Εξαιρετική δουλειά Αλέξανδρε μπράβο!!! Πολύ ωραία όλα αυτά που λέει ο κ. Neil αλλά δεν ξέρω κατά πόσο είναι εφικτό στην Ελλάδα ένας σύλλογος να πετύχει κάτι τέτοιο και μάλιστα ανεξάρτητα, για αρχή θα πρέπει να βασιστείς στις σιδηροδρομικές εταιρίες οι οποίες αδιαφορούν για την μουσειακή αξία του. Για παράδειγμα εμείς στον "ΗΦΑΙΣΤΟ" τα τελευταία χρόνια λαμβάνουμε μόνο αδιαφορία από τον ΟΣΕ στα αιτήματα μας. Τέτοια σενάρια έχω σκεφτεί πολλά, το πρόβλημα είναι οτι λείπει η όρεξη και το μεράκι, και αυτοί που τα έχουμε μας τα κόβουν οι γερασμένες διοικήσεις των συλλόγων.
Ο κάθε κρατικός φορέας δεν είναι σε θέση και ούτε θα έπρεπε να είναι η προτεραιότητά του το να τρέχει μουσειακά τραίνα. Ούτε είναι στο χέρι ενός συλλόγου μόνο. Εδώ δεν μιλάμε για μια εκδρομή την δεκαετία αλλά για συστηματική, π.χ. κάθε Σαββατοκύριακο, λειτουργία από ανθρώπους που ουδεμία σχέση έχουν με τον ΟΣΕ ή με την δουλειά στο σιδηροδρόμο, αλλά έχουν α) θέληση για σκληρή δουλειά, βρώμικη δουλειά και εξέλιξη σταδιακή (δηλαδή δεν θα γίνω εγώ και εσύ μηχανοδηγοί από την πρώτη εβδομάδα), β) εκπαίδευση πάνω στον τομέα που θα επιλέξει (π.χ. ρυθμιστής, προγραμματιστής δρομολογίων, σταθμάρχης, κλειδούχος, θερμαστής - αν μιλάμε για ατμάμαξες που στην φάση μας, μπορούμε κάλλιστα να ξεκινήσουμε την προσπάθεια ακόμη και με μια ντίζελ αυτοκινητάμαξα όπως οι ΜΑΝ2 ή μια FIAT αν πούμε ότι πάμε πιο σκληρά - και τέλος η δυαντότητα πιστοποίησης από τον κρατικό φορέα (ΟΣΕ, ΡΑΣ κλπ) πάνω στην ειδικότητα που διάλεξες. Το ότι είσαι σιδηροδρομικός δεν σε κάνει μοναδικό προνομιούχο σε ένα μουσειακό σιδηρόδρομο, αλλά ένα βασικό μέλος στην εκκίνηση της προσπάθειας. Έτσι λοιπόν, καταλήγουμε ότι, πρέπει να πιέσουμε να υπάρξει η δυνατότητα πιστοποίησης εθελοντών για να κινούνται σε ένα συγκεκριμένο τμήμα δικτύου κάτω από ειδικούς κανονισμούς που θα καθοριστούν από τη ΡΑΣ π.χ. και ΚΥΡΙΩΣ να μπορεί ένα society/club (καθώς η λέξη σύλλογος είναι εμετική και παλαιομοδήτικη, ευχή να σταματήσει να χρησιμοποιείται από νέους ανθρώπους για να ορίσουν τις ομάδες/club που θα ιδρύουν) να κατέχει δικά του τραίνα, δηλαδή το Ferostaal να ανήκει στο Sociaty της Δράμας εφόσον ο ΟΣΕ πει, δεν το θέλω, ή 10 Ζ, 5 πλατφόρμες και ένα βυτίο μαζί με τη Κγ που είναι εκεί, την 877, οπότε εσείς αν και όποτε έχετε τα χρήματα να την στείλετε στο εξωτερικό για γενική και να την τρέχετε με άδεια από τη ΡΑΣ και με την ένταξή σας στο πρόγραμμα κυκλοφορίας του ΟΣΕ ως πελάτης πλέον με αντίσοτιχη σιδηροδρομική άδεια, σε μια διαδρομή π.χ. Δράμα-Νικηφόρος και πίσω.
Ωραία δουλειά, μπράβο Αλέξανδρε! Αυτό που ξέχασε να πει ο Neil, είναι ότι στον πυρήνα κάθε επιτυχημένης προσπάθειας preservation, ανεξαρτήτως χώρας η εποχής, βρίσκονταν πάντα επαγγελματίες σιδηροδρομικοί, ενεργοί ή μη. Στο δικό μας πατρίδα, από την υφιστάμενη εμπειρία, κάτι τέτοιο φαίνεται μάλλον ανέφικτο. Σε ότι δε αφορά τα της ΡΑΣ, ΟΣΕ και άλλων μαγικών ένα είναι σίγουρο. Μπορείς να περάσεις άνετα δύο χρόνια συντάσσοντας και υποβάλλοντας risk assessments για την επικινδυνότητα της μέγιστης λειτουργικής ταχύτητας των 40 km/h. Anyway, πολύ χάρηκα που είδα την 9F!
