Mechaniku muszę Cię zmartwić. Chwała za profesjonalny montaż aczkolwiek problem pękających tłoków na drugim cylindrze spowodowany jest zbierającym się olejem na dnie kolektora dolotowego. Tłok na drugim lub rzadziej na trzecim cylindrze zawsze poddaje się przy wysokiej prędkości obrotowej silnika . Prędkość przepływającego powietrza w kolektorze jest na tyle duża żeby wydmuchać go do 2 lub rzadziej do 3 cylindra .A mieszanina benzyny i oleju jest dużo większa niż benzyny z powietrzem jeśli połączymy to z istniejącym nagarem mamy zjawisko LSPI które to właśnie niszczy tłoki. Więc to nie wina tłoków tylko LSPI. Rozwiązaniem problemu jest montaż zmodernizowanego kolektora z odpływem oleju.
Dokładnie, w 1.5 EB wystarczy wymienić kolektor ssący i separator oleju na te po modernizacji z odpływem oleju do miski olejowej i żaden tlok się nie urwie a tuleje pękały w 1.6 EB
Mam 2 sztuki. 1.5 z 2018 i 1.0 z 2013, oba od nowości, oba bez żadnej awarii. Fakt, trzeba zaglądać pod maskę i pilnować kilku rzeczy ale to chyba normalne. Jeszcze nie słyszałem żeby wynaleziono silnik który sam o siebie zadba. Jedna z najważniejszych rzeczy - skrócić interwał wymiany oleju. Wtryski potrafią podlać za dużo benzyny, ta rozrzedza olej i wtedy powstaje zjawisko tak często powtarzane w komentarzach czyli rozpuszczanie paska rozrządu (pasek w kąpieli olejowej) a farfocle zaczynają zatykać smok olejowy. Jaki wpływ ma rozrzedzony olej na inne podzespoły chyba nie muszę pisać. Dlatego max 10tys/1rok i olej do wymiany a przy wymianie rozrządu warto zdjąć miskę (silnik i tak jest już do połowy rozbabrany) i sprawdzić stan smoka i wyczyścić osady w misce. Zdarzają się też mikropęknięcia zbiorniczków na płyn chłodzący, a jak zagotujesz silnik z aluminiowym blokiem to może być po ptokach. Zaglądać raz w miesiącu. No i trzeba zapomnień o tym co pokazuje mądry eco komputer (65 km/h - 6 bieg) bo to co zaoszczędzisz na emisji co2 wydasz na remont uupalonego tłoka (LMPI). Trzymać 2tys obr wzwyż, i wszystko lata jak powinno
Mądrze piszesz tez posiadam 1.0 Ecoboost w B-maxie przy 160k przebiegu poleciał pasek, ale taki został zakupiony w Niemczech auto naprawione zrobiłem juz 15k kilometrów nie bierze grama oleju olej zmieniam co 10tysięcy i wazne jeszcze zeby lać olej 5w20 z odpowiednią normą Forda. A drugi samochód z 1.0ecoboost MHev 125km Ford Fiesta 2020r. naprawdę auto przyspiesza znakomicie, ale olej tez co 10tyś wymieniam dopiero 46tyś przejechane
Świetny film. Widać profesjonalizm. Gratulację. Ciśnie się na usta pytanie o cenę takiej usługi. Jestem ciekaw, czy nie przewyższa wartości Forda z 2014 roku.
Ale wydziwiacie. Wystarczy do układu chłodzenia zalać olej silnikowy, same plusy. 1. Spalanie małych ilości oleju to nic dziwnego. 2. Wyciek oleju z układu chłodzenia do układu smarowania to również żaden problem. A już szczególnie jak silnik jest w kiepskim stanie i bierze olej, wtedy automatycznie się uzupełnia z układu chłodzenia. Po majstrowemu trzeba do tego podejść. :D
U mnie w firmie pół floty (kilkanaście, może 20 sztuk) jeździło na tych 1.5 i trochę 1.6 (te same silniki). Osobiście też miałem Mondeo z tym silnikiem. Wszystkie jeździły bezawaryjnie za wyjątkiem jednego, ale tam winny był właściciel-idiota, który zajeżdża po kolei wszystko, czym jeździ. Ja złego słowa nie powiem o tych silnikach, bardzo kulturalne, oszczędne, elastyczne jednostki.
@@slowdiesel1044 Pod każdym takim filmem znajdą się Janusze, którzy uparcie twierdzą, że "kiedyś to było, a tera to wszystko złom i się psuje". To już taka norma. Ja na dowód bezawaryjności tych silników mam statystykę wszystkich samochodów, które przeszły przez ich właścicieli u mnie w firmie - niektóre zrobiły podczas swojej eksploatacji ponad 300 tys. km. A ty masz swoje głupie, bezpodstawne gadanie o Januszach, złomach itd.
Bardzo fachowo i rzetelnie pokazane. Racja obecnie części zamienne są robione jak to mówi mój kuzyn z guwnolitu słaba jakość i brak kontroli co widać po tej uszczelce i uszczelniaczach zaworów. Takich mechaników jak na lekarstwo. inny złożył by na to co dostał i mam to w d...ie. Tłoki w tym śliniku to jakiś żart. POZDRAWIAM
Tak, olej w kolektorze ssącym powoduje spalanie stukowe (gdy jest go dużo). Odciąganie tego oleju co jakiś czas zabezpiecza silnik przed spalaniem stukowym i wtedy nic z nim niedobrego się nie stanie. Niestety Ford rączki umywa, zamiast przeprowadzić akcję serwisową wymieniając ten kolektor na taki z odpływem i z separatorem oleju. Tak, Ford o tym wie, ale ma użytkowników w poważaniu. Ba nawet gdy chcemy w ASO wymienić ten kolektor to i tak wsadzają ten wadliwy twierdząc, że tylko po VINie wymieniają :) Komedia. Jednak można zamówić ten poprawiony i we własnym zakresie wymienić. Wymiana rozwiązuje problem - znajomy tego dokonał i ma święty spokój. A jak odciagam bo aż tak dużo mi sie tego syfu nie gromadzi, ale jak był to przy mocniejszym butnięciu prawie zawsze był stuk. A nie trzeba wspominać, że obecne silniki są robione z "kartonu" więc gdy X razy taki stuk wystąpi to w pewnym momencie można nie mieć szczęścia i padnie tłok. A ten olej zbiera się z reguły przy spokojnej jeździe na krótkich dystansach. Gdy auto jest "pałowane" czyli trasy i dłuższe przeloty to nie ma to miejsca. Krótkie dystanse też rozrzedzają olej paliwem (czuć w oleju paliwo), dlatego ZMIENIAJCIE CZĘSTO OLEJ co 10tyś, a nawet częściej. Ja zmieniam co pół roku. Możliwe, że lepiej było by wejść w ten co ford oferował na poczatku produkcji tego modelu czyli 5W30, a nie na ten co zmienili na 5W20. Nie muszę wspominać, że ford na gwarancji przez to już trochę motorów wymienił, zamiast zrobić akcję serwisową, albo po cichu wymienić ten kolektor, jak to swego czasu robiła toyota, aby swojego "image - bezawaryjnych aut" nie psuć. Czemu ford tak robi to nie wiem. Koszta były by mniejsze i opinie lepsze. A tak to ta sprawa psuje obraz bardzo fajnych aut.
Z tego co się orientuję to była akcja na USA. Na europe wypieli tyłek. Tak jak VW z dieslami.. w Niemczech odszkodowania a u nas zaproszenie na aktualizację sterownika i tyle. Ja u siebie leje 5w30, mapa na 205KM i 50kmm za mną . Będę zmieniał kolektor tylko jeszcze tylko się zebrać musze wreszcie. Co do mapy, w tych eko doładowanych nowych silnikach jest uboga mieszanka ze względu na ekologie. Co za tym idzie- wyższe temperatury spalania i dzieją się cuda. Na mapie go "podlali"
@@chinasilnik Tak, tez gdy mialem dlubnietego to mi go podlali, gdy stuki się pojawiły (na pewien czas pomagało). Tylko wtedy zapłon potrafil wypadać i gdy już był solidnie podlany to prawie litra więcej palił, a z czasem przez ten zbierający się olej stuki znowu sie pojawiały. Więc robiło się wesoło (wtedy nie wiedziałem, że problemem jest ten zbierający się olej). Już nawet pod 99 oktanów podchodziłem dla testu i też nie pomagało :) Więc zdecydowałem sie na powrót do serii (też na czas był spokój) - widać że nieporzebnie :) Ale przynajmniej jestem teraz spokojniejszy o motor, bo wtedy pomimo wystrojenia to nikt nie był w stanie pomóc - takich to mamy na rynku specjalistów. Niby mapy robione pod silnik, a tak naprawdę zgrane z ruskich serwerów i wio. Kasa przytulona. No może są tacy co ogarniają? W każdym razie gwiazdy od fordów na gotowcach jadą tylko ewentualnie lekko je modyfikują. Zresztą na forum kiedyś byłem zdziwiony czemu przez OBD nie modzą to twierdzili, że się nie da i że głupoty opowiadam. A w Anglii właśnie wtedy już robili tą drogą mod. Ale ok, zrobiłem z wyciąganiem kompa, a po chyba pół roku zaczeli robić przez OBD :) W każdym razie przez pół roku było spoko ze stukami, śmigał, że banan był non stop. A później zaczęła się zabawa. Gdy wróciłem do fabryki ze znajomym próbowaliśmy dociec co jest przyczyną i w końcu mechanik stwierdził u znajomego, że dużo oleju ma w tym kolektorze ssącym. Więc spróbowaliśmy odciągnąć i co sie stanie. I stuki jak ręką odjął zniknęły. Więc nie ważne czy seria czy zachipowany ten olej powoduje stuki. Oczywiście też trzeba uważać bo na serii zwłaszcza, gdy liche paliwo potrafił też zastukać. Ale na Shellu czy BP, ani razu nie miałem na serii stuku (od nowości). Dopiero gdy zalałem od Pana kazia miałem przy mocniejszym butnięciu. A później już na chipie, ale dobre paliwo 98 zawsze lałem, olej też premium o odpowiednich parametrach i stuki się pojawiały
Separator oleju 🤣facet to jest ekologia z kolektorze nie ma oleju chyba że silnik jest źle zaprojektowany nik nie będzie podkładał wiadra żeby nie kapało ale ludzie mają fantazje
@@f16-p7s tak to lepiej silnik wymienic jak tlok pojdzie sie walic - to jest dopiero ekologia. A co masz do separatora wiesz jak dziala? Co ma to do ekologii, to samochody spalinowe sa ekologiczne - pierwsze slysze? I tak olej zlewasz przy wymianie wiec i z tego separatora więc co tu jest nieekologicznego? Mam rozumiec, ze kupiles auto i jedzisz na tym samym oleju od nowosci bo jestes ekologiczny :) To dopiero była by fantazja. A to, ze silniki sa zle zaprojektowany to inna sprawa. Ale dzisiaj wiekszosc jest zle zaprojektowana wystarczy pogooglowac i jest dramat. Tu przynajmniej wiesz jak zrobic i masz swiety spokoj. A jezeli juz tak uparles sie na ta ekologie to lepiej autem jezdzic 10lat niz co pare lat zmieniac bo silnik odmowil posluszenstwa i kazda ingerencje w auto, które wydłuża jego życie pochwalam. O ile nie są to mody typu wycinanie DPFa czy inne mody powodujące, że auto kopci i nie spełnia norm emisyjnych.
