Acabe de armar todo lo que explicaste en distintas capas de un mapa de Google My Maps: www.google.com/maps/d/viewer?mid=1dcw6FCka1qqn1jxgnZJbHrQxB-WBlvoH&hl=es&usp=sharing
A mí también. Es la más fiel a la red actual, las últimas novedades hasta el momento se dieron a a conocer el año pasado (2019) con la extención de la linea E en direccion norte hacia Retiro y la creacion del viaducto Belgrano Sur
Algunas conclusiones que puedo sacar: - Las líneas radiales deberían llegar hasta por lo menos la Gral Paz. Sé que la D no llega porque sino colapsaría (sobre todo en las estaciones más chicas y más viejas) y porque a los colectivos no les conviene. Pero estas estaciones podrían empezar a ampliarse. - Debe pensarse muy bien la conectividad con las estaciones de tren. Me refiero a que no hayan "cercanía con...", ni que tengas que salir del tren a la calle y caminar muchos metros hasta encontrar una boca de subte (caso J.M. Rosas). Sino que bajes del tren, salgas del anden y puedas encontrar directamente el acceso a la estación de subte. - El nodo Obelisco tiene que ampliarse y las estaciones de ahí también. - La línea F es clave para descongestionar la red, sobre todo la C y D. No estoy tan de acuerdo con que llegue hasta Plaza Italia, podría seguir hasta Belgrano C para tener conectividad con el Mitre (Tigre), cosa que por el momento no tiene. Tal vez bajo Luis M. Campos. Pero de trocha ancha y estaciones amplias. - Podría existir una estación Retiro Norte que conecte las 3 líneas de tren con Facultad de Derecho, y así tener un transbordo más directo que tener que ir hasta Retiro. - Veremos si con las 3 nuevas estaciones de la Línea E va a haber más pasajeros. - El viaducto del Belgrano Sur hasta Constitución me parece más acertado que extender la C hasta Buenos Aires. - Algo que parece una estupidez pero que no lo es tanto es la distancia entre estaciones. Si revisamos el promedio de distancia en las demás ciudades de Latinoamérica nos damos cuenta que tenemos distancias muy cortas entre estaciones, haciendo más largo el viaje y más cara una línea. Más allá de gustos y especulaciones que uno puede hacer, debería haber una encuesta masiva a los usuarios del transporte público de la ciudad y consultarles cuestiones como cuál es el trayecto que hacen a diario, cuántas personas circulan por tal o cual ruta, qué piensan que debería mejorar, etc, y así poder tener un diagnóstico sobre cómo actuar.
Una idea que propongo es que la línea B y D vayan hasta una terminal doble por Saavedra (más específicamente en el shopping Dot). Ir hasta esa zona si no tenes auto si que es una odisea por lo cual un subte hasta allá no estaría nada mal (lo de la terminal doble sería justamente para que ninguna de las dos líneas se saturen)
Opinando estrictamente del video, esta buenisimo. El plan condor era un poco irreal pero creo que era el mas ambicioso y rebuscado. Si lo hubiesen ejecutado con los años, ahora tendríamos una red como la de madrid o algo asi. El problema es que hubo muchos dilemas entre militares y gobiernos ficticios, siendo el primero peronista, y cada vez que venia otro, tiraba por tierra el plan de los anteriores, para "implementar" los suyos, que rara vez llevaron a cabo, y esa es la triste historia de nuestro país. Los que vienen después siempre cagandose en lo que hicieron los anteriores y así, 70 años después nada ha cambiado.
