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話の語彙力が凄い。加藤さんの話し方には聞く者を前のめりにする力がある気がする。加藤さんの試乗動画はその言葉を聞きたくて全部見てしまいます。どうやったらこんな風に上手く話せるのだろう。
この2シリーズは非常に素晴らしいデザインです。伸びやかでいながらマッシブで肉感がある。E30のような気迫が込められた造形です。BMWらしい力強さを感じる傑作でしょう。
最新の直6には敵いませんが、E30の325iのMテクのマニュアルに一時期乗っており人生最高のエンジンでした。その後46ツーリングの325にも乗りましたが本当にBMWのストレート6は気持ち良かったです。こんな世の中なのにまた復活してくれて嬉しいです。
私も、E34の525iに乗っておりました。現在はこのモデルと同じエンジンを載せたX3に乗っておりますが、E34のNAのナチュラルなフィールは、現行のストレート6にはないものでした。早さだけではターボには劣るかも知れませんが、あの素直なフィーリングは今でも、私の記憶のなかで一番よかったエンジンです。
現行モデルのどこから踏んでも即応してトルクが出るスムーズなパワーユニットって、確かに素晴らしいけど、それって結局モーターの下位互換ですからね。E30とかE34時代の直6の方が、下のトルクはスカスカでしたけどスムーズな中に内燃機関らしさもあって良かったです。ただ、ATだけは現代のZF8HPの方が100億倍素晴らしい・・・
シルキーシックスの代名詞 BMWの6気筒内燃機関エンジン👍
加藤さんの洒落た鋭い解説はクルマのカッコよさを際立たせますねぇ！BMのディーラーにフラッと寄って加藤さんと小1時間話したら即買いしちゃうかも！😁
今34歳で、30年くらいCG読者やってますが、動画で観てもやっぱりCGでした！高いのも安いのもランダムに上げてもらえると嬉しいです。
３０年以上も前から加藤さんの記事を読んでいますが、今でも現役でレポートして頂けるのは、非常に嬉しいです。
フロントライトの付け根はm2と同じにして欲しかった。バンパーのライト下の三角形も馴染んでない。あとは皆が言うらしくないテールライト形状ですね。先代1シリーズがデビューした時を思い出しますが、マイチェンで改善できそうではありますね。
次の買い替えが最後の純ガソリン車になりそうなので、思い切ってビーエムの直6に乗りたいねえ。
加藤さんの特徴である丁寧で分かりやすい解説に感服🤩！クルマそのものの良さも楽しさも伝わってきました🤗このクルマのサイズ感とエンジンスペックを考えると運転楽しそう🤩！
なんて言ってもボディの色と加藤さんの服の色合いが素敵です👍フロントの顔どこかZ8の面影しますね〜本当に欲しくなる解説さすが加藤さんです👍😊
BMWが直6をまた見直してくれる、嬉しい限りですね。E46の330ciを高く評価していた人を懐かしく思います。
V6とV8がモジュール化したように、直6と直4がダウンサイジングでモジュール化したのではないかと考えてしまいます。E30を以前乗っていましたが、直6・2.5リッターで1260kgあの軽快感は忘れられません。あの頃のBMWを彷彿させるかのようなM240i！！！いいなぁ。頭の数字が「3」ではなく「2」という処がオールドファンとしては引っかかりますが…
フロント・ミッドシップのＸ仕様はＢＭWならではの醍醐味。更に伝統の直６ターボでは隙が無いレイアウトであり、当然文句なしだ。前後重量配分/左右重量配分も問題無し。悪い訳が無い。以前からＢＭＷの四駆が理想的走行バランスと考察してたが加藤さんのインプレッションで個人的な想定通りの論理的理想〜実車的確信に変わりましたね。正に高次元・高バランスの運動性能は他車を寄せ付けない、その存在感と正に人馬一体とはこの車の為にある表現と云っても、決して過言では無い言わば「凄み」さへ動画を通してビシバシと伝わって来ましたよ。加藤さん、イイものを紹介して頂きアリガトウ！！
解説がわかりやすい！おしゃれ！かっこいい！✌
代表のエンジンのお話が聞けて嬉しいかぎりです。このパッケージは魅力✨
昔乗っていたe36M3に似た雰囲気があってこのモデルは大好きです♪
初っ端のローアングルってどんな車も格好良く映るもんだと思ってた
海外では個人的な好みであるデザインに関する文句が結構多いんですがそれは最低限に扱った解説でもっと車自体に集中出来ました。
BMWの開発コンセプトがドライバーには知る喜びを与えているからこそ全世界で認められているのではないでしょうか。
待ってました！☺️
カッコよすぎる
MT出してほしい
3も４もでかくなりすぎたから、コレくらいがちょうどいいかな
良い音出てますね。
Its made for asian market i think, very special design :D
特にBMWファンと言う訳ではありませんが、これを観る限り自分のアイコンにもピッタシという感じ、加藤さんイチオシですし…。エンジンフィールや足周りのインプレッションは多いのですが、4WD故の+−があまり述べられていなかったで、その点をお聞きしたいですね。“後輪駆動っぽい” ということは違和感無し、という事でしょうが、Audi以外のRhd+4WDはペダルレイアウトに難あり、と某評論家の方が仰っていたので気になります。
欲しくなりますね！また、ALPINAも宜しくお願いします！
デザインに伸びやかさが無いと感じますが、サイズ的にはベストかなあ。
V6が主流になった主な理由はエンジン全長を短くできることじゃないでしょうか。
身構えず乗れて動きも良い、狭くもなくエアコンも効くのがBMW。前/後ブリスターと直6ターボは過激だが、このサイズ感はいいね。立体駐車場はまず無理で、平面駐車でも場所を選ぶSUVやミニバン、そして最近のD/Eセグ･セダン、無駄にデカくすれば偉いのかな !?