Jest Pan specem od Forda na południu Polski! Brawo! Ja mogę również z czystym sumieniem polecić równie dobrego speca od Forda w Bydgoszczy. Ford Sołtysiak. Pozdrawiam serdecznie. Pozdrawiam serdecznie
Miło widzieć że są tacy znający się na pracy mechanicy, nie miło natomiast że producenci odwalają taka kaszane aktualnie. Gdzie te czasy pancernych silników
U mnie są jeszcze te czasy jako użytkownika silnika 2.5 TDI R5. Przebieg 300 000 km. Pierwszy planowy przegląd generalny wykonuje się w granicach 750 000 km.
Zarówno 1,5 jak i 1,6 ecoboost są jednymi z najlepszych silników jaki wypuścił Ford . Jest to praktycznie japońska jednostka stworzona przez Yamahe. Maja wspaniale osiągi i rewelacyjnie niskie spalanie. Te silniki nie maja żadnej wady tylko nie są idiotoodporne, ludzie potrafią nie zmieniać oleju 50tys km, nie podnoszą maski póki auto nie stanie, nie kontrolują jakości i poziomu płynów, nie dbają o eksploatacje,nie serwisują, nie pilnują interwałów, jak już zmienia olej co 3 lata to najtańszy szit. Taka jest przyczyna występowania takich kwiatków a nie żadna wada. Uwielbiam te silniki za ich nowoczesność i właśnie bezawaryjność, dużo lepsze niż archaiczny duratec. Stara zasada jak dbasz tak masz. A materiał video przyjemny w oglądaniu.
tia jasne, wszyscy co mają problemy źle użytkują. przypomina mi się głupie tłumaczenie nvidii gdy wypuścili wadliwe wtyczki, które się topiły, a nawet paliły po czym obwinili użytkowników, że rzekomo nie potrafią docisnąć wtyczki xD
Nie masz racji , te silniki padają przy przebiegach 60 tysi , panewki , przepalają się cylindry między sobą , pękają tuleje , spadają półki tłoków , wadliwa odma w 1.5 .. nagminnie około litr oleju w kolektorze ssącym , i nie da się tego uniknąć , chyba że nie będziesz jeździł , wiem co mówię , wiele już ich przerobiłem ....
A te nowe tłoki mają ten sam numer seryjny co fabryczne czy inny? Chodzi mi o to czy nowe tłoki mają usuniętą wadę czy zakłada się takie same, z wadą, ale po prostu nowe? Ładna, czysta robota a obecna jakosć części to temat rzeka :)
Fajny film ale polecałbym używać czesci zamiennych lepszej jakości od sprawdzonych dostawców i producentów , cenowo na pewno drożej ale unikniesz takich niedoróbek jak przedstawiasz w filmie
Nagminnie pękały tuleje Panie mechaniku to w 1.6ecoboost czyli staryszym silniku. Po to zmniejszono pojemność po liftingu by uzyskać materiał na grubszą tuleję nie zmieniając kształtu bloku.
Nie spotkałem się z pęknięta tuleją w 1.5 ani z urwaną półką tłoka , nagminnie wypala między cylindrami , w nowych blokach nie ma tej szczeliny między cylindrami
@@nacpanyzelkama jak naprawić trwale? Stare 5cyl się przerabiało na closed deck... a tu ? Bo fordy to nie są złe auta ale te silniki to porażka bo przecież taki remont to 10- 20k
@@adamt3332 wstawiasz nowe tuleje i już nie masz wtedy tych szczeliny między cylindrami bo góra tulei bezpośrednio się łączy z kolejną tuleją , i już masz dożywotnio
Fajny krotki film i konkretny ale za malo info by byl pefekcyjny, np. jaki przebieg mialo auto. ile taka naprawa kosztuje i czy nie oplaca sie lepiej kupic taki drugi silnik uzywany
Auto Serwis Dworaczek jak prosisz w filmie o lajki i subskrybcję to z grzeczności i szacunku dla widzów warto poczytać komentarze pod filmami i łaskawie odpowiedzieć na pytania by wypadało
Świetny materiał, fajnie Pan to nagrywa i czekam na więcej dłuższych filmów :D PS.. chciałbym zobaczyć jakiś silniczek ze starej bmw albo jakieś vagowego tdi :D
U nas też ostatnio przysłali poduche amora, która była uszkodzona. Wszystko montowaliśmy i rozbieraliśmy z 3 razy przez to, bo za każdym razem coś na jeździe próbnej pukało. Wyszło właśnie, że poduszka bodajże od Lamfordera miała luzy, gdzie tego gołym okiem nie sprawdzisz, nawet macając ja przed montażem tego nie szło wyczuć. Tragedia
wielki plus w robocie , widać ,że sam masz sprzęt do planowania i robisz na miejscu, to znacznie skraca pracę i nie robisz u podwykonawców PS: skąd ty zamawiasz te części ,że ciągle masz pootwierane te woreczki, uszkodzone , inne ??
Jeśli chodzi o pękanie tłoków w silnikach ecoboost to dotyczy on całej palety pojemności, a winowajcą jest niska liczba oktanowa paliwa co prowadzi do powstawania czynnika LSPI w 100% przypadków. Tankując pB98 tego się nie uświadczy 😉 Nie tylko według forda należy wymienić górę lub dół albo cały silnik jako kompletne zestawy. To samo od lat jest w w marce z kurą w logo.
Niestety ,ale jesteś w błędzie. Znam przypadki jazdy tylko z pb98 i po silniku. LSPI może być,ale w niskich obrotach,a dużym obciążeniu. W tych silnikach awarie występuja w przedziale 4500 obr w górę ,przeważnie powyżej 5tys i pełny but . Olej w dolocie się zbiera ,pod IC.
@@grzesgrzes6170 nie uwierzę w to że przy prawdziwej pB98 dochodzi do LSPI. Mam wielu znajomych z silnikami 2,0 ecoboost oraz ludzi z mechaniki znających tą wersję na wylot. W tej pojemności występuje nagar w dolocie a nie olej z tego co mi wiadomo. Mój Mondeło MK4 z tym silnikiem bezawaryjnie przejechał 267 tys km i jeździł tylko na pB98
Zgoda ,ale w 1.5 EB zbiera się olej z odmy i turbiny w dolocie ,jest taka jakby miska pod IC . Potrafi się tam po dużym przebiegu nazbierać sporo. Przeważnie jest tam od 250-400ml oleju,a to przy ostrym bucie ,zasysa do cylindra. Sprawa lspi też pewnie występuje,ale to czy 98 pomoże,wątpię. To występuje od nagaru,jak olej ma dużo benzyny ( jazda na krótkich odcinkach ) i pewnie konstrukcja silnika na to wpływa. Ten olej jak nagle się dostanie w dużej ilości ,to uszkadza tłoka 2 cyl lub nawet 3 cyl . Dolot na 1 cyl jest bardziej schowany i nie pcha tego oleju w tak dużej ilości do niego.
@@grzesgrzes6170 pierwsza generacja silników ecoboost jaka była stosowana w marce Lincoln też nie należała do szczęśliwych. Przypuszczam, że ta misa na olej jest celowo zaprojektowana do 1,5 aby odsunąć w czasie problemy byle nie występowały na gwarancji. Był też ecoboost 1,6 i te bezawaryjnie robią ponad 400 tys km jak się o nie dba.
Ale teraz występuje do 1.5 EB nowy kolektor i separator ,który powoduje że się ten olej tam nie zbiera. Silniki potrafiły padać jak muchy przy przebiegu 14-20tys km . Wiadome na gwarancji wymieniane
Ja moim 1.5 w Mondeo mk5 zrobiłem 100.000 km wspaniałe autko . Jak sprzedałem to łza się w oku zakręciła . 4 lata nim jeździłem i z przebiegiem 175tyś sprzedałem . 4 lata bez żadnej awarii . Fajne auto . Nie wiedziałem że miały jakiś feler te silniki .
Ford Focus Turnier 1.6 16V Viva I co Pan powie na temat silnika w tym aucie z 2010 roku? Bardzo proszę o sugestie i opinie. Bardzo serdecznie pozdrawiam i dziękuję. Krzysztof
U Mnie 130kkm 2017r. 1.5 150km zrobiony na 185km(od nowa napisana mapa tak ze lspi praktycznie nie wystepuje), kolektor wymieniony na poprawiony w którym nie zbiera sie olej bo ma odplyw do miski(problem z tlokami rozwiazany). Wymiana oleju co 10kkm i żadnych problemow motor trzyma moc nie bierze grama oleju od wymiany do wymiany. Kolega ma zrobione dokladnie to samo co ja tyle ze przebieg 270kkm i jezdzi od nowosci bez zadnego remontu. Wiec nie wiem co sie dzialo z autem z filmu.
Tak. Tylko musisz poprawić fabrykę 😂😂😂 ,, jeździ bez problemu,, pod warunkiem że zainwestujesz i poprawisz to co powinno być ZROBIONE DOBRZE PRZEZ FABRYKĘ. nie każdy może to zrobić co ty! Na takiej zasadzie to wszystkie silniki są zajebiste pod warunkiem że poprawimy to co fabryka celowo zepsuła!!!
@@Yogi231faza 1.5 EcoBoost po 2019 jest już poprawione. Lać i jeździć . Poza tym wymiana tych części we wcześniejszych wersjach (kolektor plus separator) nie jest jakaś droga . Jak stać Cię na auto za 40 - 70 tys zł to raczej nie powinno być problemu , żeby zainwestować w nie 3 tyś zł ???
Może i miał lecz o tym nie wiedzieliście. Czasem w tych silnikach tłoki tylko pękają lub deformują się mokre tuleje cylindryczne i wzrasta apetyt na oliwę. Na kompie co najwyżej wyświetli błąd na jakimś cylindrze z powodu pozornie błahego.
może i przejechały 200tys a co dalej się z nimi stało ? jeżdżą dalej ,czy nowy właściciel właśnie robi remont czy szuka nowego silnika? co to jest 180tys ? auta firmowe robią to średnio w 4lata a czasem i w 3lata, dla mnie 3 letnie auto to prawie nowe auto (bo na nowe z fabryki mnie nie stać gdy badziew klasy średniej niższej kosztuje tyle co 10 lat temu klasa średnia wyższa) więc nowe auto trzeba remontować. Przypomnę tylko, że jakieś 10 lat temu tak ochoczo kupowane auta z przebiegiem "200tys" miały tak naprawdę po 400tys, i wymagały tylko osprzętu i pierdół a teraz jest sukces jakcoś przejedzie 180tys i nie wymaga kapitalnego remontu ...
