@@AleksSlesar-pw7sn именно. Во первых надо знать как это работает, во вторых надо понимать почему что-то не работает и в третьих, надо уже на базе опыта сделать вывод как что-то улучшить. Это действительно десятки лет работы
Денис вы молодец, почти всё грамотно . Картерные газы это не только выхлопные газы. Чтобы масло чрез сапун не поступало во впуск его (Сапун) надо промывать и обслуживать. Для каждого масло-отделителя существует регламент обслуживания . Некоторые масло-отделители не работают без разряженного воздуха , которое образуется во впуске .
@@Yuriy_Bazhaykin нет секретов безопасности. Вот в видео стоял мотор 3,8 они поменяли спираль 2 года назад. Что это была за спираль и какого производителя неизвестно. Так что, лучше весной снимать и осенью ставить, в процессе осмотр и будет ясно.
Газель бизнес турбо дизель 2.8 каменс 2011 года. У меня с 13 года. Пробег родной 90 тыс. Мотор работает идеально, не троит и не дымит, тяга бешеная. Давление на холодную 4.2 на горячую 2.2. мотор с завода не вскрывался, не насиловал, машина не видела перегруза и нагрузок, ездил медленно и аккуратно. Пластиковый бак на 80 лит и отстойник. Кабина в родной краске, все стекла родные, стеклоподъемники на каждую дверь, не гнилая и не ржавая, пару мелких изъян, на видео я показываю. Рама в идеале, не гнутая и без сварок. Недавно усилил раму от начала и до конца, поставил сзади 4 усиленных диска, рессоры, задний железный бампер. Электроника работает вся. Машина в техническом плане не требует никаких вложении. По документам все четко, без залогов и штрафов. Кому интересно скину видео где я подробно все показываю. От машины не избавляясь, продаю в связи с переездом в другую страну. 9614334919
Если маслонасос в заводе без доработок то про давление в 2,2 расскажите детям им интересно будет, смешно читать комментарии таких наивных людей , специально для вас завод сделал давление в 2,2 😂 , мой товарищ ездил не один год и радовался что у него давление 2 кг но я ему говорил что это не правда , максимум что выдаёт камминс 2,8 это 1,8 кг , дак вот водин прекрасный день его манометр пришёл в чувства и начал показывать правильное давление 1,7 кг после чего он разочаровался 😢 , надо быть реалистом !
Денис, приветствую. Способ продлить жизнь турбины евро 5 путем фиксации положения геометрии известен давно. Я так сделал ещё в19 году, когда запчастей на эту турбину не было вообще. Но всегда интересовал один вопрос: отсутствие на ней вестгейта. Ведь на евро 3,4 он есть, а на евро 5 давление оганичивалось мозгами. Хотелось бы знать, что ты об этом думаешь.
@@dmitrygolovkin826 всё верно. Но я всё это рассказываю для адекватных людей, не убивающих мотор. Товарищ, который прошивал мне блоки, поставил ограничение до 3т.об и этого вполне достаточно. Хотя конечно, если крутить мотор по 3500 оборотов это проблема. Но даже серьёзный перенаддув не так и опасен, ведь ЭБУ ограничит мощность, по показаниям давления во впускном коллекторе, если они будут критические.
Денис, огромное вам спасибо за труды! Пожалуйста, если вам не составит труда, снимите пожалуйста видео как заменить актуатор и как найти и зафиксировать положение лепестков турбины механически. Спасибо 🙏
@@toxa687 а я и не смогу. Ну во первых, менять актуатор элементарно, просто открутил один и прикрутил другой, а вот выставить в определённом положении, я объяснил на видео, какие должны быть данные. Снимаете крышку актуатора прямо на машине и вручную крутите этот шнек, который перемещает тягу геометрии. На моторе снимаете трубу ЕГР и прибором меряете, либо через сканер смотрите показатели давления в впускном коллекторе. На рабочей температуре 82 градуса делаете показатели 1,5кПа на холостом ходу. Потом одеваете обратно крышку и ни в коем случае не одевать на актуатор разъём. Собственно всё. Он останется именно в этом положении.
@@denisbezuglov5161 спасибо! А вообще сильно будет чувствоваться в динамике с рабочим актуатором и с выставленным в 1.5 кп. Вообще как отразится на машине или расходе?
@@toxa687 я не езжу на этих машинах, а ремонтирую моторы. На е5 в оригинале динамика максимальная из возможных, поэтому лично моё мнение что турбина должна быть управляемая. Я ведь это видео снял для тех кто однозначно решил переводить турбину из е5 в е4. Машина по которой снилось это видео уехала. Водитель говорит, что разницы особой не чувствует, то есть машина резвая как и раньше. Расход у него Маршрутка, но ехала пустая. 20 литров на 220 км. То есть приблизительно 9,5 более чем прекрасный.