Muy interesante, sostengo que la línea H tendrian que unificarla con el tramo de la línea E en Jujuy, y unificarla en retiro, de esa manera quedaría como una linea circular, parecida a la circle de Londres, que es circular y tiene una punta que sale y llega a Hammersmith, en este caso llegaría hasta Pompeya (dos ramales circulando en el mismo tunel. De esa manera la Linea E terminaria en Jujuy y se combinaría ahí con la H para llegar bien al centro o a Once. Tienen que contemplar en los proyectos de ReR o Viaducto, la manera de hacer un transporte bien en trinchera o viaducto, que permita comunicar y salir en tren desde el aeropuerto, y que tenga como destino tanto cabeceras periféricas clave como Saavedra/A. del valle, San Martin, Liniers (Terminal de bus), etc, con los tres aeropuertos, EPA, AEP y EZE. Obviamente sería un subramal que comunicaría a los aeropuertos entre si más algunas paradas. Pero antes de esta idea, o sea para ejecutar esta idea, primero tendrían que contemplar una linea o transporte en forma de viaducto elevado, como podría ser un Metro Ligero o DLR (algo mas economico que un soterramiento), que sea una circunvalación por la altura de la general paz, y arrimar de esta manera las líneas de subte a estas estaciones para permitir el transbordo. He plasmado ideas al respecto, pero habría que realizar los estudios de viabilidad de las mismas.
El problema es que la estación Retiro de la E, a diferencia de Retiro de la C, está bajo Libertador, y Facultad de derecho está pasando Figueroa Alcorta, en dirección hacia el río. Para volver tendría que hacer un giro bajo la parrilla de vías de Retiro para volver a calzar en Libertador. En un foro había observado cómo se podría llegar a hacer una línea circular vinculando Retiro, Constitución y Once mediante las líneas existentes.
En los planes que mencionaban la extensión de la Línea D, se les olvidó una línea aliviadora. Si esta línea llegara al límite de la Avenida General Paz, en los trenes, 10 personas deben llevar encima a 150 pasajeros, porque se sobresaturaría.
Si enserio hace tanto tiempo que se viene planteando ese trayecto para la línea F por Callao entre Pza. Italia y Constitución/Barracas, entonces es porque es vital
Más allá de que la D no se pueda extender más dado una posible saturación, nunca pensaron en arrimarla a Constitución de la misma manera que en 2019 arrimaron la E a Retiro? Se veria con sierta simetría como una X
Cada gobierno creo un nuevo plan y hay vías y túneles abandonados por todos lados. Por eso el transporte está mal. Tendrían que haber invertido en mantener y expandir. Me gusta el plan Cóndor de 1960.
Se pasa por abajo, como hacen en cualquier otro pais, requiere que el tunel este sumamente profundo, generalmente unos 30-35 mts, esto requiere de 2 o 3 escaleras mecanicas para llegar a la estacion como pasa en Praga por ejemplo.
@@danibullo Esta genial la idea pero no seria demasiado riesgoso por la rigides del riachuelo y las vibraciones cuando el subte pase? Seria mas seguro que hagan una boca de subte en Barracas y un puente reforzado por el riachuelo que conecte hacia la otra boca de subte en Avellaneda
Tanta informacion en poco tiempo produce mas confusion. Creo que en cualquier ciudad es muy importante tener o una linea circular que conecte otras lineas y cubra la mayor parte de ciudad posible, como en Tokio, o dos lineas que cierren un circulo como las lineas 2 y 6 en Paris.
Acabe de armar todo lo que explicaste en distintas capas de un mapa de Google My Maps:
www.google.com/maps/d/viewer?mid=1dcw6FCka1qqn1jxgnZJbHrQxB-WBlvoH&hl=es&usp=sharing
Que increíble sería CABA si tuviéramos esos subtes.
Ya llegarán algún día, por suerte falta menos
Me gusta la de 2001 ley 670
A mí también. Es la más fiel a la red actual, las últimas novedades hasta el momento se dieron a a conocer el año pasado (2019) con la extención de la linea E en direccion norte hacia Retiro y la creacion del viaducto Belgrano Sur
Excelente informe! Gracias!
Algunas conclusiones que puedo sacar:
- Las líneas radiales deberían llegar hasta por lo menos la Gral Paz. Sé que la D no llega porque sino colapsaría (sobre todo en las estaciones más chicas y más viejas) y porque a los colectivos no les conviene. Pero estas estaciones podrían empezar a ampliarse.