Problem współczesnych silników jest taki że są konstrukcjami turbodoładowanymi i eksploatuje się je inaczej niż wolnossące. Po drugie żaden doładowany silnik benzynowy nie nawidzi niskich temperatur pracy. Każdy silnik który ma awarie mechaniczna ma niski przebieg. Tak samo jak z dieslami. Do jazdy po bułki się nie nadają.
@@artpyt1793 no dobra nie będziemy się licytować teraz ile można zrobić miesięcznie 😉 robię dużym 9000 i mam dość a zrobić 25tys w miesiącu to już patologia zagrażającą zdrowiu i hemoroidom bo to trzeba chyba spać jadąc w tym samochodzie, ale średnio to będzie tak z 50 do 100tys rocznie w firmach w zależności od rodzaju pracy
Tyle zachodu i pracy z tym filmem i ani słowa o powodzie przecieków. Na tą wadę prowadzona była wieka akcja serwisowa Forda. Chodzi o dodatkowe nacięcie pomiędzy tłokami, które miało poprawić chłodzenie. Poprawiony ma już ten kanalik zastąpiony nawierceniem otworów na krzyż aby nie zabierać grubości ścianki pomiędzy cylindrami. Reszta to tylko pochodna tego problemu. Dużo fajnej pracy, a i tak na marne. Za chwilę (nawet za 20 k km) problem może się powtórzyć. Pozdrawiam.
@@Gemzol111nie słuchaj głupot , silnik nigdy nie został poprawiony , jedynie jak zamawiasz nowy fabrycznie słupek to wtedy jest poprawiony , ale w autach nigdy nie były montowane poprawione bloki
Tylko te z z wadami, niestety takich silników nie brakuje. Skomplikowanie silników duże, moce z 1L pojemności spore, zazwyczaj więcej niż 100KM z kartona mleka. Oleje z bardzo cienkim filmem olejowym OW20. W USA zalecają wymianę w takim silniku co 4800mil. U nas 30000 km.
@@FastLifeVlog tak 2 sztuki na warsztacie użytkowane na oleju sn+ i dwie sztuki z pękniętymi tłokami więc wiesz ,zresztą te oleje to też dobry trik marketingowy 😉
Na kanale Miłośnicy czterech kółek 1,6 EcoBoost został uznany za jeden z najlepszych silników ostatnich 15 lat ,i jak widać wcale te silniki nie są takie złe jak niektórzy piszą tylko niewielki odsetek motorów ulega uszkodzeniu
@@EkoKolo_Katowice 1.5 i 1.6 to ten sam silnik z innym osprzętem i skokiem tłoka. Ilość tych awarii w.w nie jest szczególnie duża ale fakt zdarzają się.
Od nowości tj. do 2013 r. użytkuję Focusa z 1.6 EcoBoost 150 kM. Ato ma na liczniku 145 kkm. Olej wymieniany co 10-12 kkm. Nigdy mnie nie zawiódł. Czy to znaczy, że te akurat EcoBoosty były lepsze niż 1.5 ? Czy to kwestia użytkowania i świadomości eksploatacyjnej ? Dodatkowo, jest to silnik, który nie lubi wysokich obrotów. Max 3000 i to jedzie. O co więc chodzi ?
Miałem mondeo z 2015r 1.5 EB od początku zrobiony był program na 200KM i jeździł do 150 tys km i nic się nie działo...teraz jeździ u kolejnego właściela i też jest OK. W firmie było parę focusów z 1.5EB i też bez problemu jeździły pod 300tys km. Żadnemu silnik nie wybuchł...także nie jest tak że musi sie tak stać..bo nie musi.
wytarczy dbac o auto, a odwdzieczy sie dlugowiecznoscia, na pewno sa jakies przypadki wadliwe jak w kazdej marce, czy jest jakis maly silnik nowoczesny uturbiony ktory jest doskonaly ?!?!
Kuga była 1.6 i 1.5 EB a do IX, 2014 była 1.6. Jeżeli to rzeczywiście 1.5 EB z X 2014 i późniejsze to model z początku produkcji. W 1.5 EB problemy z uszczelką są rzadsze niż w 1.6. I nie jest prawda że wszystkie EB 1.6 czy 1.5 tak skończą. W firmie było parę focusów z przebiegami pod 300tys i jeździły dalej...a łatwo nie miały. W mondeo 1.5 EB też miałem i do 150 tys i 5 lat sprawował się bez zarzutu a miał zrobiony program na 200KM.
Zastanawia mnie jak oni o tego dziada dbali pierdola wszyscy ze EB zly nie dobry, sie psuje, nie bierz. Ja jakos majac Fusion 2014 1.5 EB 2013 Fiesta 1.0 EB oraz teraz 2015 Fiesta ST 1.6 EB ani razu nie mialem problemu z silnikiem
@@Laciaty69 Mnie to za bardzo nie dziwi. Ja słysze już od lat 90tych że te stare silniki to były a teraz to już nie to samo :))) Mechanik ma w interesie żeby najstarsze dziady do niego przyjeżdżały po pierwsze bo często będzie to naprawiał po drugie bo juz to zna. Jak w 2004r kupiłem focusa 1.8 tdci to wszyscy mi mówili że to się zaraz rozpadnie, zrobiłem 300tys bez awarii i sprzedałem, to na złość później kupiłem mondeo MK4 z 1.8tdci też zrobiłem prawie 240tys i też bez awarii (koło dwumasowe musiałęm wymienić), później kolejne mondeo MK5 z 1.5 EB mniejszy przebieg ale też po 5 latach - 2 lata temu sprzedałem - zero problemów z silnikiem. :) W rodzinie były jeszcze inne fordy i było podobnie. Owszem w firmie zdarzały się problemy z dieslami np 1.5 tdci przy znacznym przebiegu.
@@adrianoitaliano9303 nadal podtrzymuje opinie, auto idzie w chwili obecnej na sprzedaz ale 6 lat sluzylo wiernie i czuje ze juz nastepne autko nie bedzie tak dobre
Fajnie, że wkładasz tyle zaangażowania w przekazywanie wiedzy i doświadczenia ale zainwestuj proszę w jakąś kamerę lepiej łapiącą ostrość, bo oczy bolą od oglądania nieostrych ujęć :)
Ecoboost ładowany między innymi do MK5 - 2.0 turbo benzyna. 166.000 7 latek i zero problemów. Regularna wymiana oleju (10 tys) z płukanką plus niepiłowanie na zimnym. Żyje, pracuje kulturalnie, chodzi od 40.000 na gazie + dotrysku.
Dzień dobry Panu. Miałem niedawno kłopoty z jakością części zamiennych, które montowałem do własnych samochodów. Podrążyłem temat jakości produkowanych części ... Ku mojemu zdziwieniu, okazało się że w Polsce i chyba na terenie unii europejskiej też, choć co do unii nie jestem tego pewien, producent części zamiennych do samochodów nie ma obowiązku prowadzenia kontroli technicznej produkowanych części. Wystarczy certyfikacja, która jest dokonana raz na podstawie dostarczenia przez producenta części do instytucji wydającej taki certyfikat. Później już nikogo nie obchodzi czy maszyny produkcyjne przypadkiem się nie rozkalibrowały. To jest wiedza z instytucji prowadzącej audyty i wydającej certyfikaty dla producentów części zamiennych do pojazdów. Kontrola jakości to tylko i wyłącznie dobra wola producenta. Tym samym czysta fikcja jeśli chodzi o jakość w tej dziedzinie.
hej. powiedz czy tylko 1.5 ma tego typu problem czy pojawia się to samo np: w ford Focus III 1.6 ecoboost? mam zamiar kupić takie auto i mam dylemat bo wszystkie auta robią z gównolitu lub maja jakieś poważne wady fabryczne i nie wiem czy to będzie dobry wybór. Od 10 lat jestem szczęśliwym posiadaczem forada mondeo III 2.0 i nigdy nie miałem żadnych problemów. w ogóle co byś polecił z auto do 25-30 tys.???
Nie ma nowego kolektora w sprzedaży;).Mam disla 1.5 tdci i dbam o auto a mimo to coś się dzieje .Kolektor nie dostępny jako nowy . W sierpniu będę czyścił kolektor
Miałem takiego Forda od nowości z tego samego rocznika i z tym samym silnikiem. Sprzedałem po przejechaniuie 45 tysiecy km. Widac problem z szedl mi z głowy. Podobnie jest z silnikami Renault montowanymi w Nissanach. Sprzedalem po przejecahaniu 100tys km. Swoją drogą ciekawe ile kosztuje naprawa takiego silnika.
Nie neguje przedstawionego problemu silnika 1.5 eb (4 cylindry). Tylko takiego jednostronnego podejścia nie powinno się robić. Nagrywa Pan specjalne filmik o wadliwym silniku, również pokazuje Pan naprawę która jest czasowa, nie usuwając wad o której Pan robi filmik i nie komentując nawet tego że to się pewnie zepsuje. Pogratulować złotego interesu, czyli co, za rok czy dwa będzie Pan miał znowu zarobek. Tytuł Pana filmu powinien mieć nazwę ,,naprawiam silniki które i tak się zepsują”. Silnik 1.5 ekoboost (4 cylindry) miał wadliwy krótki blok z tymi nacięciami między cylindrami oraz wadliwy kolektor dolotowy w którym się zbierał olej. Nacięcia między cylindrami źle wpływały na uszczelkę pod głowica powodując rozszczelnienie i dostawanie płynu chłodniczego do cylindrów (również brak jest czujnika poziomu płynu chłodniczego co może zwiększyć problem jak ktoś zagląda pod maskę miedzy przeglądami). Natomiast zbierający się olej w kolektorze dolotowym mógł być zassany do 2,3 cylindra przy większej prędkości obrotowej silnika , co powodowało pęknięcie tłoków. W tym silniku mamy też mokry pasek rozrządu i należy zajrzeć co jakiś czas do misy olejowej i sprawdzić smok oleju, czy nie jest zabrudzony. Silniki TFSI też na początku miały problem, ale ich producent dosyć szybko bo w przeciągu 2-3 lat usuną wady i teraz to raczej dobre silniki. Natomiast Ford bardzo późno, bo dopiero w połowie 2019r poprawił te wady, w USA jest też akcja serwisowa na wymianę bloków silnika. Można też kupić poprawiony krótki blok silnika, czyli ten bez nacięć miedzy cylindrami oraz poprawiony kolektor dolotowy z rurką odpływu gromadzącego się oleju. Nie jestem pewien, czy w jakiś sposób można usunąć tą wadę w starym bloku silnika, czy trzeba wymieniać cały blok i na ile jest to opłacalne, ale Pan mechanik chociaż o kosztach powinien powiedzieć. Z wyczyszczeniem kolektora z oleju to też najlepiej żeby klient znowu przyjechał do warsztatu na czyszczenie.
@@autoserwisdworaczek9736 Wiec proszę krótko opisać co zrobiliście/poprawiliście, że ten silnik już się nie zepsuje. Skoro jest to silnik jak twierdzicie, że się na pewno zepsuje.