По вашему опыту сколько ходит изменяемая геометрия турбины? Естественно если удалить всю систему егр, Сапунов на улицу выведен, удалён сажевый катализатор, прошита машина, на 90 тыс была вся процедура проделана. До этого машина обслуживалась хорошо, и сейчас так же. 10ткм и ТО замена всего масла фильтра.
Ооо. Новый выпуск, о самом лучшем моторе галактики😂😂😂. Надо снова наладить запус змз 402 и подробных ДВС.. Или же, когда придёт снова иностранный дядя и всё за нас сделает.
Человек специализируется на ремонте камминза, это не значит что мотор плохой и ломучий, любой мотор может сломаться, вон кповер корейцев ремонтируют, и поливают их г, а по факту до войны было корейцев подовляющее большинство!!
@@HuiloPu я вижу, что он разбирается в теме, в отличие от многих, кто кричит, что он специалист по камню. В моём понимании, просто тот мотор как например 2.3 и 3.0 Ивеко. Даже isf 3.8 не такой шляпный.
@@МаксимМ-с9ы камень простой до фени мотор, что в нём разбираться? Потеря давления для него критична потому что колено у него с косым сверлением и вкладыш глухой, пример вам вкладыши 2101 и колено 2103 и колено 2123 и вкладыши 213, если вы в теме вообще о моторах, косом сверлении, и прочем
@@HuiloPu если он такой простой, он стоял бы везде.... Между тем, что ставили в штанах и у нас, большая разница. Простой как ситцевые трусы.. Ахахах, это например 1.9 дизель и другие моторы с простым механическим тнвд. Вот итальянские дизеля, они ходят, даже какой никакой Штайер, не приносит такой плеши как камень.
@@МаксимМ-с9ы ни каких проблем с камнем не вижу, не простой он только по топливной, по механике и ремонту, он прост как и любой другой мотор. А не ставят его потому как санкции, за китайскую перхоть g21 в газель пихают.
Денис ,а скажите пожалуйста нужно ли заливать масло в фильтр перед установкой. Ездил на бензине всегда ,и смазывал резинку на фильтре ,а тут купил дизель ,и все в один голос говорят ,заливай масло в фильтр.
Здравствуйте Денис. И ещё один вопрос. Когда гружёный на третьей и четвёртой передачи валит чёрный дым, а на остальных не видно. Когда пустой практически не видно. ЕГР удалён, перепрошивка была. Может форсункам хана? Спасибо.
@@АлексейИзотов-п7ф чёрный дым это неправильно сгорающее топливо. Если неисправна топливная аппаратура, то нагрузка не имеет значения и машина будет дымит ь постоянно, ну и расход увеличится. Так что я бы сказал, что это Вы просто усиленно давите на педаль газа.
У меня на евро 4 стоит родная турбина без актуатора,давит 3.7 бара на 2.700 об\мин. У машины стандартная прошивка с неотшитым егр. Трубка самого егр заглушена,но егр подключен. Ошибок нет. Соотвественно впуск чистый. А вообще,экономия всегда выходит боком.
@@worldvr3277 я всё время забываю записывать пробеги. Просто народ очень любит скручивать, а бывает что на спидометре постоянно сбрасывается на один пробег и периодически у человека становится скажем 72 тыс. А недавно была машина в ремонте, на спидометре 172 тыс, хозяин предполагал что пробег скручен, но когда я ему сообщил что в блоке управления пробег 670 тыс, он конечно знатно обалдел
@@Mikhalich34 я в шоке. Я не занимаюсь демонтажём и монтажём агрегатов, но парни мне говорили, что его поменять на машине нереально. Думаю работа не из лёгких
@@denisbezuglov5161 все реально, надо снять холодную часть турбины вместе с актуатором, занимает это примерно 10 мин, а то и меньше😉, меняешь актуатор, собираешь в обратном порядке😁😁😁
@@denisbezuglov5161 ну да первый раз когда я с этим столкнулся погнал машину к официалам у нас на Землячке, там турбину день снимали и день ставили, через пол года опять актуатор приплыл, стал разбираться оказывается поставили Китай, а взяли как за оригинал, вот и пришлось все самому, а турбину снять не реально... Ну а холодная часть турбины на месте без проблем снимается, трудность поставить фиксатор тяги актуатора, лист а4 в помощь под турбину, ну если соскочит, и нет проблем, приловчится все очень-очень-очень быстро получается😉, рад Зёма что был тебе полезен мой опыт😁😁😁
@@ЕвгенийК-г2с1л на е3 на х.х сканер иногда не показывает иногда даёт 0,8 кПа. На оборотах без нагрузки 2000 об, 12кПа, под нагрузкой 2200 об от 60 до 80кПа. На е4 до 110-120кПа.