- Debe pensarse muy bien la conectividad con las estaciones de tren. Me refiero a que no hayan "cercanía con...", ni que tengas que salir del tren a la calle y caminar muchos metros hasta encontrar una boca de subte (caso J.M. Rosas). Sino que bajes del tren, salgas del anden y puedas encontrar directamente el acceso a la estación de subte.
- El nodo Obelisco tiene que ampliarse y las estaciones de ahí también.
- La línea F es clave para descongestionar la red, sobre todo la C y D. No estoy tan de acuerdo con que llegue hasta Plaza Italia, podría seguir hasta Belgrano C para tener conectividad con el Mitre (Tigre), cosa que por el momento no tiene. Tal vez bajo Luis M. Campos. Pero de trocha ancha y estaciones amplias.
- Podría existir una estación Retiro Norte que conecte las 3 líneas de tren con Facultad de Derecho, y así tener un transbordo más directo que tener que ir hasta Retiro.
- Veremos si con las 3 nuevas estaciones de la Línea E va a haber más pasajeros.
- El viaducto del Belgrano Sur hasta Constitución me parece más acertado que extender la C hasta Buenos Aires.
- Algo que parece una estupidez pero que no lo es tanto es la distancia entre estaciones. Si revisamos el promedio de distancia en las demás ciudades de Latinoamérica nos damos cuenta que tenemos distancias muy cortas entre estaciones, haciendo más largo el viaje y más cara una línea.
Más allá de gustos y especulaciones que uno puede hacer, debería haber una encuesta masiva a los usuarios del transporte público de la ciudad y consultarles cuestiones como cuál es el trayecto que hacen a diario, cuántas personas circulan por tal o cual ruta, qué piensan que debería mejorar, etc, y así poder tener un diagnóstico sobre cómo actuar.
Tienen que crear una linea que una virreyes san pedrito rosas y ctucuman
¿Por qué dices "por lo menos a Av. General Paz"? Somos Ciudad Autónoma, asi que nuestro subte no puede salir.
Una idea que propongo es que la línea B y D vayan hasta una terminal doble por Saavedra (más específicamente en el shopping Dot). Ir hasta esa zona si no tenes auto si que es una odisea por lo cual un subte hasta allá no estaría nada mal (lo de la terminal doble sería justamente para que ninguna de las dos líneas se saturen)
Mu bueno, muy didáctico.
Es una pena que no se haya hecho el plan de extender a las radiales hasta el límite de la Capital Federal.
Opinando estrictamente del video, esta buenisimo. El plan condor era un poco irreal pero creo que era el mas ambicioso y rebuscado. Si lo hubiesen ejecutado con los años, ahora tendríamos una red como la de madrid o algo asi. El problema es que hubo muchos dilemas entre militares y gobiernos ficticios, siendo el primero peronista, y cada vez que venia otro, tiraba por tierra el plan de los anteriores, para "implementar" los suyos, que rara vez llevaron a cabo, y esa es la triste historia de nuestro país. Los que vienen después siempre cagandose en lo que hicieron los anteriores y así, 70 años después nada ha cambiado.
Muy interesante, sostengo que la línea H tendrian que unificarla con el tramo de la línea E en Jujuy, y unificarla en retiro, de esa manera quedaría como una linea circular, parecida a la circle de Londres, que es circular y tiene una punta que sale y llega a Hammersmith, en este caso llegaría hasta Pompeya (dos ramales circulando en el mismo tunel. De esa manera la Linea E terminaria en Jujuy y se combinaría ahí con la H para llegar bien al centro o a Once.
Tienen que contemplar en los proyectos de ReR o Viaducto, la manera de hacer un transporte bien en trinchera o viaducto, que permita comunicar y salir en tren desde el aeropuerto, y que tenga como destino tanto cabeceras periféricas clave como Saavedra/A. del valle, San Martin, Liniers (Terminal de bus), etc, con los tres aeropuertos, EPA, AEP y EZE. Obviamente sería un subramal que comunicaría a los aeropuertos entre si más algunas paradas. Pero antes de esta idea, o sea para ejecutar esta idea, primero tendrían que contemplar una linea o transporte en forma de viaducto elevado, como podría ser un Metro Ligero o DLR (algo mas economico que un soterramiento), que sea una circunvalación por la altura de la general paz, y arrimar de esta manera las líneas de subte a estas estaciones para permitir el transbordo. He plasmado ideas al respecto, pero habría que realizar los estudios de viabilidad de las mismas.