Z tymi panewkami i brakiem momentów dokrecania od dawna tak było. np mondeo mk3 2.0 bezyna , ale w Mazdzie już przewidzieli naprawę dołu z tym silnikiem :)
mam tourneo z 1.0 ecoboost niby to jeździ ale jak się dowiedziałem co oni skonstruowali to jestem w szoku jak można tak skomplikować zwykły silnik benzynowy. pompa oleju na pasku koło dwumasowe , rozrząd w środku co po pewnym czasie zapycha smok olejowy (odpadają kawałki gumy i jest syf w całej misce) masakra nigdy więcej nie kupię czegoś takiego lub podobnego
Poza tym mokrym paskiem to większość silników jest teraz tak skonstruowanych. Wszystko przez normy spalin. Silnik ma się lekko kręcić mieć duża moc i mało palić i mało ważyć. A o trwałość poza gwarancja to w sumie jest to pomijalny temat.
Tez jestem mechanikiem i powiem szczerze silniki EcoBoost omija sie szerokim łukiem! Nie ma juz dobrych jednostek ale z tym silnikiem jest jeden wielki problem! I tak za jakiś czas jak nie szklanka to pójdzie to olej do komory poleci ! ekologia i ford
Bez przesady Stankiewicz szklanki bardzo łatwo sprawdzić u Mnie 130kkm i jest jak nowa. Silnik tez ma się dobrze zchipowany z głową ze 150km na 185km, soft napisany od nowa tak żeby zniwelować spalanie stukowe do tego kolektor wymieniony wraz z separatorem oleju na ten po modernizacji i żaden olej juz w kolektorze się nie zbiera. Kolega ma zrobione to samo co ja 270kkm na budziku i żadnego remontu od nowości i motor sprawdzony na hamowni trzyma serię oleje tez nie bierze.
Kolejny ciekawy materiał :) A patrząc z perspektywy serwisu samochodowego, założyłeś wadliwą część z hurtowni X , nie zwróciłeś uwagi że bubel a potem trzeba się bujać z reklamacją którą zazwyczaj chcą na dzień dobry odrzucić :)
To widzę jak składasz te silniki xD A zakładka w serwisówce jest ci obca pod nazwą Przeglądy okresowe i obsługa > Specyfikacje Techniczne.. Po drugie złożenie, a eksploatacja to dwie magiczne nazwy. A znając życie to nawet nie wiesz co było i jest nie tak z tymi głowicami
Niestety ale takie ryzyko jest zawsze. Wczoraj robiłem poprawkę, co się okazało? Uszczelniacz miał pęknięcie na napisach, jak się ubrudził to widać że guma była rozwarstwiona, na nowym tego nie zauważyłem.
Ile może kosztować taki kapitalny remont silnika, mam możliwość zakupu takiego auta które pobiera płyn w niewielkich ilościach, zastanawiam się czy jest to opłacalne.
Chodzi mi po głowie Focus z 1,5 150 km. Z tego co widzę Pan odradza ten silnik? Nie robię długich dystansów, więc diesel raczej się u mnie nie sprawdzi.
Czy nie jest tak, że przed 2015 układ chłodzenia jest prowadzony zupełnie inaczej? Nie jestem mechanikiem, ale nie widać tych portów okalających cylindry.
To chyba nie ma marki / silnika której by nie spieprzono . Skąd tyle oleju w dolocie ? z odmy ? Jeździł po mieście tylko ? Chyba najpewniejszym silnikiem obecnie jest tsi na pasku . Co sądzi pan o GDi koncernu kia ? … i jeszcze silniki T / turbo benzyna od volvo ??
Tylko psujesz sobie opinię i ogólne wrażenie tymi "tajemnicami" że ty coś wiesz, ale nie powiesz. Momenty dokręcania korbowodów i pewnie wszystkich innych śrub silnika są podane w programach serwisowych jak Autodata, Audacon czy Etka
Witam. No i tu się pan niestety myli ponieważ dla tego silnika producent zaleca wymianę całego bloku z tłokami i z wałem i nie ma podanych momentów dokręcania.
@@autoserwisdworaczek9736 Dobra, bo już mnie wkurzają te tajemnice. Wszyscy, którzy nie wiedzą jakim momentem dokręcić cokolwiek mogą przy odkręcaniu użyć elektronicznego klucza dynamometrycznego, lub zegarowego klucza pomiarowego do lewych gwintów. Na wszystko jest sposób.
mój mondeo mk5 z 2015 z tym silnikiem ma już 220 tys najechane i jedyny problem to powtarzajace się wypadanie zapłonow na 3 cylindrze, 8 tys i świeca do wymiany tak już kilka razy, każdy komputer pokazuje problem na 4 cylindrze a świeca strzela na 3, przez to aluminiowy gwint dostał już po dupie. Z tym wyjątkowym autko jeździ dobrze, ostatnio sprawdzałem prewencyjnie co2 w płynie chłodniczym i jest ok.
Bardzo, bardzo profesjonalnie podejście do tematu. Szacun za wiedzę, fachowość i rzetelność.
Pozdrawiam.
Mechaniku muszę Cię zmartwić. Chwała za profesjonalny montaż aczkolwiek problem pękających tłoków na drugim cylindrze spowodowany jest zbierającym się olejem na dnie kolektora dolotowego. Tłok na drugim lub rzadziej na trzecim cylindrze zawsze poddaje się przy wysokiej prędkości obrotowej silnika . Prędkość przepływającego powietrza w kolektorze jest na tyle duża żeby wydmuchać go do 2 lub rzadziej do 3 cylindra .A mieszanina benzyny i oleju jest dużo większa niż benzyny z powietrzem jeśli połączymy to z istniejącym nagarem mamy zjawisko LSPI które to właśnie niszczy tłoki.
Więc to nie wina tłoków tylko LSPI.
Rozwiązaniem problemu jest montaż zmodernizowanego kolektora z odpływem oleju.
Coś więcej o tej modernizacji?
Dokładnie, w 1.5 EB wystarczy wymienić kolektor ssący i separator oleju na te po modernizacji z odpływem oleju do miski olejowej i żaden tlok się nie urwie a tuleje pękały w 1.6 EB
1.0 ecoboost też pękają tłoki czy przyczyną jest taka sama jak w 1.5?
od którego roku były montowane te poprawione kolektory kolego?
@@sebastiankorbanek3221 Coś chyba jak dobrze pamiętam , 2018r
Mam 2 sztuki. 1.5 z 2018 i 1.0 z 2013, oba od nowości, oba bez żadnej awarii. Fakt, trzeba zaglądać pod maskę i pilnować kilku rzeczy ale to chyba normalne. Jeszcze nie słyszałem żeby wynaleziono silnik który sam o siebie zadba.
Jedna z najważniejszych rzeczy - skrócić interwał wymiany oleju. Wtryski potrafią podlać za dużo benzyny, ta rozrzedza olej i wtedy powstaje zjawisko tak często powtarzane w komentarzach czyli rozpuszczanie paska rozrządu (pasek w kąpieli olejowej) a farfocle zaczynają zatykać smok olejowy. Jaki wpływ ma rozrzedzony olej na inne podzespoły chyba nie muszę pisać. Dlatego max 10tys/1rok i olej do wymiany a przy wymianie rozrządu warto zdjąć miskę (silnik i tak jest już do połowy rozbabrany) i sprawdzić stan smoka i wyczyścić osady w misce.
Zdarzają się też mikropęknięcia zbiorniczków na płyn chłodzący, a jak zagotujesz silnik z aluminiowym blokiem to może być po ptokach. Zaglądać raz w miesiącu.
No i trzeba zapomnień o tym co pokazuje mądry eco komputer (65 km/h - 6 bieg) bo to co zaoszczędzisz na emisji co2 wydasz na remont uupalonego tłoka (LMPI). Trzymać 2tys obr wzwyż, i wszystko lata jak powinno
Mądrze piszesz tez posiadam 1.0 Ecoboost w B-maxie przy 160k przebiegu poleciał pasek, ale taki został zakupiony w Niemczech auto naprawione zrobiłem juz 15k kilometrów nie bierze grama oleju olej zmieniam co 10tysięcy i wazne jeszcze zeby lać olej 5w20 z odpowiednią normą Forda. A drugi samochód z 1.0ecoboost MHev 125km Ford Fiesta 2020r. naprawdę auto przyspiesza znakomicie, ale olej tez co 10tyś wymieniam dopiero 46tyś przejechane
Świetny film. Widać profesjonalizm. Gratulację. Ciśnie się na usta pytanie o cenę takiej usługi. Jestem ciekaw, czy nie przewyższa wartości Forda z 2014 roku.
Ale wydziwiacie. Wystarczy do układu chłodzenia zalać olej silnikowy, same plusy.
1. Spalanie małych ilości oleju to nic dziwnego.
2. Wyciek oleju z układu chłodzenia do układu smarowania to również żaden problem. A już szczególnie jak silnik jest w kiepskim stanie i bierze olej, wtedy automatycznie się uzupełnia z układu chłodzenia.
Po majstrowemu trzeba do tego podejść. :D
To jest genialne rozwiązanie milordzie
@@marcinbiernacki2524Zawsze tak robię. 👍
Amen. I dlatego, dawno temu, Cmaxa kupiłem przedliftowego, jeszcze z 1.6. Pozdrawiam.
U mnie w firmie pół floty (kilkanaście, może 20 sztuk) jeździło na tych 1.5 i trochę 1.6 (te same silniki). Osobiście też miałem Mondeo z tym silnikiem. Wszystkie jeździły bezawaryjnie za wyjątkiem jednego, ale tam winny był właściciel-idiota, który zajeżdża po kolei wszystko, czym jeździ. Ja złego słowa nie powiem o tych silnikach, bardzo kulturalne, oszczędne, elastyczne jednostki.
mowisz o dieslach,tutaj mowa o benzynie.Mam 1.5 tdci dobry motor,wczesniej 1.6 tdci rowniez dobry
@@skiba206 Wiem, o czym mówię. U mnie jeżdżą tylko benzyny.
Pod kazdym takim filmem znajdą się janusze, które uparcie twierdzą, że każdy jeden awaryjny złom się nie psuje. To juz chyba taka norma.
@@slowdiesel1044 Pod każdym takim filmem znajdą się Janusze, którzy uparcie twierdzą, że "kiedyś to było, a tera to wszystko złom i się psuje". To już taka norma. Ja na dowód bezawaryjności tych silników mam statystykę wszystkich samochodów, które przeszły przez ich właścicieli u mnie w firmie - niektóre zrobiły podczas swojej eksploatacji ponad 300 tys. km. A ty masz swoje głupie, bezpodstawne gadanie o Januszach, złomach itd.
@@Mescherje Możesz polecić 1.6EB? Ciężko znaleźć jakąś prawdziwą opinię. Czytam tylko, że "kiedyś to było" albo "diesel lepszy".
Bardzo fajne nagranie, bez zbednego gadania, fajnie sie oglądało!