Денис здравствуйте, каминс евро 3 ,поменял ролики с натяжителем и ремень 2190 посоветовали мол родной не натянуть,идет шум от пружины в натяжном механизме, слушал стетоскопом монтировкой упираюсть в корпус скрежет пропадает,получается нужно ремень родной 2166 ставить?сам механизм снимал и менял в магазине точно такой же скрип или скрежет как от сухого подшипника.
@@moment_laif сомневаюсь. При чём тут натяжение? Длина ремня это лишь сила натяжения пружины внутри ролика натяжения. Тем более, если Вы ставили два разных ролика. Зато, открою Вам секрет, ролики натяжения на е3-4-5 все разные и разное именно плечо.
@@tosha.starkovsergeevish1250 Вы правы вестгейта нет, ну так для этого есть программное ограничение для дебила который крутит мотор больше 3500 оборотов, а ещё в программном обеспечении ставится ограничение до 3000 об. Особенно это ограничение приветствует хозяин машины, чтобы водятел на ней не летал, как Карлсон.
Денис здравствуйте, подскажите пожалуйста на днях отремонтировали клапана и после этого стал сапонит и жрет масло, что это может быть? До сервиса нечего не сапонило
@@РинатРиянов вот откуда мне знать, что там нахреновертили? Отремонтировали клапана. Отличная подача информации. Вы хоть сами то понимаете, что написали? Как мне это понимать? Если у Вас нет терпения или способности донести до меня информацию так чтобы я понял, то мне нет смысла писать. Я не ясновидящий и мысли читать не умею.
@@РинатРиянов я сейчас в отпуске и на работу выйду 16 августа, но с 25 по 5 сентября буду отсутствовать. Полноценно приступлю после работе только после 6 сентября. Вы можете ко мне приехать 16-17 августа и я определю, надо-ли лезть в мотор. То есть произведу замер давления картерных газов.
@@АлексейЛезжов при поломке вакнасоса, бывает что обломки сминают края распредвала и при установке нового насоса он оказывается зажат. И его ломает буквально через день два. Это бывает не часто, но случается. Я знаю как это выглядит, но Вы не определите. Поэтому самое простое решение менять вакнасос в комплекте с распредвалом.
По-моему мнению человек на видео предлагает сделать колхоз с турбиной, чем чуть потрудиться и поставить полностью заводские детали и сделать из мотора евро 3/4
@@ДенисИлясов-р2щ лично мне вообще без разницы, что Вы делаете с Вашей машиной. Моя цель дать информацию, а решение принимает каждый сам. Я это в самом начале видео сказал. А насчёт "колхоза" на мой взгляд это ставить вместо дизельного мотора бензиновую зажигалку или вместо оригинальной запчасти, что то вытачивать у токарей.
@@brarishka177 ну так я обо всём этом рассказывал. Вы понимаете, что если дохнет турбина, надо в первую очередь решить проблему почему она сдохла, а не тупо менять. Можно их менять через месяц, через пару замен дойдёт до стоимости новой е5, а в голове наступит прояснение, что делаешь что-то не так. Картридж на е5 стоит 11-12 тыс и всё меняется элементарно. Но турбина е3,4 никогда не даст той мощности что даёт е5.
@@ВасилийИванов-с1щ7г а Вы серьёзно не в курсе, что не имеете права отключать ЕГР? Всем конечно плевать, но дэ юро, это нарушение. Но гаишник не может увидеть если он отключен электронно. Зато если он отсутствует он имеет все основания машине запретить передвижение. Он конечно не может поставить её на штраф стоянку, но машина не имеет права ехать, только эвакуатор. У нас на посту на въезде в Волгоград это прям постоянная заморочка. Люди мне звонят- привези ЕГР, чтобы хоть на время поставить.
С подключением.Все эти проблемы в Москве 5 лет назад начались.И всё это уже пройденый этап.Все решается в моменте.Пока ты ковырялся с Е3,в Москве Е5 давно освоили.А теперь когда эти машины отжали как лимон,сбрасывают в регионы за дешман.А нищеброды верят,что им хорошую машину продали из Москвы 😂.Запомните никто в Москве хорошую машину не продаст.А если даже человек просто решил обновить свой парк с нормальными машинами,то они по своим расходятся,а хлам на авито,но об этом никто вам не скажет. По поводу турбины е5.Можно отшиться и по другому.Турбина будет работать в штатном режиме как положено.Надо только выбить сажевый фильтр.Ну и желательно вывести сапун на улицу.В прошивке отключается дроссель,дмрв,температурные иглы,егр.И всё работает как положено турбине е5.А как ты делаешь,так делают только когда актуатор неработает,т.е для нищих, которые не могут себе его позволить новый.Короче ищи нового прошивальщика. А вообще камминс уходит на второй план.Сейчас g21 рулит.Заморочек ещё больше чем с камминсом.Но до тебя эти моторы дойдут лет через 5, когда с Москвы сброс мусора пойдет в регион.Так что можешь пока начинать готовиться потихоньку.А пока с Е5 разберись
@@АнатолийЛадонкин-щ3э сударь Ваш снобизм буквально зашкаливает. Вы зачем ко мне на канал зашли? Это ж для Вас всё уже вчерашний день. Я во многом с Вами согласен, но не стоит писать мне прописные истины с видом "знатока", и не стоит людей называть нищебродами. Знаете как нас называют за Уралом? ЗАПАДНИКИ. Вот лично мне это очень не нравится. А знаете почему все не любят москвичей? Вот именно за такой надменный непомерный апломб.