Γιάννη σε ευχαριστούμε. Νομίζω το θέτει εμμέσως με το ότι έμπειροι σιδηροδρομικοί εκπαίδευσαν τα μέλη αν και συγκεκριμένα δεν αναφέρει για τους συνταξιούχους σιδηροδρομικούς που συμμετέχουν εκεί. Βέβαια θεωρώ ότι προσπαθούσε, σωστά κατά την άποψή μου, να προσαρμόσει τα λεγόμενά του στην ελληνική πραγματικότητα, με βάση όσα γνώριζε και όσα του είπα, ότι προσπαθεί να δώσει μια "ελπίδα" πως δεν πρέπει ένα τέτοιο δίκτυο να απαρτίζεται από σιδηροδρομικούς για να μπορεί να λειτουργεί, αρκεί να έχει την αρχική έστω καθοδήγησή τους. Όσο για τα ελληνικά δεδομένα, η ΡΑΣ και ο ΟΣΕ είναι αρχές που υπάγονται στην νομοθεσία του κράτους, η οποία είναι η πρώτη που πρέπει κατά την άποψή μου να αλλάξει ή να δημιουργηθούν παράθυρα όπως το Light Railway Order. Τότε μόνο, θεωρώ θα μπορούμε να πιέσουμε βάσιμα. Φυσικά, όχι επιθετικά προς Θεού δεν θα οδηγήσει πουθενά, αλλά συνεργατικά, με απόλυτη κατανόηση και θέληση για ένα αποτέλεσμα που να βοηθά όλους. Κρίμα πάντως, γιατί όταν είχαμε πάει η πρώην WD μας ήταν για επισκευή στο Weybourne...
Good luck with your project. I'm sure with hard work and dedication you can achieve your goals.
Πολύ καλό. Συγχαρητήρια σε όλους σας. Μακάρι όλα αυτά να γίνουν και στην Ελλάδα και να αποκτήσουμε μουσειακό σιδηρόδρομο με τεράστιο ενδιαφέρον.
Εξαιρετική δουλειά Αλέξανδρε μπράβο!!!
Πολύ ωραία όλα αυτά που λέει ο κ. Neil αλλά δεν ξέρω κατά πόσο είναι εφικτό στην Ελλάδα ένας σύλλογος να πετύχει κάτι τέτοιο και μάλιστα ανεξάρτητα, για αρχή θα πρέπει να βασιστείς στις σιδηροδρομικές εταιρίες οι οποίες αδιαφορούν για την μουσειακή αξία του. Για παράδειγμα εμείς στον "ΗΦΑΙΣΤΟ" τα τελευταία χρόνια λαμβάνουμε μόνο αδιαφορία από τον ΟΣΕ στα αιτήματα μας.
Τέτοια σενάρια έχω σκεφτεί πολλά, το πρόβλημα είναι οτι λείπει η όρεξη και το μεράκι, και αυτοί που τα έχουμε μας τα κόβουν οι γερασμένες διοικήσεις των συλλόγων.