Bardzo fachowo i rzetelnie pokazane. Racja obecnie części zamienne są robione jak to mówi mój kuzyn z guwnolitu słaba jakość i brak kontroli co widać po tej uszczelce i uszczelniaczach zaworów. Takich mechaników jak na lekarstwo. inny złożył by na to co dostał i mam to w d...ie. Tłoki w tym śliniku to jakiś żart. POZDRAWIAM
Teraz takie tłoki robią . Oby jak najtaniej , zaś za same auto to już jak najdrożej 😆.
Tak, olej w kolektorze ssącym powoduje spalanie stukowe (gdy jest go dużo). Odciąganie tego oleju co jakiś czas zabezpiecza silnik przed spalaniem stukowym i wtedy nic z nim niedobrego się nie stanie. Niestety Ford rączki umywa, zamiast przeprowadzić akcję serwisową wymieniając ten kolektor na taki z odpływem i z separatorem oleju. Tak, Ford o tym wie, ale ma użytkowników w poważaniu. Ba nawet gdy chcemy w ASO wymienić ten kolektor to i tak wsadzają ten wadliwy twierdząc, że tylko po VINie wymieniają :) Komedia. Jednak można zamówić ten poprawiony i we własnym zakresie wymienić. Wymiana rozwiązuje problem - znajomy tego dokonał i ma święty spokój. A jak odciagam bo aż tak dużo mi sie tego syfu nie gromadzi, ale jak był to przy mocniejszym butnięciu prawie zawsze był stuk. A nie trzeba wspominać, że obecne silniki są robione z "kartonu" więc gdy X razy taki stuk wystąpi to w pewnym momencie można nie mieć szczęścia i padnie tłok. A ten olej zbiera się z reguły przy spokojnej jeździe na krótkich dystansach. Gdy auto jest "pałowane" czyli trasy i dłuższe przeloty to nie ma to miejsca. Krótkie dystanse też rozrzedzają olej paliwem (czuć w oleju paliwo), dlatego ZMIENIAJCIE CZĘSTO OLEJ co 10tyś, a nawet częściej. Ja zmieniam co pół roku. Możliwe, że lepiej było by wejść w ten co ford oferował na poczatku produkcji tego modelu czyli 5W30, a nie na ten co zmienili na 5W20. Nie muszę wspominać, że ford na gwarancji przez to już trochę motorów wymienił, zamiast zrobić akcję serwisową, albo po cichu wymienić ten kolektor, jak to swego czasu robiła toyota, aby swojego "image - bezawaryjnych aut" nie psuć. Czemu ford tak robi to nie wiem. Koszta były by mniejsze i opinie lepsze. A tak to ta sprawa psuje obraz bardzo fajnych aut.
Z tego co się orientuję to była akcja na USA. Na europe wypieli tyłek. Tak jak VW z dieslami.. w Niemczech odszkodowania a u nas zaproszenie na aktualizację sterownika i tyle. Ja u siebie leje 5w30, mapa na 205KM i 50kmm za mną . Będę zmieniał kolektor tylko jeszcze tylko się zebrać musze wreszcie. Co do mapy, w tych eko doładowanych nowych silnikach jest uboga mieszanka ze względu na ekologie. Co za tym idzie- wyższe temperatury spalania i dzieją się cuda. Na mapie go "podlali"
@@chinasilnik Tak, tez gdy mialem dlubnietego to mi go podlali, gdy stuki się pojawiły (na pewien czas pomagało). Tylko wtedy zapłon potrafil wypadać i gdy już był solidnie podlany to prawie litra więcej palił, a z czasem przez ten zbierający się olej stuki znowu sie pojawiały. Więc robiło się wesoło (wtedy nie wiedziałem, że problemem jest ten zbierający się olej). Już nawet pod 99 oktanów podchodziłem dla testu i też nie pomagało :) Więc zdecydowałem sie na powrót do serii (też na czas był spokój) - widać że nieporzebnie :) Ale przynajmniej jestem teraz spokojniejszy o motor, bo wtedy pomimo wystrojenia to nikt nie był w stanie pomóc - takich to mamy na rynku specjalistów. Niby mapy robione pod silnik, a tak naprawdę zgrane z ruskich serwerów i wio. Kasa przytulona. No może są tacy co ogarniają? W każdym razie gwiazdy od fordów na gotowcach jadą tylko ewentualnie lekko je modyfikują. Zresztą na forum kiedyś byłem zdziwiony czemu przez OBD nie modzą to twierdzili, że się nie da i że głupoty opowiadam. A w Anglii właśnie wtedy już robili tą drogą mod. Ale ok, zrobiłem z wyciąganiem kompa, a po chyba pół roku zaczeli robić przez OBD :) W każdym razie przez pół roku było spoko ze stukami, śmigał, że banan był non stop. A później zaczęła się zabawa. Gdy wróciłem do fabryki ze znajomym próbowaliśmy dociec co jest przyczyną i w końcu mechanik stwierdził u znajomego, że dużo oleju ma w tym kolektorze ssącym. Więc spróbowaliśmy odciągnąć i co sie stanie. I stuki jak ręką odjął zniknęły. Więc nie ważne czy seria czy zachipowany ten olej powoduje stuki. Oczywiście też trzeba uważać bo na serii zwłaszcza, gdy liche paliwo potrafił też zastukać. Ale na Shellu czy BP, ani razu nie miałem na serii stuku (od nowości). Dopiero gdy zalałem od Pana kazia miałem przy mocniejszym butnięciu. A później już na chipie, ale dobre paliwo 98 zawsze lałem, olej też premium o odpowiednich parametrach i stuki się pojawiały
Separator oleju 🤣facet to jest ekologia z kolektorze nie ma oleju chyba że silnik jest źle zaprojektowany nik nie będzie podkładał wiadra żeby nie kapało ale ludzie mają fantazje
@@f16-p7s tak to lepiej silnik wymienic jak tlok pojdzie sie walic - to jest dopiero ekologia. A co masz do separatora wiesz jak dziala? Co ma to do ekologii, to samochody spalinowe sa ekologiczne - pierwsze slysze? I tak olej zlewasz przy wymianie wiec i z tego separatora więc co tu jest nieekologicznego? Mam rozumiec, ze kupiles auto i jedzisz na tym samym oleju od nowosci bo jestes ekologiczny :) To dopiero była by fantazja. A to, ze silniki sa zle zaprojektowany to inna sprawa. Ale dzisiaj wiekszosc jest zle zaprojektowana wystarczy pogooglowac i jest dramat. Tu przynajmniej wiesz jak zrobic i masz swiety spokoj. A jezeli juz tak uparles sie na ta ekologie to lepiej autem jezdzic 10lat niz co pare lat zmieniac bo silnik odmowil posluszenstwa i kazda ingerencje w auto, które wydłuża jego życie pochwalam. O ile nie są to mody typu wycinanie DPFa czy inne mody powodujące, że auto kopci i nie spełnia norm emisyjnych.
Mógłbym prosić maila do pana mam 1.6 ecoboost
Jest Pan specem od Forda na południu Polski! Brawo! Ja mogę również z czystym sumieniem polecić równie dobrego speca od Forda w Bydgoszczy. Ford Sołtysiak. Pozdrawiam serdecznie. Pozdrawiam serdecznie
Południe Polski to moja okolica jakiś namiar na miejscowość 🤔
Miło widzieć że są tacy znający się na pracy mechanicy, nie miło natomiast że producenci odwalają taka kaszane aktualnie. Gdzie te czasy pancernych silników
Niestety ale twonspark gdyby wprowadzony był teraz to uznawany by był za świetny i niezawodny silnik 😂
U mnie są jeszcze te czasy jako użytkownika silnika 2.5 TDI R5. Przebieg 300 000 km. Pierwszy planowy przegląd generalny wykonuje się w granicach 750 000 km.
@@nikodemdyzma6061 masakra, to jest silnik. Aktualnie niektóre jednostki mają problemy dobić do 100k bez awarii a co dopiero 300k.
@@Pique12 mamy całą flotę tych fordów z 1,5 i 1,6 robią po 300 tys km i więcej, bez poważnych awarii.
pęknie tłok, prawie nowe tłoki wymienamy na inne nowe... skąd przekodnanie że wymienione tłoki bedą lepsze od tych prawie nowych?
Zarówno 1,5 jak i 1,6 ecoboost są jednymi z najlepszych silników jaki wypuścił Ford . Jest to praktycznie japońska jednostka stworzona przez Yamahe. Maja
wspaniale osiągi i rewelacyjnie niskie spalanie. Te silniki nie maja żadnej wady tylko nie są idiotoodporne, ludzie potrafią nie zmieniać oleju 50tys km, nie podnoszą maski póki auto nie stanie, nie kontrolują jakości i poziomu płynów, nie dbają o eksploatacje,nie serwisują,
nie pilnują interwałów, jak już zmienia olej co 3 lata to najtańszy szit. Taka jest przyczyna występowania takich kwiatków a nie żadna wada. Uwielbiam te silniki za ich nowoczesność i właśnie bezawaryjność, dużo lepsze niż archaiczny duratec. Stara zasada jak dbasz tak masz. A materiał video przyjemny w oglądaniu.
Przecież duratec również by zrobiony przez yamahe. Znawco 😂
@@automotive2947 Dodajmy, że Duratec to rozwinięcie Zetec-a
Może ten 1.5 R3 jest już możliwy do eksploatacji, ale starsze konstrukcje to padaka. Eksploatujący są beta testerami jak w folks vagenie.
tia jasne, wszyscy co mają problemy źle użytkują. przypomina mi się głupie tłumaczenie nvidii gdy wypuścili wadliwe wtyczki, które się topiły, a nawet paliły po czym obwinili użytkowników, że rzekomo nie potrafią docisnąć wtyczki xD
Nie masz racji , te silniki padają przy przebiegach 60 tysi , panewki , przepalają się cylindry między sobą , pękają tuleje , spadają półki tłoków , wadliwa odma w 1.5 .. nagminnie około litr oleju w kolektorze ssącym , i nie da się tego uniknąć , chyba że nie będziesz jeździł , wiem co mówię , wiele już ich przerobiłem ....
A te nowe tłoki mają ten sam numer seryjny co fabryczne czy inny? Chodzi mi o to czy nowe tłoki mają usuniętą wadę czy zakłada się takie same, z wadą, ale po prostu nowe? Ładna, czysta robota a obecna jakosć części to temat rzeka :)
Amsoil do składania silników, szacun z ukłonem dla Mistrza.👍
Duża wiedza i umiejętności, dobrze się ogląda.
Uwielbiam taką fachowość. Brawo
Półki w tlokach często pękają jak luz na pierścieniu jest za mały po nagraniu pierścień się wydłuża po obwodzie i zaczyna falować łamiąc półki
Ja nie wiem jak można wymyśleć blokadę którą można zamontować na odwrót. Nie czaje tego 🤷
Do sprawdzania pęknięć które są niewidoczne jest specjalny środek w spray plus aktywator.
Ma pan url linka?