@@denisbezuglov5161 Захожу, потому что иногда нормальные вещи выкладываешь.Спасибо за Luzar радиатор.Всегда знали что с ним машина греется,но почему не знали.Но опять же это тема не про Камминс,а про нищебродов,не так ли?Вся беда двигателя Камминс это их владельцы,которые хотят судьбу нае..ать.А потом ходят и ноют какой двигатель плохой.Вот 405 сила.А по поводу москвичей: не забывай куда ты мозги отправляешь на прошивку.Не,ну это другое.Понимаю.Отправь за Урал к господам хорошим,там тебе всё сделают от и до
@@АнатолийЛадонкин-щ3э я же говорю, со многим я согласен, но степень Вашего высокомерия зашкаливает. Мозги я отправляю человеку, которому доверяю, хотя мог бы делать это и у себя. Мог бы и сам этим заняться, но у меня нет на это времени, когда по 3-4 мотора одновременно в работе, буквально ни на что другое времени не остаётся. И ещё раз говорю, не надо так о людях, есть большая разница между бедностью и глупостью. Когда люди убивают моторы из-за идиотизма это одно, а когда люди все в кредитах и едва едва сводят концы с концами это другое. Может в Москве это по иному выглядит и главное в жизни деньги, но для меня главное, чтобы после тебя осталась добрая память. И детей своих я учу тому же. Найди работу которая тебе по нраву и в которой ты будешь полезен людям, стань в этой сфере хорошим специалистом и потом к тебе придут и деньги, и признание, и благодарность людская.
Сколько вот смотрю тебя Дениска,ты крут
@@АлексейКобляков-д1р спасибо. Это я ещё и не всё выкладываю, а просто самое интересное.
Спасибо большое Денис!!!
Денис-мозг👍
На счет диогностов, я с Вами согласен! Что бы мне начать диогнастировать отечественный авто пром, я дватцать лет крутил гайки! И доходил своим опотом!
@@AleksSlesar-pw7sn именно. Во первых надо знать как это работает, во вторых надо понимать почему что-то не работает и в третьих, надо уже на базе опыта сделать вывод как что-то улучшить. Это действительно десятки лет работы
Согласен что не для всех двигатель Cummins, некоторым лучше 402
Это да! Маленько не умных становится все больше.
Денис вы молодец, почти всё грамотно .
Картерные газы это не только выхлопные газы.
Чтобы масло чрез сапун не поступало во впуск его (Сапун) надо промывать и обслуживать. Для каждого масло-отделителя существует регламент обслуживания .
Некоторые масло-отделители не работают без разряженного воздуха , которое образуется во впуске .
@@ВиталийКвартин верно, но если я ещё и это всё буду рассказывать и объяснять это уже просто бесконечные видосы будут. Да и я не преподаватель
Я буквально позавчера покупал актуатор оригинальный. 8750р Этот же актуатор идёт и на Форд Транзит.
Денис, не подскажите, на каких пробегах чаще всего разрушается спираль? Может надо преднамеренно менять её до возможного разрушения?
@@Yuriy_Bazhaykin нет секретов безопасности. Вот в видео стоял мотор 3,8 они поменяли спираль 2 года назад. Что это была за спираль и какого производителя неизвестно. Так что, лучше весной снимать и осенью ставить, в процессе осмотр и будет ясно.
Здавствуйте Денис а прошиться в Москве у вашего прграмщика как, может координаты дадите
Сколько раз слышал,что на евро 3 ломает трубку слива масла на турбине,а у меня родная🤔пробег 666666 на днях поймал))
Газель бизнес турбо дизель 2.8 каменс 2011 года. У меня с 13 года. Пробег родной 90 тыс. Мотор работает идеально, не троит и не дымит, тяга бешеная. Давление на холодную 4.2 на горячую 2.2. мотор с завода не вскрывался, не насиловал, машина не видела перегруза и нагрузок, ездил медленно и аккуратно. Пластиковый бак на 80 лит и отстойник. Кабина в родной краске, все стекла родные, стеклоподъемники на каждую дверь, не гнилая и не ржавая, пару мелких изъян, на видео я показываю. Рама в идеале, не гнутая и без сварок. Недавно усилил раму от начала и до конца, поставил сзади 4 усиленных диска, рессоры, задний железный бампер. Электроника работает вся. Машина в техническом плане не требует никаких вложении. По документам все четко, без залогов и штрафов. Кому интересно скину видео где я подробно все показываю. От машины не избавляясь, продаю в связи с переездом в другую страну. 9614334919
Если маслонасос в заводе без доработок то про давление в 2,2 расскажите детям им интересно будет, смешно читать комментарии таких наивных людей , специально для вас завод сделал давление в 2,2 😂 , мой товарищ ездил не один год и радовался что у него давление 2 кг но я ему говорил что это не правда , максимум что выдаёт камминс 2,8 это 1,8 кг , дак вот водин прекрасный день его манометр пришёл в чувства и начал показывать правильное давление 1,7 кг после чего он разочаровался 😢 , надо быть реалистом !