レーンアシストが3シリーズ以上でないとないのが残念
お召し物が補色です...
色がいいですねぇ....加藤さんのそのズボン...
3リッター6気筒で、何で240なんですか？
最近のBMWは排気量ではなく、ターボ込みの排気量換算でネーミングしてたと思いますなので、4リッター相当ということで240なんだと思います。
シングルターボ？
Silky Six !!
なんか、テールランプにBMWらしい癖が無いのが寂しいですね。直６のNAはもう存在しないのかな。。。
この車体で後席が畳めてハッチバックならば最高！！！
この系統のエクステリアのまま4クーペ作ってくれてたらねぇ…現行4はわざとバランスを崩して印象の強さを出そうとする意図があるんだと思うけど完全に失敗している。あ。あとM3なんかも同じか。BMWは早く中国市場から脱却してもらいたい。
解説に横文字が多用されていて… 難しいわゑ💦
それが自動車評論の世界よ、それに慣れないとダメ。メルツェデス、ジャグワー
雑誌もですが、毎号初めて聞く横文字が出てきます。クルマ業界独特の慣行みたいな物でしょうか?意味がわからない言葉が多すぎます。
@@関根勲-b8z 車は海外発祥の物であった事もあるのと、昔の自動車評論家の先生達は実家が金持ちの人が多く舶来志向が強かったので、文章にも影響が色濃く反映され、後進の評論家にも影響を与えてるのだと思います。徳大寺さんや小林さんは、その代表でしょう。
デザインさえ良ければ、、、
皆さん、こんにちは。FRだという所が良いですね。安心しました。それとこの顔…。好きです。最新の顔は正直あまり好きではないので…。
有る意味❗､ＢMW初の幻のミドシップカー!？ M1⚡も直６エンジン🔩🔧でしたね😎👌👍❕❕
新しい2シリーズ、何でこんな中途半端なデザインにしてしまったのだろう。旧型の方がずっとよかった。BMWはしばしばやらかしますが、確信犯？
長年BMWを乗り継いでいる身として、、肘をかけて運転するのはBMWドライバーではありません。きちんと両手でステアリングを握って運転してください。ちなみに私の今の愛車はM140iです。
フロントダサイ。
くれ
![ILLSLICK X YOUNGOHM - We're The same [Official Video]](http://i.ytimg.com/vi/yUJNkobYR0E/mqdefault.jpg)
話の語彙力が凄い。加藤さんの話し方には聞く者を前のめりにする力がある気がする。加藤さんの試乗動画はその言葉を聞きたくて全部見てしまいます。どうやったらこんな風に上手く話せるのだろう。
この2シリーズは非常に素晴らしいデザインです。伸びやかでいながらマッシブで肉感がある。E30のような気迫が込められた造形です。BMWらしい力強さを感じる傑作でしょう。
最新の直6には敵いませんが、
E30の325iのMテクのマニュアルに一時期乗っており人生最高のエンジンでした。その後46ツーリングの325にも乗りましたが本当にBMWのストレート6は気持ち良かったです。こんな世の中なのにまた復活してくれて嬉しいです。
私も、E34の525iに乗っておりました。
現在はこのモデルと同じエンジンを載せたX3に乗っておりますが、E34のNAのナチュラルなフィールは、現行のストレート6にはないものでした。早さだけではターボには劣るかも知れませんが、あの素直なフィーリングは今でも、私の記憶のなかで一番よかったエンジンです。
現行モデルのどこから踏んでも即応してトルクが出るスムーズなパワーユニットって、確かに素晴らしいけど、それって結局モーターの下位互換ですからね。
E30とかE34時代の直6の方が、下のトルクはスカスカでしたけどスムーズな中に内燃機関らしさもあって良かったです。
ただ、ATだけは現代のZF8HPの方が100億倍素晴らしい・・・
シルキーシックスの代名詞 BMWの6気筒内燃機関エンジン👍
加藤さんの洒落た鋭い解説はクルマのカッコよさを際立たせますねぇ！BMのディーラーにフラッと寄って加藤さんと小1時間話したら即買いしちゃうかも！😁
今34歳で、30年くらいCG読者やってますが、動画で観てもやっぱりCGでした！
高いのも安いのもランダムに上げてもらえると嬉しいです。