Fajny film ale polecałbym używać czesci zamiennych lepszej jakości od sprawdzonych dostawców i producentów , cenowo na pewno drożej ale unikniesz takich niedoróbek jak przedstawiasz w filmie
Nagminnie pękały tuleje Panie mechaniku to w 1.6ecoboost czyli staryszym silniku. Po to zmniejszono pojemność po liftingu by uzyskać materiał na grubszą tuleję nie zmieniając kształtu bloku.
Nie spotkałem się z pęknięta tuleją w 1.5 ani z urwaną półką tłoka , nagminnie wypala między cylindrami , w nowych blokach nie ma tej szczeliny między cylindrami
@@nacpanyzelkama jak naprawić trwale? Stare 5cyl się przerabiało na closed deck... a tu ? Bo fordy to nie są złe auta ale te silniki to porażka bo przecież taki remont to 10- 20k
@@adamt3332 wstawiasz nowe tuleje i już nie masz wtedy tych szczeliny między cylindrami bo góra tulei bezpośrednio się łączy z kolejną tuleją , i już masz dożywotnio
czy ten starszy 1.5 ecoboost to ten sam silnik co jest w nowym Ford Puma 1.5 ecoboost 200KM? Czy są poprawione? Oba są R3?
@@veronveron4207 Nie Ten w pumie ma trzy cylindry Starszy miał cztery cylindry
Fajny krotki film i konkretny ale za malo info by byl pefekcyjny, np. jaki przebieg mialo auto. ile taka naprawa kosztuje i czy nie oplaca sie lepiej kupic taki drugi silnik uzywany
Auto Serwis Dworaczek jak prosisz w filmie o lajki i subskrybcję to z grzeczności i szacunku dla widzów warto poczytać komentarze pod filmami i łaskawie odpowiedzieć na pytania by wypadało
Ale to u Pana wszystko pięknie wygląda - prawdziwy profesjonalista.
Świetny materiał, fajnie Pan to nagrywa i czekam na więcej dłuższych filmów :D PS.. chciałbym zobaczyć jakiś silniczek ze starej bmw albo jakieś vagowego tdi :D
U nas też ostatnio przysłali poduche amora, która była uszkodzona. Wszystko montowaliśmy i rozbieraliśmy z 3 razy przez to, bo za każdym razem coś na jeździe próbnej pukało. Wyszło właśnie, że poduszka bodajże od Lamfordera miała luzy, gdzie tego gołym okiem nie sprawdzisz, nawet macając ja przed montażem tego nie szło wyczuć. Tragedia
Osobiście unikam części do zawieszenia od Lemfordera ponieważ ich jakość to mit.
@@artpyt1793 chińskie dziadostwo i tyle
wielki plus w robocie , widać ,że sam masz sprzęt do planowania i robisz na miejscu, to znacznie skraca pracę i nie robisz u podwykonawców
PS: skąd ty zamawiasz te części ,że ciągle masz pootwierane te woreczki, uszkodzone , inne ??
Jeśli chodzi o pękanie tłoków w silnikach ecoboost to dotyczy on całej palety pojemności, a winowajcą jest niska liczba oktanowa paliwa co prowadzi do powstawania czynnika LSPI w 100% przypadków. Tankując pB98 tego się nie uświadczy 😉
Nie tylko według forda należy wymienić górę lub dół albo cały silnik jako kompletne zestawy. To samo od lat jest w w marce z kurą w logo.
Niestety ,ale jesteś w błędzie. Znam przypadki jazdy tylko z pb98 i po silniku. LSPI może być,ale w niskich obrotach,a dużym obciążeniu. W tych silnikach awarie występuja w przedziale 4500 obr w górę ,przeważnie powyżej 5tys i pełny but . Olej w dolocie się zbiera ,pod IC.
@@grzesgrzes6170 nie uwierzę w to że przy prawdziwej pB98 dochodzi do LSPI. Mam wielu znajomych z silnikami 2,0 ecoboost oraz ludzi z mechaniki znających tą wersję na wylot. W tej pojemności występuje nagar w dolocie a nie olej z tego co mi wiadomo. Mój Mondeło MK4 z tym silnikiem bezawaryjnie przejechał 267 tys km i jeździł tylko na pB98
Zgoda ,ale w 1.5 EB zbiera się olej z odmy i turbiny w dolocie ,jest taka jakby miska pod IC . Potrafi się tam po dużym przebiegu nazbierać sporo. Przeważnie jest tam od 250-400ml oleju,a to przy ostrym bucie ,zasysa do cylindra. Sprawa lspi też pewnie występuje,ale to czy 98 pomoże,wątpię. To występuje od nagaru,jak olej ma dużo benzyny ( jazda na krótkich odcinkach ) i pewnie konstrukcja silnika na to wpływa.
Ten olej jak nagle się dostanie w dużej ilości ,to uszkadza tłoka 2 cyl lub nawet 3 cyl .
Dolot na 1 cyl jest bardziej schowany i nie pcha tego oleju w tak dużej ilości do niego.
@@grzesgrzes6170 pierwsza generacja silników ecoboost jaka była stosowana w marce Lincoln też nie należała do szczęśliwych. Przypuszczam, że ta misa na olej jest celowo zaprojektowana do 1,5 aby odsunąć w czasie problemy byle nie występowały na gwarancji.
Był też ecoboost 1,6 i te bezawaryjnie robią ponad 400 tys km jak się o nie dba.
Ale teraz występuje do 1.5 EB nowy kolektor i separator ,który powoduje że się ten olej tam nie zbiera. Silniki potrafiły padać jak muchy przy przebiegu 14-20tys km . Wiadome na gwarancji wymieniane
Ja moim 1.5 w Mondeo mk5 zrobiłem 100.000 km wspaniałe autko . Jak sprzedałem to łza się w oku zakręciła . 4 lata nim jeździłem i z przebiegiem 175tyś sprzedałem . 4 lata bez żadnej awarii . Fajne auto . Nie wiedziałem że miały jakiś feler te silniki .
Ford Focus Turnier 1.6 16V Viva I co Pan powie na temat silnika w tym aucie z 2010 roku? Bardzo proszę o sugestie i opinie. Bardzo serdecznie pozdrawiam i dziękuję. Krzysztof
U Mnie 130kkm 2017r. 1.5 150km zrobiony na 185km(od nowa napisana mapa tak ze lspi praktycznie nie wystepuje), kolektor wymieniony na poprawiony w którym nie zbiera sie olej bo ma odplyw do miski(problem z tlokami rozwiazany). Wymiana oleju co 10kkm i żadnych problemow motor trzyma moc nie bierze grama oleju od wymiany do wymiany. Kolega ma zrobione dokladnie to samo co ja tyle ze przebieg 270kkm i jezdzi od nowosci bez zadnego remontu. Wiec nie wiem co sie dzialo z autem z filmu.
Tak. Tylko musisz poprawić fabrykę 😂😂😂 ,, jeździ bez problemu,, pod warunkiem że zainwestujesz i poprawisz to co powinno być ZROBIONE DOBRZE PRZEZ FABRYKĘ. nie każdy może to zrobić co ty! Na takiej zasadzie to wszystkie silniki są zajebiste pod warunkiem że poprawimy to co fabryka celowo zepsuła!!!
Jaki olej lejesz?
@@Yogi231faza 1.5 EcoBoost po 2019 jest już poprawione. Lać i jeździć . Poza tym wymiana tych części we wcześniejszych wersjach (kolektor plus separator) nie jest jakaś droga . Jak stać Cię na auto za 40 - 70 tys zł to raczej nie powinno być problemu , żeby zainwestować w nie 3 tyś zł ???
A gdzie taką nową mapę silnika można zrobić?
Mieliśmy 40 sztuk we flocie, wszystkie auta przejechały 180k-200k. Żaden z samochodów nie miał problemów z tłokami
Może i miał lecz o tym nie wiedzieliście. Czasem w tych silnikach tłoki tylko pękają lub deformują się mokre tuleje cylindryczne i wzrasta apetyt na oliwę. Na kompie co najwyżej wyświetli błąd na jakimś cylindrze z powodu pozornie błahego.
może i przejechały 200tys a co dalej się z nimi stało ? jeżdżą dalej ,czy nowy właściciel właśnie robi remont czy szuka nowego silnika? co to jest 180tys ? auta firmowe robią to średnio w 4lata a czasem i w 3lata, dla mnie 3 letnie auto to prawie nowe auto (bo na nowe z fabryki mnie nie stać gdy badziew klasy średniej niższej kosztuje tyle co 10 lat temu klasa średnia wyższa) więc nowe auto trzeba remontować. Przypomnę tylko, że jakieś 10 lat temu tak ochoczo kupowane auta z przebiegiem "200tys" miały tak naprawdę po 400tys, i wymagały tylko osprzętu i pierdół a teraz jest sukces jakcoś przejedzie 180tys i nie wymaga kapitalnego remontu ...
@@mar7467 ja w dwa miesiące potrafiłem zrobić sprinterem 49000km.
Problem współczesnych silników jest taki że są konstrukcjami turbodoładowanymi i eksploatuje się je inaczej niż wolnossące. Po drugie żaden doładowany silnik benzynowy nie nawidzi niskich temperatur pracy. Każdy silnik który ma awarie mechaniczna ma niski przebieg. Tak samo jak z dieslami. Do jazdy po bułki się nie nadają.
@@artpyt1793 no dobra nie będziemy się licytować teraz ile można zrobić miesięcznie 😉 robię dużym 9000 i mam dość a zrobić 25tys w miesiącu to już patologia zagrażającą zdrowiu i hemoroidom bo to trzeba chyba spać jadąc w tym samochodzie, ale średnio to będzie tak z 50 do 100tys rocznie w firmach w zależności od rodzaju pracy
Pytanie.. Ile u Pana trzeba czekać np na wymianę rozrzadu... chodzi o subaru?
Tyle zachodu i pracy z tym filmem i ani słowa o powodzie przecieków. Na tą wadę prowadzona była wieka akcja serwisowa Forda. Chodzi o dodatkowe nacięcie pomiędzy tłokami, które miało poprawić chłodzenie. Poprawiony ma już ten kanalik zastąpiony nawierceniem otworów na krzyż aby nie zabierać grubości ścianki pomiędzy cylindrami. Reszta to tylko pochodna tego problemu. Dużo fajnej pracy, a i tak na marne. Za chwilę (nawet za 20 k km) problem może się powtórzyć. Pozdrawiam.
Od którego rocznika ten silnik jest już poprawiony? Oraz czy poprawienie spowodowało że problem przestał występować?
@@Gemzol111od 2020
@@Gemzol111nie słuchaj głupot , silnik nigdy nie został poprawiony , jedynie jak zamawiasz nowy fabrycznie słupek to wtedy jest poprawiony , ale w autach nigdy nie były montowane poprawione bloki
Kurcze, te nowe silniki mają interwał naprawy głównej jak duży Fiat 80 kkm
Bzdura.