Возможно вы правы, я про то, что манометр показывает чуть ли не с завода.
Привет, у меня евро 4 пробек 200
А сколько денег?
1.300. уступлю на резину в круг
Денис, приветствую. Способ продлить жизнь турбины евро 5 путем фиксации положения геометрии известен давно. Я так сделал ещё в19 году, когда запчастей на эту турбину не было вообще. Но всегда интересовал один вопрос: отсутствие на ней вестгейта. Ведь на евро 3,4 он есть, а на евро 5 давление оганичивалось мозгами. Хотелось бы знать, что ты об этом думаешь.
@@dmitrygolovkin826 всё верно. Но я всё это рассказываю для адекватных людей, не убивающих мотор. Товарищ, который прошивал мне блоки, поставил ограничение до 3т.об и этого вполне достаточно. Хотя конечно, если крутить мотор по 3500 оборотов это проблема. Но даже серьёзный перенаддув не так и опасен, ведь ЭБУ ограничит мощность, по показаниям давления во впускном коллекторе, если они будут критические.
Денис, огромное вам спасибо за труды! Пожалуйста, если вам не составит труда, снимите пожалуйста видео как заменить актуатор и как найти и зафиксировать положение лепестков турбины механически. Спасибо 🙏
@@toxa687 а я и не смогу. Ну во первых, менять актуатор элементарно, просто открутил один и прикрутил другой, а вот выставить в определённом положении, я объяснил на видео, какие должны быть данные. Снимаете крышку актуатора прямо на машине и вручную крутите этот шнек, который перемещает тягу геометрии. На моторе снимаете трубу ЕГР и прибором меряете, либо через сканер смотрите показатели давления в впускном коллекторе. На рабочей температуре 82 градуса делаете показатели 1,5кПа на холостом ходу. Потом одеваете обратно крышку и ни в коем случае не одевать на актуатор разъём. Собственно всё. Он останется именно в этом положении.
Спасибо@@denisbezuglov5161
@@denisbezuglov5161 спасибо! А вообще сильно будет чувствоваться в динамике с рабочим актуатором и с выставленным в 1.5 кп. Вообще как отразится на машине или расходе?
@@toxa687 я не езжу на этих машинах, а ремонтирую моторы. На е5 в оригинале динамика максимальная из возможных, поэтому лично моё мнение что турбина должна быть управляемая. Я ведь это видео снял для тех кто однозначно решил переводить турбину из е5 в е4. Машина по которой снилось это видео уехала. Водитель говорит, что разницы особой не чувствует, то есть машина резвая как и раньше. Расход у него Маршрутка, но ехала пустая. 20 литров на 220 км. То есть приблизительно 9,5 более чем прекрасный.
Моё почтение, мастер😅
По вашему опыту сколько ходит изменяемая геометрия турбины? Естественно если удалить всю систему егр, Сапунов на улицу выведен, удалён сажевый катализатор, прошита машина, на 90 тыс была вся процедура проделана. До этого машина обслуживалась хорошо, и сейчас так же. 10ткм и ТО замена всего масла фильтра.
@@HuiloPu абсолютно всё из разряда лотерея, кому как повезет. Но меньше 250 тыс я не встречал. Вполне годный, работоспособный агрегат
Ооо. Новый выпуск, о самом лучшем моторе галактики😂😂😂. Надо снова наладить запус змз 402 и подробных ДВС.. Или же, когда придёт снова иностранный дядя и всё за нас сделает.
Человек специализируется на ремонте камминза, это не значит что мотор плохой и ломучий, любой мотор может сломаться, вон кповер корейцев ремонтируют, и поливают их г, а по факту до войны было корейцев подовляющее большинство!!
@@HuiloPu я вижу, что он разбирается в теме, в отличие от многих, кто кричит, что он специалист по камню. В моём понимании, просто тот мотор как например 2.3 и 3.0 Ивеко. Даже isf 3.8 не такой шляпный.