３０年以上も前から加藤さんの記事を読んでいますが、今でも現役でレポートして頂けるのは、非常に嬉しいです。
フロントライトの付け根はm2と同じにして欲しかった。バンパーのライト下の三角形も馴染んでない。あとは皆が言うらしくないテールライト形状ですね。先代1シリーズがデビューした時を思い出しますが、マイチェンで改善できそうではありますね。
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加藤さんの特徴である丁寧で分かりやすい解説に感服🤩！クルマそのものの良さも楽しさも伝わってきました🤗このクルマのサイズ感とエンジンスペックを考えると運転楽しそう🤩！
なんて言ってもボディの色と加藤さんの服の色合いが素敵です👍フロントの顔どこかZ8の面影しますね〜本当に欲しくなる解説さすが加藤さんです👍😊
BMWが直6をまた見直してくれる、嬉しい限りですね。
E46の330ciを高く評価していた人を懐かしく思います。
V6とV8がモジュール化したように、直6と直4がダウンサイジングでモジュール化したのではないかと考えてしまいます。E30を以前乗っていましたが、直6・2.5リッターで1260kgあの軽快感は忘れられません。あの頃のBMWを彷彿させるかのようなM240i！！！いいなぁ。頭の数字が「3」ではなく「2」という処がオールドファンとしては引っかかりますが…
フロント・ミッドシップのＸ仕様はＢＭWならではの醍醐味。更に伝統の直６ターボでは隙が無いレイアウトであり、当然文句なしだ。前後重量配分/左右重量配分も問題無し。悪い訳が無い。以前からＢＭＷの四駆が理想的走行バランスと考察してたが加藤さんのインプレッションで個人的な想定通りの論理的理想〜実車的確信に変わりましたね。正に高次元・高バランスの運動性能は他車を寄せ付けない、その存在感と正に人馬一体とはこの車の為にある表現と云っても、決して過言では無い言わば「凄み」さへ動画を通してビシバシと伝わって来ましたよ。加藤さん、イイものを紹介して頂きアリガトウ！！
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また、ALPINAも宜しくお願いします！
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V6が主流になった主な理由はエンジン全長を短くできることじゃないでしょうか。
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レーンアシストが3シリーズ以上でないとないのが残念
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3リッター6気筒で、何で240なんですか？
最近のBMWは排気量ではなく、ターボ込みの排気量換算でネーミングしてたと思います
なので、4リッター相当ということで240なんだと思います。
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現行4はわざとバランスを崩して印象の強さを出そうとする意図があるんだと思うけど完全に失敗している。
あ。あとM3なんかも同じか。BMWは早く中国市場から脱却してもらいたい。
解説に横文字が多用されていて… 難しいわゑ💦
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車は海外発祥の物であった事もあるのと、昔の自動車評論家の先生達は実家が金持ちの人が多く舶来志向が強かったので、文章にも影響が色濃く反映され、後進の評論家にも影響を与えてるのだと思います。
徳大寺さんや小林さんは、その代表でしょう。
デザインさえ良ければ、、、
皆さん、こんにちは。FRだという所が良いですね。安心しました。それとこの顔…。好きです。最新の顔は正直あまり好きではないので…。
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長年BMWを乗り継いでいる身として、、肘をかけて運転するのはBMWドライバーではありません。きちんと両手でステアリングを握って運転してください。ちなみに私の今の愛車はM140iです。
フロントダサイ。
くれ