Tylko te z z wadami, niestety takich silników nie brakuje. Skomplikowanie silników duże, moce z 1L pojemności spore, zazwyczaj więcej niż 100KM z kartona mleka. Oleje z bardzo cienkim filmem olejowym OW20. W USA zalecają wymianę w takim silniku co 4800mil. U nas 30000 km.
Ok. Nie powiedziane nic o silniku klienta. Przebieg, jak czesto wymieniany olej i czy byl jakis shitbox z aliexpres obiecujacy 250KM.. ?
Skąd bierzesz te części, coś tu jest robione po taniości, trzecia uszczelka dopiero była dobra
Pracuje przy produkcji gumowych części między innymi do aut. Przez ostatnie dwa lata każą nam przepuszczać takie buble, że głowa boli.
Silniczek po remoncie jak ta lala, piękna sprawa.
Półki w tłokach odpadują przez lspi. Trzeba odpowiedni olej stosować z normą sn+ lub sp i wymieniać co max 10kkm i żadna półka tłoka nie odpadnie.
Bzdury ! Żaden ole ci nie pomoże
Co ma olej do tego...
@@lukaszjablonski6518 poczytaj co powoduję wapń zawarty w oleju to się dowiesz.
@@lobaner jakieś argumenty?
@@FastLifeVlog tak 2 sztuki na warsztacie użytkowane na oleju sn+ i dwie sztuki z pękniętymi tłokami więc wiesz ,zresztą te oleje to też dobry trik marketingowy 😉
Czyli gdzie woda dostaje sie do oleju skoro tuleja nie peknieta ?
Witam jaki jest koszt całkowity takiego zakresu silnika
Na kanale Miłośnicy czterech kółek 1,6 EcoBoost został uznany za jeden z najlepszych silników ostatnich 15 lat ,i jak widać wcale te silniki nie są takie złe jak niektórzy piszą tylko niewielki odsetek motorów ulega uszkodzeniu
no tu 1.5 jest
@@EkoKolo_Katowice 1.5 i 1.6 to ten sam silnik z innym osprzętem i skokiem tłoka. Ilość tych awarii w.w nie jest szczególnie duża ale fakt zdarzają się.
@@Raf_P. A w jakiej marce sie nie zdążają? W każdej a najlepiej w Audi 2.0 🤣
@@Raf_P. grunt że nadal to 4 tłoki
@@Laciaty69 w lexusie się nie zdarzają. :)
Od nowości tj. do 2013 r. użytkuję Focusa z 1.6 EcoBoost 150 kM. Ato ma na liczniku 145 kkm. Olej wymieniany co 10-12 kkm. Nigdy mnie nie zawiódł. Czy to znaczy, że te akurat EcoBoosty były lepsze niż 1.5 ? Czy to kwestia użytkowania i świadomości eksploatacyjnej ?
Dodatkowo, jest to silnik, który nie lubi wysokich obrotów. Max 3000 i to jedzie.
O co więc chodzi ?
są ludzie i ludziska
1.6 EB czy 1.5 (to tak naprawdę 'poprawiony i popsuty zarazem' 1.6) nie lubi wysokich obrotów? serio? 😂😂😂😂
Miałem mondeo z 2015r 1.5 EB od początku zrobiony był program na 200KM i jeździł do 150 tys km i nic się nie działo...teraz jeździ u kolejnego właściela i też jest OK. W firmie było parę focusów z 1.5EB i też bez problemu jeździły pod 300tys km. Żadnemu silnik nie wybuchł...także nie jest tak że musi sie tak stać..bo nie musi.
@@Raf_P. a na jakim oleju? i co ile wymiana?
wytarczy dbac o auto, a odwdzieczy sie dlugowiecznoscia, na pewno sa jakies przypadki wadliwe jak w kazdej marce, czy jest jakis maly silnik nowoczesny uturbiony ktory jest doskonaly ?!?!
Pytanko, dlaczego nie wymieni Pan tulei, skoro wiadomo, ze padną tylko nie wiadomo kiedy? To chyba analogicznie jak dla tłoków.
Pozdrawiam
A po co ? Żeby klient nie musiał ponownie przejeżdżać ? 🤣
Jaki koszt regeneracji silnika . Z wymianą rorządu
Kuga była 1.6 i 1.5 EB a do IX, 2014 była 1.6. Jeżeli to rzeczywiście 1.5 EB z X 2014 i późniejsze to model z początku produkcji. W 1.5 EB problemy z uszczelką są rzadsze niż w 1.6. I nie jest prawda że wszystkie EB 1.6 czy 1.5 tak skończą. W firmie było parę focusów z przebiegami pod 300tys i jeździły dalej...a łatwo nie miały. W mondeo 1.5 EB też miałem i do 150 tys i 5 lat sprawował się bez zarzutu a miał zrobiony program na 200KM.
Zastanawia mnie jak oni o tego dziada dbali pierdola wszyscy ze EB zly nie dobry, sie psuje, nie bierz. Ja jakos majac Fusion 2014 1.5 EB 2013 Fiesta 1.0 EB oraz teraz 2015 Fiesta ST 1.6 EB ani razu nie mialem problemu z silnikiem
@@Laciaty69 Mnie to za bardzo nie dziwi. Ja słysze już od lat 90tych że te stare silniki to były a teraz to już nie to samo :))) Mechanik ma w interesie żeby najstarsze dziady do niego przyjeżdżały po pierwsze bo często będzie to naprawiał po drugie bo juz to zna. Jak w 2004r kupiłem focusa 1.8 tdci to wszyscy mi mówili że to się zaraz rozpadnie, zrobiłem 300tys bez awarii i sprzedałem, to na złość później kupiłem mondeo MK4 z 1.8tdci też zrobiłem prawie 240tys i też bez awarii (koło dwumasowe musiałęm wymienić), później kolejne mondeo MK5 z 1.5 EB mniejszy przebieg ale też po 5 latach - 2 lata temu sprzedałem - zero problemów z silnikiem. :) W rodzinie były jeszcze inne fordy i było podobnie. Owszem w firmie zdarzały się problemy z dieslami np 1.5 tdci przy znacznym przebiegu.
podpinam sie pod tym, posiadam 1.6 ecoboost i zero problemow przez 5 lat, 190tysbprzebiegu, silnik swietny, kultura , elastycznosc, spalanie
@@lukiluk5139 Czy coś się zmieniło od napisania komentarza? Czy dalej podtrzymuje Pan opinie?
@@adrianoitaliano9303 nadal podtrzymuje opinie, auto idzie w chwili obecnej na sprzedaz ale 6 lat sluzylo wiernie i czuje ze juz nastepne autko nie bedzie tak dobre
Fajnie, że wkładasz tyle zaangażowania w przekazywanie wiedzy i doświadczenia ale zainwestuj proszę w jakąś kamerę lepiej łapiącą ostrość, bo oczy bolą od oglądania nieostrych ujęć :)
dzien dobry ,jaki silnik benzynowy/diesel wybrac kupujac bmw f35?
Jest ogólnie jakis dobry benzynowy silnik z tego koncernu?
Czy wszystkie ecoboosty są silnikami specialnej troski?
Chodzi mi o konstrukcje 2013+
Ecoboost ładowany między innymi do MK5 - 2.0 turbo benzyna. 166.000 7 latek i zero problemów. Regularna wymiana oleju (10 tys) z płukanką plus niepiłowanie na zimnym. Żyje, pracuje kulturalnie, chodzi od 40.000 na gazie + dotrysku.
Jaki jest średni koszt takiego remontu? Wiadomo że to zależy ale jakiś przedział plus minus mnie zadowoli
Z 15 tys jak nic.
Ile taka naprawa kosztuje? Być może dzieje mi się to samo w 1.4 Tce 130 km.
Płynu ubywa i nie wiadomo gdzie.
Czy nowsze wersje tego silnika sa polcane? Mam na oku 19r i ok 20 tys przebiegu z automatem. Warto sie interesowac ?
Możesz dać cynk czy kupiłeś auto z tym silnikiem? Mam własnie na oku C-Maxa z 1.5 eco z 05.2019 :)
@@sundaybp hej, niestety nie kupilem
Witam! Czy można prosić jakimi siłami skręcić dół silnika czyli korby i główne?
Pytanie mam, ile kosztuje taka usługa teraz 11.2024?
A ten nowy 1.5 EB tez taki kiepski? Mowa o tym trzycylindrowym.
Dzień dobry Panu.
Miałem niedawno kłopoty z jakością części zamiennych, które montowałem do własnych samochodów. Podrążyłem temat jakości produkowanych części ... Ku mojemu zdziwieniu, okazało się że w Polsce i chyba na terenie unii europejskiej też, choć co do unii nie jestem tego pewien, producent części zamiennych do samochodów nie ma obowiązku prowadzenia kontroli technicznej produkowanych części. Wystarczy certyfikacja, która jest dokonana raz na podstawie dostarczenia przez producenta części do instytucji wydającej taki certyfikat. Później już nikogo nie obchodzi czy maszyny produkcyjne przypadkiem się nie rozkalibrowały.
To jest wiedza z instytucji prowadzącej audyty i wydającej certyfikaty dla producentów części zamiennych do pojazdów. Kontrola jakości to tylko i wyłącznie dobra wola producenta. Tym samym czysta fikcja jeśli chodzi o jakość w tej dziedzinie.
A czemu producent miałby pilnować jakości zamienników?
hej. powiedz czy tylko 1.5 ma tego typu problem czy pojawia się to samo np: w ford Focus III 1.6 ecoboost? mam zamiar kupić takie auto i mam dylemat bo wszystkie auta robią z gównolitu lub maja jakieś poważne wady fabryczne i nie wiem czy to będzie dobry wybór. Od 10 lat jestem szczęśliwym posiadaczem forada mondeo III 2.0 i nigdy nie miałem żadnych problemów. w ogóle co byś polecił z auto do 25-30 tys.???
Całkowity koszt takiej zabawy? Mogą być widełki podane nie musi być dokładnie kwota którą pan zainkasował jeżeli to tajemnica
A blokade wałków macie oryginalną czy zamiennik??
Na oko to ten sam blok silnika co w starym zetecu-se. Nic dziwnego że po wyżyłowaniu mocy do granic możliwości to się wygina jak plastelina.
Czy możesz podać momenty z jakimi dokręcić blok silnika? mam to samo, auto u mechanika, trzeba wyjmowac blok
Części i wszystkie inne rzeczy tylko z napisem MADE IN GERMANY (SWISS MADE, MADE IN UK, BELGIUM, JAPAN, AUSTRIA, USA, SWEDEN itd) gwarantują jakość.
Dobry żart.
Droga taka naprawa? Myślę o kupnie 1.5 ecoboosta. Może po zakupie wymienić kolektor na nowy?
Nie ma nowego kolektora w sprzedaży;).Mam disla 1.5 tdci i dbam o auto a mimo to coś się dzieje .Kolektor nie dostępny jako nowy . W sierpniu będę czyścił kolektor
@@smakoszturysta1585 Ty masz diesla a pisałem o benzynie
Jakiego producenta poleca Pan tłoki do tego silnika ?