@@МаксимМ-с9ы камень простой до фени мотор, что в нём разбираться? Потеря давления для него критична потому что колено у него с косым сверлением и вкладыш глухой, пример вам вкладыши 2101 и колено 2103 и колено 2123 и вкладыши 213, если вы в теме вообще о моторах, косом сверлении, и прочем
@@HuiloPu если он такой простой, он стоял бы везде.... Между тем, что ставили в штанах и у нас, большая разница. Простой как ситцевые трусы.. Ахахах, это например 1.9 дизель и другие моторы с простым механическим тнвд. Вот итальянские дизеля, они ходят, даже какой никакой Штайер, не приносит такой плеши как камень.
@@МаксимМ-с9ы ни каких проблем с камнем не вижу, не простой он только по топливной, по механике и ремонту, он прост как и любой другой мотор. А не ставят его потому как санкции, за китайскую перхоть g21 в газель пихают.
Денис ,а скажите пожалуйста нужно ли заливать масло в фильтр перед установкой. Ездил на бензине всегда ,и смазывал резинку на фильтре ,а тут купил дизель ,и все в один голос говорят ,заливай масло в фильтр.
@@АлександрКоровенков-т9ь у меня есть видео- инструкция по эксплуатации. Там всё есть.
@@denisbezuglov5161 А можете прислать ссылку мне, и как правильно промывать систему охлаждения, спасибо.
Здравствуйте Денис. И ещё один вопрос. Когда гружёный на третьей и четвёртой передачи валит чёрный дым, а на остальных не видно. Когда пустой практически не видно. ЕГР удалён, перепрошивка была. Может форсункам хана? Спасибо.
@@АлексейИзотов-п7ф чёрный дым это неправильно сгорающее топливо. Если неисправна топливная аппаратура, то нагрузка не имеет значения и машина будет дымит ь постоянно, ну и расход увеличится. Так что я бы сказал, что это Вы просто усиленно давите на педаль газа.
У меня на евро 4 стоит родная турбина без актуатора,давит 3.7 бара на 2.700 об\мин. У машины стандартная прошивка с неотшитым егр.
Трубка самого егр заглушена,но егр подключен. Ошибок нет. Соотвественно впуск чистый.
А вообще,экономия всегда выходит боком.
Не может столько давить! На таком давлении мотор развалился было сразу!
@@Vetal554 это факт. Показатели онлайн.
А как выкинуть свечу накала на лето ? Отверстия крепления ее и питания как заглушить ?
@@Klinyshkov89 болтик, гаечка, резиновая прокладка.
ЗДРАВСТВУЙТЕ. На каком пробеге спираль посыпалась?
@@worldvr3277 я всё время забываю записывать пробеги. Просто народ очень любит скручивать, а бывает что на спидометре постоянно сбрасывается на один пробег и периодически у человека становится скажем 72 тыс. А недавно была машина в ремонте, на спидометре 172 тыс, хозяин предполагал что пробег скручен, но когда я ему сообщил что в блоке управления пробег 670 тыс, он конечно знатно обалдел
Денис, а вы где находитесь?
@@artbro7964 Волгоград
@@denisbezuglov5161 отлично, могу я к вам с Ростова заехать на диагностику?
Здравствуйте Денис. Смотрю Вас часто и как у специалиста хотел бы узнать какую марку масла заливать в Каммингс. Спасибо.
@@АлексейИзотов-п7ф я не занимаюсь рекламой.
можно катридж поменять евро 3,4 цена 7- 10 тыс, чем всю турбину менять. Спасибо за информацию.
Причём тут картридж? Вы в евро5 турбину поставите картридж евро3/4 ? Там крыльчатка меньше, ничего не выйдет.
Три раза менял актуатор не снимая турбину, актуатор брал Китай, за 7 т.р примерно и всё ок...
@@Mikhalich34 я в шоке. Я не занимаюсь демонтажём и монтажём агрегатов, но парни мне говорили, что его поменять на машине нереально. Думаю работа не из лёгких
@@denisbezuglov5161 все реально, надо снять холодную часть турбины вместе с актуатором, занимает это примерно 10 мин, а то и меньше😉, меняешь актуатор, собираешь в обратном порядке😁😁😁
@@Mikhalich34 гениально. Вот прям серьёзно. Респект и уважуха. Скажу этим баранам, что они зря мудохались два дня😂
@@denisbezuglov5161 ну да первый раз когда я с этим столкнулся погнал машину к официалам у нас на Землячке, там турбину день снимали и день ставили, через пол года опять актуатор приплыл, стал разбираться оказывается поставили Китай, а взяли как за оригинал, вот и пришлось все самому, а турбину снять не реально... Ну а холодная часть турбины на месте без проблем снимается, трудность поставить фиксатор тяги актуатора, лист а4 в помощь под турбину, ну если соскочит, и нет проблем, приловчится все очень-очень-очень быстро получается😉, рад Зёма что был тебе полезен мой опыт😁😁😁
Денис, добрый день. Подскажите, какое давление во впускном коллекторе должно быть? Мотор евро 3. Установлен БК multitronics. На нём смотрю давление.
