ich 8. Probujesz nieudolnie usprawiedliwic ze auto tej klasy i wolnossące 1.6 ma racje bytu. W obencych czasach nie ma zadnego. Stopień skomplikowania benzyny przerósł obecnie nawet diesle. Dlatego nie ma co się bać auta w turbo, oczywiście najlepiej by była to jednostka 4 cylindrowa, a nie 3 jak niektóre auta tej klasy. Problemy w silnikach 1.6tgdi? Ciekawe... jak dbasz tak masz, ale nie mówmy ze w perspekrywie 10-15lat taka elantra bedzie bardziej bezawaryjna niz jej odpowiednik turbo, bo to jakis zart. Znajomy kupił nowe i10 z salonu 1.2 79km taki sam silnik z 8 wtryskiwaczami i od nowosci juz musi dolać olej a ledwie 2000km przejechał po górskich drogach. Pancerne to były silniki w latach 90 na żeliwnych blokach a nie te gówniane rozciągające sie aluminium, nie mowiac o hałasie jednostki napędowej.
G4gc też jest spoko
@@jpjp1029 masz może?
@DailyDriverpl owszem,mam ale w Tucsonie,300tys nalatane,silnik suchutki,pali na strzała
Bajka sprzęt,w dupie mam 3 cylindry wraz z elektrykami eurokołchozowymi