Miałem takiego Forda od nowości z tego samego rocznika i z tym samym silnikiem. Sprzedałem po przejechaniuie 45 tysiecy km. Widac problem z szedl mi z głowy. Podobnie jest z silnikami Renault montowanymi w Nissanach. Sprzedalem po przejecahaniu 100tys km. Swoją drogą ciekawe ile kosztuje naprawa takiego silnika.
Nie neguje przedstawionego problemu silnika 1.5 eb (4 cylindry). Tylko takiego jednostronnego podejścia nie powinno się robić. Nagrywa Pan specjalne filmik o wadliwym silniku, również pokazuje Pan naprawę która jest czasowa, nie usuwając wad o której Pan robi filmik i nie komentując nawet tego że to się pewnie zepsuje. Pogratulować złotego interesu, czyli co, za rok czy dwa będzie Pan miał znowu zarobek. Tytuł Pana filmu powinien mieć nazwę ,,naprawiam silniki które i tak się zepsują”.
Silnik 1.5 ekoboost (4 cylindry) miał wadliwy krótki blok z tymi nacięciami między cylindrami oraz wadliwy kolektor dolotowy w którym się zbierał olej. Nacięcia między cylindrami źle wpływały na uszczelkę pod głowica powodując rozszczelnienie i dostawanie płynu chłodniczego do cylindrów (również brak jest czujnika poziomu płynu chłodniczego co może zwiększyć problem jak ktoś zagląda pod maskę miedzy przeglądami). Natomiast zbierający się olej w kolektorze dolotowym mógł być zassany do 2,3 cylindra przy większej prędkości obrotowej silnika , co powodowało pęknięcie tłoków. W tym silniku mamy też mokry pasek rozrządu i należy zajrzeć co jakiś czas do misy olejowej i sprawdzić smok oleju, czy nie jest zabrudzony.
Silniki TFSI też na początku miały problem, ale ich producent dosyć szybko bo w przeciągu 2-3 lat usuną wady i teraz to raczej dobre silniki. Natomiast Ford bardzo późno, bo dopiero w połowie 2019r poprawił te wady, w USA jest też akcja serwisowa na wymianę bloków silnika. Można też kupić poprawiony krótki blok silnika, czyli ten bez nacięć miedzy cylindrami oraz poprawiony kolektor dolotowy z rurką odpływu gromadzącego się oleju. Nie jestem pewien, czy w jakiś sposób można usunąć tą wadę w starym bloku silnika, czy trzeba wymieniać cały blok i na ile jest to opłacalne, ale Pan mechanik chociaż o kosztach powinien powiedzieć. Z wyczyszczeniem kolektora z oleju to też najlepiej żeby klient znowu przyjechał do warsztatu na czyszczenie.
😂😂😂😂 auto jeździ 3 rok także tego...
@@autoserwisdworaczek9736 Wiec proszę krótko opisać co zrobiliście/poprawiliście, że ten silnik już się nie zepsuje. Skoro jest to silnik jak twierdzicie, że się na pewno zepsuje.
Dokladnie ,badz madry i skladaj z tych czesci .
Z tymi panewkami i brakiem momentów dokrecania od dawna tak było. np mondeo mk3 2.0 bezyna , ale w Mazdzie już przewidzieli naprawę dołu z tym silnikiem :)
Czyli ford ukrywa dane serwisowe bo silnik jest konstrukcji Mazdy
Witaj a czy nie jest tajemnicą i mógł byś podać momenty dokręcenia korb i głównych panewek .z góry Dzięki
Jaki jest koszt robocizny przy takiej naprawie ? Chodzi mi tutaj o koszt samej usługi ?
mam tourneo z 1.0 ecoboost niby to jeździ ale jak się dowiedziałem co oni skonstruowali to jestem w szoku jak można tak skomplikować zwykły silnik benzynowy. pompa oleju na pasku koło dwumasowe , rozrząd w środku co po pewnym czasie zapycha smok olejowy (odpadają kawałki gumy i jest syf w całej misce) masakra nigdy więcej nie kupię czegoś takiego lub podobnego
Poza tym mokrym paskiem to większość silników jest teraz tak skonstruowanych. Wszystko przez normy spalin. Silnik ma się lekko kręcić mieć duża moc i mało palić i mało ważyć. A o trwałość poza gwarancja to w sumie jest to pomijalny temat.
Właśnie tak ma być. Producentowi nie opłacają się trwałe silniki. Ma się zepsuć po 5-6 latach i masz kupić nowy.
Tez jestem mechanikiem i powiem szczerze silniki EcoBoost omija sie szerokim łukiem! Nie ma juz dobrych jednostek ale z tym silnikiem jest jeden wielki problem! I tak za jakiś czas jak nie szklanka to pójdzie to olej do komory poleci ! ekologia i ford
Mazda skyactiv?
2.0 sa deko lepsze?
Bez przesady Stankiewicz szklanki bardzo łatwo sprawdzić u Mnie 130kkm i jest jak nowa. Silnik tez ma się dobrze zchipowany z głową ze 150km na 185km, soft napisany od nowa tak żeby zniwelować spalanie stukowe do tego kolektor wymieniony wraz z separatorem oleju na ten po modernizacji i żaden olej juz w kolektorze się nie zbiera. Kolega ma zrobione to samo co ja 270kkm na budziku i żadnego remontu od nowości i motor sprawdzony na hamowni trzyma serię oleje tez nie bierze.
tak samo wygląda sytuacja z 1.5 ecoboost po 2019 roku? Z tego co wiem cos tam zmieniali i maja 3 finalnie mają cylindry teraz..
Kolejny ciekawy materiał :)
A patrząc z perspektywy serwisu samochodowego, założyłeś wadliwą część z hurtowni X , nie zwróciłeś uwagi że bubel a potem trzeba się bujać z reklamacją którą zazwyczaj chcą na dzień dobry odrzucić :)
To widzę jak składasz te silniki xD A zakładka w serwisówce jest ci obca pod nazwą Przeglądy okresowe i obsługa > Specyfikacje Techniczne.. Po drugie złożenie, a eksploatacja to dwie magiczne nazwy. A znając życie to nawet nie wiesz co było i jest nie tak z tymi głowicami
Niestety ale takie ryzyko jest zawsze. Wczoraj robiłem poprawkę, co się okazało? Uszczelniacz miał pęknięcie na napisach, jak się ubrudził to widać że guma była rozwarstwiona, na nowym tego nie zauważyłem.
1:38 nie wszystkie. Widać nagrywający nie ogarnia, że kolektor był poprawiony w pewnym momencie.
Ile może kosztować taki kapitalny remont silnika, mam możliwość zakupu takiego auta które pobiera płyn w niewielkich ilościach, zastanawiam się czy jest to opłacalne.
...no tak, po odpaleniu to brzmi jak diesel...to tak w porównaniu do silnika hondy 1.8 z 2006 z przebiegiem 330 tys kilometrów 😉
Ile taka przyjemność kosztuje właściciela auta?
Cześć. Stary motor 1.8 na łańcuszku też nie ma danych dokręcenia korbowodów.
Chodzi mi po głowie Focus z 1,5 150 km. Z tego co widzę Pan odradza ten silnik? Nie robię długich dystansów, więc diesel raczej się u mnie nie sprawdzi.
Kolega ma Kuge i miał niedawno identyczny temat, tuleje się opuściły. pozdro
Witam, czy w sprzedaży do tych fordów występują uszczelki nad wymiarowe ? Pozdrawiam
Proszę o podanie adresu gdzie pan wstawia nowe cylindry w bloku .chcemy u siebie wymienić tuleje cylindra .
Czy nie jest tak, że przed 2015 układ chłodzenia jest prowadzony zupełnie inaczej? Nie jestem mechanikiem, ale nie widać tych portów okalających cylindry.
jaki koszt naprawy jak w filmiku?
Fani czterech kólek ,ten wielkolud lysy pare dni temu przedstawil liste najsolidniejszych silników.... i byl tam ecoboost 1.5...
czy aby na pewno? wydaje mi się, ze mówił o 1.6
Jaki silnik pan poleci z bezpośrednim wtryskiem?
Ten sam silniki jest w lidze 2024 czy modelowo 2025 ?
Rozrzad piękna sprawa w tym aucie 🙏🙏🙏
To chyba nie ma marki / silnika której by nie spieprzono . Skąd tyle oleju w dolocie ? z odmy ? Jeździł po mieście tylko ? Chyba najpewniejszym silnikiem obecnie jest tsi na pasku . Co sądzi pan o GDi koncernu kia ? … i jeszcze silniki T / turbo benzyna od volvo ??
Jeśli by płyn chłodzący dostawał się do oleju to olej był by biały.
Tylko psujesz sobie opinię i ogólne wrażenie tymi "tajemnicami" że ty coś wiesz, ale nie powiesz. Momenty dokręcania korbowodów i pewnie wszystkich innych śrub silnika są podane w programach serwisowych jak Autodata, Audacon czy Etka
Witam. No i tu się pan niestety myli ponieważ dla tego silnika producent zaleca wymianę całego bloku z tłokami i z wałem i nie ma podanych momentów dokręcania.
@@autoserwisdworaczek9736 Dobra, bo już mnie wkurzają te tajemnice. Wszyscy, którzy nie wiedzą jakim momentem dokręcić cokolwiek mogą przy odkręcaniu użyć elektronicznego klucza dynamometrycznego, lub zegarowego klucza pomiarowego do lewych gwintów. Na wszystko jest sposób.
Oglądałem ten film z ciekawością👍 mam pytanie czy silniki 1.0 ecobust ma podobny problem czy coś innego 🤔
Ma przerabiałem temat 1.0 rok prod 2013 największe gówniane silniki ...Remont 7 tys u znajomego pogoniłem to bo turbina już siadała
Czyli ford focus st z takim silnikiem 1.5 ecoboost 182 nie poleca Pan ?
Mialem od nowosci focusa 1.5 ecoboost przejechalem 150 tys i nic kompletnie sie dzialo.
Bo zrobiłeś 150tys tylko😉 ja wiem ze obecnie to są dobre wyniki bezawaryjnej jazdy ale nie dla mnie. Co to jest 3 lata bez remontu? 😂
@@olo129950 tys rocznie robisz ? Wyrazy wspolczucia dla kręgosłupa :)
@@januszjanuszowski7092 niestety masz tutaj w pełni rację. Jest 5 rano, wolny weekend od wczoraj zacząłem a od godziny leżę na macie fakira 😂
6:37, Renault nie przewiduje planowania bloku i głowicy w silnikach D4F
mój mondeo mk5 z 2015 z tym silnikiem ma już 220 tys najechane i jedyny problem to powtarzajace się wypadanie zapłonow na 3 cylindrze, 8 tys i świeca do wymiany tak już kilka razy, każdy komputer pokazuje problem na 4 cylindrze a świeca strzela na 3, przez to aluminiowy gwint dostał już po dupie. Z tym wyjątkowym autko jeździ dobrze, ostatnio sprawdzałem prewencyjnie co2 w płynie chłodniczym i jest ok.
Zrób test kompresji i zobacz jak wygląda tłok w środku.