@@ЕвгенийК-г2с1л на е3 на х.х сканер иногда не показывает иногда даёт 0,8 кПа. На оборотах без нагрузки 2000 об, 12кПа, под нагрузкой 2200 об от 60 до 80кПа. На е4 до 110-120кПа.
На евро4 до 170 кПа! 120 кПа это уже не дует@@denisbezuglov5161
Денис здравствуйте, каминс евро 3 ,поменял ролики с натяжителем и ремень 2190 посоветовали мол родной не натянуть,идет шум от пружины в натяжном механизме, слушал стетоскопом монтировкой упираюсть в корпус скрежет пропадает,получается нужно ремень родной 2166 ставить?сам механизм снимал и менял в магазине точно такой же скрип или скрежет как от сухого подшипника.
@@moment_laif сомневаюсь. При чём тут натяжение? Длина ремня это лишь сила натяжения пружины внутри ролика натяжения. Тем более, если Вы ставили два разных ролика. Зато, открою Вам секрет, ролики натяжения на е3-4-5 все разные и разное именно плечо.
@@denisbezuglov5161 натяжной механизм продали евро 3 а ремень 2190,то есть получается просто брак?
@@moment_laif просто звук идёт из другого места. Не может быть два ролика бракованные.
Капец ты граматей. Е5 турбину выставить и кайф... Байпас где на ней? Какой гаишник полезет под капот? Он те инспектор?
@@tosha.starkovsergeevish1250 Вы правы вестгейта нет, ну так для этого есть программное ограничение для дебила который крутит мотор больше 3500 оборотов, а ещё в программном обеспечении ставится ограничение до 3000 об. Особенно это ограничение приветствует хозяин машины, чтобы водятел на ней не летал, как Карлсон.
Денис здравствуйте, подскажите пожалуйста на днях отремонтировали клапана и после этого стал сапонит и жрет масло, что это может быть? До сервиса нечего не сапонило
@@РинатРиянов вот откуда мне знать, что там нахреновертили? Отремонтировали клапана. Отличная подача информации. Вы хоть сами то понимаете, что написали? Как мне это понимать? Если у Вас нет терпения или способности донести до меня информацию так чтобы я понял, то мне нет смысла писать. Я не ясновидящий и мысли читать не умею.
Я могу к вам записаться?
Я сам с Перми
@@РинатРиянов я сейчас в отпуске и на работу выйду 16 августа, но с 25 по 5 сентября буду отсутствовать. Полноценно приступлю после работе только после 6 сентября. Вы можете ко мне приехать 16-17 августа и я определю, надо-ли лезть в мотор. То есть произведу замер давления картерных газов.
Денис здраствуй. Розкажы почему выходит вакумный насос исстроя родной и купил новый а он через 2 дня також таже ситуация.
@@ОлегКамінський-о7х вакнасос надо менять в комплекте с распредвалом. Вся проблема в нём.
Менял вакуумник без распредвала,уже 200к примерно прошел,все хорошо,родной сдох в районе 450к
@@АлексейЛезжов при поломке вакнасоса, бывает что обломки сминают края распредвала и при установке нового насоса он оказывается зажат. И его ломает буквально через день два. Это бывает не часто, но случается. Я знаю как это выглядит, но Вы не определите. Поэтому самое простое решение менять вакнасос в комплекте с распредвалом.
@@denisbezuglov5161 даже не слышал о таком 🤔просто достал все обломки и поставил новый оригинальный насос(их и не было аналогов)наверно повезло)
А сылку где купить актуатор hella кто то может дать ?
@@КириллТверской-б3и я не продаю запчасти и никого не рекламирую. Думаю сможете найти всё в интернет магазинах.
По-моему мнению человек на видео предлагает сделать колхоз с турбиной, чем чуть потрудиться и поставить полностью заводские детали и сделать из мотора евро 3/4
@@ДенисИлясов-р2щ лично мне вообще без разницы, что Вы делаете с Вашей машиной. Моя цель дать информацию, а решение принимает каждый сам. Я это в самом начале видео сказал. А насчёт "колхоза" на мой взгляд это ставить вместо дизельного мотора бензиновую зажигалку или вместо оригинальной запчасти, что то вытачивать у токарей.
Человек на видео просто расказывает о разных вариантах решения проблемы с турбиной. Завод или колхоз или евро 3 решать уже вам.
Основная болячка акктуатора,это моторчик
@@alexander3938 может и так, не спорю, не моя специализация. Наши турбинщики говорят что больше сыпятся шестерёнки.
@@denisbezuglov5161 ещё такого не встречал,а вот моторчик с разбитыми втулками 180-200 тыс км больше не ходят.
Поставить с евро 4 и уминя стоить егр.