El problema es que la estación Retiro de la E, a diferencia de Retiro de la C, está bajo Libertador, y Facultad de derecho está pasando Figueroa Alcorta, en dirección hacia el río. Para volver tendría que hacer un giro bajo la parrilla de vías de Retiro para volver a calzar en Libertador.
En un foro había observado cómo se podría llegar a hacer una línea circular vinculando Retiro, Constitución y Once mediante las líneas existentes.
En los planes que mencionaban la extensión de la Línea D, se les olvidó una línea aliviadora. Si esta línea llegara al límite de la Avenida General Paz, en los trenes, 10 personas deben llevar encima a 150 pasajeros, porque se sobresaturaría.
Ojalá algún día la linea E llegue a General Paz, yo que la tomaba seguido me hubiera sido de gran ayuda en su momento.
Hay que terminar la H, Hacer la F y hacer mejoras.
MatuteSantiago 465 y la linea I seria un sueño grarificante
Creo que la I deberia hacer conexion con todos los ferrocariles interurbanos, llega a la mayoria excepto el roca con una buena traza
La línea F es clave. Descongestionaría muchísimo la C y la D. Aunque no estoy de acuerdo con que llegue solo a Plaza Italia.
y ahora se esta mejorando, bue un poco pero se esta mejorando 😅
@@brianandreschavez1384 es necesaria, mucha gente actualmente usa la H porque no existe la linea I
Si enserio hace tanto tiempo que se viene planteando ese trayecto para la línea F por Callao entre Pza. Italia y Constitución/Barracas, entonces es porque es vital
Más allá de que la D no se pueda extender más dado una posible saturación, nunca pensaron en arrimarla a Constitución de la misma manera que en 2019 arrimaron la E a Retiro? Se veria con sierta simetría como una X
¿Y acaso hubiese sido mala la extensión de la línea B a Puerto Madero del plan del '91?
Se ve que la línea C se mantiene en su tramo original. No piensan extenderla?
Donde puedo obtener información de costos aproximados de cada una se las líneas?
Siempre que por alguna razón veo el abecedario y pienso en el subte me doy cuenta de que se saltaron el abecedario
Cada gobierno creo un nuevo plan y hay vías y túneles abandonados por todos lados. Por eso el transporte está mal. Tendrían que haber invertido en mantener y expandir.
Me gusta el plan Cóndor de 1960.
Expandir no unir. Por ejemplo virreyes san pedrito rosas ctucuman
una pregunta, si extendieran los subtes a Lanus o Avellaneda.... que va a pasar con el riachuelo???
Se pasa por abajo, como hacen en cualquier otro pais, requiere que el tunel este sumamente profundo, generalmente unos 30-35 mts, esto requiere de 2 o 3 escaleras mecanicas para llegar a la estacion como pasa en Praga por ejemplo.
@@danibullo Esta genial la idea pero no seria demasiado riesgoso por la rigides del riachuelo y las vibraciones cuando el subte pase? Seria mas seguro que hagan una boca de subte en Barracas y un puente reforzado por el riachuelo que conecte hacia la otra boca de subte en Avellaneda
@@danibullo el riachuelo está muy contaminado como para tener un subte debajo
aguante el plan del 81 🚇
CABA NECESITA AL MENOS 350 KM DE SUBTERRANEOS Y AL AMBA CERCANO !!
😁🖒
Pero no hicieron nada de eso jajajjajajajaja
Tanta informacion en poco tiempo produce mas confusion. Creo que en cualquier ciudad es muy importante tener o una linea circular que conecte otras lineas y cubra la mayor parte de ciudad posible, como en Tokio, o dos lineas que cierren un circulo como las lineas 2 y 6 en Paris.
Moscú. Ahora van por la tercera.