Ο κάθε κρατικός φορέας δεν είναι σε θέση και ούτε θα έπρεπε να είναι η προτεραιότητά του το να τρέχει μουσειακά τραίνα. Ούτε είναι στο χέρι ενός συλλόγου μόνο. Εδώ δεν μιλάμε για μια εκδρομή την δεκαετία αλλά για συστηματική, π.χ. κάθε Σαββατοκύριακο, λειτουργία από ανθρώπους που ουδεμία σχέση έχουν με τον ΟΣΕ ή με την δουλειά στο σιδηροδρόμο, αλλά έχουν α) θέληση για σκληρή δουλειά, βρώμικη δουλειά και εξέλιξη σταδιακή (δηλαδή δεν θα γίνω εγώ και εσύ μηχανοδηγοί από την πρώτη εβδομάδα), β) εκπαίδευση πάνω στον τομέα που θα επιλέξει (π.χ. ρυθμιστής, προγραμματιστής δρομολογίων, σταθμάρχης, κλειδούχος, θερμαστής - αν μιλάμε για ατμάμαξες που στην φάση μας, μπορούμε κάλλιστα να ξεκινήσουμε την προσπάθεια ακόμη και με μια ντίζελ αυτοκινητάμαξα όπως οι ΜΑΝ2 ή μια FIAT αν πούμε ότι πάμε πιο σκληρά - και τέλος η δυαντότητα πιστοποίησης από τον κρατικό φορέα (ΟΣΕ, ΡΑΣ κλπ) πάνω στην ειδικότητα που διάλεξες. Το ότι είσαι σιδηροδρομικός δεν σε κάνει μοναδικό προνομιούχο σε ένα μουσειακό σιδηρόδρομο, αλλά ένα βασικό μέλος στην εκκίνηση της προσπάθειας. Έτσι λοιπόν, καταλήγουμε ότι, πρέπει να πιέσουμε να υπάρξει η δυνατότητα πιστοποίησης εθελοντών για να κινούνται σε ένα συγκεκριμένο τμήμα δικτύου κάτω από ειδικούς κανονισμούς που θα καθοριστούν από τη ΡΑΣ π.χ. και ΚΥΡΙΩΣ να μπορεί ένα society/club (καθώς η λέξη σύλλογος είναι εμετική και παλαιομοδήτικη, ευχή να σταματήσει να χρησιμοποιείται από νέους ανθρώπους για να ορίσουν τις ομάδες/club που θα ιδρύουν) να κατέχει δικά του τραίνα, δηλαδή το Ferostaal να ανήκει στο Sociaty της Δράμας εφόσον ο ΟΣΕ πει, δεν το θέλω, ή 10 Ζ, 5 πλατφόρμες και ένα βυτίο μαζί με τη Κγ που είναι εκεί, την 877, οπότε εσείς αν και όποτε έχετε τα χρήματα να την στείλετε στο εξωτερικό για γενική και να την τρέχετε με άδεια από τη ΡΑΣ και με την ένταξή σας στο πρόγραμμα κυκλοφορίας του ΟΣΕ ως πελάτης πλέον με αντίσοτιχη σιδηροδρομική άδεια, σε μια διαδρομή π.χ. Δράμα-Νικηφόρος και πίσω.
Ωραία δουλειά, μπράβο Αλέξανδρε! Αυτό που ξέχασε να πει ο Neil, είναι ότι στον πυρήνα κάθε επιτυχημένης προσπάθειας preservation, ανεξαρτήτως χώρας η εποχής, βρίσκονταν πάντα επαγγελματίες σιδηροδρομικοί, ενεργοί ή μη. Στο δικό μας πατρίδα, από την υφιστάμενη εμπειρία, κάτι τέτοιο φαίνεται μάλλον ανέφικτο. Σε ότι δε αφορά τα της ΡΑΣ, ΟΣΕ και άλλων μαγικών ένα είναι σίγουρο. Μπορείς να περάσεις άνετα δύο χρόνια συντάσσοντας και υποβάλλοντας risk assessments για την επικινδυνότητα της μέγιστης λειτουργικής ταχύτητας των 40 km/h. Anyway, πολύ χάρηκα που είδα την 9F!
Γιάννη σε ευχαριστούμε. Νομίζω το θέτει εμμέσως με το ότι έμπειροι σιδηροδρομικοί εκπαίδευσαν τα μέλη αν και συγκεκριμένα δεν αναφέρει για τους συνταξιούχους σιδηροδρομικούς που συμμετέχουν εκεί. Βέβαια θεωρώ ότι προσπαθούσε, σωστά κατά την άποψή μου, να προσαρμόσει τα λεγόμενά του στην ελληνική πραγματικότητα, με βάση όσα γνώριζε και όσα του είπα, ότι προσπαθεί να δώσει μια "ελπίδα" πως δεν πρέπει ένα τέτοιο δίκτυο να απαρτίζεται από σιδηροδρομικούς για να μπορεί να λειτουργεί, αρκεί να έχει την αρχική έστω καθοδήγησή τους. Όσο για τα ελληνικά δεδομένα, η ΡΑΣ και ο ΟΣΕ είναι αρχές που υπάγονται στην νομοθεσία του κράτους, η οποία είναι η πρώτη που πρέπει κατά την άποψή μου να αλλάξει ή να δημιουργηθούν παράθυρα όπως το Light Railway Order. Τότε μόνο, θεωρώ θα μπορούμε να πιέσουμε βάσιμα. Φυσικά, όχι επιθετικά προς Θεού δεν θα οδηγήσει πουθενά, αλλά συνεργατικά, με απόλυτη κατανόηση και θέληση για ένα αποτέλεσμα που να βοηθά όλους.
Κρίμα πάντως, γιατί όταν είχαμε πάει η πρώην WD μας ήταν για επισκευή στο Weybourne...
Πολύ καλό. Μπράβο !!!
μπράβο Αλέξανδρε συγχαρητήρια πολύ ωραίο