Для камеса и хватает 170 кобыла а турбина выдаёт уминя 60.70 отмосфер и машына едет с 3т прекрасно и не надо 180 кобыл.
Е5 мотор тянет с 1800 до 3500 по оборотам бешено, но рабочие обороты ездовые это 2000-2500 идеально тянет
Не шнек, а червяк
Стоимость турбины е-5 около 100. А евро -3 35-40.Вот и ответ почему люди переходят на е-3
Интересное высказывание, типа нет ЕГР ,на штраф стоянку, с чего бы .
@@brarishka177 ну так я обо всём этом рассказывал. Вы понимаете, что если дохнет турбина, надо в первую очередь решить проблему почему она сдохла, а не тупо менять. Можно их менять через месяц, через пару замен дойдёт до стоимости новой е5, а в голове наступит прояснение, что делаешь что-то не так. Картридж на е5 стоит 11-12 тыс и всё меняется элементарно. Но турбина е3,4 никогда не даст той мощности что даёт е5.
@@ВасилийИванов-с1щ7г а Вы серьёзно не в курсе, что не имеете права отключать ЕГР? Всем конечно плевать, но дэ юро, это нарушение. Но гаишник не может увидеть если он отключен электронно. Зато если он отсутствует он имеет все основания машине запретить передвижение. Он конечно не может поставить её на штраф стоянку, но машина не имеет права ехать, только эвакуатор. У нас на посту на въезде в Волгоград это прям постоянная заморочка. Люди мне звонят- привези ЕГР, чтобы хоть на время поставить.
Первый
С подключением.Все эти проблемы в Москве 5 лет назад начались.И всё это уже пройденый этап.Все решается в моменте.Пока ты ковырялся с Е3,в Москве Е5 давно освоили.А теперь когда эти машины отжали как лимон,сбрасывают в регионы за дешман.А нищеброды верят,что им хорошую машину продали из Москвы 😂.Запомните никто в Москве хорошую машину не продаст.А если даже человек просто решил обновить свой парк с нормальными машинами,то они по своим расходятся,а хлам на авито,но об этом никто вам не скажет.
По поводу турбины е5.Можно отшиться и по другому.Турбина будет работать в штатном режиме как положено.Надо только выбить сажевый фильтр.Ну и желательно вывести сапун на улицу.В прошивке отключается дроссель,дмрв,температурные иглы,егр.И всё работает как положено турбине е5.А как ты делаешь,так делают только когда актуатор неработает,т.е для нищих, которые не могут себе его позволить новый.Короче ищи нового прошивальщика.
А вообще камминс уходит на второй план.Сейчас g21 рулит.Заморочек ещё больше чем с камминсом.Но до тебя эти моторы дойдут лет через 5, когда с Москвы сброс мусора пойдет в регион.Так что можешь пока начинать готовиться потихоньку.А пока с Е5 разберись
@@АнатолийЛадонкин-щ3э сударь Ваш снобизм буквально зашкаливает. Вы зачем ко мне на канал зашли? Это ж для Вас всё уже вчерашний день. Я во многом с Вами согласен, но не стоит писать мне прописные истины с видом "знатока", и не стоит людей называть нищебродами. Знаете как нас называют за Уралом? ЗАПАДНИКИ. Вот лично мне это очень не нравится. А знаете почему все не любят москвичей? Вот именно за такой надменный непомерный апломб.
@@denisbezuglov5161 Захожу, потому что иногда нормальные вещи выкладываешь.Спасибо за Luzar радиатор.Всегда знали что с ним машина греется,но почему не знали.Но опять же это тема не про Камминс,а про нищебродов,не так ли?Вся беда двигателя Камминс это их владельцы,которые хотят судьбу нае..ать.А потом ходят и ноют какой двигатель плохой.Вот 405 сила.А по поводу москвичей: не забывай куда ты мозги отправляешь на прошивку.Не,ну это другое.Понимаю.Отправь за Урал к господам хорошим,там тебе всё сделают от и до
@@АнатолийЛадонкин-щ3э я же говорю, со многим я согласен, но степень Вашего высокомерия зашкаливает. Мозги я отправляю человеку, которому доверяю, хотя мог бы делать это и у себя. Мог бы и сам этим заняться, но у меня нет на это времени, когда по 3-4 мотора одновременно в работе, буквально ни на что другое времени не остаётся. И ещё раз говорю, не надо так о людях, есть большая разница между бедностью и глупостью. Когда люди убивают моторы из-за идиотизма это одно, а когда люди все в кредитах и едва едва сводят концы с концами это другое. Может в Москве это по иному выглядит и главное в жизни деньги, но для меня главное, чтобы после тебя осталась добрая память. И детей своих я учу тому же. Найди работу которая тебе по нраву и в которой ты будешь полезен людям, стань в этой сфере хорошим специалистом и потом к тебе придут и деньги, и признание, и благодарность людская.
@@denisbezuglov5161 золотые слова!